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持続可能な都市、エコシティ、またはグリーンシティとは、社会的、経済的、環境的影響（一般的にトリプルボトムラインと呼ばれる）を考慮し、既存の住民にとって回復力のある居住地となるように設計された都市のことです。国連の持続可能な開発目標11は、グリーン、社会的、経済的な持続可能性の達成に専念し、包括性を優先する機会を促進し、持続可能な経済成長を維持することを目標としています。さらに、その目標は、エネルギー、水、食料の投入を最小限に抑え、廃棄物を大幅に削減し、熱、大気汚染（CO2、メタン、水質汚染を含む）の排出量を削減することです。[ 1 ] [ 2 ]
国連環境計画は、今日のほとんどの都市が、環境悪化、交通渋滞、不十分な都市インフラに加え、給水、衛生、廃棄物管理などの基本的なサービスの不足に苦しんでいると指摘しています。持続可能な都市は、経済成長を促進し、住民の基本的なニーズを満たしながら、すべての人にとって持続可能な生活条件を作り出すべきです。[ 3 ]理想的には、持続可能な都市とは、生態学、経済、政治、文化の4つの領域にわたって永続的な生活様式を作り出す都市です。欧州投資銀行は、再生可能な輸送、エネルギー効率、持続可能な住宅、教育、医療などの分野で、都市の長期戦略の策定を支援しています。欧州投資銀行は、過去8年間で都市の改善に1,500億ユーロ以上を費やしました。[ 4 ] [ 5 ]
都市は地球の陸地のわずか 3% を占めるにすぎないが、エネルギー消費の 60～80%、炭素排出量の少なくとも 70% を占めている。そのため、安全で、回復力があり、持続可能な都市を作ることは、持続可能な開発目標の最優先事項の 1 つです。[ 6 ]持続可能な都市の優先事項には、周囲の自然環境に持続的に依存して食料を自給する能力と、再生可能エネルギー源で電力を供給する能力があり、同時に考えられる限り最小のエコロジカル フットプリントと達成可能な最小量の汚染を生み出すことが含まれます。言い換えれば、持続可能な都市は、都市のエネルギー効率を確保し、汚染を増やすことなくクリーン エネルギーを使用するために、再生可能エネルギー源を使用する必要があります。[ 7 ] [ 8 ]
持続可能な都市は、次のような様々な手段を通じて、住民にとって安全な空間を作り出しています。
持続可能な都市が住民のために安全な空間を作り出す方法はいくつかあります。最初の方法の 1 つは、都市のスプロール現象を減らすことです[ 15 ]。これは、都市から遠く離れて住む人を増やすのではなく、都市内に住む機会を増やすことです[ 16 ] 。持続可能な都市では、これは、通常都市、ダウンタウン、または都市中心部にある職場に近い場所に住むことを可能にすることを意味します。都市当局は、多くの郊外住民が都心部に対して抱いている時代遅れの考え方を変えることで、密度を高める新しい方法を模索しています[ 17 ] 。これを実現する新しい方法の 1 つは、スマート グロース運動によって考案されたソリューションです。
都市が住民にとって安全な空間を作るもう 1 つの方法は、より持続可能な都市での生活の重要性とプラスの影響について都市の住民を教育することです。この取り組みは持続可能な開発への欲求を高め、人々がより持続可能で環境に優しい方法で生活するように促します。最近の研究では、都市は「都市ゲノム」、つまりサービス プロトコル、インフラストラクチャ、ガバナンス ルールのコード化されたアーキテクチャを持つものとして概念化できると提案されています。データ統合と人工知能を通じて分析すると、このフレームワークは、より持続可能で、回復力があり、包括的な都市システムに向けて、予測的、適応的、および分野横断的な計画を可能にします。[ 18 ]
最後に注目すべき方法は、都市サービスの満たされていない需要に対応するための政策や計画の変更です。これらのサービスには、都市とそのニーズに応じて、水、エネルギー、交通などが含まれます。
排出量の算定方法に関して言えば、都市における財・サービスの生産は国内消費にも輸出にも関連しうるため、都市単位での算定は困難な場合がある。逆に、市民は輸入財・サービスも消費している。排出量の計算において二重計上を避けるためには、排出量を生産地で計上するのか、消費地で計上するのかを明確にする必要がある。グローバル化した経済における長い生産チェーンを考慮すると、これは複雑な問題となる可能性がある。
さらに、再生可能エネルギーシステムや電気自動車用バッテリーに必要な大規模な原材料採掘に伴うエネルギー消費量と影響は、それ自体が複雑な問題となる可能性が高い。例えば、利用現場での局所的な排出量は非常に小さいと考えられるが、ライフサイクル全体の排出量は依然として相当な量になる可能性がある。[ 19 ]
建物は都市の機能に必要なインフラを提供し、持続可能性への取り組みを示す多くの機会を与えてくれます。持続可能な建築への取り組みは、計画、建設、再構築を含む建物のすべての段階を網羅しています。持続可能な敷地イニシアチブは、ランドスケープアーキテクト、デザイナー、エンジニア、建築家、開発者、政策立案者などが、土地開発と管理を革新的な持続可能なデザインに合わせるために使用しています。[ 21 ]
国連工業開発機関（UNIDO）は、エコ工業団地を、企業が環境および資源問題の管理における協力を通じて環境、経済、社会のパフォーマンス向上を目指す、共通の土地に位置する企業のコミュニティと定義しています。これは、企業が材料、エネルギー、水、副産物を物理的に交換することで付加的な利益を得る産業共生であり、持続可能な開発を可能にします。[ 22 ]この協力により、環境への影響が軽減されると同時に、地域の経済パフォーマンスが向上します。
エコ工業団地を建設するための構成要素には、自然システム、より効率的なエネルギー利用、より効率的な物質と水の流れが含まれます。工業団地は、環境への影響を軽減するために自然環境に調和するように建設されるべきであり、これは、プラント設計、景観設計、および材料の選択によって達成できます。たとえば、ミシガン州には、フェニックス・デザインズが建設した工業団地があり、ほぼ完全にリサイクル材料で作られています。建物の景観設計には、在来種の樹木、草、花が含まれ、景観設計は施設の気候シェルターとしても機能します。[ 23 ]エコ工業団地を建設するための材料を選択する際には、設計者は、建物に使用される各媒体のライフサイクル分析を考慮して、環境への真の影響を評価し、ある工場から別の工場へ再利用すること、地域の住宅に暖房を提供する企業からの蒸気接続、風力や太陽光発電などの再生可能エネルギーを使用することを確実にする必要があります。物質の流れに関して言えば、エコ工業団地内の企業は、共通の廃棄物処理施設、ある工場から別の工場へ副産物を輸送する手段、あるいはその場所に誘致された、またはゼロから設立された資源回収企業を中心に団地を運営している可能性がある。工業団地内の水の流れをより効率的にするために、ある工場で処理された水を別の工場で再利用したり、団地のインフラに雨水流出を収集して再利用する方法を含めることができる。[ 24 ]
オランダ第2の都市ロッテルダムにあるリサイクルパークは、リサイクルアイランド財団[ 25 ]が始めた取り組みで、同財団はオランダを拠点とする団体で、象徴的な島型公園を作るなどして、ゴミのリサイクルに力を入れています。ロッテルダムのリサイクルパークは、再利用されたゴミでできた、浮かぶ緑の六角形の「島」の集まりです。同団体は、受動的なゴミトラップシステムを使って、マース川からこのゴミを回収しています。[ 26 ]マース川沿いにあるこの公園は、より持続可能な都市を作ることを目的とした循環プロセスを反映しています。
