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 アメリカ国道31号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 31 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 355.179 マイル[1] (571.605 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日[2] –現在 | |||
| 観光 ルート | ||||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ナイルズ近くのUS31 | |||
| 北端 |  マキナックシティ近郊のI-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ベリアン、ヴァン・ビューレン、アレガン、オタワ、マスキーゴン、オセアナ、メイソン、マニスティー、ベンジー、グランド・トラバース、アントリム、シャルルボワ、エメット、チェボイガン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道31号線（US 31 ）は、アメリカ合衆国国道1号線の一部で、アラバマ州からアメリカ合衆国ミシガン州のローワー半島まで伸びている。ミシガン州では、ローワー半島の西部に沿って走る州幹線道路であり、インディアナ州とミシガン州の州境にあるバートランド・タウンシップから北へ、マキナック・シティの南にある州間高速道路75号線（I-75）の終点まで走っている。全長355.2マイル（571.6 km）のルートでは、US 31号線はセント・ジョセフ・バレー・パークウェイのミシガン州セクションや他のフリーウェイ、中央分離帯のある高速道路を北上してラディントンまで続いている。そこから北では、幹線道路はトラバース・シティやペトスキーといったミシガン州北部の観光地を通る田園地帯の中央分離帯のない高速道路となり、マキナック・シティの南で終点となっている。ルート沿いでは、US 31号線はいくつかの異なる組織を記念して設立されており、その一部にはミシガン湖一周ツアー（LMCT）の愛称が付けられている。高速道路に使用されている 4 つの橋も、歴史的価値が認められています。
現在のアメリカ国道31号線沿いの最初の幹線道路は、1913年の自動車道であるウェストミシガンパイクであり、その後1919年に2本の州幹線（オリジナルのM-11とM-58）となった。これらの州道は、米国高速道路システムが承認された1926年11月11日に、アメリカ国道31号線に再指定された。それ以来、この幹線道路は場所によって再配置されてきた。この幹線道路は、マキナック橋が建設され、セントイグナス北部のアメリカ国道2号線につながるまで、1920年代から1930年代の約10年間、マキナック海峡をフェリーで横断していた。その後、1950年代から、一部が高速道路に転換された。これらの区間はその後数十年にわたって開通し、最後の区間は2022年に開通する。ミシガン州運輸局（MDOT）による将来計画には、グランドヘイブンのバイパスも含まれている。
ルートの説明
ミシガン湖ビーチとマキナックシティ南部の北端の間では、主要幹線道路とミシガン湖の間を走るさまざまなビジネスループを除いて、US 31の大部分がミシガン湖環状道路(LMCT)の一部をなしている。さらに、インディアナ州とミシガン州の州境からラディントンまでの幹線道路の多くは高速道路の基準に合わせて建設されているが、注目すべき例外はホランドとフェリースバーグの間である。[3] [4] US 31の残りの部分は2車線または4車線の幹線道路で、都市部の一部は5車線となっている。[5]幹線道路の全長は、米国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムに登録されている。[ 6 ]
セントジョセフバレーパークウェイとI-196
US 31 号線とセント ジョセフ バレー パークウェイは、インディアナ州ナイルズの南西でミシガン州に入り、セント ジョセフ川と並行してミシガン州南西部を北上します。高速道路は農地を通過し、東はナイルズ、西はブキャナンの間にある 3 つのインターチェンジの最初のインターチェンジでUS 12 号線と交差します。US 31 号線は、ナイルズ - ブキャナン ロードとのインターチェンジの北で川を渡ります。ウォルトン ロード インターチェンジの北で高速道路は北西に曲がり、ベリエン スプリングスの南にあるチャピン湖の近くでセント ジョセフ川を再び渡ります。パークウェイは町の西側を回り込んでから、3 度目に川を渡ります。US 31 号線が川と並行して北上を続けると、ベントン ハーバー- セント ジョセフ地域の東端に入ります。[3] [5]高速道路はネイピアアベニューの北に続き、北西にカーブしてビジネスループI-94（BL I-94）とI-94とのインターチェンジに到着し、後者に合流します。I-94/US 31は北東方向に並行して走り、ベントンタウンシップでI-196の南端に合流します。[4]
