リアジェット 25

リアジェット 25
リアジェット 25
	NASA リアジェット 25
一般情報
タイプ	ビジネスジェット
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	リアジェット
状態	アクティブ
主なユーザー	ボリビア空軍メキシコ海軍
建造数	369
歴史
製造	1966–1982
導入日	1967年11月
初飛行	1966年8月12日
開発元	リアジェット 24
に発展した	リアジェット 28

リアジェット 25は、リアジェット社が製造した、10 人乗り (乗員 2 名、乗客 8 名)、双発の高速ビジネスジェット機です。リアジェット 24の延長バージョンです。

発達

最初のモデル25は1966年8月12日に飛行し、最初の納入は1967年11月に行われました。^[1]

リアジェット 25 はモデル 24に似ていますが、全長が 1.27 m (4 フィート 2 インチ) 長く、乗客を 3 人追加できます。1970 年には、リアジェット 25Bが同年にリアジェット 25Cとともに製造されました。機種開発はモデル 25D と 25G へと続き、より高度な CJ610-8A エンジンを搭載し、高度上限を 51,000 フィートまで引き上げました。

2018年までに、1970年代のリアジェット25は20万ドル以下で販売された。^[2]

デザイン

エンジン

ゼネラルエレクトリック CJ610-6シングルローター軸流ターボジェットエンジン2 基が機体後部にパイロン搭載されています。各エンジンの推力は海面で 2,950 ポンドです。エンジン室は、2 段タービンに直接連結された 8 段軸流コンプレッサー、貫通流環状燃焼システム、可変入口ガイドベーン、制御されたコンプレッサー中間段ブリード、排気ノズル、および補助駆動システムで構成されています。始動点火は、デュアル出力コンデンサ放電システムによって行われます。点火サイクルが完了すると、点火プラグは火花を散らしなくなり、燃焼は自立的になります。燃料制御計量システムが、エンジン燃焼器への燃料流量を選択します。^[3]

電動 RPM タコメータは、エンジン上の信号発生器と計器パネルの中央にあるインジケータで構成されています。ダイヤルの目盛りは、最大許容エンジン速度のパーセントに基づいています。大きな目盛りは 0% から 100% まで 2% 刻みで、小さなダイヤルは 0% から 10% まで 1% 刻みで目盛りが付けられており、パイロットはより正確なエンジン速度設定を行うことができます。エンジン圧力比 (EPR) システムにより、パイロットはエンジンの制限を超えることなく、認定された航空機の性能を満たすために必要な出力を得ることができます。エンジンコンプレッサの入口圧力とタービンの出口圧力は EPR トランスミッタによって感知され、EPR インジケータに送信される電気信号に変換されます。

燃料流量は、燃料流量システムによって示されます。各エンジンのロータータービンを通る燃料流量によってローターが回転し、ローターブレードがコイルフィールドを通過するとピックアップコイルからパルスが発せられます。脈動する直流電圧は平均化され、セレクタースイッチを介して燃料流量インジケータに転送されます。

油圧

着陸装置、ブレーキ、フラップ、およびスポイラーシステムは油圧で作動します。航空機 25-061 から 25-180 では、エンジン駆動油圧ポンプが 1500 psi の圧力で流体をシステムへ供給し、圧力は圧力調整器によって 1250 ～ 1500 psi に維持されます。航空機 25-181 以降では、可変容量エンジン駆動ポンプが 1450 psi の圧力で流体をシステムに供給し、静圧は 1500 ～ 1550 psi に維持されます。1700 psi で開く圧力リリーフバルブによって、過度の加圧が防止されます。プリチャージアキュムレータが圧力サージを緩和および吸収します。緊急時には、2 つのモーター駆動遮断バルブによって、エンジン駆動ポンプへの油圧の流れが停止します。バルブは FIRE スイッチによって制御され、これらのバルブが作動すると、コックピットの FIRE スイッチの隣にあるピンヘッドライトで示されます。

補助油圧ポンプを装備した航空機では、計器盤の中央下部にある油圧ポンプスイッチで補助油圧ポンプを起動し、飛行中のスタンバイ油圧を供給します。油圧が設定レベルを下回ると圧力スイッチがポンプに通電し、圧力が正常に戻るとポンプへの通電が停止します。ポンプモーターの過熱を防ぐには、3 分間のオンと 20 分間のオフの冷却期間のデューティサイクルが必要です。

