メトロバス（ワシントンDC）

ワシントンD.C.で最初のバスサービスが導入されたのは20世紀初頭、1909年にメトロポリタン・コーチ・カンパニーがガソリンエンジン搭載のバスで運行を開始した時である。同社は1915年に運行を停止した。^{[ 5 ]}首都で次に設立されたバス会社は、ワシントン・ラピッド・トランジット・カンパニーで、1921年に法人化された。1932年までに、ワシントン・ラピッド・トランジット・カンパニーは、ワシントンD.C.の公共交通機関利用者の4.5%を輸送していた。^{[ 6 ]} 20世紀初頭から中頃にかけて、ワシントンD.C.の公共交通機関運営会社は、公益事業複合企業であるノース・アメリカン・カンパニーが所有する民間企業、キャピタル・トランジット・カンパニーに統合された。独占禁止法により、ノース・アメリカン・カンパニーは公共交通事業を売却せざるを得なくなり、1949年に金融家のルイス・ウルフソンとその仲間がキャピタル・トランジットの支配株を取得した。^{[ 7 ]： 28}

ウルフソンはキャピタル・トランジットの潤沢な資金を活用した。このビジネス戦略は、最終的に彼を「元祖企業買収者」という悪名高い人物へと押し上げた。ウルフソンは資金から多額の配当金を自身に支払ったが、これは合法ではあったものの、持続不可能で不評だった。キャピタル・トランジットの職員は1955年7月1日に賃金と労働条件をめぐって数週間にわたるストライキを開始し、議会は最終的にウルフソンの運営権を取り消すことでこの紛争を解決した。^{[ 8 ]}議会は、航空会社経営者のO・ロイ・チョークが経営するキャピタル・トランジットの後継会社であるDCトランジットに対し、1963年までにすべての路面電車路線をバスに転換することを義務付ける条件を課した。 ^{[ 7 ]： 30}

ワシントン首都圏交通局（WMATA）は、1967年にメリーランド州、バージニア州、コロンビア特別区間の州間協定によって設立された。当初、WMATAは高速鉄道システムの計画と建設のみを目的として設立された。1971年後半に協定が改正され、WMATAがバス事業を運営できるようになった。WMATAはChalk社を買収して地域のバス事業を引き継ごうとしたが、1972年10月にDC Transitの労働組合契約が期限切れになったことで、事態は急展開を迎えた。地域の指導者たちは1955年のストライキの再発を恐れ、Chalk社はバス運転手への定期的な生活費調整を含む、運行継続のための大幅な譲歩を全米交通労働組合に求めた。Chalk社とWMATAの交渉は不調に終わったが、WMATAは協定の条項に基づき、別の選択肢を持っていた。^{[ 7 ]： 176}

1973年1月14日午前2時（東部時間） 、WMATAはDCトランジットとその郊外子会社であるワシントン・バージニア・メリーランド・コーチ・カンパニー（WV&M）を強制買収し、バス車両と資産を没収し、3,820万ドル^{[ a ]}の補償金を支払った。^{[ 10 ]}ワシントン・ポスト紙はこの買収を「ワシントン首都圏の住民が数百万ドルの欠陥商品を手に入れ始めた」と評した。^{[ 11 ]} DCトランジットを没収してから3週間後、WMATAは郊外バス会社2社、WMAトランジット・カンパニーとアレクサンドリア・バークロフト・ワシントン・トランジット・カンパニー（AB&W）の買収に合意した。^{[ 7 ]： 176}

DC Transitと3つの郊外バス会社を買収したことで、WMATAは国内で3番目に大きなバス事業者となった。買収後すぐにメトロバスのブランドが導入され、買収から数時間以内に一部のバスにメトロバスのロゴが貼られた。メトロバスは、前身のバス会社から引き継いだ1,100台以上のバスで運行を開始した。^{[ 10 ] [ 12 ]}メトロバスの運行開始により、WMATAは急速に変化し、職員数は300人から4,000人以上に急増した。この急速な拡大に伴い、建設中のメトロレールシステムと既存のメトロバスシステムの計画と資金調達の間で対立が生じた。^{[ 7 ]： 176-180}

メトロバスは資金難に加えて、通信問題にも悩まされていた。DCトランジットは4年間完全な路線図を公開しておらず、WMATAが独自の路線図を作成するのに1974年初頭までかかった。路線図は1枚の簡略版として公開され、72ページの地図帳が付属していた。^{[ 7 ]： 246}この地図帳は時刻表はなく、地図のみで構成されており、時刻表は別に印刷された。このシステムは、他のアメリカの大都市の同種のシステムと比較して異常に複雑で、1,100以上の路線バリエーションがあった。^{[ 13 ] [ 14 ]} 1974年4月、メトロバスは2,000台以上のバスを運行し、3,200人の運転手を雇用していた。^{[ 15 ]}