リサイクルされた公園の底面には、その地域固有の植物や野生生物の成長を支える素材が使用されています。ロッテルダムの自然要素の生物多様性を高めることへの関心は、他の都市にも反映されています。シカゴのアーバン・リバーズ組織も同様に、シカゴ川沿いに浮遊公園や森林からなるワイルド・マイルを建設・育成し、植生回復を目指してこの問題の解決に取り組んでいます。[ 27 ]アーバン・リバーズとリサイクルド・アイランド財団の両組織が地域の生物多様性の向上に関心を持っていることは、周辺都市の建築された都市を緑化することへの関心を反映しています。
ロッテルダムのリサイクルパークは、気候変動による影響の増大に対応して浮体構造物を作るという、より大きな傾向を示唆しているのかもしれません。ロッテルダムのフローティングファームは、持続可能な方法で食料生産と輸送を行っています。[ 28 ]他の浮体構造物には、再生可能エネルギーで動くハウスボートや、海岸から約800メートル離れた高級住宅などがあります。[ 29 ] [ 30 ]オランダの都市アムステルダムも同様に、アイブルグ郊外に人工の浮島が立ち並ぶ地区を誇っています。
商業施設と住宅開発の両方を水辺に拡大するという構想は、都市部における土地利用を制限したいというニーズを反映している場合が多い。これは、都市ヒートアイランド現象の緩和、氾濫原の整備や規制（ひいては下水処理場の容量）に費やされるゾーニング対策の削減、自動車中心の社会構造への依存度低減など、多岐にわたる広範な環境影響をもたらす。
リサイクルパークは、廃棄物処理費用を削減するための総合的なアプローチです。緑化は空気浄化効果をもたらし、汚染を軽減します。さらに、モジュール式の六角形デザインにより、各「島」を再構築することが可能です。そのため、この空間は環境の持続可能性を提供するだけでなく、コミュニティの成長やその他の社会的な機会のためのオープンスペースとしても機能します。
都市農業とは、都市内や都市周辺、あるいは都市部で食料を栽培・流通させ、動物を飼育するプロセスです。RUAF財団によれば、都市農業は都市の経済・生態系システムに統合されているため、農村農業とは異なります。都市農業は都市生態系に組み込まれ、相互作用しています。[ 31 ]このようなつながりには、都市住民を主要な労働者として活用すること、典型的な都市資源（有機廃棄物を堆肥として利用したり、都市廃水を灌漑に利用したりするなど）を利用すること、都市の消費者と直接つながること、都市生態系に直接的な影響（プラスとマイナスの両方）、都市の食料システムの一部であること、他の都市機能と土地をめぐって競合すること、都市の政策や計画の影響を受けることなどが含まれます。持続可能な都市における都市農業の動機の一つは、食料輸送に使用されるエネルギーを節約することです。[ 32 ]都市農業のインフラには、コミュニティガーデンや農場のための共有エリア、都市内で栽培された食品を都市システムの住民に販売できるファーマーズマーケットのための共有エリアなどが含まれます。
小さな森、またはミニチュアの森は、小さな土地に多くの木を植える新しい概念です。これらの森は、大きな森よりも10倍速く成長し、30倍の密度を持ち、100倍の生物多様性を持つと言われています。さらに、100%オーガニックです。ミニチュアの森の低木層、亜樹層、樹木層、および樹冠層の比率と各樹種の割合は、生物多様性を促進するために植栽前に計画され、固定されます。[ 33 ]
エコ工業団地では建物が非常に近接しているため、再生可能エネルギーは、その地域で生成されるエネルギー出力に有益な方法です。再生可能エネルギーには多くの種類があるため、エコ工業団地はエネルギー需要が非常に高いため、最も多くのエネルギーを生成できるものを選択することが不可欠です。プロセスシステムエンジニアリングセンターが行った調査によると、さまざまな再生可能エネルギーがテストされ、バイオマスエネルギーが最大のエネルギー出力を生成できることがわかりました。[ 34 ]太陽光や風力などの一部の再生可能エネルギーは不安定であったり、エネルギーを生成するために不変の源に依存しているため、バイオマスは他の源よりも持続性があります。
エコ工業団地のような地域ではエネルギー需要が非常に高いため、持続可能性にさらに力を入れることは、都市全体、ひいては世界全体の持続可能性にとって極めて重要です。エコ工業団地や都市全般は、エネルギー使用のほぼすべてを占めています。そのため、持続可能なエネルギーを使用する都市は適応力が向上し、気候変動の影響が悪化するリスクや、経済的・社会的問題の発生リスクが軽減されます。[ 35 ]
歩行者中心の都市開発の最も明確な形態は、 「ニューアーバニズム憲章」として知られています。これは、持続可能な交通を支えるスマートシティを創造・維持するために、建築環境を変革することで環境負荷を効果的に低減するアプローチです。コンパクトな都市近隣地区の住民は、郊外に広がる住民に比べて、走行距離が少なく、さまざまな指標において環境負荷が大幅に低くなっています。また、ヨーロッパでは、コンパクトな都市を目指し、都市のスプロール現象によって失われる未開発地を削減する持続可能な土地利用パターンを促進するために、循環型土地利用管理の概念も導入されています。
持続可能な建築は、新古典主義建築の最近の潮流であり、スマートな成長、歩行性、地域固有の伝統、そして古典的なデザインを尊重し発展させる、持続可能な建築アプローチを推進するものです。これは、近代主義的で世界的に均一化された建築とは対照的であり、孤立した住宅団地や郊外の無秩序な拡大に反対するものです。これらの潮流はどちらも1980年代に始まりました。
2011年、イサム・シャフルールとオラス・アッバス、アマニ・アブダラ、イヴ・アブ・ルジェイリーら同僚は、リール大学で大規模なスマートで持続可能な都市の実証プロジェクトを開始した。このプロジェクトは、「スマートで持続可能な都市の大規模実証プロジェクトからの教訓」という章で説明されており、約2万5千人が暮らす大学キャンパスを都市技術のテストベッドとして利用している。[ 15 ]
エネルギー・環境デザインにおけるリーダーシップ（LEED）グリーンビルディング認証システムは、普遍的に理解され受け入れられるツールと性能基準の作成と実施を通じて、持続可能なグリーンビルディングおよび開発手法の世界的な普及を促進し、加速させることを目的としています。
LEED（Leadership in Energy and Environmental Design）は、国際的に認められたグリーンビルディング認証システムです。LEEDは、持続可能な敷地、水効率、エネルギーと大気、材料と資源、室内環境品質、立地と連携、意識と教育、設計における革新、地域優先といった主要な卓越分野を特定することで、建物全体の持続可能な設計を評価します。建物がLEED認証を受けるためには、設計、建設、使用において持続可能性を優先する必要があります。持続可能な設計の一例として、竹のような認証木材を使用することが挙げられます。竹は成長が早く、収穫後の再生率も非常に高いです。エネルギー性能の最適化に対しては、圧倒的に多くのクレジットが付与されます。これは、代替エネルギー形態に関する革新的な思考を促進し、効率の向上を促します。
フィンランドのヘルシンキにある新しい地区は、ほぼ完全に木材を使用して建設されています。[ 36 ]この木材は、耐火性が高いラミネートベニヤランバー（LVL）の一種です。木造建築はコンクリートや鉄骨建築よりもCO2排出量がはるかに少ないため、このプロジェクトはフィンランドの木造建築を新たな持続可能性の高みへと引き上げるでしょう。
