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 M-76 | ||||
|---|---|---|---|---|
 現代の地図上で赤く強調表示されたM-76 | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHによって管理されています | ||||
| 長さ | 61.187マイル[1] (98.471 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –1973年[3] [4] | |||
| 歴史 | I-75に置き換えられました | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  スタンディッシュのUS23 | |||
 ウェストブランチのM-55 | ||||
| 北端 |  グレイリングのUS27 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | アレナック、オジマウ、ロスコモン、クロフォード | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-76は、米国ミシガン州のロウアー半島にあるかつての州幹線道路の名称です。この道路の最後の区間が現在の州間高速道路 75 号線(I-75) の一部としてフリーウェイに転換された際に、この名称は廃止されました。当時、M-76 はスタンディッシュ付近のアメリカ国道 23 号線(US 23)から北西にグレイリングの南にある I-75 まで延びていました。このルートの 2 つの区間はフリーウェイに沿っており、その間を 2 車線の高速道路が接続していました。ウェスト ブランチを通る M-76 の以前のルートは、この都市が迂回される前にビジネス M-76 (バス M-76 ) に再指定されました。この高速道路自体は、この地域の他のいくつかの町を迂回し、田園地帯と森林が入り組んだ場所を通っていました。
1919 年に初めて指定された M-76 は、当初はロスコモンで終了していました。その後、1920 年代に北に延長され、グレイリングを通り、西にカルカスカまで到達しました。1930 年代には、2 番目の分離したセグメントが高速道路に追加されました。1940 年代初頭までに、分離したセクションとカルカスカ - グレイリングの両方がM-72に追加されました。M-76 は、1960 年代後半から 1970 年代初頭にかけて段階的に高速道路に改造されました。最後のセグメントが完成すると、高速道路から番号が削除され、高速道路が I-75 に追加されました。
ルートの説明
1973年にM-76の指定が廃止された時点では、幹線道路の大部分がフリーウェイに転換されていた。この道路は、アレナク郡南部のスタンディッシュ南西にあるUS 23とのインターチェンジから始まっていた。このフリーウェイは北に向かって野原を抜け、 M-61とのジャンクションで北西に曲がった。M-76はスターリングの南西を通過し、森林地帯を通ってアルジャーに近づくとティタバワシー川の支流を越えた。オジマウ郡では、幹線はグリーンウッドの南と西を走り、ウェストブランチ地域まで続いた。そこで、M-76は北にダウンタウンまで続くビジネスループの南東端と合流した。このフリーウェイは町を南西に迂回し、インターチェンジなしでM-30を通過し、ビジネスループの北西端と合流した。M-76がまだ高速道路として使われていた間、この2番目のビジネスループジャンクションが、この地域のフリーウェイの終点となっていた。 M-76号線は西に曲がり、M-55号線と合流して2車線の高速道路に沿って並行して走った。[3] [5]
M-55/M-76は、ウェストブランチロードに沿って西にロスコモン郡まで走っていました。2つのハイウェイはセントヘレンロードとのジャンクションで分かれ、そこでM-76は真北にセントヘレンに向かって曲がりました。町の南で、ハイウェイはアルテシアビーチロードとのジャンクションで郡道F-97と合流しました。2つの道路はセントヘレン湖の東端に沿って町に同時に走っていました。町の空港の近くで、M-76はワシントン通りに沿って北西に戻り、その過程でF-97と別れました。ハイウェイはセントヘレン湖の北東岸に沿って走り、マッドレイクの近くを通り、ロスコモンに向かって続きました。町に入ると、幹線はロスコモン保護空港を通過し、エルムストリートに沿って北西の線路をたどり、村の真ん中を通りました。M -18は町の中心部でM-76と合流し、2つは連邦ハイウェイでロスコモンとクロフォードの郡境に平行に曲がりました。ヒギンズ湖の北東で、この幹線道路はフリーウェイに変わり、そのフリーウェイは北西に走ってクロフォード郡に入っていった。M-18/M-76はグレイリングの南にあるUS 27とのジャンクションで終わっていた。この部分的なインターチェンジは、I-75が州内を北上する経路を再開する地点であった。交通は北行きのM-76から南行きのUS 27に直接アクセスすることはできず、北行きのUS 27は南行きのM-76にアクセスできなかった。[3] [5]
歴史
1919年7月1日、M-76の最初のルートは、スターリング、アルジャー、ウェストブランチ、セントヘレンを通る迂回路を経由してスタンディッシュとロスコモンを結びました。 [2] 1927年までに、M-76は北はグレイリング、西はカルカスカまで延長されました。[6]セントヘレンとロスコモンの間の現在のレイク州立鉄道に沿った後のルートが建設される前は、M-76のルートは現在のセントヘレン道路（現在のF-97）に沿っており、次にオーセイブル、ケノ、シルスビー道路をたどり、クロフォードとロスコモンの郡境で現在のM-18に沿って西に進みロスコモンに入りました。[7] M-76の短い非連続区間がエンパイア付近で開通し、1934年に東は郡道669まで延びた。 [8] 1940年後半か1941年初頭に、M-76はロスコモンまで短縮され、グレイリングからカルカスカまでのM-76の全てとエンパイア付近の区間はM-72に再指定された。[9] [10]
