アメリカ空軍第42工場

アメリカ空軍第42工場
空軍資材司令部（AFMC）の一部
アメリカ合衆国カリフォルニア州パームデール近郊に位置する
USGS によるアメリカ空軍プラント 42 の航空写真
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座標	34°37′43″N 118°05′04″W / 34.62861°N 118.08444°W / 34.62861; -118.08444 (アメリカ空軍第42工場) [1]
タイプ	米国政府の製造施設
エリア	5,832エーカー（2,360ヘクタール）
サイト情報
所有者	アメリカ空軍
オペレーター	米国国防総省
状態	運用
サイトの履歴
構築済み	1935–1956
構築者	民間航空局/アメリカ空軍
使用中	1935年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	デイビッド・スミス博士
ギャリソン	第412試験航空団の運用場所、空軍試験センター
居住者	空軍資材司令部
飛行場情報
識別子	IATA : PMD、ICAO : KPMD、FAA LID : PMD、WMO : 72382
標高	2,542 フィート (775 メートル) AMSL
滑走路 方向 長さと表面 04/22 12,001フィート（3,658メートル）コンクリート 07/25 12,002フィート（3,658メートル）コンクリート 072/252 6,000フィート（1,829メートル）コンクリート
出典：連邦航空局[2]

アメリカ空軍第42工場（IATA：PMD、ICAO：KPMD、FAA LID：PMD ）は、ロサンゼルスのダウンタウンから約60マイル（100キロメートル）離れたアンテロープバレーにあるアメリカ空軍所有の機密航空機製造工場である。アメリカ航空宇宙局（NASA）も使用している。

プラント 42 はパームデール地域空港(PMD)と滑走路を共有しています。

プラント42はアメリカ空軍が所有し、北東23マイル（37 km）にあるエドワーズ空軍基地の一部として運営されています。 ^[要出典]その施設のほとんどは民間請負業者によって運営されており、米国とその同盟国向けの軍用機とその部品の製造と保守を行っています。^[3]

プラント42は320万平方フィート（30万m2）の工業用スペースを持ち^、その再調達価値は11億ドルである。その施設のいくつかは、ノースロップ・グラマンRQ-4グローバルホークやその他の無人航空機を含む航空機を製造している。^[3]ノースロップ・グラマンB-2スピリット爆撃機などの航空機の保守と改造を行っている施設もある。さらに他の施設はスペアパーツを製造している。^[要出典]

空軍第42工場の航空宇宙請負業者は滑走路施設を共有しており、空軍から建物スペースを借りるか（一般に「GOCO」、つまり政府所有請負業者運営と呼ばれる取り決め）、独自の建物を完全に所有しています（例：ロッキードマーティンスカンクワークス）。高度な技術や「ブラック」プログラムに特に適した8つの生産拠点があります。現在、第42工場で最も有名な請負業者は、ボーイング、ロッキードマーティン、ノースロップグラマンです。^[3]以前は、施設はIT＆T、マクドネルダグラスエアクラフト、ロッキードカリフォルニア、ノースロップの一部門であるノーエア、ロッキードエアターミナルによって運営されていました。^[4]

プラント42は1954年以来空軍と契約して運営されているGOCOである。しかしオバマ政権下で、空軍は長い間請負業者によって行われてきたいくつかのプラントの運営を引き継ぐことを選択した。この飛行場は現在国防総省によって運営されており、412テスト航空団/運用場所、空軍テストセンターが指揮を執っている。^[3]

プラント42は、アベニューPの北、コロンビアウェイ（アベニューM）の南に広がるモハベ砂漠の5,800エーカー（23 km ²）以上の土地を管理しています。西の境界はシエラハイウェイで、プラントは東は40番街東付近、アベニューNの南からアベニューPまで、アベニューNの北からコロンビアウェイ（アベニューM）まで50番街東まで広がっています。^[3]

同社はアンテロープバレー地域で2番目に大きな雇用主である。

ノースロップ グラマンの B-2 最終組立および改造施設はパームデールにあります。1999 年 2 月、国防総省当局は、B-2 の基地サポートは民間および軍事の供給元によって提供されると述べました。たとえば、エンジンは空軍によって保守され、ソフトウェア サポートは民間の供給元によって提供され、機体の保守はパームデールのノースロップ グラマンによって提供されます。^{[引用が必要]}