持続可能な敷地イニシアチブは、米国造園家協会、テキサス大学オースティン校のレディ・バード・ジョンソン野生植物センター、米国植物園の共同の取り組みであり、持続可能な土地設計、建設、維持管理の実践に関する自主的な国家ガイドラインおよびパフォーマンスベンチマークです。[ 7 ] SSI の建築原則は、自然と文化と共に設計すること、保存、保全、再生の意思決定階層を使用すること、システム思考アプローチを使用すること、再生システムを提供すること、生命プロセスをサポートすること、協力的かつ倫理的なアプローチを使用すること、リーダーシップと研究の誠実さを維持すること、そして最後に環境管理を促進することです。これらすべては、温室効果ガス、都市気候問題、水質汚染と廃棄物、エネルギー消費、敷地利用者の健康と幸福などの一般的な環境問題に対する解決策を促進するのに役立ちます。主な焦点は、水文学、土壌、植生、材料、人間の健康と幸福です。
SSI（持続可能な土地利用）において、敷地内の水文学における主な目標は、既存の水文学的機能を保護・回復することです。敷地内の利用者が利用しやすい雨水排水設備を設計し、敷地内の水を管理・浄化します。土壌や植生の敷地設計においては、建設プロセス中に多くの対策を講じることで、都市ヒートアイランド現象の影響を最小限に抑え、植物を利用することで建物の暖房需要を最小限に抑えることができます。
再生型建築は通常、ブラウンフィールドの修復に適用されます。しかし、建物のライフサイクル中、建設中および運用中に、生態系、地域、または敷地の回復を支援する、より広い考え方を包含することができます。 [ 37 ]再生型建築では、建物が電力と水の供給源を生成するなど、自己維持することを要求する傾向があります。しかし、建物は再生可能なものだけを消費し、同時に地域の再生を促進する必要があることを認識することが不可欠です。[ 37 ]この設計の考え方は、環境への最大の貢献を目指すという点で、持続可能性という用語とは異なります（効率パラダイム）。これは、一般的な生態系に関する広範な仮定ではなく、単一の敷地とのより包括的な関わりを必要とします。再生型建築は、生態学的懸念を超えて、社会的価値の向上も包含することができます。ブラウンフィールドは通常、人間の居住地の近くまたは内部にあるため、再生型設計は、生態学的ニーズを考慮しながら、関与の場として人間の幸福を高めることができます。[ 37 ]これは、デザインを通じて回復とレジリエンスに向けた管理を同期させる方法であり、同時にこれらの問題の社会的および経済的側面も考慮している。
再生とは、「エネルギー源、空気、水、その他の物質を修復、再生、または活性化するプロセス」を指します。[ 38 ]設計においては、これは製品（または副産物）が製造から廃棄まで、そしてこれらのプロセス全体を通しての資源消費のサイクルに与える影響を考慮することを意味します。プラスの影響を与える建物は、再生型の建物です。
例としては、建物が消費するエネルギーや処理水よりも多くのエネルギーや処理水を生成すること、失われた野生生物や植物種の生息地を提供する能力、地下水系を涵養することで自然の水文学を回復すること、廃棄物を堆肥化すること、都市農業の機会を創出することなどが挙げられる。[ 39 ]これらの設計は持続性を生み出すことができるため、より経済的に実行可能で、信頼性が低く、回復力が高いと考えられる。未使用の工業用地をアクセス可能な緑地公園に転換することは、再生を実現するための小さな変化であり、例えば、混雑したバンコクの都市にある緑地公園であるプラ・ポック・クラオ・スカイ・パーク[ 40 ]やニューヨークのハイライン[ 41 ]などが挙げられる。
人新世[ 42 ]は、人間が引き起こした汚染、生物多様性、気候への悪影響を包含しています。建築部門では、2006年に構造物が「世界の炭素排出量の40%、水消費量の14%、廃棄物発生量の60%」を占めました。[ 43 ]
1987年のブルントラント報告書で広く知られるようになった「持続可能性」という用語は、機関や政府が人間が与えた影響を認識するための重要な基準となり、生態系が国家の課題として考慮されるようになるという思考の流れを生み出しました。設計用語は時間の経過とともに「生態学、生息地、エネルギー、汚染の問題から、廃棄物、ライフサイクル、コミュニティ、持続可能性、気候変動への対応」へと拡大し、「有機的または自然な設計...グリーン、環境、持続可能、またはレジリエントな建築」という概念に置き換えられました。[ 44 ]それでも、「将来世代が自らのニーズを満たす能力を損なうことなく、現在のニーズを満たす」という持続可能な開発の定義[ 45 ]は、害の軽減を目指していますが、地域が独自の具体的なガイドラインを策定するのに十分な柔軟性を提供しています。2013年の気候変動に関する政府間パネル（IPCC）報告書は、持続可能な効率パラダイムが退行的サイクルに向かっていることを科学界と一般社会に認識させました。
人新世においては、害を最小限に抑え効率を最大化するのではなく、人間が引き起こした影響を逆転させるための再生に向けた行動が求められています。再生型建築は生態系の回復を目指すため、回復と修復は継続的なプロセスであることを認識しています。先住民族とその伝統的な建築手法は、再生型建築と同様の材料調達の視点を実現しており、再生型建築の考え方には、現代の建築物に対するニーズの規模、複雑さ、多様性に対応し、人間と自然のパラドックスを解消することが含まれています。
再生型建築は、ライフサイクルアセスメントや建築環境アセスメント（LEEDなど）といった様々な基準を導入できますが、再生は継続的な活動であるため、生態学的成果に左右されます。再生型建築は、既存の基準や原則を用いて、再生を現代の持続可能性の文脈に位置づけることができますが、建物のライフサイクル全体を通して様々な生態学的影響を定量化するために、これらの枠組みを超えて拡張する必要があります。
持続可能性は、さまざまな形態の標準化とテストで実現され、材料のライフサイクル全体を評価するライフサイクル分析 (LCA)などのフレームワークから、業界内での統合を簡素化するために建物と居住性能のより広い領域を考慮する建築環境評価 (BEA) などの業界固有のシステムまで作成されています。 [ 46 ] BEA は、建物の環境と居住性能を包含する簡素化されたクレジット重み付けスケールを通じて、特定の包括的な (しばしば難解な) LCA 原則を反映しています。これらの領域は、建築に直接適用され、意思決定者にとってよりアクセスしやすいものです。これらのフレームワークは、設計および建設段階で非常に役立ち、再生フレームワークは、これらの概念を将来の生態学的回復力と進化に拡張するのに役立ちます。考慮事項には、材料調達の安全性と説明責任、材料の再利用性、再生可能エネルギーと炭素管理、水への影響、社会的公平性が含まれます。[ 38 ]
エコシティは、エベネザー・ハワードが始めた初期のガーデンシティ運動など、さまざまな都市計画の伝統に根ざしています。これらの初期の取り組みは、自給自足的で緑豊かで相互につながったコミュニティを目指していました。20世紀後半には、生態系に対する理解が深まり、都市が地域的にも地球規模でも生態系への影響に対処する必要性が生じました。「都市代謝」やマクハーグの生態学的サイトプランニングといった概念が登場しました。「エコシティ」という用語は、ブルントラント委員会の報告書で概説されているように、持続可能性への懸念が高まる1980年代にリチャード・レジスターによって造語されました。都市計画における持続可能性は、世代間の公平性、環境保護などに焦点を当てています。2000年代には、レジリエンスが重要な視点となり、気候変動の課題に直面する都市における生態学的および社会的レジリエンスの重要性が強調されました。[ 47 ]
