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セントメアリーズフォールズ運河 | |
 スー・ロックスの航空写真。東を向いており、左側にカナダ、右側にアメリカが見える。 | |
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| 位置 | ミシガン州スーセントマリー |
|---|---|
| 座標 | 北緯46°30′12″ 西経84°21′00″ / 北緯46.50333° 西経84.35000° / 46.50333; -84.35000 |
| 構築済み | 1855年 |
| 建築家 | 工兵隊 |
| NRHP参照 番号 | 66000394 [1] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1966年11月13日 |
| 指定NHL | 1966年11月13日[3] |
| 指定MSHS | 1959年2月12日[2] |
スー閘門（Sault Locksと綴られることもあるが、「スー」と発音する）は、デトロイト地区アメリカ陸軍工兵隊が管理・維持する、船舶がスペリオル湖と五大湖下流の間を行き来できるようにする平行閘門である。アメリカ合衆国ミシガン州のアッパー半島とカナダのオンタリオ州の間にある、スペリオル湖とヒューロン湖の間のセントメアリーズ川に位置している。水位が21フィート（6.4メートル）落ちる川の急流を迂回する。1月から3月までの冬季は氷で五大湖の船舶運航が停止するため閉鎖されるが、それでも年間平均1万隻の船舶が通過する[4]。冬季閉鎖期間は閘門の点検と維持管理に充てられる。
これらの閘門は、セントメアリーズ川の両側に位置するオンタリオ州とミシガン州のスーセントマリーという 2 つの都市と同じ名前 (通常は短縮され英語化されてSooとなる) を持っている。米国とカナダの間にあるスーセントマリー国際橋は、車両が閘門を通過できるようになっている。高速道路橋のすぐ上流には、鉄道橋がセントメアリーズ川を渡っている。
最初の閘門は1855年に開通した。ニューヨーク州中央部に1824年に建設されたエリー運河とともに、南北戦争前のアメリカにおける偉大なインフラ工学プロジェクトの一つであった。スー閘門は1966年に国定歴史建造物に指定された。[5]
米国のロック
米国の閘門は、正式にはセント メアリーズ フォールズ運河と呼ばれる 1.6 マイル (2.6 km) の運河の一部です。閘門を含む運河全体は、米国陸軍工兵隊が所有および管理しており、通行は自由です。米国のスー閘門の最初の反復は 1855 年 5 月に完成し、1881 年に米国陸軍に移管されるまでミシガン州によって運営されていました。
ロック
構成は 2 つの平行な閘門室から成ります。ミシガン州の海岸線から始まり、オンタリオ州に向かって北に進むと、次のようになります。
- マッカーサー閘門は1943年に建造された。長さ800フィート（240メートル）、幅80フィート（24メートル）、深さ29.5フィート（9.0メートル）である。[6]これは、ウェランド運河のより小さな閘門も通過しなければならない外洋航行船（「ソルティーズ」）を扱うのに十分な大きさである。最初に通過した船はSSカール・D・ブラッドリー号であった。33 CFR § 207.440 (v)によると、「マッカーサー閘門の通過が許可される船舶の最大全体寸法は、このセクションのパラグラフ(v)(1)に規定されている場合を除き、長さ730フィート、幅75フィートである。」スーセントマリーの米国陸軍工兵隊によると、マッカーサー閘門に出入りする南西の壁の配置により、船の長さは730フィートに制限されている。
- ポー閘門は1896年に建設された。ここを最初に通過した船はアメリカ陸軍工兵隊のタグボートUSSハンコックであった。[7]オリジナルのポー閘門はオーランド・ポーによって設計され、長さ800フィート（240メートル）、幅100フィート（30メートル）で、1896年の完成当時は世界最大の閘門であった。[8]セントローレンス水路が開通し、大型船が五大湖へ通行できるようになった後、閘門は1968年に再建され、大型船にも対応できるようになった。現在は長さ1,200フィート（370メートル）、幅110フィート（34メートル）、深さ32フィート（9.8メートル）である。 [6] 72,000米トン（65,000トン）の貨物を積載できる。再建後の最初の文章は1969年にフィリップ・R・クラークによって書かれた。 [8]
かつての閘門
- ステートロックは1853年から1855年にかけて建設されました。スペリオル湖で銅と鉄の鉱石が発見された後、ミシガン州は連邦政府から水門を建設するための土地を与えられました。水門は水位の差を埋めるために背中合わせの2つの部屋で構成されていました。[9]この水門は長さ350フィート（110メートル）、幅60フィート（18メートル）、深さ12フィート（3.7メートル）でした。[9]ステートロックはオリジナルのポーロックに置き換えられました。
- ワイツェル閘門は1873年から1881年にかけてステート閘門の真南に建設され、連邦政府が運営する最初の閘門となった。長さ515フィート（157メートル）、幅80フィート（24メートル）、深さ17フィート（5.2メートル）で、完成当時は世界最長の閘門であった。1919年に廃止され、1943年にマッカーサー閘門に置き換えられた。[9] [10] [11]
- デイビス閘門は1914年に建設されました。完成当時、デイビス閘門は長さ1,350フィート（410メートル）、幅80フィート（24メートル）、深さ23フィート（7.0メートル）で世界最長の閘門でした。[9] 2010年に正式に廃止されました。[12]
- セイビン閘門は1919年に建設されました。[9]デイビス閘門の双子閘門として建設され、デトロイト地区技師を務めたルイス・セイビンにちなんで名付けられました。2010年にデイビス閘門と同時に正式に廃止されました。[12]
新しいロック
新しい閘門が建設中で、2030年までに完成する予定です。[13]新しい閘門プロジェクトの起工式は2009年6月30日に行われました。[14]この閘門はポー閘門と同じ大きさで、湖の大型貨物船に必要な追加容量を提供します。[15]新しい閘門は、時代遅れであまり使用されていない2つの閘門（デイビス閘門とセイビン閘門）に代わるものです。2020年5月、セイビン閘門の交換工事の第1フェーズが開始されました。
新しい閘門の北側には、閘門群に電力を供給する小規模水力発電所を備えた追加の水路があります。
エンジニアの日
アメリカ陸軍工兵隊デトロイト地区は、スー閘門ビジターセンターと展望デッキを一般向けに運営している。[16]毎年6月の最終金曜日には、毎年恒例のエンジニアズデーオープンハウスが開催され、一般の人々はセキュリティフェンスの内側に入り、米国スー閘門の閘門ゲートを通過することができる。[17] [18]このイベント中、訪問者は定期的に稼働している2つの閘門を通過する船舶に触れることができるほど近づくことができる。その日以外は、閘門はアメリカ陸軍工兵隊の指揮下にある米国連邦政府の所有物であるため、許可されていない人員や民間人は、不法侵入に対する罰金または懲役の脅迫を受けて閘門への立ち入りが制限されている。