ロックウェルのパームデール組立施設は、スペースシャトルの個々の部品、部品、システムがすべて集められ、組み立てられ、テストされた場所です。完成後、宇宙船は NASA に引き渡され、トラックでエドワーズ空軍基地に輸送されました。^{[引用が必要]エドワーズ空軍基地の NASA ドライデン飛行研究施設は、宇宙船が}シャトル輸送機に積み込まれたり降ろされたりした場所でした。^{[引用が必要]}

約 250 社の主要下請け企業が、ロックウェルのパームデール組立施設にさまざまなシステムや部品を供給しました。^{[出典が必要]}オービターの構造は、カリフォルニア州ダウニーにあるロックウェル・インターナショナルの宇宙輸送システム部門との契約に基づいて、さまざまな企業で製造されました。上部および下部の前部胴体、乗員室、前方反応制御システム、および後部胴体は、ダウニーにあるロックウェルの宇宙輸送システム部門施設で製造され、ダウニーからロックウェルのカリフォルニア州パームデール組立施設まで陸路で輸送されました。^{[出典が必要]}中央胴体は、カリフォルニア州サンディエゴのジェネラル・ダイナミクスで製造され、ロックウェルのパームデール組立施設まで陸路で輸送されました。^{[出典が必要]}翼 (エレボンを含む) は、ニューヨーク州ロングアイランドのベスページのグラマンで製造され、ニューヨークからパナマ運河を経由してカリフォルニア州ロングビーチまで船で輸送され、その後、ロックウェルのパームデール組立施設まで陸路で輸送されました。垂直尾翼（方向舵/スピードブレーキを含む）は、ニューヨーク州ロングアイランドのファーミングデールにあるフェアチャイルド・リパブリック社で製造され、陸路でロックウェルのパームデール組立施設に輸送された。^[要出典]ペイロードベイのドアは、オクラホマ州タルサにあるロックウェル・インターナショナル社の施設で製造され、陸路でロックウェルのパームデール組立施設に輸送された。^[要出典]ボディフラップは、オハイオ州コロンバスにあるロックウェル・インターナショナル社の施設で製造され、陸路でロックウェルのパームデール組立施設に輸送された。^[要出典]後部軌道操縦システム/反応制御システムポッドは、ミズーリ州セントルイスのマクドネル・ダグラス社で製造され、航空機でロックウェルのパームデール組立施設に輸送された。また、ロックウェルのパームデール組立施設からケネディ宇宙センターにも航空機で輸送された。^[要出典]

アメリカ航空宇宙局は、シャトル作業のためにプラント42の施設を使用するために空軍に支払いをしていた。NASAは2002年2月にスペースシャトルのオーバーホールと改修作業をパームデールからフロリダに移すことを決定した。2020年8月7日、カリフォルニア州ニポモのJGコントラクティングは、プラント42の米空軍施設の保守、修理、建設の契約を獲得した。^[5] 2021年8月31日、カリフォルニア州アーバインのKALアーキテクツは、プラント42の建築およびエンジニアリングサービスの5年契約を獲得した。^[6]

現在知られているプロジェクトには、設計、エンジニアリング、試作、製造、改造、飛行試験、整備、修理のミッションに関連する以下の活動が含まれます: ^[要出典]

• B-2 スピリット
• B-21 レイダー
• B-52 ストラトフォートレス
• F-22 ラプター
• F-35 ライトニング II (JSF)
• MQ-4C トライトン
• RQ-4 グローバルホーク
• RQ-170 センチネル
• SOFIA（赤外線天文学成層圏観測衛星） - NASA 747SP
• U-2「ドラゴンレディ」
• X-47B

プラント 42 に隣接して、ブラックバード エアパーク ミュージアムとジョー デイビス ヘリテージ エアパークの2 つの博物館があります。ブラックバード エアパーク ミュージアムには、ロッキード社が開発した冷戦時代の偵察機 4 機が展示されており、ジョー デイビス ヘリテージ エアパークには、プラント 42 で設計、製造、飛行した複数のメーカーの航空機 22 機が展示されています。