持続可能な都市の主要な焦点として、持続可能な交通は、環境に配慮した都市計画、環境負荷の低い車両、住宅地との近接性などを活用することで、都市の温室効果ガスへの依存と使用量を削減し、より大きな環境責任と社会的公平性を備えた都市中心部を創造しようとするものです。
劣悪な交通システムは、交通渋滞や高レベルの汚染を引き起こします。交通サービスが都市のエネルギー消費に大きな影響を与えるため、過去 10 年間、開発専門家は持続可能な交通にますます重点を置くようになりました。現在、交通システムは世界のエネルギー消費と二酸化炭素排出量のほぼ 4 分の 1 を占めています。都市旅客輸送の炭素削減経路に関する 2025 年の研究では、運輸部門が世界の炭素排出量の約 24% を占め、都市旅客輸送が主な原因であると報告されています。この研究ではまた、中国では車両所有率と都市人口密度の急速な増加により、輸送関連の炭素排出量が年間約 1.7% 増加していることも指摘されています。[ 48 ]大都市圏の交通による環境への影響を軽減するために、持続可能な交通には、より健康的で生産的な都市中心部を作るために活用される 3 つの広く合意された柱があります。
カーボン・トラストは、都市が移動時間を増やすことなく交通をより持続可能なものにするための主な方法として、土地利用計画の改善、より効率的な交通手段を選択するよう人々に促すための交通手段の転換、既存の交通手段の効率化の3つを挙げている。
自動車のない都市や歩行者エリアの広い都市という概念は、持続可能な都市の設計の一部であることが多い。都市の二酸化炭素排出量の大部分は自動車によって発生するため、自動車のない概念は持続可能な都市の設計の不可欠な部分とみなされることが多い。ロンドン市の大部分は、COVID-19のロックダウン後に人々が安全に歩いたり自転車に乗ったりできるように、自動車のない都市になる予定である。同様に、コロンビアのボゴタでは、最近1週間通行止めになった既存の75マイルの道路網に加えて、47マイルの自転車レーンを開設する予定である。[ 49 ]ニューアーバニズムは、アラブ首長国連邦のマスダルシティの住民を自動車から解放し、広場や歩道などの日常的な施設を近隣に統合することで、歩きやすく持続可能なコミュニティを可能にする。グループラピッドトランジットやメトロなどの公共交通システムは、マスダルの広いエリア、アブダビのCBD、および市内の他の地域に直接アクセスできる。[ 50 ] COVID-19パンデミックは、都市の組織を根本的に変える提案を生み出した。例えば、バルセロナで建築家で都市理論家のマッシモ・パオリーニが発表し、160人の学者と350人の建築家を含む2000人以上が署名した「COVID-19後の都市再編マニフェスト」などがあり、自動車の排除が重要な要素の一つとなっている。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]
環境に配慮した都市計画によって生み出された都市近接性の概念は、現在および将来の持続可能な交通システムの重要な要素です。これは、目的地への移動時間を短縮するために、適切な人口密度とランドマーク密度で都市を建設・拡張する必要があることを意味します。移動時間の短縮は燃料消費量の削減につながるだけでなく、自転車や徒歩といった代替交通手段の利用も促進します。さらに、住民と主要なランドマークが近接することで、広範囲に及ぶ長距離ルートを排除し、通勤時間を短縮できるため、効率的な公共交通機関の構築が可能になります。これは、通勤時間の一部を削減することで、住民が家族や友人と過ごす時間を増やすことができるため、これらの都市に住むことを選択した住民の社会的コストを削減することにもつながります。
メルボルンは、自転車、徒歩、公共交通機関を利用して20分以内に職場、商店、官公庁に行ける「20分圏内生活圏」の創出を先導している。[ 54 ]パリでは、リヴォリ通り地区で同様のコンセプトを試験的に導入しており、あらゆる目的地への移動時間を15分以内に制限している。[ 55 ]
持続可能な交通は、温室効果ガスの排出量を削減し、燃料需要を多様化するために、燃費効率の良い多様な輸送車両の使用を重視しています。エネルギー価格が高騰し、変動が激しくなっているため、この戦略は都市住民がさまざまなエネルギー価格の変動の影響を受けにくくなる方法となるため、非常に重要になっています。[ 56 ]
さまざまな交通手段の中でも、代替エネルギー自動車の利用と給油所の普及はますます重要性を増しており、中央集権的な自転車道や歩行者専用道路の整備は持続可能な交通運動の定番となっている。[ 57 ]
テスラは電気自動車の開発における先駆者の一つであり、電気自動車は自動車の二酸化炭素排出量を削減すると言われている。世界中で、より多くの企業が持続可能な交通手段を推進するために、独自の電気自動車や公共交通機関を開発している。
持続可能な都市という概念に内在する社会的責任の側面を維持するためには、持続可能な交通手段の導入には、社会のあらゆる階層の人々が交通手段を利用できることが含まれなければなりません。自動車や燃料費は低所得の都市住民にとって高額になりがちであるため、この側面を実現するには、効率的で利用しやすい公共交通機関の整備が不可欠です。社会的包摂は、国連の持続可能な開発目標11「持続可能な都市とコミュニティ」の重要な目標です。[ 58 ]
公共交通機関をより利用しやすくするためには、運賃を手頃な価格に設定し、駅を市内各所に徒歩圏内に設置する必要があります。研究によると、こうした利便性の向上は、都市住民の社会的・生産的な機会を大幅に拡大します。低所得者層が安価で利用しやすい交通手段を利用できるようになれば、居住地域だけでなく都市中心部全体で雇用機会を求めることが可能になります。これはひいては失業率の低下、そして犯罪、薬物乱用、暴力といった関連する社会問題の減少につながります。
スマートシティの時代において、交通を規制し公共交通機関をより効率的にするために、多くのスマートソリューションが実験されています。イスラエルは、ニーズに応じて公共交通機関のルートをアルゴリズムで決定する官民連携を行うことで、通勤を再構築しています。モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）の概念を用いて、イスラエルの人々はモバイルアプリケーションに目的地を入力するよう促されます。このデータはアプリケーションによって処理され、需要に応じて交通機関のルートが変更され、通勤者にはさまざまな交通手段の選択肢が提示されます。これにより無駄な移動が減り、政府が一度に電車やバスに乗る人の数を規制するのに役立ちます。これは特にCOVID-19パンデミックのようなパンデミック時に役立ちます。[ 59 ]
持続可能な都市に関する国際的な政策や確立された国際基準は存在しないものの、国際都市・地方自治体連合（UCLG）は、普遍的な都市戦略ガイドラインの策定に取り組んでいます。UCLGは、アフリカ、ユーラシア、ラテンアメリカ、北アメリカ、中東、西アジアで活動する民主的かつ分散型の組織であり、大都市圏支部はより持続可能な社会の促進に取り組んでいます。UCLG委員会の60名のメンバーは、都市開発戦略を評価し、これらの経験について議論して最適な提言を行っています。さらに、UCLGは地域や国の状況の違いも考慮に入れています。すべての組織は、メディアやインターネット、会議やワークショップを通じて、この概念の普及に尽力しています。2016年10月12日から14日にかけて、イタリアのサレント大学とバジリカータ大学で、「グリーン・アーバニズム」と題した国際会議が開催されました。