WMATAは地域のバスシステムを掌握すると、高齢者割引運賃を含む統一運賃体系を導入し始めた。DCトランジットの運賃値上げ傾向に怒った乗客からの反発が続いたため、WMATA理事会はバス運賃を1970年の水準で凍結することに同意した。これにより、メトロバスの運賃回収率は1974年末までに50%にまで低下した。WMATAは導入期間中はメトロバスのサービスに補助金を出す予定だったが、すぐに運営への​​補助金を出し続ける必要性に直面した。^{[ 7 ]： 178} WMATAは運営を継続するために連邦政府とサービスエリア内の地方自治体から補助金を受け取ったが、1980年の議会法でバージニア州、メリーランド州、ワシントンDCからの部分的な専用資金が提供されるまで、システムの財政は疑問のままだった。資金調達の問題は完全には解決されず、21世紀に入っても続いている。^{[ 16 ] [ 17 ]}

メトロレールの建設は莫大な費用をかけて進められ、レッドラインの最初の区間であるロードアイランド・アベニューからファラガット・ノースまでの区間は1976年3月に開通した。アメリカ合衆国建国200周年記念行事はメトロバスにとって重要な転換点となり、 1976年7月4日（日曜日）にナショナル・モールで行われた200周年記念花火大会のために特別運行が行われた。メトロレールはまだ週末運行しておらず、メトロバスの路線は通常の日曜日のスケジュールで運行され、郊外の駐車場への特別シャトル便もいくつか運行された。乗客数は予想をはるかに上回り、深刻な交通渋滞によりバスの運行が遅れた。花火大会後、交通渋滞が緩和された後も、数千人の群衆が何時間も待たされた。その後、政治的な論争が起こり、メトロバスシステムの脆弱さが露呈した。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 7 ]： 186}

メトロバスの運転手は1970年代に複数回ストライキを行い、1978年には2回の非公認ストライキも行った。彼らは労働条件の改善と、急速なインフレに追いつく賃金を求めていた。1978年5月、運転手がフォート・デュポン公園でバスから引きずり降ろされ暴行を受けた事件を受けて、運転手は1日ストライキを行った。5月のストライキの結果、WMATAはバスへのサイレントアラームシステムの設置を早め、警察のパトロールを強化した。7月には、運転手は賃金と福利厚生をめぐって7日間ストライキを行い、数年前から遅れている生活費調整の賃上げに抗議した。^{[ 20 ]}

メトロバスは1978年に最初の車椅子リフト付きバスを購入し、151台のフレキシブル・ニュールックバスにリフトを設置した。バリアフリーバスは、障害のある人が完全に利用できるように構築されたメトロレールシステムを補完するものであった。^{[ 7 ]： 167}バリアフリーバスは開発の初期段階にあり、WMATAの最初のバス車両に設置された車椅子リフトは信頼性が低かった。車椅子対応バスの最初の試験運行は1979年から1981年まで行われ、リフト付きバスはシステム全体の幹線ルートで1時間ごとに運行された。リフトはセンサーの故障やオペレーターのミスにより頻繁なメンテナンスが必要であり、バス自体も深刻なトランスミッションの問題を抱えていた。^{[ 21 ]}

Controversy over lift-equipped buses continued for years, as WMATA continued purchasing a portion of its new bus fleet with wheelchair lifts. Following the initial pilot, WMATA instituted an "On-Call" program for accessible buses in 1982. The On-Call program provided accessible service by assigning lift-equipped buses to specific trips by request, with requests taken one day in advance. In 1985, approximately 14% of the Metrobus fleet was equipped with wheelchair lifts.^[22][23]MetroAccess paratransit service began in 1994, offering additional options for Metrobus and Metrorail customers with disabilities.^[24]

The regional bus network in Maryland and Virginia became more complex in the 1980s, with the introduction of locally operated bus systems sponsored by cities and counties. The first major operator was Ride-On in Montgomery County, Maryland, which began operation in 1975. By 1981, the county-operated Ride-On system was serving 20,000 passengers per day. Montgomery County achieved significant cost savings with its in-house operation, which employed non-union drivers and used buses without wheelchair lifts.^[25] In the mid-1980s, two major Virginia jurisdictions followed suit with the introduction of Fairfax Connector (Fairfax County) and DASH (Alexandria).