着陸装置

油圧式格納式着陸装置は、空気油圧式ショックタイプのノーズギアとメインギアを備えた従来の三輪式構成です。メインギアには、各支柱に 2 つの車輪とブレーキが付いています。ブレーキシステムには、アンチスキッドシステムを内蔵した 4 つのパワーブーストディスクブレーキが組み込まれています。ノーズホイールには、エンジンへの水の飛散を防ぐために特別に成形されたタイヤが付いています。

前輪の操舵は、シンクロ原理を利用してラダーペダルによって電子制御されます。ギアの格納と伸長のための油圧は、チューブ、ホース、作動シリンダーのシステムによって伝達され、リミットスイッチとソレノイドバルブによって電気的に制御されます。油圧または電気システムの故障の場合は、緊急伸長を空気圧で行うことができます。メインギアは、格納後、2 つのドアで囲まれます。内側のドアは油圧で操作され、外側のドアはメインギアストラットに接続されたリンケージによって機械的に操作されます。前輪のドアは、前輪のショックストラットに接続されたリンケージによって機械的に操作されます。

ブレーキ

Learjet 25 は、着陸後の減速の主な方法としてホイールブレーキを使用しています。ブレーキシステムは、油圧を利用して出力を高めます。ブレーキバルブは、機械的なリンクを介してラダーペダルのつま先ブレーキで制御されます。圧力ラインの 2 つのシャトルバルブは、パイロットと副操縦士のペダル間の流体フィードバックを防止します。さらに 4 つのシャトルバルブが、緊急ブレーキ用に空気圧システムをブレーキシステムに接続します。ブレーキ効率を最大限に高めるために、一体型のアンチスキッドシステムが搭載されています。ブレーキの熱蓄積を最小限に抑え、ブレーキの摩耗を減らすために、パイロットは着陸時にスポイラーを展開することをお勧めします。

各主車軸の車輪速度トランスデューサーは、車輪によって駆動される車輪速度に比例する AC 周波数を DC 電圧入力に誘導します。この周波数は通常の減速曲線と比較され、逸脱した場合は、影響を受ける車輪制御バルブ内の小型トルクモーターが作動し、スプールバルブによってブレーキ圧力が戻りラインに分岐されます。車輪の回転速度が通常の許容限度まで加速すると、通常のブレーキ圧力が回復します。

燃料

Learjet 25 には通常、5 つの燃料タンクがあります。2 つの翼タンク、胴体タンク、2 つの翼端タンクです。各翼タンクは、センターバルクヘッドの外側から翼端まで伸びており、各エンジンに別々の燃料を供給します。タンククロスフローバルブは、翼タンク間の燃料移動を防ぐために取り付けられています。各翼リブにあるフラッパータイプのチェックバルブは、燃料を自由に内側に流しますが、外側への流れを制限します。ジェットポンプと電動ブーストポンプは、センターバルクヘッド近くの各翼タンクに取り付けられ、圧力をかけた燃料を各エンジン燃料システムに供給します。

チップタンクは追加の燃料容量を提供し、より長い飛行時間を可能にします。各チップタンクに取り付けられたジェットポンプは、燃料を翼タンクに送ります。燃料はフラッパーチェックバルブを介して翼タンクに流れることもできますが、チップタンク内の燃料の下半分はジェットポンプで移送する必要があります。

ほとんどの Learjet 25 航空機には胴体タンクが装備されていました。胴体タンクは、移送ラインと燃料移送バルブを介して翼ブーストポンプによって充填できます。タンクが満杯になると、フロートスイッチが翼ブーストポンプの電源を切り、バルブを閉じます。燃料移送中は、胴体タンク移送ポンプが両方の翼タンクに燃料を送り込みます。

電気システム

航空機には、AC (交流) および DC (直流) 電気システムが装備されています。DC システムは、28 ボルト、400 アンペアのエンジン駆動スタータージェネレーター 2 台から電力を供給されます。24 ボルトのバッテリー 2 台は、DC システムのスタンバイ電源として使用され、エンジン始動に使用されます。AC 電流は、2 台の 1000 ボルトアンペア (VA) ソリッドステートインバーターによって供給されます。インバーターの出力は、並列バスタイを通じて周波数同期されます。一部の航空機には、システム容量を追加するためのオプションとして使用される 1000 VA 補助インバーターが搭載されています。

飛行制御

主な飛行制御は、デュアルコントロールホイールとラダーペダルを使用して行われます。コントロールホイールは、ケーブル、プーリー、プッシュプルチューブ、ベルクランクのシステムを介して、エレベーターとエルロンを機械的に操作します。トリム機能、マイクキーイング、自動操縦オーバーライド、ステアリングシステムスイッチは、コントロールホイールにあります。ラダーペダルは、方向ヨー制御のためにラダーを機械的に操作します。機首ホイールのステアリングは、ラダーペダルを介して電気的に制御されます。

