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 M-55 | ||||
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M-55は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 150.944 マイル[1] (242.921 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  マニスティー近くのUS 31 | |||
| 東端 |  タワスシティのUS23 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | マニスティー、ウェックスフォード、ミサウキー、ロスコモン、オジマウ、イオスコ | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-55は、米国ミシガン州の北部にある州幹線道路です。M-55 は、ヒューロン湖からミシガン湖までロウアー半島を横切るわずか 3 つの州道のうちの 1 つです。他の 2 つはM-46とM-72です。この高速道路は、田舎の森林と農地を横切ってマニスティーとタワス シティを結びます。M-55 は、州内の主要な川のうち 2 つを横切ります。この高速道路の 2 つのセクションは、キャデラックとウェスト ブランチ付近のフリーウェイに沿っています。州内を 150.944 マイル (242.921 km) 走る M-55 は、ミシガン州運輸局(MDOT) によって管理されています。
この高速道路は、現在の道路の一部に沿って 1919 年 7 月 1 日に初めて指定されました。一連の延長工事により、M-55 は 1930 年代初頭までに現在の終点を結ぶまで延長されました。幹線道路はその後、部分的にルート変更され、現在の道路配置になりました。一連の変更により、ホートン レイク地区にビジネス ループが生まれました。
ルートの説明
M-55 は、マニスティーの北にあるアメリカ国道 31 号線(US 31)との三叉路から始まります。幹線は、マニスティー川を越え、ピーターズおよびハイポイントのバイユーを通り、カバフェイ ハイウェイを南東に走ります。ハイウェイは、イーストレイクのコミュニティの近くを通過してから、森林地帯を東に曲がります。マニスティー郡東部では、道路はウェルストンのティッピー ダム池の南でパイン川を横切ります。M-55 は、カバフェイ ピークス スキー & ゴルフ リゾートの南西にあるウェックスフォード郡西部でM-37 と交差します。道路はミッチェル湖の南岸に沿って北東に曲がり、さらに南東にカーブしてM-115に沿ってキャデラック湖の南岸に沿って走り、キャデラックの南側を通ります。US 131フリーウェイとのインターチェンジで、M-55 はフリーウェイに沿って北に合流し、キャデラックのダウンタウンを迂回します。[2] [3]
町の東側では、M-55 がフリーウェイを離れ、再び東に曲がり、ウォーターゲート ロードに沿ってペレ マルケット州立森林公園を通ります。ハイウェイがM-66 と出会うところで、M-55 は M-66 に合流し、農地を北に走ります。2 つのハイウェイはレイク シティに近づくと、ミサウキー湖の岸に沿ってダウンタウンを通ります。M-55 は、中央ビジネス地区の北で M-66 から分かれて、ホートン レイク ロードに沿って再び東に曲がります。幹線道路のこの部分は、メリット の近くで主に森林に変わる混合農地と森林地帯を通過します。道路はマスケゴン川を渡り、レイク シティ ロードに沿ってホートン レイクの郊外に入ります。M-55 はUS 127フリーウェイを越えて、ホートン レイク ハイツに入ります。そこでハイウェイはホートン レイクの岸に沿って南東に走り、ホートン レイクのダウンタウンに入ります。M-18号線は湖の東側でプルデンビルを通ってM-55号線と一時的に合流し、M-55号線はウェストブランチロードに沿って東に進み、州間高速道路75号線（I-75）に向かって進みます。[2] [3]
M-55は、出口227と215の間、約12マイル（19 km）の距離をI-75に沿って走ります。[2]このセクションは、M-55の中で唯一、国家高速道路システムに登録されている部分です。[4]国家の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムです。[5]フリーウェイの合流点から、M-55はビジネスループI-75（BL I-75）に沿ってウェストブランチのダウンタウンに入ります。街を出た後、高速道路はオジマウ郡とイオスコ郡の田舎の農地を通ります。高速道路は南東にカーブしてタワスシティに入ります。M-55の東端は、ヒューロン湖のタワス湾の岸沿いのUS 23との交差点にあります。[2] [3]
歴史
M-55は、1919年7月1日にキャデラックからメリットまで指定されたときに始まりました。[6] 1926年に、M-55は、当時新設されたUS 27に使用されていなかった旧M-14の区間を越えて、東のホートンレイクまで延長されました。同時に、この高速道路の別の区間がウェストブランチのM-76とウィットモアのUS 23の間に指定されました。[7]翌年、M-55は、2つのコミュニティ間のUS 27とM-76の区間に沿ってルート化されました。[8] 1932年に西側の延長がキャデラックからマニスティー近くのUS 31に追加され、東端はUS 23がこの地域を通るように再ルートされたときにウィットモアからタワスシティに移動されました。[9] [10]
1930年代初頭に基本ルートが完成して以来、M-55の区間は移設されてきた。ウェストブランチから東に向かうより直接的なルートは1938年に作られた。[11] [12]タワスシティを通る現在のヘムロックロードが建設される前は、M-55は現在のプランクロード、セカンドストリート、フィフスアベニュー、マシューズストリートを経由してタワスシティに入り、現在のUS 23とマシューズストリートの交差点で終わっていた。[13] [14] 1949年に、US 27はホートン湖とヒギンズ湖の西側を走るように移動された。M-55は、US 27に置き換えられた旧M-169に沿って南に同時に走るように変更された。旧US 27との交差点で、M-55は東にルート変更され、M-55の旧ルートは新しいM-169に指定された。[15] [16] 1950年に、このM-169はビジネスM-55（バスM-55）に再指定されました。[17] US27フリーウェイがこの地域で完成したとき、M-55はUS27から迂回されました。 M-55のルート変更では、1961年後半にバスM-55に代わって、ホートンレイクハイツを通る以前のルートに戻りました。[18] [19]
最後の砂利道は、1958年後半から1960年初頭にかけてイオスコ郡で舗装された。[20] [21]キャデラックの東からレイクシティの南にあるM-66までの別の区間は、1973年に再配置された。同時に、M-55は、M-157とウェストブランチ間の新しく開通したI-75の一部と共同標識化された。[22] [23]最後の経路変更は、2000年11月にキャデラックバイパスの南セグメントが開通したときに行われた。M-55は、キャデラックのダウンタウンからフリーウェイとM-115に沿って移動された。 [ 24 ] US 131は、2001年にバイパスの北半分が完成し、翌年の10月にバイパスでM-55に合流した。[25]
主要交差点
ビジネスループ
  ビジネス M-55 | |
|---|---|
| 位置 | ホートン レイク ハイツ |
| 長さ | 2.898マイル[1] (4.664 km) |
| 存在した | 1950年代初頭[16] [17] –1961年後半[18] [19] |
