バージニア州道267号線

州道267号線通行料
州道267号線通行料
ルート情報
	ALX（TRIP II の下）とMWAAによって管理されています
長さ	28.68マイル (46.16 km)
存在した	1982年～現在
制限	出口19Bの東側にはトラックは通行禁止
主要な交差点
ウエストエンド	リースバーグのUS 15 / SR 7
	ダレスのSR 28; レストンのSR 286; タイソンズ近くのI-495;
東端	フォールズチャーチ近くのI-66
位置
国	アメリカ合衆国
州	バージニア州
高速道路システム
	バージニア州のルート; 州間高速道路; 私たち; 主要な; 二次; 脇道; 歴史; HOTレーン;

州道267号線（SR 267）は、アメリカ合衆国バージニア州にある高速道路である。この道路は、端から端まで通る2本の有料道路（ダレス有料道路とダレスグリーンウェイ） と、ダレス有料道路の中央分離帯にあり東に伸びてフォールズチャーチに至る無料のダレスアクセス道路[ 3 ^]から構成されている。この複合道路は、通勤用有料道路とワシントン・ダレス国際空港へのアクセス用無料道路となっている。3つのセクションは別々の機関によって管理・維持されており、ダレス有料道路とダレスアクセス道路はメトロポリタンワシントン空港局（MWAA）によって維持管理されている。ダレスグリーンウェイはリミテッドパートナーシップのTRIP IIが所有しているが^[4] 、パートナーシップの過半数を所有するオーストラリアの企業Atlas Arteriaによって維持管理されている。ダレスアクセス道路の中央分離帯には、空港とタイソンズを結ぶワシントンメトロポリタンのシルバーラインが通っている。

ダレスアクセスロード

ダレスアクセス道路は、ダレス有料道路の中央分離帯に沿って、同有料道路の西行きと東行きの道路の間を走る4車線、13.65マイル（21.97 km）^[1]^[2]の高速道路である。この道路はダレス空港への出入り専用であるため、西行き車線からの一般出口はなく、東行き車線への一般入口もない。ただし、バスや緊急車両が利用できる有料道路へのゲート付きスリップランプは無料で利用できる。アクセス道路は、ダレス空港建設の一環としてベルトウェイから建設され、1962年に空港と同時に開通した。1985年にI-66まで延長された。^[5]

2006年まで、ダレスアクセス道路は、アクセス道路とダレス有料道路の両方の土地の所有者であるメトロポリタンワシントン空港局との契約に基づき、バージニア州運輸局（VDOT）によって運営されており、 ^[6]州道90004号線の無記名指定が与えられていた。^[7]

ダレス有料道路の開通以来、アクセス道路に行われた唯一の大きな変更は、中央分離帯内のシルバーラインの建設と、東行きアクセス道路から州道 7 号線への高架出口ランプの建設です。このランプは、ダレス空港からの交通が州道 7 号線を抜けようとするメインの料金所に関連する渋滞を回避します。

使用制限と違反行為

ダレス空港アクセス道路は、ダレス空港への往復および空港敷地内のその他の事業（航空貨物、ホテル、ガソリンスタンドなど）にのみ使用できます。このような「空港事業」を行わずにアクセス道路を使用することは違法ですが、一部の通勤者はアクセス道路を通って空港まで行き、出口まで「戻る」ことで通行料と有料道路の渋滞を回避しています。ダレス有料道路が開通する前の数年間、VDOT は通勤者がアクセス高速道路に沿って合法的に戻ることを（有料で）許可する特別なステッカーを発行していましたが、有料道路が開通すると、このステッカーは廃止されました。^{[8]ダレスアクセス道路を違法に使用すると、運転手は}罰金と運転免許違反を受ける可能性があります。罰金の収益は、罰金が発行された郡に寄付されます。^[9]