プラント42の起源は、砂漠に小さな滑走路が建設された1930年代初頭に遡ります。1935年の文書ではCAA中間#5として記載されています。これは、緊急着陸場のネットワークを維持していた航空商務局（後の民間航空局）によって設立されました。これは、遭難したパイロットに、公道や農家の畑に着陸するよりも良い代替手段を提供しました。^[7]

1940年、パームデール陸軍飛行場は、第二次世界大戦中に緊急着陸帯として、またB-25ミッチェル中型爆撃機の支援訓練に使用するため、アメリカ陸軍航空隊（後の空軍）の飛行場として開設された。パームデール陸軍飛行場は、第二次世界大戦中にAAFによって補助飛行場または緊急着陸場として使用された多くの中間飛行場の1つであった。飛行路に沿って分散していること、使用頻度が低いこと、米国政府の所有であったことから、軍用機の使用には最適であった。パームデール陸軍飛行場は、ムロック陸軍飛行場とハンマー陸軍飛行場の補助基地として機能した。^[7]

パームデール陸軍飛行場は 1946 年に余剰施設と宣言され、ロサンゼルス郡が市営空港として使用するために購入しました。1950年に朝鮮戦争が勃発したため、空軍は軍用ジェット機の最終組み立てと飛行試験に使用するためにこの施設を再開しました。^{[引用が必要]}

空軍とその航空機請負業者は、ソニックブームやその他の騒音、安全上の懸念のため、人口の集中する地域から離れた場所を必要としていたが、航空機の設計と製造の主要中心地から十分近く、年間を通じて飛行に適した天候である必要があった。プラント 42 となる土地はこれらの条件を満たしていた。その結果、空軍は 1951 年にロサンゼルス郡から土地を購入することに同意した。^[要出典]

空軍は、この場所のマスタープランを作成するためにロッキード・エアクラフト社と契約を交わした。計画は、全面的な戦争動員の要件を満たし、南カリフォルニアの主要な航空機製造産業の工業生産能力を増強する施設を建設することだった。^[要出典]

空軍プラント 42 の構想は、人口密集地帯で高性能ジェット機の飛行試験を行うという課題から生まれました。1953 年にマスター プランが承認された後、パームデール空港は正式に空軍プラント 42 となり、施設の所有権は 1954 年に連邦政府に移管されました。^{[引用が必要]}

当時空軍から好意的に見られていたロッキード社は、米空軍の奨励を受けて、工場 42 に恒久的な拠点を設立しました。同社は 1956 年にパームデール空港の最終組み立てと飛行試験に使用する 237 エーカーの土地のリース契約を締結しました。^{[引用が必要]}

ロッキード社の有名な「スカンクワークス」（極秘プロジェクトの秘密開発を担う企業部門）は、U-2、SR-71 ブラックバード、F-117 ナイトホークなどの航空機を開発したが、シエラハイウェイ近くの複合施設のサイト10（実際にはプラント42の飛行場に安全にアクセスできる私有地）にある。^[要出典]冷戦終結後、バーバンクの元のバーバンク・グレンデール・パサデナ空港（現在のボブ・ホープ空港）からプラント42に移転した。現在の格納庫は1968年に建設され、構造物の外壁は数日のうちに建てられた。この格納庫はもともとロッキード社のL-1011トライスター旅客機プロジェクトのために建設された。^[要出典]

それ以来、この工場は高性能航空機の製造、エンジニアリング、最終組み立て、飛行試験のための施設を支援してきました。1980年代には、ロッキード社がU-2/TR-1の製造とSR-71のサポートに使用しました。ノースロップ社はF -5Eを製造し、ロックウェル社はB-1Bランサーをサポートしました。^[要出典]過去のプロジェクトには以下が含まれます: ^[要出典]

• スペースシャトルの各オービター
• スペースシャトルコロンビアのコックピットエリアの近代化
• ロッキード L-1011トライスター旅客機
• B-1 ランサー爆撃機
• XB-70ヴァルキリー
• X-15
• SR-71 ブラックバード
• F-117A ナイトホーク

• 空軍第4工場、テキサス州フォートワース
• 空軍第6工場、ジョージア州マリエッタ
• カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、空軍工場42に関連するメディアがあります。

• エドワーズ空軍基地: プラント 42