A major change in Metrobus funding was proposed in 1997, in response to the growth of independent bus operators. The Regional Mobility Panel, a group of local government, business, and labor leaders organized by WMATA, recommended designating Metrobus lines as either "regional" or "non-regional" for the purposes of allocating funding. Regional lines would be operated by WMATA with funding from across the region, while non-regional lines would be funded by local governments, and could be operated by WMATA, the local governments themselves, or private operators.^[17]:12

2000年代初頭、WMATAは複数のブランドの急行バスサービスを導入した。ダレス国際空港とボルチモア・ワシントン国際空港への急行サービスは、それぞれ5A系統とB30系統で2000年と2001年に開始された。リッチモンド・ハイウェイ・エクスプレス急行サービスは2004年に開始され、フォート・ベルボアの主要な雇用センターを結んでいる。メトロエクストラ急行サービスブランドは2007年に導入され、ジョージア・アベニューの79系統から始まった。^{[ 26 ]}

2000年代初頭から、複数のメトロバス車庫に圧縮天然ガス燃料供給設備が設置されました。最初のCNGバスは2002年2月に運行を開始し、ワシントンDC北東部のブレイドンズバーグ・ロード・バス部門から運行されました。バージニア州アーリントンのフォー・マイル・ラン部門は2005年にCNGに転換され、2006年までにメトロバスの車両は400台を超えるCNGバスとなりました。WMATAはディーゼルバスの改良も行い、古いディーゼルバスにディーゼル微粒子フィルターを取り付け、超低硫黄ディーゼル燃料に切り替えました。最初のハイブリッド電気バスは2000年代初頭に導入され、旧型モデルに比べて大幅な燃料節約を実現しました。^{[ 27 ]}

SmarTrip電子決済システムは1990年代後半にメトロレールに導入され、2002年にバージニア州北部メトロバス路線で試験運用されました。2004年までにすべてのメトロバスバスにSmarTripリーダーが設置され、WMATAは2008年にSmarTrip利用者向けの割引運賃を導入しました。[ ^{26 ] SmarTrip}カードの導入に伴い、紙のバス乗り換え券は2009年に廃止されました。^{[ 28 ]}

メトロバスは2017年にニューフライヤーのエクセルシオールCHARGEモデルというバッテリー式電気バスを1台導入した。また2017年には、WMATAが10年間の車両管理計画を発表し、メトロバスは2025年までCNGとディーゼルを動力源とするバスのみを購入し続ける計画とした。^{[ 29 ]}シエラクラブは2021年の論文でこの計画を批判し、WMATAは今後電気バスのみを購入すべきだと主張した。シエラクラブによるWMATAとアルゴンヌ国立研究所のデータの分析では、電気バスは大幅なコスト削減につながることが示された。同論文では、購入した電気バス1台につき、同等のCNGバスと比較して生涯コストが13%削減され、さらに排出量の削減による外部便益も得られると主張した。^{[ 30 ]}

バージニア州ロートンにあるWMATAのシンダーベッドロード部門は2018年に開設され、アレクサンドリアの規模が小さく老朽化した施設に取って代わりました。WMATAの歴史上初めて、同部門の運営はTransdevに委託されました。シンダーベッドロード部門の運転手は、他の部門でWMATAに直接雇用されている運転手よりも低い賃金と劣悪な福利厚生を受けていました。Amalgamated Transit Union Local 689によって組織された運転手は、2019年10月にストライキを行い、1978年以来初めてのメトロバスのストライキとなりました。^{[ 31 ]} Transdevに雇用されているフェアファックスコネクターの運転手は、契約交渉中の12月初旬に3日間ストライキを行い、WMATAとTransdevに運転手の労働条件を改善するよう圧力をかけました。ストライキは2020年1月に終了し、WMATAはTransdevとの契約を更新しないことで合意しました。 WMATAは2021年12月にシンダーベッドロード部門の運営を引き継いだ。^{[ 32 ] [ 33 ]}

COVID-19パンデミックは、メトロバスやメトロレールを含む世界中の公共交通機関に大きな影響を与えた。メトロバスはマスク着用を義務付け、乗客がバスの後部ドアから乗車するように要求し、乗客とバス運転手を隔離した。運転手と乗客を隔離するための仕切りが設置された後、2021年1月に運賃徴収が再開された。^{[ 34 ]}

2021年初頭、メトロバスは1日あたり約18万人の乗客を輸送したが、これはCOVID-19パンデミック以前の1日あたり30万人から減少した。同時期、メトロバスの乗客数はメトロレールシステムの約2倍であり、地域サービスとしてのメトロバスの継続的な価値を示している。COVID-19パンデミックの間、メトロバスとメトロレールの乗客数は、従来のピーク通勤時間帯から劇的に変化し、週末と夜間の乗客数は比較的高い水準を維持した。2021年4月までに、WMATAは混雑を緩和し社会的距離を促進するために、一部のメトロバス路線の運行をパンデミック以前の水準以上に増やした。^{[ 35 ]}

5年間の計画を経て、WMATAは2023年にメトロバスネットワークの包括的な再設計を提案しました。これは同機関にとって初の本格的なバスネットワークの再設計です。Better Bus Redesign Networkプロジェクトの一環として、WMATAの計画担当者は新しいルート番号システムを提案しました。^{[ 36 ]} Better Bus Redesign Networkは2024年11月にWMATAの取締役会によって正式に承認され^{[ 37 ]}、2025年6月29日に実施されました。^{[ 38 ] [ 39 ]}この再設計により、ルート数は225から125に削減され、6,500のバス停のうち527が廃止されました。^{[ 40 ]}

Some Metrobus route numbers were unchanged from the 1930s to 2025. The pictured Capital Transit PCC streetcar and the Metrobus are both on Route 52, over 80 years apart.