ダレス有料道路

ダレス有料道路は、ダレスアクセス道路の外側を走る 8車線、16.15マイル（25.99 km）^[1]^[2]の有料道路です。

歴史

ダレスアクセス道路沿いの開発と、空港を通って郊外へ通勤するドライバーの数の増加に対応して、バージニア州運輸局は、空港の交通を渋滞させることなくアクセス道路沿いの地点にサービスを提供する制限付きアクセス高速道路の必要性を決定した。これは、従来の資金が得られなかったため、バージニア州運輸局によって1984年に有料高速道路として建設された。有料道路は、キャピタル・ベルトウェイのすぐ内側、ウェストフォールズ教会近くのワシントンD.C.への州間高速道路66号線への接続点から始まり、フェアファックス郡を西に進んでダレスを過ぎ、ルート267の延長である民間所有の有料道路であるダレス・グリーンウェイの入り口で終了する。正式には、この道路は、バージニア州の2人の州議会議員にちなんで、オマー・L・ハースト -アデラード・L・ブロート・エクスプレスウェイと名付けられている。しかし、この道路がその名前で呼ばれることはめったにない。^[10]制限速度は時速55マイル（90km/h）で、当初の建設では片側2車線でした。

1992年にHOV交通用の第3車線が建設された。建設終了からHOV制限開始までの短期間、一人乗り車両の運転手がこの車線を使用し、HOV政策に反対する政府当局に連絡を取った。これに対し、議会（高速道路を直接管理していなかった）は、このルートにHOV制限を課すことを禁止する特別法案を可決した。^[11]妥協案として、バージニア州はHOV制限を解除し、HOV交通用の各方向に4車線を建設することを決定した。^[12] しかし、第3車線とは異なり、当局は1998年の建設終了時にHOV以外の使用を許可せず、論争の再発を回避した。^[13]実務上、この道路には、現在の各方向6車線以外の車線を追加で設置することはできなかった。しかし、フランク・ウルフ下院議員は、第4車線をHOV交通に限定することを禁止する連邦法案を可決すると再び脅した。^[14]

2005年、5つの企業がバージニア州交通局に有料道路の民営化案を提出した。この案には、交通に使用できるバージニア州への支払いが含まれていた。これに対してMWAAは、関連債務を引き受け、有料道路の運営をバージニア州交通局から引き継ぎ、中央分離帯に高速輸送線を建設するという独自の提案を行った。 ^[15] VDOTはこれに同意し、2006年3月27日、MWAAは未払いの債務と有料道路の中央分離帯にシルバーラインを建設する義務を含む、ダレス有料道路の運営をバージニア州から引き継いだ。 ^[16]シルバーラインの第1フェーズ（レストンの東）は2014年7月にオープンし、^[17]^[18]第2フェーズ（レストンの西）は2022年11月にオープンした。^[19]

説明

環状道路から州道 267 号線に出てダレス空港に向かう運転者は、空港交通専用車線と全地域出口行き車線のいずれかを選ばなければなりません。空港交通専用車線はアクセス道路の西行き 2 車線につながっています。東行きの交通はルートが異なり、ダレス発の交通はハーンドン出口 (幹線有料道路へ) またはさらに先 (アクセス道路から) の目的地を選択できます。また、ハーンドン出口、レストン出口、環状道路の前に、アクセス道路から有料道路への乗り換え出口が用意されています。州道 7 号線へのアクセス道路の交通には、有料道路の出口ランプとは別の出口ランプが使用され、その後、2 つの東行きセグメントが州間高速道路 66 号線とのジャンクションの前で合流します。

2013年12月31日まで、ベルトウェイインターチェンジの西側にある主要料金所では、2軸車両に対して両方向とも1.75ドルの通行料が徴収される。西行き出口ランプと東行き入口ランプにある料金所では1.00ドルの通行料が徴収されるが、ルート7インターチェンジではルート267東からルート7東までのみ通行料が徴収される。2軸を超える車両にはより高い料金が課せられる。^{[20]すべての料金所には}、E-ZPassまたは互換システムを受け入れる電子料金徴収システムが装備されている。通行料の50セントは、ダレス空港へのシルバーラインの資金調達に充てられる。^[21] 2012年11月14日、MWAAの取締役会は、2013年1月1日より通行料を25セント値上げ（メイン料金所で1.50ドルから1.75ドル、ランプ料金所で75セントから1.00ドル）し、2014年1月1日よりメイン料金所でさらに75セント値上げして2.50ドルとすることを決議した。2013年と2014年の通行料値上げは、主にシルバーラインメトロレール第1フェーズの建設費用に充てられる。^[22]