このトランペット インターチェンジでは、I-196/US 31 が I-94 から北に走り、ポイント オウッズ ゴルフ & カントリー クラブの西側を通過する。その後、農地を通ってベリーン郡の田園地帯を北上する。幹線はミシガン湖ヒルズ ゴルフ コースの近くで北西に曲がり、ポーポー川を渡る。川を過ぎると、フリーウェイは北東に曲がり、数マイル内陸でミシガン湖の岸線とほぼ平行に走る。ミシガン湖ビーチのコミュニティで、I-196/US 31 は出口 7 でM-63の北端と出会い、LMCT が初めてフリーウェイに合流する。このインターチェンジの北では、フリーウェイは US 31 の旧ルートである郡道 ( A-2、ブルー スター ハイウェイ)と並行している。[3] [5]
さらに北へ進むと、I-196/US 31 がヴァン・ビューレン郡に入り、ジェラルド・R・フォード・フリーウェイという名前がつけられる。フリーウェイの内陸側は森林に覆われているが、湖側は主に森林か野原である。サウスヘイブンに近づくと、フリーウェイはパリセーズ原子力発電所とヴァン・ビューレン州立公園の近くを通過する。発電所と公園の北で、フリーウェイはさらに内陸に曲がり、サウスヘイブン市を迂回する。町の南側にはBL I-196とM-140にアクセスできるインターチェンジがある。フリーウェイはインターチェンジなしでM-43を横断し、約 2 マイル (3.2 km) 後にビジネス ループのもう一方の端と交差する。ヴァン・ビューレン郡とアレガン郡の境界付近でブラック川を横断する。[3] [5]
アレガン郡では、I-196/US 31号線は2つのゴルフコースを通り、農場の中を北上する。グレン地区の近くで、A-2号線がフリーウェイを横切り、東側はフリーウェイと平行に走る。I-196/US 31号線が双子都市であるソーガタックとダグラスの南側で北東に曲がると、2つの道路は再び場所を入れ替える。フリーウェイは、2つの町の間を流れるカラマズー川のより広い部分であるカラマズー湖の一部を横切る。A-2号線はソーガタックの北でフリーウェイの東側に戻り、I-196/US 31号線は北北東に進み、ホランドに向かう。[3] [5]
オランダの南側では、州間高速道路US 31号線とI-196号線が分かれ、州間高速道路は北東に曲がって市の周りを回り、グランドラピッズへと続いています。US 31号線はBL I-196号線に沿って北上し、ウェストミシガン地域空港の北側を回ってオランダに入ります。このビジネスループには、A-2（ブルースターハイウェイ）とワシントンアベニューのインターチェンジがあり、その後フリーウェイはオランダの南端で終わります。幹線はその後、分離道路として北上し、東のダウンタウン・オランダを迂回し、M-40号線と交差します。ダウンタウン・オランダの北東では、BL I-196号線はインターチェンジでUS 31号線とLMCTを離れ、シカゴドライブのルートに沿って高速道路を進み、US 31号線は独自の高速道路の線形で北西に曲がります。[3] [5]
西ミシガン
ホーランドの北西では、このハイウェイは4車線の高速道路および中央分離帯があり、ミシガン湖の湖岸と平行に内陸に向かって走っています。US 31のこのセクションは、農地と森林が混在する地域を抜けてアグニューのコミュニティまで走っています。そこでUS 31はM-45 （ミシガン湖ドライブ）の西端と交差し、グランドヘイブンの南端へと続きます。この都市では、ハイウェイは芝生の中央分離帯のある4車線の大通りに沿っています。グランドヘイブン市の北端では、US 31はグランド川[3] [5]を跳開橋で渡っており、この橋は年間約450～500回開閉します。[8]この構造物の北では、US 31はフェリースバーグのM-104の西端とのインターチェンジで高速道路に移行します。この高速道路はマスキーゴン地域の郊外の端を通って北に続き、ノートンショアーズのマスキーゴン郡空港近くのI-96の西端と合流します。[3] [5]
このI-96とのインターチェンジで、US 31は最南端のビジネスループを持ち、ビジネスUS 31（バスUS 31）は西と北に向かってマスキーゴンのダウンタウンへと走っています。主要フリーウェイは、M-46（アップルアベニュー）とのインターチェンジを含むいくつかのインターチェンジを経由して、市の郊外の東端を通り続けます。マスキーゴン川のすぐ南で、ビジネスループは再び主要フリーウェイに合流します。US 31は川を渡り、森林の中を北西に曲がります。フリーウェイは遊園地であるミシガンズアドベンチャーの東を通り、ホワイトホールとモンタギューのコミュニティの近くでホワイト川を渡ります。ビジネスループは西にカーブして、2つのコミュニティをフリーウェイに接続します。[3] [5]このエリアでは、US 31はマニスティー国有林の南部も通っています。[9]