従来の翼フラップは、低速飛行特性を改善し、着陸および離陸速度を低下させるために使用されます。フラップは油圧で作動します。相互接続ケーブルは、フラップを移動範囲全体で同期させ、左フラップセクターにあるリミットスイッチは、過剰な移動を防止します。着陸装置が下げられ、ロックされていない限り、フラップが 25 度以上展開されると、警告音が鳴ります。

失速警報システムは、機首の両側にある失速警報ベーンを使用します。ベーンは、失速警報バイアスボックスによってフラップ位置を補正する調整された電圧入力を迎角トランスデューサに提供します。迎角トランスデューサは、航空機の迎角に比例した電圧を供給します。航空機の速度が失速の 7% を超えると、失速警報によって操縦桿シェーカーが作動し、操縦桿から低周波のバフェット信号が生成されて乗務員に警告します。両方の迎角トランスデューサベーンが失速の 5% を超えると、ピッチサーボが航空機の機首下げ姿勢を指示します。機首下げ方向に適用される力は、操縦輪で 80 ポンドです。迎角トランスデューサベーンが失速点を下回ると、機首下げの指示は解除されます。迎角インジケータは、失速警報システムからの信号を航空機の迎角の視覚的表示に変換し、乗務員が失速注意ゾーンの近さを監視できるようにします。インジケーター面は、緑（安全）、黄色（注意）、赤（危険）のセグメントに分かれています。

対気速度の表示は、単一ポインターのデュアルスケール対気速度/マッハメーターによって行われます。ポインターは、機首コンパートメントのピトー管からの動圧に反応します。従来の対気速度スケールはノットで調整され、マッハスケールはマッハのパーセンテージで調整され、気圧高度の変化を補正するためにスケールを動かすアネロイドに接続されています。

空調と加圧

エンジンブリードエアは、流量制御バルブを通って熱交換器に取り込まれます。キャビンの温度は、キャビンに送られる圧力ブリードエアの温度を調整することで制御されます。ブリードエアは、背びれの入口から入り、熱交換器を通過するラムエアによって熱交換器内で冷却されます。熱交換器でのブリードエアの冷却量は、熱風バイパスバルブ (H バルブ) によって制御できます。乗務員は H バルブの位置を調整して、熱交換器でのブリードエアの冷却量を増減できます。

冷凍式冷却システムは、航空機が地上にいるとき、または高度 18,000 フィート未満で運航しているときに冷却と除湿を行うために使用されます。冷凍システムは、荷物室の上にあるコンプレッサー、レシーバー脱水装置、および蒸発冷却装置で構成されています。

Learjet 25 のキャビンは加圧されており、酸素補給なしで高高度での運航が可能です。キャビンの圧力は、分配ダクトを通ってキャビンに入る調整された空気によって供給され、キャビンから排出される空気の量を調整することで制御されます。地上での運航中は、ドアと非常口が正常に機能するように、ソレノイドによって圧力差が 0.25 psi に制限されます。最終巡航高度での圧力差は、圧力高度とキャビン高度の差が 8.7 psi に維持されます。レートコントローラーにより、乗務員は事前に設定された制限内でキャビンの加圧率を選択できます。通常の圧力リリーフバルブは 8.9 psi の差圧で開き、安全流出バルブは最大許容差圧である 9.2 psi の差圧で開きます。酸素は、航空機の背びれにある加圧ボトルに入っています。酸素の使用は、キャビンの減圧またはキャビン空気の汚染の緊急時にのみ必要です。酸素は乗組員がいつでも利用でき、乗客には手動または自動で提供できます。酸素貯蔵シリンダーの容量は 38 立方フィートで、1800 psi で貯蔵されます。酸素シリンダーの圧力が 2700 ～ 3000 psi に達すると、酸素破裂ディスクが酸素圧力を解放します。背びれの外側表面にある緑色の船外インジケータが破裂しているか、または失われている場合は、破裂ディスクが損傷していることを示します。

火災検知

エンジン火災システムは連続要素型であり、後部ナセル領域の温度が華氏 510 度を超えるか、前部ナセル領域の温度が華氏 480 度を超えると、乗組員に火災警告表示を発します。

2 つの球形消火容器は、どちらのエンジンにも内容物を放出できます。チェックバルブが容器間の逆流を防止します。消火剤としてモノブロモトリフルオロメタン (CF3BR) が使用されます。2 つのディスク型インジケータが左エンジンの下に平らに取り付けられています。黄色のディスクが破裂した場合、いずれかまたは両方の容器がエンジンナセルに放出されています。赤色のディスクが破裂した場合、過熱状態により容器内に過剰な圧力がかかった結果、いずれかまたは両方の容器が船外に放出されています。