UCLGは、協会の全メンバーを代表する組織として機能している、地方自治体と地域政府のグローバルネットワークです。2004年に、それ以前の小規模な既存ネットワークを統合して設立され、気候変動、ガバナンス、地方財政などの問題に取り組む委員会として機能しています。拘束力のある特定の国際法を制定するものではありませんが、国連の持続可能な開発目標とのグローバルな整合性を促進しています。UCLGフレームワークへのコミットメントは、都市またはコミュニティが政策の信頼性を信じていることを示しています。このフレームワークでは、資金調達の資格を得るために、グローバル銀行や気候変動金融機関との関係が必要です。これらの都市圏の決定は、労働市場、交通ネットワーク、投資の流れの特定のセクターに影響を与える可能性があります。都市の戦略的計画は、ガバナンスの問題であるだけでなく、都市圏全体の住民とグローバルな位置付けを形成するツールでもあります。[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]
近年、地方政府や国政府、欧州連合などの地域機関は、都市計画の包括的な理解の必要性を認識している。これは、都市の課題と地方自治体の対応の役割に焦点を当てた国際政策を確立する上で不可欠である。世界の人口の 56% 以上が都市に住んでいるため、都市部の持続可能な開発は極めて重要である。都市は気候変動対策を主導している一方で、世界の炭素排出量の 75% を占めていると推定されている。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]
一般的に、都市計画に関して、地方自治体の責任は、包括的な都市開発戦略を除いた土地利用とインフラ整備に限定されています。都市戦略計画の利点には、ガバナンスと協力の強化があり、地方自治体が成果に基づく管理を確立するのに役立ち、地域社会が直面する課題を明確に特定し、国レベルではなく地域レベルでより効果的に対応し、制度的対応と地域意思決定を改善します。さらに、利害関係者間の対話を促進し、合意に基づく解決策を開発し、持続可能性計画と地方自治体の変化の間に継続性を確立します。都市の持続可能な開発において環境問題を優先事項とし、住宅、エネルギー、モビリティの概念と新しいモデルを開発するためのプラットフォームとして機能します。最近の研究では、オンライン調査、インタラクティブマッピング、オンラインと対面を組み合わせたワークショップなどのデジタルおよびハイブリッド参加ツールが、都市計画における市民参加を強化することが強調されています。これらのツールは、都市インフラの共同設計を支援し、包括性を向上させ、緑地やエネルギー効率の高いプロジェクトなど、持続可能性に関する意思決定にコミュニティの意見が影響できるようにします。[ 67 ]
都市やコミュニティは今、将来に向けて達成可能な目標と基準を設定している。各都市は、SDG 11の指標の組み合わせに沿った独自の具体的な目標を持っており、都市の持続可能性にはさまざまな分野がある。たとえば、一部の都市は2030年代までに温室効果ガス排出量を40～60%削減することを目指している。別の分野としては、都市内の持続可能な交通機関があり、自家用車の利用の必要性をなくすことが挙げられる。都市が追跡しているその他の対象分野には、大気質基準、樹冠被覆率、手頃な価格の住宅目標などがある。これらの目標の多くはSDG 11の指標と一致しており、都市が自らの事柄を管理しながら、指針となるレールを提供することができる。これらの標準化された指標は、都市内のガバナンスの持続可能性における透明性も生み出す。[ 68 ]
都市開発戦略（CDS）は、新たな課題に取り組み、すべてのステークホルダーが参加する革新的な政策のための余地を提供します。空間開発と社会経済階級の不平等は、貧困削減と気候変動への懸念と相まって、国連の持続可能な開発目標11で強調されているように、グローバルな持続可能な都市を実現する上での要因となっています。UCLGによると、地域と国の状況、枠組み、実践には違いがありますが、戦略的意思決定、合意形成、パフォーマンス管理の監視、投資の増加において革新的かつ参加型のアプローチを通じて開発を継続するために、他の政府、コミュニティ、民間セクターとのコミュニケーションと交渉に対する国際的なコミットメントによって、これらの違いは克服されます。
持続可能な都市の実現は、ガバナンスや財政上の制約によって非常に複雑になることがあります。例えば、多くの都市は、制度化された統制の断片化という問題に直面しています。持続可能性を実現するには、強力でまとまりのある構造と、成功のための多くの要素の組み合わせが必要です。しかし、多くの都市は公益事業の組織に関して分散化されており、交通などの持続可能な公益事業が大きく分断されています。別の問題として、単一の都市圏の規模には限界があります。ある都市圏が持続可能性に投資しても、近隣の自治体は投資しないため、地域全体の成果は変わりません。持続可能な都市は資本に極めて依存しています。持続可能なインフラの導入は必ずしも最も安価ではなく、交通、洪水対策、エネルギーなどの多くのシステムには、数億ドルの初期費用が必要です。これらのシステムの費用を賄うために、都市は政府間移転、固定資産税、地方債に頼らざるを得ません。都市の市民の所得は、都市間の格差を生み出します。例えば、裕福な都市は債券をより容易に発行できますが、貧しい都市は借入の制約や高い金利に直面します。[ 69 ]
国連開発計画（UNDP）[ 70 ]によると、世界の人口の半分以上が都市に集中しており、その割合は2050年までに3分の2に上昇すると予想されている[ 71 ]。世界都市地方自治体連合は、持続可能な都市を確立するための13のグローバルな課題を具体的に特定している。人口動態の変化と移住、雇用市場のグローバル化、貧困と未達成のミレニアム開発目標、分離、空間パターンと都市の成長、大都市化と都市圏の台頭、地方自治体の政治的権限の強化、都市開発とサービス提供のための新しい主体、開発のための公的資金の減少、環境と気候変動、新しくアクセス可能な建築技術、不確実性と成長の限界への備え、グローバルなコミュニケーションとパートナーシップ。
公園、緑道、その他のグリーンインフラ整備など、都市部における持続可能性プロジェクトは、グリーンジェントリフィケーションと呼ばれる現象の一部となることもあります。環境改善は地域の魅力を高め、住宅価格や家賃の上昇、人口構成の変化、そして既存の地域住民の立ち退きにつながる可能性があります。ある研究結果によると、1990年代から2000年代にかけてヨーロッパと北米の都市で緑地が整備されたことが、2000年から2016年にかけてこれらの都市のうち17都市でジェントリフィケーションと強く関連していることが示されました。研究者たちはこれを「緑地パラドックス」と呼んでいます。なぜなら、都市計画家が環境の質と公衆衛生を向上させるために行う努力が、かえってその地域に住む人々にとって住みにくい場所になってしまう可能性があるからです。一部の研究者は、立ち退きを避けるためには、持続可能性プログラムに公平なアプローチを取り入れる必要があると指摘しています。
都市部における公園、グリーンウェイ、その他のグリーンインフラ整備などの持続可能性プロジェクトも、グリーンジェントリフィケーションと呼ばれる現象の一部になり得る。[ 72 ]環境改善は近隣地域の魅力を高める可能性があり、その結果、住宅価格や家賃の上昇、人口構成の変化、既存のコミュニティメンバーの立ち退きにつながる。ある研究の結果によると、1990年代から2000年代にかけてのヨーロッパと北米の都市における緑地の開発は、2000年から2016年までの17の都市におけるジェントリフィケーションと強く関連していた。[ 73 ]研究者たちはこれを「緑地のパラドックス」と表現している。なぜなら、計画担当者が環境の質と公衆衛生を向上させるために行う努力が、その地域を住民にとってさらに手の届かないものにする可能性があるからである。[ 74 ]一部の研究者は、立ち退きを避けるために、持続可能性プログラムには公平なアプローチを取り入れる必要があると指摘している。