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フリーウェイが北上を続けると、US 31 はオセアナ郡ニューエラでM-20の西端と交差する。幹線道路がハート・モンタギュー・トレイル州立公園を横切るため、この地域の景観は森林地帯が大半を占める。この州立公園は、この地域の自転車道に沿う直線状の州立公園である。トレイル交差点の北では、US 31 はハートのビジネス街に分岐しており、東にハートまで伸びている。このインターチェンジの北では、フリーウェイはペントウォーターのコミュニティの近くでペントウォーター川を渡る。[3] [5]
ペントウォーターの北で、US 31 号線はメイソン郡に入り、バス湖とラディントン揚水発電所を通過する。この発電所は、高速道路の隣にある貯水池を利用して発電している。貯水池のすぐ北で、高速道路は北東に曲がり、ラディントンのビジネス街が北西に伸びている。US 31 号線はラディントンの東側を回り、ペレ・マルケット川を渡る。ダウンタウンの真東で、高速道路は終わり、US 31 号線は東に曲がってUS 10 号線と合流する。並行する高速道路は 4 車線の道路をたどってスコットビルに至る。その町の西側で、US 31 号線は US 10 号線から分かれ、北に曲がってスコットビルを迂回する。[3] [5]
ミシガン州北西部
US 31 号線は、ミシガン州北西部の森林地帯を真北に走り、西はフリーソイルを迂回する。同町の北西で、幹線はビッグ セーブル川を渡り、マニスティー郡に入る。郡境を越え、幹線はマニスティー湖と平行に北西に走り、 US 31 号線がマニスティーに入る。幹線はサイプレス ストリートに沿ってマニスティー川にかかる跳ね橋まで行き、北側ではクリーブランド ストリートを進む。幹線がマニスティー湖の北岸を回ると、博物館として保存されているカー フェリー、SSシティ オブ ミルウォーキー[3] [5]を通過する。 [ 10]そこから幹線は北東に走り、M-55 (Caberfae Highway) の西端と交差する。リトル リバー カジノの隣で、幹線はM-22 (Orchard Highway) の南端と交差し、LMCT は US 31 号線から分岐する。[3] [5]
この幹線道路は北東方向に進み、チッペワ・ハイウェイに沿って内陸を走り、ベア・レイクの町に至る。US 31号線はレイク・ストリートでこの町の名前の由来となった水域の東側を回り、プレザントン・ハイウェイで町を出る。幹線道路は北と北東方向に進み、プレザントンを通過してベンジー郡に入る。郡境を越えてベンジー・ハイウェイに沿って北上し、 M-115（キャデラック・ハイウェイ）との交差点に着く。2つの道路は合流し、町内のミシガン・アベニューに沿って北にベンゾニアに入る。クリスタル・レイクの南岸近くで、M-115はフランクフォート方面に西に曲がり、US 31号線はミシガン・アベニューに沿ってビューラに入り、湖の東端を回る。プラット・レイクの東端近くで、US 31号線は東に曲がってオナーに入り、グランド・トラバース郡に入る。[3] [5]
郡境を越えて、US 31 号線は東に進み、インターロッヘンの町の北を通り、インターロッヘン州立公園に通じていた旧M-137 号線と交差します。その後、この幹線道路はダック湖の北、シルバー湖の南で北東に曲がります。さらに数マイル東に進むと、US 31 号線はチャムズ コーナーズと呼ばれる場所でM-37 号線と交わります。2 つの幹線道路は合流し、法人化されていない町を通って北に走ります。この道は、マイナー リーグの野球チーム、トラバース シティ ピット スピッターズの本拠地であるタートル クリーク スタジアムを通過します。そこから、US 31/M-37 号線は坂を下り、ガーフィールド タウンシップに入ります。このエリアでは、幹線道路はグランド トラバース モールの近くの小売店や自動車販売店の密集地を通過します。14 番街との交差点の北では、幹線道路はディビジョン ストリートに沿ってトラバース シティに入ります。そこからグランドトラバースコモンズ（旧トラバースシティ州立病院）の東を走り、その後US31/M-37がグランドトラバース湾の西側でグランドビューパークウェイと合流する。[3] [5]