HOV-2規制は平日のラッシュアワー、東行きが午前6時30分から9時、西行きが午後4時から6時30分まで有効で、州道28号線と主要料金所の間で左車線を2人以上の乗客を乗せた車両に制限されます。オートバイとクリーン特別燃料ナンバープレートを表示している認可されたクリーン燃料車両はこの規則の対象外であるため、この種の1人乗りの車両は左車線を使用できます。トヨタプリウスなど、プラグインしない従来のハイブリッド車は、HOV規則の対象外ではなくなりました。^[23]ラッシュアワー中、ワシントンのすぐ外にあるベルトウェイと米国ルート29の間の州間高速道路66号線の適切な方向は有料道路です。ダレスアクセスロードを使用して空港へまたは空港から行く1人乗りの車両は、E-ZPassを使用して通行料を支払う必要があります。2人以上の車両は、通行料を請求されないように、E-ZPass FlexをHOVモードに切り替えることができます。これらの規制はバージニア州警察によって施行されている。^[24]^[25]

ダレスグリーンウェイ

ダレスグリーンウェイはバージニア州北部にある私有の有料道路で、ダレス有料道路の終点からリースバーグバイパス（アメリカ国道15号線/州道7号線）まで北西に12.53マイル^{[1] （20.17 km）走っています。この高速道路の北行き側は終点で直接アメリカ国道15号線北に通じており、メリー}ランド州フレデリックやその先へと続く連続したルートを形成しています。私有ではありますが、この高速道路は州道267号線の一部でもあります。制限速度は時速65マイル（105 km/h）です。

この道路は民間によって建設されたもので、公共資産ではない。現在の所有者は「Toll Road Investors Partnership II」（TRIP II）で、これはブライアント/クレーンファミリーLLC、フランクリン L. ヘイニー社、^[26]、ケロッグブラウンアンドルート（KB&R）のコンソーシアムであった。2005 年 8 月 31 日、オーストラリアの企業Macquarie Infrastructure Group（現在のAtlas Arteria）は、TRIP II に 5 億 3,300 万ドルを支払ってグリーンウェイの 86.7% の所有権を取得し、残りの所有権については KB&R と交渉中であると発表した。^[27]当初、この道路は「設計・建設・資金調達・運営・維持」（DBFOM）プロジェクトとして建設されたため、道路の運営責任は2036 年にコンセッション契約によりバージニア州に戻る予定であった。2001 年、バージニア州企業委員会はこの期間を 2056 年まで延長した。^[28]

歴史

この道路は、不動産価格が比較的安いことからラウドン郡に新しい住民が引き寄せられた1970年代初頭に構想されていました。グリーンウェイ提案は、バージニア州道路公社法^[29]の1988年の制定を促し、バージニア州公社委員会が設定した料金の下で、土地収用権^[30]を使用せずに新しい有料道路を建設することを認可しました。 ^[29] この法律では、一定期間後に施設を州に引き渡すことが義務付けられています。^[31]この道路は1995年に完成し開通しましたが、当初の所有者は、想定よりも利用が少なかったため、ローンを返済できませんでした。^[32] 道路は公的資金を受け取らず、補助金なしで建設され、独自の費用で警備されており、州が建設し維持する道路と完全に民間企業として競合しています。^[33]通行料金は、所有者が当初の投資額とその投資に対する利益を回収できるように計算されています。プロジェクトの初期段階で発生した損失は、後年の通行料金の引き上げを正当化するために繰り越される。前述の有料道路の2056年までの延長と引き換えに建設されたその後の改良には、各方向に3車線を追加し、2009年に道路全体を再舗装し、2009年にダレス空港への東行き出口ランプを改良したものが含まれている。^[34]