持続可能性は、データ分析や都市間の比較においても大きな課題に直面しています。都市内の持続可能性データの測定は、完全にその都市と、その測定がどれだけ最新かつ正確であるかに依存しています。持続可能性を測定するための基準がないため、データに大きなばらつきが生じ、簡潔な指標を作成することが困難になっています。このベンチマークは著しく不正確になる可能性があり、グローバルベンチマーク内で証拠として信頼できるのは、所得が高くデータが多い都市だけになってしまうでしょう。[ 75 ]
ジェンダーは、社会によって女性または男性と解釈される一連の特性や行動と個人を結びつけるものです。[ 76 ]ジェンダーは個人のアイデンティティの重要な部分であり、人生を歩む中で経験や機会に影響を与える可能性があります。これは、構築された環境を歩む方法にジェンダーがどのように影響するかについても同様です。
男性と女性は、建築環境を異なる形で体験します。20年以上にわたり、都市計画の専門家は、都市設計プロセスにおいてジェンダー関係とジェンダーに基づく経験を日常的に考慮するよう求めてきました。具体的には、都市計画家は、安全で公平な建築環境を設計する際に、人々の生活体験におけるジェンダーによる体系的な違いを考慮する必要性を強調しています。[ 77 ]これは、気候変動に強い都市の開発にも当てはまります。
気候危機によって避難を余儀なくされた人々の80％は女性である。[ 78 ]女性は、性別によって社会的に割り当てられる役割のために、気候変動の影響に対してより脆弱である。例えば、女性は主に家庭での食料供給の責任を負っている。[ 78 ]気候変動による洪水や干ばつの頻度と規模の前例のないパターンは、多くの女性の介護責任に直接影響を与え、これらの自然災害の結果による被害を不均衡に受けている。
気候変動の負担が男女間で不平等に分配されていることは不当であり、持続可能な都市の設計において対処できる。男女平等を達成することは倫理的に重要なだけでなく、女性の発展を支援することは経済成長に利益をもたらすため、経済的にも賢明である。[ 79 ]さらに、持続可能な都市を女性のためだけでなく、女性によって設計することは、社会的にも経済的にも意義がある。
持続可能な都市運動の先頭に立っている著名な女性には、アンヌ・イダルゴ市長、エイダ・コラウ・バッラーノ市長、クラウディア・ロペス市長、イヴォンヌ・アキ＝ソーヤー、ミュリエル・バウザー、パトリシア・デ・リール、ヘレン・フェルナンデス、クローバー・ムーアなどが含まれます。他の女性リーダーには、クリスティーナ フィゲレス、パトリシア エスピノーサ、ローレンス トゥビアナ、ハキマ エル ハイテが含まれます。
移動能力、つまり場所へ移動できる能力は、日常生活に不可欠です。私たちの移動能力は、主に周囲の交通インフラによって左右されます。アメリカの歴史を通して、移動能力と場所への権利は、誰がどこへどのように行けるかという成文化された社会規範によって規制されてきました。これらの規範の多くは、人種・民族的、あるいは国家主義的な観点から策定されたものです。
レッドライニングのような差別的な住宅政策や交通政策は、何世紀にもわたって疎外された人種グループが受けてきた抑圧的な生活環境を悪化させ、将来の世代の社会経済的機会を制限してきた。[ 80 ]これらの差別的な政策の遺産は、今日見られる多くの環境的不正義の原因となっている。
環境不公正とは、環境脅威に対するリスクの不平等な分配を指し、脆弱な人々（例えば、低・中所得者層（LMI）や有色人種（POC））が最も大きなリスクにさらされ、最も保護が不十分な状態にある。[ 80 ]環境不公正は広範囲に及び、汚染された飲料水からカビだらけの住宅まで、さまざまな形で現れる。[ 81 ]環境不公正の一例として、人種や社会経済的グループによって熱への曝露の負担が異なることが挙げられる。
都市部では、不透水性の表面が集中しているため熱を吸収しやすく、前述の「ヒートアイランド」効果が生じることから、開発の遅れた地域よりも地表面温度が高くなることが多い。[ 82 ]ヒートアイランド効果による健康被害のリスクは、気候危機による熱波の頻度増加によってさらに増大するだろう。[ 83 ]この脅威は、冷房や樹木による遮蔽物がない乳幼児や高齢者などの脆弱な人々にとって非常に危険である。都市の暑さに対するこのような適応能力の低さは、低所得層や歴史的に隔離された地域に集中している。[ 83 ]
具体的には、歴史的にレッドライニングや投資撤退の対象となっていた都市の地域では、周辺地域よりも平均地表面温度が高くなっています。[ 83 ]これらの地表面温度の差は、米国における差別的な住宅政策の遺産を体現しており、歴史的な都市計画慣行が気候危機の影響とどのように相互作用するかを浮き彫りにしています。私たちは、これらの歴史的な慣行を念頭に置いて、未来の持続可能な都市を創造しなければなりません。ヒートアイランド現象は、少数派や低所得者層に不均衡な影響を与えるもう1つの形態の環境不正義、つまり大気汚染の影響も悪化させます。
都市ヒートアイランド現象の悪影響は都市居住地全体に不均等に分布しており、貧困層や少数民族の居住地域に不均衡な影響を与えていることが示されています。[ 84 ]米国の5,700以上の都市地域を対象とした研究では、貧困地域は富裕地域に比べて樹冠被覆率が約15%低く、平均地表面温度が富裕地域に比べて2 °Fから3 °F（1 °Cから1.5 °C）高いことが示されました。[ 85 ]このような環境特性の違いは、不透水性表面や植生被覆の存在など、土地利用パターンと関連付けることができます。都市科学者は、このような傾向は、レッドライニングや都市開発慣行を通じて都市地域間の環境的不公正につながった不平等な計画プロセスの結果として説明してきました。[ 86 ]さらに、都市の温暖化は、熱中症、エネルギー消費、健康問題に関連する悪影響の一因となっています。
工業プラントや高速道路など、環境毒素を排出する都市インフラプロジェクトは、有利なゾーニング規制、安価な土地価格、政治的反発の少なさから、低所得者層や有色人種のコミュニティの近くやその内部に建設されることが多い。これは住民が無関心だからではなく、そのような建設を阻止するために必要な時間、資源、人脈が不足していることが多いからである。[ 87 ]その結果、汚染物質を排出する事業は低所得者層や有色人種のコミュニティに不均衡な影響を与え、これらのグループの健康状態を悪化させる。[ 88 ]
ミネソタ大学の研究によると、非白人コミュニティの二酸化窒素濃度（NO 2 – 化石燃料の燃焼生成物）を白人コミュニティと同等に下げれば、心臓病による死亡者数を年間約7,000人減らすことができるという。[ 89 ] [ 90 ]この死亡率の格差は、差別的なゾーニングや都市計画政策が、低・少数民族や有色人種のコミュニティを大気汚染に不均衡にさらしていることによる健康への影響を浮き彫りにしている。この格差はまた、内燃機関車をなくす持続可能な交通改革からどれだけの恩恵が得られるかを示している。[ 91 ]
人種や所得による環境リスクへの曝露の不平等な内訳は、気候危機が社会問題であり、環境正義は人種的正義に依存しているという認識を強めている。これらの問題に対処する唯一の正しい方法はない。提案されている解決策には、一戸建て住宅のゾーニングの廃止、低所得世帯向けの住宅ユニットの最低割合の価格設定、将来の都市計画プロジェクトへのコミュニティの参加の義務付けなどがある。[ 92 ]それぞれの環境に合わせた持続可能な都市を作るための最適な解決策の組み合わせを選択するには、各都市はすべてのコミュニティメンバーのために、すべてのコミュニティメンバーによって設計されなければならない。