その交差点で幹線道路は、パークウェイに沿ってM-72と並行して走っている M-22 の北端と合流する。US 31/M-37 が東に曲がってダウンタウンの北の湾沿いを走ると、この高速道路は M-72 と合流し、再び LMCT に入る。グランドビュー パークウェイはボードマン川と湾の間を走っている。川の河口近くで、US 31/M-37/M-72 は、湾の残りの海岸線に沿ってフロント ストリートをたどるように曲がる。ガーフィールド アベニューで、M-37 は北に曲がってオールド ミッション半島を上り、US 31/M-72 は半島の付け根を横切ってグランド トラバース湾のイースト アームまで続く。この高速道路は、イースト アーム近くのチェリー キャピタル空港の北を走り、南東に曲がってトラバース シティ州立公園に向かう。アクメのコミュニティでは、M-72が東に曲がり、US 31はグランドトラバースリゾートを過ぎて北に進みます。[3] [5]
アクメの北約9マイル (14 km) で、US 31 号線はエルク湖とグランドトラバース湾の間を走り、アントリム郡に入ります。町と町の間の風景は、ほとんどが農地で、ところどころに森林が混在しています。郡境から数マイル北で、幹線はエルク・ラピッズを通り、エルク湖のスペンサー湾部分とミシガン湖を結ぶ水路を横切ります。この交差点の北で、US 31 号線は北東に進み、トーチ湖とグランドトラバース湾の間の地峡を走ります。この高速道路はトーチ湖の北端にあるイーストポートを通り、 M-88の西端と交差します。さらに北で、US 31 号線はアトウッドを通り、シャルルボア郡に入ります。[3] [5]
海峡地域北部
US 31 号線は、シャーロボア郡で北東と東に曲がる際、湾の一部とは見なされていないミシガン湖岸線の一部に沿っている。幹線道路は、シャーロボアの南東にあるミシガン州北部の農業地帯を通り続ける。市内に入ると幹線道路はM-66の北端と交差し、一連の市街地道路に沿ってシャーロボア湖とミシガン湖を結ぶ水路にかかる跳ね橋まで続く。橋の南側はブリッジ ストリート、橋の北側はミシガン アベニューである。幹線道路は東に曲がり、ペトスキー アベニューで町を出てミシガン湖岸線に沿って進む。ベイ ショアのコミュニティの近くで、US 31 号線はエメット郡を横断する。幹線道路は、シャーロボア アベニューのベイ ハーバー開発地を過ぎてペトスキー市まで続く。[3] [5]
ペトスキーに入ると、US 31 はUS 131 (スプリング ストリート)の北端と交差し、スプリング ストリートに沿って北に曲がってダウンタウンを通ります。ハイウェイはカーブしてミッチェル ストリートに沿ってベア川を渡り、ベイ ビュー ロードに沿って進みます。US 31 はリトル トラバース湾に沿ってペトスキーの東端を通り、ベイ ビューに入ります。そこからM-119の南端と交差し、コンウェイとオーデンという2 つの小さな町を通過します。これらの町はラウンド レイクなどの内陸湖やクルックド レイクのさまざまな湾に隣接しています。[3] [5]
オーデンの北では、US 31 号線がポンシェワインを通ってアランソン村に入る。そこでこの高速道路はM-68 号線の西端と交差し、内陸水路の一部であるクルックド川と平行に走る。町の北では、US 31 号線はブルタスの町を通りペルストンに入る。この高速道路はペルストン地域空港を通り過ぎ、真北に進みレバーリングに至る。そこから US 31 号線は北西に曲がり、次にマキナック ハイウェイで北東に曲がり、カープ レイクのコミュニティにあるレイクパラダイスを回る。湖の北では、US 31 号線はアクセス制限のある高速道路をたどってチェボイガン郡に入る。郡境から東に1 ⁄マイル (0.80 km)未満のところで、US 31 号線は部分的なインターチェンジでI-75 号線に接続する。このインターチェンジでは、北行きの交通はデフォルトで北行きの I-75 号線に入り、US 31 号線は終了する。[3] [5]
歴史
先代の高速道路
ミシガン州となる当初の主要な陸上輸送路はインディアン・トレイルであった。[11]これらのうち、US 31号線の一部の経路をたどったのは1本のみで、マキナック・トレイルはペトスキーから北に向かってUS 31号線のルートとほぼ並行していた。[12]
オートトレイルの時代には、後にミシガン州を通るアメリカ国道31号線となる道路には、いくつかの異なる高速道路名が付けられました。ウェストミシガン湖岸高速道路協会は1912年1月10日に設立され、1913年5月30日にウェストミシガンパイク協会として再編されました。彼らのオートトレイルは、インディアナ州境から北のマキナックシティまでの400マイル（640 km）の道路に沿って、高さ8フィート（2.4 m）の一連のコンクリート標識で示されました。[13]
このハイウェイは、1915年に建設が開始されたミシガン州の別の自動車道であるディキシーハイウェイの西本線の一部でもありました。[14] 1916年、マキナックシティでミシガン州のディキシーハイウェイの2つの本線の接続として機能していたウェストミシガンパイクとイーストミシガンパイクの北のジャンクションは、セントラルアベニューとヒューロンストリートのジャンクションに石碑で示されました。[15] 1921年半ばまでに、トレイルはミシガン湖に平行な西の支線に沿って約413マイル（665 km）の道路を使用していました。[16] 1922年までに、ミシガン州はディキシーハイウェイ協会で道路の区間の改良において他のすべての州をリードしました。[17]