ドラッグシュート

一部の Learjet 25 航空機には、ドラッグシュートがオプション装備として装備されています。このシュートは、停止距離を大幅に短縮できるため、追加の安全マージンを提供します。ドラッグシュートは、飛行中に誤って展開した場合に航空機から解放されるランヤードシステムで航空機に取り付けられます。ランヤードは、テールコーンアクセスドア開口部の前端で航空機に取り付けられます。このポイントは航空機の重心に近く、横風条件下でシュートが展開されたときに風向が最小限に抑えられます。ドラッグシュートは、実際のテスト条件下で最大 20 ノットの横風で展開されています。

飛行特性

タクシー操作は、電子式ノーズホイールステアリングを使用して行われます。可変権限ノーズホイールステアリングのない航空機のステアリングシステムでは、パイロットはマスターまたはプライマリステアリングモードを選択する必要があります。マスターモードでは、10度のステアリングが可能です。このモードは、直線タクシー、離陸、および緩やかな旋回に適しています。プライマリステアリングモードでは、最大45度の旋回角度が可能で、低速での積極的なステアリング操作に適しています。可変権限ステアリングを装備した航空機では、ステアリング権限は対地速度によって異なります。Learjet 25に装備されているCJ610-6エンジンは、慣性が非常に低く、急速に加速します。アイドリングから100% RPMまで加速するのに必要な時間は約4秒です。この優れたスロットル応答により、急速な加速と正確な出力設定が可能になります。単発エンジンの性能は良好で、海面での総重量での単発エンジンの上昇率は約1700フィート/分、単発エンジンの実用上昇限度は約21500フィートです。

スポイラーは通常の降下率を高める効果的な手段であり、急速な対気速度減速を実現するための抗力装置として使用できます。

エンジンが風車のように回転する状態での滑空距離は、飛行機の構成がクリーンで、滑空速度が 160 ～ 170 ノットのときに最適になります。この速度では、Learjet 25 は高度が 10,000 フィート低下するごとに約 26 海里滑空します。これは 16 対 1 の滑空比で、ギアとフラップを上げた状態での翼水平滑空と総重量 11,000 ～ 12,000 ポンドに基づいています。

Learjet 25 は、ほとんどの一般航空機や最新のライトジェット機と比較すると、飛行が難しい航空機です。パイロットの作業負荷は高く、進入、着陸、離陸の速度は民間航空機の平均を上回ります。Learjet 25 は、高高度または高気温で長い滑走路を必要とします。高度 6,000 フィート、気温 50 度、平均乗客 5 名の場合、Learjet 25B には約 8,000 フィートの滑走路が必要になります。

オペレーション

Learjet 25 は、6 ～ 8 人の乗客を乗せてビジネス旅行を行うための高速プラットフォームです。一般的な巡航高度はフライトレベル 390 ～ 430 の間であり、Learjet 25 はほとんどの気象システムや混雑した空域を飛行することができます。一般的な巡航速度はマッハ約 0.76 です。

キャビン内部は、貨物や救急搬送用にいくつかの異なる構成に変更することができます。救急搬送機にするには、右舷の座席を取り外して、担架、酸素ボトル、点滴器具を載せられるようにします。2 人のフライトクルーに、医師またはフライトナース、あるいはその両方が加わります。モデル 25C には、オプションで 2 つのベッドを備えた寝室もあります。

リアジェットは、特別な「砂利キット」を装備していれば、砂利滑走路に着陸できます。このキットがないと、不適切に詰められた砂利滑走路の砂利がエンジンに吸い込まれ、「異物による損傷」を引き起こす可能性があるため、このキットが必要です。

1974年、ペルー空軍は航空調査カメラを内蔵した腹部ポッドを備えた25Bを2機購入しました。

現在でも、多くの Learjet 25 航空機が、特に米国、メキシコ、カナダで定期的に使用されています。

騒音規制

2013 年、FAA は 14 CFR パート 91 の規則を改正し、2015 年 12 月 31 日以降、ステージ 3 騒音基準を満たしていない 75,000 ポンド以下のジェット機の運航を禁止しました。Learjet 25 は明示的にリストされています。騒音基準を満たしたエンジンまたは「ハッシュキット」を搭載して改造されていない Learjet 25 は、2015 年 12 月 31 日以降、米国本土 48 州での飛行は許可されません。例外が認められる場合があります。

バリエーション

すべての Learjet 25 モデルの飛行計画で使用される ICAO 指定子はLJ25です。