環境正義運動のリーダーには、ロバート・ブラード、ベンジャミン・チャビス、ペギー・シェパード、キャンディ・モシート＝ホワイト、ムスタファ・サンティアゴ・アリ、ジェイミー・マーゴリン、エリザベス・ヤンピエール、リーアン・ウォルターズ、ダナ・ジョンソンなどがいる。
南オーストラリア州アデレード（人口130万人の都市）では、マイク・ラン州首相（2002年～2011年）が2003年に都市森林イニシアチブを開始し、2014年までに都市圏の300か所のプロジェクトサイトに300万本の在来樹木と低木を植えることを目標としました。プロジェクトは、大規模な生息地再生プロジェクトから地域の生物多様性プロジェクトまで多岐にわたります。何千人ものアデレード市民がコミュニティ植樹デーに参加しました。植樹場所には、公園、保護区、交通回廊、学校、水路、海岸線などが含まれます。遺伝的完全性を確保するため、地元に自生する樹木のみが植えられています。ラン州首相は、このプロジェクトの目的は、都市を美しく涼しくし、住みやすくすること、大気と水質を改善すること、そしてアデレードの温室効果ガス排出量を年間60万トンのCO2削減することだと述べました。また、野生生物の生息地を作り、保護し、種の喪失を防ぐことも目的としていると述べました。
ラン政権はまた、アデレードがオーストラリアにおける太陽光発電の普及をリードするイニシアチブを立ち上げた。住宅の屋根への太陽光パネル購入を促進するためのオーストラリア初の「固定価格買取制度」に加え、政府は博物館、美術館、国会議事堂、アデレード空港、200校の学校、そして発電所として登録されたアデレード・ショーグラウンズのコンベンションホールの屋上など、公共施設の屋根に太陽光パネルを設置するために数百万ドルを投じた。これはオーストラリア最大の屋上太陽光発電システムである。
南オーストラリア州では、2002年には風力発電がゼロだったのが、2011年10月には電力供給の26%を占めるまでになった。2011年までの5年間では、力強い経済成長にもかかわらず、排出量は15%減少した。
アデレードでは、南オーストラリア州政府もゼロウェイストリサイクル戦略を採用し、2011年までにリサイクル率を80%近くに達させ、430万トンの廃棄物を埋立地からリサイクルに回しました。一人当たりで見ると、これはオーストラリアで最高の成果であり、100万トン以上のCO2が大気中に放出されるのを防いだことに相当します。1970年代には容器デポジット法が導入されました。消費者は、リサイクルに返却したボトル、缶、容器ごとに10セントの払い戻しを受けます。2009年には、ラン政権によりスーパーマーケットのレジで使用される使い捨てプラスチック袋が禁止され、年間4億枚のプラスチック袋がゴミとして捨てられるのを防ぎました。2010年、ゼロウェイストSAは、国連ハビタットの「世界の都市における固形廃棄物管理」と題された報告書で称賛されました。
シドニーは、2018年のアルカディス持続可能な都市指数でオーストラリアで最も持続可能な都市にランク付けされました。オーストラリアのほとんどの都市は、グリーン持続可能性のカテゴリーでは低いランクでしたが、その多くは、より包括的になり、文化を支援し、人々の幸福全般を向上させることで、社会的持続可能性を改善するために著しい変化を遂げています。[ 94 ]
シドニー北部に位置するグレーター・タリー市は、オーストラリア初となる低炭素・ゼロカーボン都市開発のためのマスタープランを策定した。
ウィーン市は、自動車による移動を全体の20%に抑えることを目指している。[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]
ブラジルのベロオリゾンテは1897年に創設され、人口240万人を擁するブラジルで3番目に大きな大都市です。ベロオリゾンテの戦略計画（2010～2030年）は、類似都市のインフラを基に外部コンサルタントによって作成されており、地方自治体、州政府、都市のリーダーの役割を取り入れ、市民の参加を促しています。環境的に持続可能な開発の必要性は、州政府の計画プロセスに続く新政府のイニシアチブによって主導されています。全体として、この大都市の開発は、文化技術と経済の景観をより良くサポートする土地の正規化とインフラの改善に依存しています。発展途上国または新興工業国であるにもかかわらず、[ 98 ] 2つの持続可能な都市があります。[ 99 ]南部の都市であるポルトアレグレとクリチバは、都市の持続可能性の例としてよく挙げられます。
2016年以来、グリーンスコアシティインデックスはカナダの都市の都市フットプリントを調査しています。[ 100 ]政府や機関の公認データを使用して、50都市の都市フットプリントを計算しています。
カナダのほとんどの都市は、持続可能性に関する行動計画を策定しており、それらは各都市のウェブサイトから簡単に検索・ダウンロードできる。
2010年、カルガリーは「廃棄物処理、下水処理システム、飲料水の安全性と供給状況に関する優れたサービスレベルと、比較的低い大気汚染」により、地球上で最も環境に優しい都市としてランク付けされました。この調査は、定評のあるマーサー生活の質調査と共同で実施されました。[ 101 ]
中国政府は、パイロットプロジェクトを推進し、イノベーションを促進するために、3つの持続可能な都市プログラムを開始しました。[ 102 ] 2000年代初頭から、中国は急速な都市化と工業化によってもたらされる課題に対処する上で、持続可能な開発の重要性を認識しました。[ 103 ] [ 104 ]その結果、全国で数百のエコシティプロジェクトが開始され、[ 105 ]中国は世界最大のエコシティプログラムの本拠地となりました。[ 103 ]
2010年（IDA気候計画2050）と2011年（デンマーク気候変動政策委員会）には、デンマーク全土を対象とした2つの包括的な調査が実施されました。これらの調査では、2050年からデンマークを100％再生可能エネルギーで運営することの利点と課題が分析されました。さらに、より大規模で野心的な計画である「コペンハーゲン2025気候計画」も進行中です。
より地域的なレベルでは、カルンドボーの工業団地が産業エコロジーのモデルとしてよく挙げられます。しかし、デンマークのいくつかの都市では、100%再生可能エネルギーを推進するプロジェクトが実施されています。例としては、オールボー、バレルプ、フレデリクスハウンなどが挙げられます。オールボー大学は、持続可能な都市に関する修士課程（Sustainable Cities @ Aalborg University Copenhagen）を開設しました。デンマーク語版ウィキペディアも参照してください。
エクアドルのロハ市は、市長のホセ・ボリバル・カスティージョ博士が始めた持続可能性への取り組みにより、3つの国際賞を受賞した。[ 108 ]： 25
エストニアの4シーズンにわたるオックスフォード・レジデンスは、持続可能な企業賞を受賞しており、カーボンニュートラルを目指すだけでなく、既にカーボンネガティブを実現している、最も先進的な持続可能な開発の一つと言えるでしょう。 [ 109 ]
フィンランドの都市トゥルクは、循環型経済と組み合わせることでカーボンニュートラルを達成するため、「2040年までにカーボンニュートラルなトゥルク」戦略を採用した。
フィンランドのVTT技術研究センターは、発展途上国や新興経済国の特有のニーズに対応するために、エコシティのコンセプトを策定しました。著名な参考例としては、中国のエコシティ・ミアオフェン、エジプトのEcoNBC、ロシアのサンクトペテルブルクのEcoGrad、ケニアのUN Gigiri、タンザニアのMUF2013などがあります。[ 47 ]