州幹線道路網は、1913年5月13日にミシガン州議会の法令により創設された。当時、この網の1つの部門は米国国道31号線に相当した。第5部門はナイルズから北にマキナックシティまでコースをたどった。[18] 1919年、ミシガン州道路局（MSHD）[a]が初めて高速道路網に標識を設置し、[21]将来の米国国道31号線回廊に2つの番号が割り当てられた。州境から北にナイルズを通ってセントジョセフまでは、元のM-58の指定が付いており、そこから北は元のM-11だった。[22]
米国高速道路システム時代
アメリカ州間高速道路当局者協会(AASHO) は1926 年 11 月 11 日に米国高速道路番号システムを承認し[2]、MSHD はインディアナ州境から北上しミシガン湖岸に沿ってマキナックシティまで走る AASHO の計画に従ってミシガン州で US 31 号線を指定しました。ベントン ハーバー - セント ジョセフ地域の一部はUS 12 号線と重複し、 US 10 号線との現代の共通化も整いました。[23]翌年末までに、高速道路は州のカー フェリーでマキナック海峡を越えて延長され、セント イグナス北部のアッパー半島でUS 2 号線に接続されました。[24] 1930 年にマスケゴンは迂回され、ダウンタウンの東の新しい高速道路は US 31A に番号が付けられました。[25] [26]
1936年末までに、州内のUS 31の最後の区間がシャルルボワ付近で舗装され、ミシガン州の高速道路全体が舗装道路となった。[27] [28]翌年初め、US 2のルートがセントイグナスまで延びるように再調整され、変更後はUS 2とUS 31が並行して走るようになった。[28] [29]その年の後半、ラディントン南部のカーブが直線化され、ソーガタックとホランドの間のUS 31とUS 31Aのルートが入れ替わり、US 31はラディントンのダウンタウンを迂回するように再調整された。[29] [30]
1938年、 US 33がインディアナ州から州内に延長され、セントジョセフで終了したため、US 31の南端に2番目の指定が与えられました。 [31]その年の後半、ホランド地域のUS 31Aは廃止されました。[32]翌年、US 31はアッパー半島のUS 2との共通性がなくなり、以前の高速道路はマキナック海峡を渡らなくなり、代わりにマキナックシティで終了しました。[33] [34] 1940年初頭までに、マスケゴンバイパスにUS 31の指定が与えられ、ダウンタウンのルートはUS 31Aに再指定されました。[35]
第二次世界大戦中、サウスヘイブンのダウンタウンのバイパスが建設され、市の中心部を通る US 31 号線の旧ルートは当時、バス US 31 号線に指定されていました。[36] [37]戦後、シャルルボワの北の US 31 号線のルートは海岸線に沿うように再調整され、この部分は 1949 年半ばまでに開通しました。[38] [39] 1950 年、ホランドとウェストオリーブの間の高速道路のルートは、北西方向のより角度のあるコースに変更されました。[40] [41]数年後、ホランドの南と東にバイパスが開通し、1954 年に旧ルートはビジネス ループとして再指定されました。[42] [43]
フリーウェイ時代
1957年11月1日、マキナック橋が開通した。橋の開通に伴い、マキナックシティに南から入ってくる高速道路は橋に接続するように再配置され、US 31はマキナック橋の南側の入口で終点となった。[44] [45] 1960年11月、I-75の高速道路の一部がインディアンリバーの北からマキナック橋の南側の入口まで開通し、[46] US 31はマキナックシティの南の現在の北端から北に向かってその高速道路の一部に沿ってルート変更された。10年の終わりまでに、マスケゴンバイパス沿いの別の高速道路部分も開通した。[47]翌年、US 33はセントジョセフからUS 31に沿って北に約10マイル（16 km）延長された。[48]
1962年、US 31沿いのフリーウェイの一部がI-94とベリエン・ヴァン・ビューレン郡境の間で開通した。この区間は当初I-96 /US 31の一部として指定されていたが、湖岸近くの旧ルートはUS 33となった。[49] [50] MSHDは連邦高速道路当局に、グランドラピッズ以西の州間高速道路の指定を変更し、I-96とI-196の番号を現在の構成に戻すよう請願した。[51] 1963年に指定変更が承認された後、[52]フリーウェイの北端のベントンハーバー付近からホランドまでさらに35マイル (56 km) がI-196/US 31として開通した。[53]フリーウェイは1963年にマスキーゴンから北に延長され、モンタギュー北部のマスキーゴン・オセアナ郡境まで達した。[50] [54]
