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 M-24 | ||||
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 M-24は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 75.691 マイル[1] (121.813 km) | |||
| 存在した | 1927年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   I-75 / BLオーバーンヒルズのI-75 | |||
 ラピア近郊のI-69 | ||||
| 北端 |  ユニオンビル近くのM-25 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | オークランド、ラピア、タスコラ | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-24は、アメリカ合衆国ミシガン州を南北に走る幹線道路で、ミシガン州南東部とザ・サムを通り、オーバーンヒルズ北東部からユニオンビルまで75.691 マイル (121.813 km) にわたっている。州間高速道路 75 号線(I-75)とのインターチェンジから始まり、 M-25と合流する地点で終わる。M-24 の名称はアメリカ国道 24 号線(US 24) の名称に似ており、US 24 の北端は M-24 の南端からわずか数マイルのところにあるが、M-24 が US 24 の一部になったことは一度もない。
ミシガン州の最初の M-24 は、 1926 年にUS 10 が元の M-20 に取って代わったときにM-20に置き換えられました。1936 年にポンティアックのダウンタウンを迂回してM-24A が作られ、これが後に 1940 年に BUS M-24 になりました。1997 年の延長により、M-24 の北端がカロからユニオンビルまで北に移動し、その過程でM-138の一部が置き換えられました。
ルートの説明
M-24は、オーバーンヒルズのI-75とのダブルトランペットインターチェンジの一部である高架の100フィート南から始まります。このインターチェンジは、 NBAのデトロイトピストンズの元本拠地であるパレスオブオーバーンヒルズへの入り口にも接続しており、入り口へのアクセス状況を示すさまざまな電子標識がそのエリアにあります。この道路は、ポンティアックを通るビジネスループI-75 （BL I-75）の延長です。[3]この高速道路のセクションは、 2011年5月にミシガン州知事リックスナイダーによって署名された法律で、ピストンズの元オーナーであるウィリアムデビッドソンに捧げられています。 [4]
M-24 の南端オーバーンヒルズから北のオックスフォード村までの区間は、年間平均日交通量(AADT)で州内で最も交通量の多い道路の 1 つです。 [5]パレス オブ オーバーンヒルズ付近では、2007 年に平均 50,600 台の車両が道路を利用しました。[6]この道路は標準的なミシガン州高速道路の設計で、平面交差点、信号、ミシガン レフトがあります。M-24 は北に進み、ボールド マウンテン レクリエーション エリアを抜け、レイク オリオン村のレイク オリオン東岸に沿って進みます。この高速道路はラピア郡境の数マイル北まで続き、そこで数マイル 2 車線高速道路となり、その後メタモラからI-69まで高速道路に戻ります。[7]メタモラの南では、M-24 はミシガン セントラル鉄道の旧用地と平行して北のラピア市まで走っています。[8]
M-24はラピアから北へ進み、バーンズ湖の西、M-90ジャンクションのすぐ南にあるコロンビアビルの東を走る。タスコーラ郡境の南で幹線はグリーンブライア・ゴルフクラブを通過し、ペレ・マルケット鉄道を横切った後、サギノー・ロードに沿って西に曲がり、メイビルのコミュニティに入り、メルツ・ロードに沿って北に曲がる。カロの南で、M-24はM-46と合流する。カロでフランク・ストリートを過ぎると、M-24はエリントン・ストリートになる。その後、M-24はカロでM-81と合流し、ここでハイウェイはクリーバー・ロードになる。M-24はその後、ビーベル・ロードに沿って西に曲がり、ユニオンビル・ロードに沿って北に進み、M-138とのジャンクションを過ぎて、ユニオンビルのM-25で終わる。[9]
M-24は、オリオン・タウンシップ、オックスフォード・タウンシップ、メタモラなど、いくつかの地域では地元ではラピア・ロードとしても知られています。オックスフォード村ではワシントン・ストリートとしても知られています。ラピアのダウンタウンではメイン・ストリートとして知られ、メイビルの北ではメルツ・ロードとして知られています。ユニオンビル地域ではユニオンビル・ロードとしても知られています。[7] [9]
歴史
元の指定
1919年、最初のM-24が今日のM-20に沿って指定されました。ミッドランド東部から、M-24は今日のM-47に沿って続きました。[10]米国高速道路システムが作成されたとき、 US 10がM-20に取って代わり、M-20は最初のM-24に取って代わりました。[11]その後、M-24の指定が現在のルートに適用されました。[2]
現在の指定
現在の指定は、ポンティアックからラピーア、ヴァッサーからベイシティの２つの部分に割り当てられました。この２つのセクションは、1927年にM-21とM-15に沿った並行性によって結合されました。[2]この取り決めは、1930年に恒久的な単独ルートが作成されるまで続きました。[12]ポンティアック地域では、1936年にM-24が町の東側を迂回するようにルート変更されました。町内の以前のルートはM-24Aになりました。[13]これは、州道路局がミシガン州でビジネスルートを開始した1940年にBUS M-24に再指定されました。 [14]北端は1942年にカロのM-81に移され、[15]南端は1963年に現在の場所に移動されました。[16] 1997年の延長より前は、M-24はカロのM-81で終了していました。[17]現在はユニオンビルのM-25まで続いています。[18]
2006年から2008年にかけて、M-24はメタモラとラピアの間の大通りに拡張されました。ラピア/オークランド郡境とメタモラの間にはまだ2車線区間があり、近い将来に改良される予定です。メタモラ近くの高速道路近くの開発のため、工事は遅れています。[19]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ abc ミシガン州道路局(1927 年 12 月 1日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[c. 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ ミシガン州運輸省 (2008)。ミシガン州: 運輸省公式地図(地図)。約 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸省。デトロイト地域の挿入図。OCLC 42778335 。
- ^ Christoff, Chris (2011年5月25日). 「Palace付近のM-24の一部がBill Davidsonにちなんで命名される」. Detroit Free Press .
- ^ ミシガン州運輸省 (2007)。州AADTマップ(PDF) (地図)。ランシング: ミシガン州運輸省。2008年10月4日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2007)。ポンティアック AADT マップ(PDF) (地図)。ランシング: ミシガン州運輸省。2008年10 月 4 日閲覧。
- ^ ab 「M-24 & I-75、オーバーンヒルズ、MI 48326 からラピア、MI」（地図）。Googleマップ。2008 年10 月 4 日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2008)。ミシガン州: 運輸省公式地図(地図)。約 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸省。§ J13-L13。OCLC 42778335 。
- ^ ab 「ミシガン州ラピアからミシガン州ユニオンビルへ」（地図）。Googleマップ。2008 年10 月 4 日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局（1919年7月1日）。ミシガン州（地図）。縮尺は不明。ランシング：ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ミシガン州道路局および HM Gousha (1930 年 1 月 1 日)。公式高速道路サービス マップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー(1936 年 6 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L13。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1940年7月15日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（夏季版）。[約1：850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ L13。OCLC 12701143。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1942 年 6 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図) (夏季版)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ J12–K13。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局 (1963)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L13。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1997)。ミシガン州運輸省地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§ J13。OCLC 42778335 , 39132463。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1998)。ミシガン州運輸省地図(地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§ J13。OCLC 42778335 。
- ^ リチャードソン、アニタ (2006 年 9 月 19 日)。「M-24 の I-69 とニューアーク ロード間は 9 月 20 日水曜日から閉鎖予定」(プレス リリース)。ミシガン州運輸局。2008年7 月 21 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-24 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-24