1958年以降、ミシガン州のI-75はいくつかの不連続な区間で建設された。M-76はI-75のルートに組み込まれた部分の1つとなった。I-75の他の部分は不連続な区間で完成し指定されたが、スタンディッシュからロスコモンまでの部分は最初にM-76として標識され、I-75に再指定される前に全区間が高速道路として再建された。これは、ベイシティとグレイリング間のI-75への一時的な接続指定がUS 10とUS 27に沿った別の経路をたどっている間に行われた。 [11] [12]
1968年から1970年代初めにかけて、M-76は段階的に州間高速道路の基準に合わせて再建された。完成した最初の高速道路区間は、アレナク郡のスタンディッシュ南西のUS 23からアルジェまでの17マイル（27 km）の区間だった。[13] [14] 1970年には、M-76高速道路のさらに2つの区間が完成した。アルジェからウェストブランチのすぐ南までと、グレイリング南のI-75の完成区間の南端からロスコモン西までの約5マイル（8.0 km）の高速道路だった。[15] [16] 1971年には、M-76高速道路の北部と南部の両方のセクションが延長された。南部では、ウェストブランチの西側を回ってM-55まで、つまり現在の出口212から215まで。そして北はロスコモンの西側、現在の出口244から239まで。[16] [17] 1973年に、M-76フリーウェイの最後の25マイル（40 km）のセグメントが完成しました。しかし、M-76の指定全体が廃止され、フリーウェイのそのセグメントはI-75として開通しました。[3] [4]これはミシガン州で完成したI-75の最後のセグメントでした。[18]
高速道路の区間が完成すると、ロスコモンとウェストブランチ付近の区間を除いて、M-76の旧区間は地方自治体に引き渡され、ビジネスループI-75の指定の一部となった。これらの旧区間が「旧76」と呼ばれている場所がいくつかある。[5]ウェストブランチの南東からオジマウ郡境までのルートは郡道F-9に指定され、[19]セントヘレンのコミュニティを通る部分はF-97の一部である。[4]旧M-55/M-76の区間は標識のない州道である。[20]
主要交差点
ビジネスループ
 ビジネス M-76 | |
|---|---|
| 位置 | ウェストブランチ |
| 長さ | 5.525マイル[1] (8.892 km) |
| 存在した | 1971 [21] [22] –1973 [23] [24] |
ビジネス M-76 (バス M-76 ) は、現在ビジネス ループ I-75 (BL I-75)と呼ばれているウェスト ブランチを通るビジネス ループでした。この高速道路は、以前の M-76 と現在のM-55の一部を使用していました。I-75 の Cook Road インターチェンジから OLD M-76 (Alger Road) までの南端の部分は、1970 年に新しい道路として建設されました。このセクションは、I-75/M-76 フリーウェイが北の Cook Road まで完成したときに建設されました。この新しい道路により、1970 年に M-76 はウェスト ブランチの南の以前の配置に接続できるようになりました。[21] [25]翌年、I-75/M-76 フリーウェイは、町の西にある現在の M-55 インターチェンジまで完成しました。クック ロード、Alger Road、M-55 に沿った M-76 の以前のルートは、バス M-76 に再指定されました。[21] [22] 1973年にI-75の最後の区間が完成し、M-55の高速道路の終点とロスコモン近くのM-18の終点が接続されたとき、M-76は完全に廃止され、バスM-76はこれらの変更によりBL I-75になりました。[23] [24]高速道路の全長は約5+1 ⁄ 2マイル（8.9 km）。 [1]
主要な交差点
高速道路全体はオジマウ郡内にあります。
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ abcde ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（マップ）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局(1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abcdミシガン 州高速道路局(1973)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§§ H11–I12。OCLC 12701120, 81679137 。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
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- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1934 年 9 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ G8。OCLC 12701143 。
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- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1941 年 3 月 21 日)。公式ミシガン州道路地図(地図) (春版)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ G8、G10。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局 (1958)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ G11–I10、I10–J12。OCLC 12701120 , 51856742。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1958年7月1日までのすべての変更を含む）
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-76 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガン州ハイウェイの旧 M-76
- ミシガン州高速道路 I-75 の歴史
- GribbleNation.net のロスコモン郡の「Old 76」の写真