1974年にI-196がホランドとグランドビルの間で完成すると、[55] BL I-196の指定がUS 31とバスUS 31に沿って適用されました。[b] [57] [58]翌年、US 31フリーウェイは北に延長され、オセアナ郡のニューエラまで続きました。[58] [59] 1976年に、このフリーウェイはさらにハートまで延長されました。[59] [60] 1978年7月、ベリーン郡を除くすべてのI-196/US 31のセクションが「ジェラルド・R・フォード・フリーウェイ」として指定されました。[61]またその年、US 31フリーウェイはペントウォーターの南側まで延長されました。[62] [63]
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1970年代末から1990年代初めにかけて、US 31号線の両端に高速道路が増設された。セントジョセフバレーパークウェイの最初の区間は1979年に完成し、インディアナ州境から北のUS 12号線まで走っていた。 [63] [64]この高速道路は1980年にペントウォーターから北に延伸され、オーシャナ郡とメイソン郡の境に至った。[64] [65]ナイルズバイパスの建設は1987年に完了し、この高速道路は北にナイルズの北西にあるウォルトンロードまで伸びた。バス。US 31号線はナイルズの旧ルートに沿って作られた。[66] [67]北側の高速道路は2段階でメイソン郡まで延伸された。1989年にはラディントンの南側まで拡張された。[68] [69]翌年、ラディントンが迂回され、町の東にある現在の北端のUS10まで高速道路が完成しました。[69] [70]もう1つのバイパス、今回はスコットビルの西への非高速道路ルートが1991年に開通しました。 [70] [71]ベリエンスプリングスバイパスは1992年後半に完成しました。[72]それ以来、MDOTはベリエンスプリングスからネイピアアベニューまでの北9.5マイル（15.3 km）の高速道路セグメントを建設し、2003年8月27日に9,700万ドル（2023年には1億5,400万ドルに相当[73]）の費用で開通しました。[74] [75] US31のルートの最後の変更は、[56] BL I-196は、以前のビジネスループをたどるのではなく、ダウンタウン周辺のUS31に沿ってルート変更されました。[76]
1996年以降、トラバースシティ地域の住民と観光客は市を迂回する高速道路の建設を要請した。住民は高速道路を建設しないことを決定した。2001年にこの案は復活したが、MDOTは同年6月にこの計画を放棄した。[77]
セントジョセフバレーパークウェイの完成
MSHDは1967年に州境から北へ向かってUS 31号線をI-94まで高速道路ルートにする調査を開始した。ナイルズへ向かう北の最初の区間は1972年に承認され、残りのルートは1981年に承認された。 [78]それ以来、MDOTは環境、経済、史跡の問題から、ベントンハーバー東のセントジョセフバレーパークウェイ延長を再評価した。調査された環境懸念の1つは、提案された高速道路のエリアに生息する絶滅危惧種のミッチェルサテュロス蝶の生息地に関するものである。 [79] 40エーカー（16ヘクタール）の生息地は、希少な蝶の中で2番目に多い個体群の生息地である。[80]ナイルズとベントンハーバーを結ぶ高速道路は、1981年に承認されたとき、5つの区間からなる計画だった。[78]その承認以来、1980年代後半にブルークリーク湿原でこの蝶が発見され、[81] 1992年に絶滅危惧種に指定された。この指定により、メリーランド州運輸省によるベリエンスプリングス北部の5番目の高速道路区間の計画と建設は停滞した。[72]米国魚類野生生物局（USFWS）は2年後、このプロジェクトが種を危険にさらすという意見を発表した。[81]メリーランド州運輸省は、以前承認された高速道路を改造してブルークリークをより長い橋で渡る許可を与えられた。USFWSはまた、他の制限の中でも、すべての建設は高架プラットフォームから行うことを要求した。[82] [80]その間、MDOTは最後の高速道路区間の南部の建設を進め、2003年8月にベリエン・スプリングスからネイピア・アベニューのインターチェンジまでの北側を完成させた。[74]