パリでは自転車レーンが倍増され、電気自動車へのインセンティブが創設されている。フランスの首都は、主要地区から最も汚染度の高い自動車を締め出している。[ 110 ] [ 111 ]
イスファハン市は、スマートシティ専用のオフィスを2022年5月に開設し、建築物の持続可能性プログラムを開始しました。[ 112 ]
サウスダブリン郡議会は2007年後半、ダブリンの新たな郊外都市クロンバリスの開発計画を発表した。この計画には最大1万5000戸の住宅が含まれ、国際的に最高水準を満たすように設計される予定だ。クロンバリスの計画には、高いエネルギー効率、暖房と電力への再生可能エネルギーの義務化、リサイクル建材や持続可能な建材の使用、地域暖房システムによる熱供給、食料栽培のための市民農園の提供、さらには乾燥機の禁止と自然乾燥エリアの設置など、数多くの環境に配慮した革新的な取り組みが含まれている。
2012年、デンマークのオールボー大学は、リムリック市とクレア県の自治体向けにエネルギー計画を策定した。このプロジェクトは、2020年までの短期的な再生可能エネルギー戦略であり、二酸化炭素排出量を20%削減すると同時に、短期的な取り組みが100%再生可能エネルギーという長期目標に貢献することを保証するものであった。
インドは、グジャラート州で建設中の世界クラスの都市、グジャラート国際金融テクノロジーシティ（GIFT）に取り組んでいます。これは500エーカー（2.0 km 2）の土地に建設されます。 [ 113 ]また、完全に持続可能な都市としては世界初となります。 オーロヴィルは、人類の統一を実現するという意図で1968年に設立され、現在では世界45か国以上から約2,000人が暮らしています。その焦点は、活気に満ちたコミュニティ文化と、再生可能エネルギーシステム、生息地の復元、生態学のスキル、マインドフルネスの実践、ホリスティック教育における専門知識です。 アンドラプラデーシュ州の新しい首都も、将来的に持続可能な都市となるよう計画されています。国連の持続可能な開発目標（SDG）都市イニシアチブの一環として、ウッタル・プラデーシュ州のノイダは2018年に、2025年までにSDGのモデルとなる世界25都市の1つに選ばれた。[ 114 ]
インドネシアのバンドン、チマヒ、ソレアンの各都市は、廃棄物の量を大幅に削減し、その管理を改善したことで、ゼロウェイスト都市プログラムにおいて世界のリーダーとなった。[ 115 ]
仁川市にある松島国際ビジネス地区（Songdo IBD）は、数々の環境に配慮した特徴を備えた計画都市です。海水を利用した中央公園、地下鉄、自転車専用レーン、雨水貯留システム、空気圧式ごみ収集システムなどがその例です。都市建設で発生する廃棄物の75%はリサイクルされる予定です。
光教市中心部もまた、計画的に開発された持続可能な都市である。
2014年現在、マレーシアでは、KeTTHA、マレーシアエネルギー・グリーンテクノロジー・水資源省、マレーシアグリーンテクノロジー公社（GreenTech Malaysia）、およびカーボントラストによって、低炭素都市プログラムが試験的に実施されている。
マラッカは、カーボンフリー都市を目指すという明確な目標を掲げ、スマート電力網の構築に向けた取り組みを進めている。これは、グリーン経済特区を創設する構想の一環として行われており、再生可能エネルギーとクリーンテクノロジーに焦点を当てた研究開発センターを最大20カ所建設し、最大30万人の新たなグリーン雇用を創出することを目指している。
マレーシア半島部の連邦都市農村計画局（FDTCP）は、持続可能な開発のためのマレーシア都市農村国家指標ネットワーク（MURNInets）の実施における中心的な役割を担っており、6つの次元の下、21のテーマに分類された36の必須指標が含まれています。選択された指標の目標と基準のほとんどは、地方自治体の階層に応じて調整されました。MURNInetsでは、少なくとも3つの主要な新機能が導入されています。これには、コミュニティの幸福を重視する現在の開発動向に対応するため、生活の質のテーマの下にある指標である幸福度指数が含まれます。もう1つの新機能は、地方自治体のサービスに対する顧客または住民の満足度です。これらの指標の導入により、持続可能性を測定するボトムアップのアプローチが採用されています。
2023年に計画されているゼナタは、エコシティラベルを授与された最初のアフリカの都市です。総面積470ヘクタールの緑地が含まれます。また、貯水池があり、地下水の涵養と植林を促進します。海に通じる自然灌漑公園は、生態回廊として設計されています。[ 116 ]
かつて西オークランドに存在した地方自治体であるワイタケレ市は、ニュージーランド初の環境配慮型都市であり、1990年代初頭に市議会が策定した指針文書である「グリーンプリント」に基づいて運営されていた。
オスロ市は、2019年の欧州都市向けSDG指数およびダッシュボードレポートで74.8という高得点を獲得し、第1位にランクされました。[ 117 ] 欧州グリーンシティ指数で炭素排出量削減の野心的な目標を達成するために、オスロ市は都市をバイオ燃料に転換する計画を立てており、渋滞課金を導入することで交通量を4～7%大幅に削減しました。1990年以降、排出量を50%削減することを目指しており、その目標達成のために、交通、廃棄物リサイクル、エネルギー消費、緑地など、さまざまな対策を講じています。[ 118 ]
クラーク経済特区は、フィリピンにある旧アメリカ空軍基地です。パンパンガ州のアンヘレス市の北西側とマバラカット市の西側に位置し、 メトロマニラから北西に約40マイル（60km）の距離にあります。数十億ドル規模のプロジェクトにより、36,000ヘクタール（89,000エーカー）の旧クラーク空軍基地は、緑豊かな環境に工業、商業、公共施設が混在する地域へと生まれ変わります。プロジェクトの中心となるのは、「クラーク・グリーン・シティ」と呼ばれる9,450ヘクタールの都市です。建設業者は、環境に配慮した建物を建設するためにグリーンビルディングシステムを採用します。施設では、太陽光発電や水力発電などの再生可能エネルギーを利用します。
Living PlanITという団体は現在、ポルトガルのポルト近郊で都市をゼロから建設している。建物は車両と電子的に接続され、利用者は個人的な環境配慮を実感できる。
パキスタンの首都イスラマバードは緑地が多く、環境に優しい都市である。[ 119 ]しかし、イスラマバードの都市の持続可能性指標を分析した2024年の研究では、都市のスプロール現象と土地の劣化が進み、環境の持続可能性が危険にさらされていることが判明した。著者らは、都市の生態学的バランスを維持するためには、計画の見直しと都市ガバナンスの強化が必要になると強調している。[ 120 ]
サウジアラビアは最近、最も野心的なエコシティ計画の一つであるネオム計画を発表した。この計画は紅海沿岸の同国北西部に計画されており、面積は26,500平方キロメートル（10,230平方マイル）を超える。この計画の最も注目すべき点は、ザ・ラインとオキサゴンである。ザ・ラインは、 全長170キロメートルに及ぶスマートシティとして宣伝されており、あらゆる場所に容易にアクセスできるアメニティが備わっている。オキサゴンは、沿岸沖に計画されている浮遊都市である。建設されれば、世界最大の都市となる。[ 125 ]
台湾は持続可能な都市開発における地域リーダーとなるべく尽力しており、環境問題への対処やグリーンリビングの促進のため、環境、社会、技術戦略を統合した、住みやすく強靭な都市づくりを目指し、各都市で様々な取り組みを実施している。
{{cite web}}:ヘルプ内の外部リンク|last= and |title={{cite journal}}: CS1メンテナンス: DOIは2026年1月現在非アクティブです（リンク）