ビジネス M-55 (バス M-55 ) は、ホートンレイクハイツで 10 年余りの間指定されたビジネスループでした。バス M-55 は、ホートンレイクドライブに沿ってUS 27とホートンレイクの隣にあるフェデラルドライブの間を 2.898 マイル (4.664 km) 走っていました。ホートンレイク地域のいくつかの高速道路がルート変更されたときに、M-55 は道路から移動されました。US 27 は、この地域の湖の西側に移動され、M-55 は US 27 に沿って移動され、この地域の元のM-169 を置き換え、1949 年にホートンレイクで US 27 の以前のルートの一部を置き換えました。[15] [16] 1950 年初頭までに、ホートンレイクハイツを通る M-55 の以前のルートはバス M-55 に指定されました。このビジネスループは、1961年後半にこの地域に米国27号線高速道路が建設されるまで存在していました。その時点で、M-55は1949年以前のルートに戻り、バスM-55に取って代わりました。[18] [19]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ abc ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ abcd ミシガン州運輸省 (2010)。ユニークなミシガン州: 運輸省公式地図(地図)。c. 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ H8–H12。OCLC 42778335 , 639960603。
- ^ abc 「M-55の全体図」（地図）。Googleマップ。 2011年1月19日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2006年4月23日)。ミシガン州国道システム(PDF) (地図)。ランシング: ミシガン州運輸省。2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2008年10月7日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局（1919年7月1日）。ミシガン州（地図）。縮尺は不明。ランシング：ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1926 年 12 月 1 日)。公式道路状況マップ(地図)。[c. 1:823,680]。ランシング: ミシガン州道路局。
- ^ ミシガン州道路局 (1927 年 12 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー(1931 年 10 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図) 。 [約 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ H8–H9、H11–H12。OCLC 12701053。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1932 年 10 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[c. 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ H8–H9、H11–H12。OCLC 12701053 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1938年5月1日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（春版）。[c. 1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§§ H11–H12。OCLC 12701143。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1938年12月1日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（冬季版）。[c. 1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§§ H11–H12。OCLC 12701143。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ イオスコ郡道路委員会 (1940 年)。1940年イオスコ郡地図(地図)。縮尺は不明。ミシガン州タワスシティ: イオスコ郡道路委員会。
- ^ Mobil & Rand McNally (1934)。ミシガン州のモービルガス地図: ミシガン州北東部、ゾーン 5 (地図)。モービル。裏面。§ O10–O11。
- ^ ab ミシガン州道路局 (1949年4月1日)。ミシガン州公式道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ H10。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abc ミシガン州道路局 (1949 年 7 月 1 日)。ミシガン州公式道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ H10。OCLC 12701120 。
- ^ ab ミシガン州道路局 (1950 年 4 月 15 日)。ミシガン州公式道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ H10。OCLC 12701120 。
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- ^ ミシガン州道路局 (1958)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ H12。OCLC 12701120 , 51856742。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1958年7月1日までのすべての変更を含む）
- ^ ミシガン州道路局 (1960)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ H12。OCLC 12701120 , 81552576。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1960 年 7 月 1 日までのすべての変更を含む）
- ^ ミシガン州高速道路局 (1973)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§§ H9、H11。OCLC 12701120 , 81679137 。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路交通局(1974)。ミシガン州五大湖州: 公式交通地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。§§ H9、H11。OCLC 12701177 , 83138602。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ Bauza, Margarita (2000 年 11 月 15 日)。「バイパスのおかげでキャデラックは静寂の音を聞く」グランドラピッズ プレス、p. D1。
- ^ ボーンハイマー、ハンク (2001 年 10 月 27 日)。「臨時レクリエーション トレイルが通行可能。火曜日までキャデラック バイパスを歩いたり、走ったり、スケートしたり、自転車に乗ったりできます」。グランド ラピッズ プレス。p. A1。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-55 (ミシガン州ハイウェイ)
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- ミシガンハイウェイズのM-55
- M-55 がミシガンハイウェイの終点となる
- ミシガン州の歴史的橋 (MDOT) の M-55 パイン川橋