高速道路の北部エリアにおける蝶の生息地を考慮した環境影響調査の改訂版が2004年に承認された。 [81]この調査では、 I-94でI-196に直接接続するこの延長の元のルートと、ベントンハーバー近くのBL I-94インターチェンジを経由する間接的な接続、クローバーリーフインターチェンジへの変更、そして結果として生じるI-94の同時走行に追加車線を追加する代替ルートを比較した。[83]この調査では、ブルークリーク・フェンを避ける代替接続のバージョンを使用することを推奨し、費用を節約し、ミッチェルズサテュロスへの影響を減らすことを目的とした。[84] 2003年に高速道路セグメントが開通した時点で、MDOTは残りのセグメントの完成にはそれほど時間はかからないと予想していたが、[79]それ以来、資金が得られていない。[85] MDOTは、設計作業と土地取得の大部分が完了していたにもかかわらず、2013年に発表した2014～18年の高速道路プロジェクト計画にこの理由から延伸部分の建設を含めなかった。[86]欠落していた高速道路部分が建設されるまで、US 31は、セントジョセフバレーパークウェイの開通に合わせて西にI-94までアップグレードされたネイピアアベニューの区間に沿っていた。[79] 2016年7月に発表されたMDOTの2017～21年の計画草案では、残りの作業を3つのフェーズに分割した。同省は、この3つのフェーズのうち最初の2つのフェーズのみに資金を計上し、建設は2021年に開始される予定である。[87]
2018年12月6日、MDOTは、最終段階の建設を完了するために2000万ドルの裁量的補助金を受け取り、US 31をI-94に接続するために必要な最後の2マイル（3.2 km）の高速道路を建設したと発表しました。[88] 2020年には、US 31フリーウェイをベントンハーバーの東にあるI-94に接続するセントジョセフバレーパークウェイの最終リンクの作業が開始されました。このプロジェクトには1億2150万ドルの費用がかかり、BL I-94の東端とのインターチェンジの移設と、そのエリアのI-94の3.5マイル（5.6 km）の再構築が含まれていました。[89]このインターチェンジの工事は2020年9月に開始されました。[90] US31は、2003年に開通したネイピアアベニューの高速道路の旧終点からBL I-94のI-94まで1.8マイル（2.9 km）の新しい高速道路セクションに沿ってルート変更され、そこでUS31は以前と同じようにI-94に沿ってI-196インターチェンジまで進みました。[89]この新しいルートは2022年11月9日に開通しました。[4]
未来
2014年現在[アップデート]、旅行者はオタワ郡のグランド川を渡るには、グランドヘブンを通る国道31号線か、イーストマンビルを通る68番街のいずれかを使用する必要がありました。グランドヘブンの国道31号線バイパスを建設する長期計画の一部である新しい高速道路[91]は、2つの道路のほぼ等距離に川を渡り、川の北と南の地域間の運転時間を大幅に短縮します。ヌニカからロビンソンへのドライブは20マイル（32 km）の旅ですが、新しい高速道路は7マイル（11 km）に近いルートを提供します。 M-231と呼ばれるこの高速道路は、グランドヘブンを通るUS31の縮小版バイパスであるが、物理的にはUS31に接続しない。[92] [c] 2013年1月4日までに、MDOTはノースシーダードライブに架かる橋、I-96とM-104のインターチェンジの追加ランプ、I-96付近のM-104の再建と拡幅を含むこの高速道路の工事を完了した。同局はまた、M-104とクリーブランドドライブの交差点の再構成と、I-96上をM-104が通る橋の拡幅も完了した。M-231の完成予定日は、資金の都合により2016年中と設定された。MDOTは、グランド川とリトルロビンソンクリークに架かる橋を含め、2013年に新しい高速道路の1.4マイル（2.3 km）を建設する予定であった。[94] 2005年のSAFETEA-LU交通法案では、オランダのピート・フクストラ下院議員がプロジェクトのために指定した資金[95]と、州のミシガン・ジョブズ・トゥデイ・プログラムからの資金が充てられた。プロジェクトの総費用は1億5000万ドル近くになると予想された。[91] 2015年10月30日、高速道路が開通した。[96]
記念碑の指定と観光ルート
ミシガン湖周遊ツアーとピュアミシガンバイウェイの標識
ミシガン州のUS 31号線の一部は、これまで何度も様々な団体に寄贈されてきた。当時US 31号線と並行していた同州のUS 33号線は、1938年に南北戦争の退役軍人を称えるためにブルー＆グレー・トレイルとして寄贈された。 [ 97]ブルースター・メモリアル・ハイウェイの指定は、軍務に就いた退役軍人を称えるためにこのハイウェイに与えられた。この指定は、1948年10月10日に州ハイウェイコミッショナーのチャールズ・ジーグラーによって行われた。[98]