カナディアンロック
セントメアリーズ川に最初に建設された閘門は、毛皮貿易を容易にするためにノースウェスト毛皮会社によって1798年にカナダ側に建設された。[9]この閘門は米英戦争中の1814年、イギリスとの貿易を妨害するためにアメリカによって破壊された。 [9]現在、スー川のカナダ側では小さな閘門が1つだけ運用されている。1895年に開通し、1987年に再建され、長さ77メートル（253フィート）、幅15.4メートル（51フィート）、深さ13.5メートル（44フィート）である。[19]カナダ閘門はレクリエーションや観光船に使用され、主要な船舶交通は米国の閘門を使用している。
ギャラリー
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19世紀の最初のスーロック -
スー・ロックスのアンカー・ライン社の蒸気船、1900 年代頃 -
ポーロックを渡るクジラの背、1910年頃 -
オンタリオ州スーセントマリーのカナディアンロック -
2013年シーズン最後の船がポーロックを通過する -
USCGCマキナウはスーロックスを通過する
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参考文献
- 33 CFR 207.440
- 33 CFR 207.441
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ 州歴史保存局 (2009)。「セントメアリーズフォールズ運河」。歴史遺跡オンライン。ミシガン州住宅開発局。2012年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月26日閲覧。
- ^ 「セントメアリーズフォールズ運河」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2012年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月27日閲覧。
- ^ デトロイト地区。「事実」。米国陸軍工兵隊。2011年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月22日閲覧。
- ^ “NHL ノミネーション、セント・メアリーズ・フォールズ運河”. 国立公園局. 2022年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月3日閲覧。
- ^ ab David Helwig (2002年3月30日). 「$227 million lock replacement could start this year」. SooToday.com . 2002年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月12日閲覧。
- ^ アービック、バーナード、スタインハウス、ナンシー（2005年）。アップバウンド・ダウンバウンド：スー・ロックスの物語。ミシガン州アレガン・フォレスト：プリシラ・プレス。pp.35-37。
- ^ ab 「Seeing The Light: Orlando Metcalfe Poe」Terrypepper.com 2000年5月30日。2009年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月10日閲覧。
- ^ abcdefg 「Unlocking the Industrial Midwest: A Pictorial History of Locks at the Soo」（PDF）。米国陸軍工兵隊デトロイト地区ウェブサイト。USACE 。 2024年5月16日閲覧。
- ^ セントメアリーズフォールズ運河（スーロックス歴史地区、スー運河）、ミシガン州労働経済機会省、2020年。
- ^ アレックス・ランゲ、「マイティ・スー：ミシガン州スーセントマリーの閘門建設」2020年1月28日アーカイブ、Wayback Machine、The Unwritten Record。国立公文書館、2017年1月5日。
- ^ ab ヘンリー、トム（2021年11月5日）。「スーロックス：五大湖の海運の「要」が新たな時代を迎える」。ザ・ブレード。ブロック・コミュニケーションズ。ヤフーニュース。 2024年5月16日閲覧。
- ^ 「新しいロック情報シート」(PDF) 。2020年5月。 2021年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2021年2月9日閲覧。
- ^ 「新しいスー水門の建設開始」。デトロイト・フリー・プレス。2009年6月30日。2009年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月13日閲覧。
- ^ David Helwig (2002年3月30日). 「$227 million lock replacement could start this year」. SooToday.com . 2002年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月12日閲覧。
- ^ 「第4章：水の境界」。United Divide：米国とカナダの国境の線状のポートレート。土地利用解釈センター。2015年冬。2018年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月14日閲覧。
- ^ デトロイト地区。「スー・ロックス：スーセントマリー」。アメリカ陸軍工兵隊。2011年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月5日閲覧。
- ^ “Soo Locks Engineer's Day”. 2010年6月24日. 2011年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月5日閲覧。
- ^ Parks Canada . 「スーセントマリー運河カナダ国定史跡、自然の驚異と文化財」。Parks Canada。2006年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
さらに読む
- テイラー、ポール (2009)。オーランド・M・ポー：南北戦争の将軍および五大湖の技術者。ケント州立大学出版局。ISBN 978-1-60635-040-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スー・ロックスに関連するメディアがあります。
- 航空写真
- スーロックスホームページ 米国陸軍工兵隊スーロックスページ
- アメリカのロックのウェブカメラ画像 注意: この接続は信頼できません
- Soo Locks の動作を説明するアニメーション。
- YouTube ビデオ マッカーサー閘門を通過する船の HD ビデオ