説明

ダレスグリーンウェイのメイン料金所は、ルート28とダレス空港の出口のすぐ西側にあります。追加の料金所は、リースバーグのバトルフィールドパークウェイ（出口2）を除き、西行き入口ランプと東行き出口ランプにあります。通行料金は、通過する料金所によって異なります。2013年1月現在、2車軸^{[アップデート]}車両に徴収される基本料金は、シュリーブミルロードプラザの3.00ドル（E-ZPassで2.55ドル）から、ダレス有料道路との往復メインプラザの5.10ドル（ダレス有料道路の1.00ドルの通行料を含む）までです。^[35] 2車軸を超える車両には、より高い料金が課せられます。混雑料金設定時間中は、最大料金は 5.90 ドルに上がります (ダレス有料道路の 75 セントの料金を含む) 。混雑料金設定時間中は、東行きは午前 6:30 から午前 9:00、西行きは午後 4:00 から午後 6:30 です。^[35]基本料金の値上げと混雑料金設定の導入は 2009 年 1 月に行われました。^[36]料金は 2012 年 1 月 1 日に 1 回あたりさらに 30 セント値上がりしました。^[37] ダレス有料道路へまたはダレス有料道路からメインの料金所を通過する車両には、ダレス有料道路の料金とダレスグリーンウェイの料金の 2 つの料金が課せられます。現金での通行料は限られた時間帯に受け入れられ、クレジットカードと E-ZPass トランスポンダーによる支払いは常時受け入れられます。^[38]

グリーンウェイは、定期会員（E-ZPass限定）で追加割引が受けられる2つのルートのうちの1つでもある。代替（無料）ルートには州道7号線と州道28号線があり、どちらも一般的に混雑している。^[39]

グリーンウェイはその後、幹線道路の料金所からリースバーグまで6車線に拡張されました。グリーンウェイの利用は、ラウドン郡の人口増加を反映して増加しています。1996年にはグリーンウェイの利用者は630万人でしたが、2006年には2100万人にまで増加しました。^[39]しかし、2009年1月の料金値上げ後の最初の3か月間は、2008年の最初の3か月と比較して利用が8％減少しました。^[32]

論争

民間の有料道路を認可する1988年の法律は、3つの条件の下でインフレ率を上回る通行料の値上げを認めた。(1) 新しい料金はドライバーの道路利用を「著しく妨げる」ものであってはならない、(2) 会社は値上げによって「妥当な利益率」以上を得てはならない、(3) 道路の利益はそのコストに見合っている必要がある。^[40] 批評家は、2009年の通行料値上げ後の利用者の減少は、この条件を満たしていないことの証拠であると主張している。^{[誰? ]}道路が通行する地域を代表する下院議員フランク・ウルフは、「これは強盗行為だ。恥ずべきことだ。誰もが、これらの通行料が人々をだましていることを知っているが、それについて私たちにできることはあまりない」と述べた。^[32]

終了リスト

ダレス有料道路とダレスグリーンウェイ

SR 267 では、バージニア州のほとんどの地域で使用されている距離に基づく出口番号ではなく、連続した出口番号が使用されています。

ダレスアクセスロード

すべての出口には番号が付いていません。

参照

参考文献

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外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/バージニア州道 267

KMLはWikidataから取得されています

メトロポリタンワシントン空港局 – ダレス有料道路
VDOT – ダレス有料道路^{[永久リンク切れ‍ ]}
ダレスグリーンウェイのウェブサイト
スティーブ・アンダーソンの DCRoads.net にあるダレス空港アクセス道路とダレス有料道路 (VA 267)
バージニア州高速道路プロジェクト: VA 267
ワシントン空港局のダレス有料道路へようこそ
- VA ルート 267 マップ: ワシントン空港局のダレス有料道路
VDOT: バージニア州の有料施設に関するよくある質問
ワシントンダレス国際空港の歴史 (「アクセス道路」のセクションを参照)
- ダレス高速大量輸送回廊

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