1917年、アッパー半島開発局は、現代の五大湖周遊ツアー（GLCT）の前身となる観光ルートを作成した。五大湖自動車ルートは、ミシガン州のアッパー半島とロワー半島の両方にまたがる一連の道路で、マニスティーとベントンハーバー・セントジョセフ地域間の国道31号線が含まれていた。この構想は1年も続かなかった。アメリカが第一次世界大戦に参戦したことと、単一のルートに焦点が当てられなかったことで、この構想は忘れ去られた。[99]五大湖周辺の観光ルートの構想は、ミシガン州のファーストレディ、ポーラ・ブランチャードの寵愛プロジェクトとして1986年に復活した。 MDOTとウィスコンシン州、ミネソタ州、オンタリオ州の関係当局は、ミシガン湖ビーチから北にマニスティーまで、またトラバースシティから北にマキナックシティ近くの終点までUS31に沿って走るLMCTを含むGLCTスキームを作成した。ただし、サウスヘブン、マスキーゴン、ホワイトホール-モンタギューの湖に近いビジネスループが走る場所は除く。[3] [100]
地域住民のグループが、かつてのウェストミシガンパイクを、現在ピュアミシガンバイウェイと呼ばれるものに指定する取り組みを始めた。指定により、その地域は歴史的保存助成金の優先対象になる。[101]プリザーブアメリカの助成金は、2007年6月から2010年9月までの調査に資金を提供し、その結果は、ミシガン州歴史保存局を通してウェストミシガンパイクの歴史的性質に関する一連の報告書となった。2011年、グループは高速道路沿いの自治体から指定を支持する決議を確保するプロセスにありました。[102]バイウェイに取り組んでいる当局者によると、プロセスが完了するまでに最大7年かかる可能性がある。[103]当初の提案では、このバイウェイはマキナックシティまで続く予定だったが、[103] 2016年に承認された結果、ニューバッファローから州間高速道路94号線を経由してラディントンまで走り、サウスヘブン、マスキーゴン、ホワイトホール・モンタギュー、ペントウォーターのビジネスループ間を除いて、US 31号線に沿っている。[104]このバイウェイの指定は、2023年5月にペントウォーターのビジネスループが高速道路システムから削除されたときに、ペントウォーターの村から外された。
歴史的な橋
MDOTは州内の歴史的な橋のリストを維持しており、US31沿いでは4つの構造物をリストアップしている。[105]シャーロボワのダウンタウンでは、US-31-アイランドレイクアウトレット橋が、ミシガン湖とラウンドレイクの間の浚渫された水路に高速道路を架けており、その水路はシャーロボワ湖にもつながっている。1947年から1949年にかけて建設されたこの橋は、この場所で5番目の橋である。これは2枚葉の跳開橋である。[106]ペトスキーでは、高速道路は1930年に建設されたコンクリート桁橋でベアクリークを渡っている。長さ265フィート（81メートル）で、ミシガン州で4番目に長い橋である。[107]マニスティーでは、マニスティー川に1933年に建設された2枚葉の跳開橋が架かっています。[108]ペントウォーター・タウンシップのハートの北には、長さ270フィート（82メートル）のUS 31-ペントウォーター川橋があり、ペントウォーター川を渡る長スパンの鋼橋です。[109]この橋は1999年12月20日に国家歴史登録財に登録されました。この橋は、かつてのUS 31のルートに沿ってオセアナ・ドライブを運んでいます。[110]
主要交差点
参照
注記
- ^ ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編された。[19]名称は1978年に現在の形に短縮された。[20]
- ^ BL I-196はUS 31から分岐し、ワシントンアベニュー、ミシガンアベニュー、パインアベニューを経由してダウンタウンを通るバス31号線に沿っており、さらに2004年まで8番街と9番街、シカゴドライブの一方通行の区間も通っていた。 [56]
- ^ US31号線ホランドからグランドヘブンまでのプロジェクトの最終環境影響調査（FEIS）では、M-231高速道路を2車線の限定アクセス道路として承認しただけだった。これは、FEISの対象期間である20年間に、完全な高速道路に追加の車線は不要であると判断されたためである。この調査では、中間段階のM-231を除いたUS31号線を新しい回廊に移設する代替案も検討された。[93]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミシガン州のアメリカ国道31号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ミシガン州の米国ルート 31
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガン州ハイウェイの US 31
- Conger, Louis H. 編 (1915)。ウェストミシガンパイクの地図、ルート、観光案内(PDF) (第 2 版)。ウェストミシガンパイク協会。OCLC 9939234。2010年 11 月 29 日時点の オリジナル(PDF)からのアーカイブ– Michigan Beachtown Association 経由。