The following system of route numbering was in use from the founding of Metrobus in 1973 until the Better Bus Network's launch in June 2025. Some route numbers are descendants of lines that began operating in the early 20th century.^[59]

• Routes in Washington, D.C. had either a two digit number (31, 42, 64) or a letter followed by a number (A2, S2, X8)
• Routes in Montgomery County, MD had a letter followed by a number (C4, Q4, Z6)
• Routes in Prince George's County, MD had a letter followed by two numbers (F12, J12, P12)
• Routes in Northern Virginia had one or two numbers followed by a letter (1A, 16C, 29N)
• Odd-numbered routes were generally peak-only service, and even-numbered routes were generally all-day service
• Routes ending in 9 were MetroExtra limited-stop services (59, 79)

メトロバスの旧路線番号システムは、キャピタル・トランジット・カンパニーが路面電車とバスのネットワークに路線番号を作成した1936年にその歴史を遡ります。路面電車には2桁の路線番号が割り当てられ、バスには文字と数字が割り当てられました。どちらの場合も、最初の数字は幹線を示し、2番目の数字は特定のサービスを示していました。1960年代にすべての路面電車路線がバスに転換されましたが、路線番号は維持されました。^{[ 60 ]}

メトロバスは1973年に運行を開始し、4つの都市および郊外バス会社のネットワークを統合しました。WMATAは、競合を避けるためにわずかな変更を加えたものの、前身の路線番号のほとんどを維持しました。1970年代以降、WMATAの計画担当者は、路線を追加または変更する際に、元の番号付けスキームに従うように努めました。^{[ 61 ]}交通政策ブログのGreater Greater Washingtonは2018年に番号付けシステムを批判し、「バスの番号は、1973年に誰が運行していたか、そして1936年に路面電車だったかどうかによって決まる」と要約しました。^{[ 62 ]}

以前の路線番号システムは、2025年6月29日に導入されたBetter Bus Redesign Networkの下で置き換えられました。Better Bus Redesign Networkの路線名は、地域接頭辞と路線番号で構成され、停車駅が限定されているサービスには接尾辞が付きます。^{[ 58 ]}

メトロバスは、一部の路線でより速いサービスを提供する9つの限定停車路線を運行しています。 ^{[ 42 ]}限定停車メトロバスサービスのMetroExtraブランドは、2007年にジョージアアベニュー-7番街線で始まりました。^{[ 63 ]} MetroExtraブランドが導入される前は、一部の限定停車サービスはMetro Expressブランドで運行されていましたが、2012年にMetroExtraサービスに統合されました。^{[ 64 ]} MetroExtraブランドは、WMATAのBetter Bus Networkの導入に伴い、2025年6月29日に廃止され、これらの路線は現在「Express」路線として表示されています。^{[ 42 ]}

クリスタルシティの27番街とクリスタル通りの駅にあるメトロウェイバス

メトロウェイは、アーリントンとアレクサンドリアのバス高速輸送システム（BRT）サービスで、ポトマックヤードを経由します。第1フェーズはクリスタルシティ/ポトマックヤードトランジットウェイで、バージニア州アーリントンとアレクサンドリアのルート1で運行しています。 ^{[ 65 ]}ペンタゴンシティとブラドックロードの間にある5マイル（8.0 km）の回廊で、33のプラットフォームと20の駅があります。^{[ 66 ]}アレクサンドリアの最初の0.8マイルの区間は、トランジットレーンのみを走行します。アーリントン郡区間は2014年の夏に建設が開始され、2016年4月17日に開通しました。メトロウェイは当初、ブラドックロード駅とクリスタルシティ駅の間で運行していましたが、2016年4月にペンタゴンシティまで拡張されました。 ^{[ 67 ]}この路線は2025年6月29日にA1Xに改名されました。 

リッチモンド・ハイウェイ・エクスプレス（REX）は、バージニア州フェアファックス郡のリッチモンド・ハイウェイ沿いの停車駅が限られた路線です。REXはフォート・ベルボアとキング・ストリート・オールド・タウンの間を運行し、アレクサンダー・T・オーガスタ軍事医療センターを含むフォート・ベルボア内の複数の目的地に停車します。この路線は2004年に運行を開始し、特徴的なブランドのバスと停留所は青と金の配色を採用しています。^{[ 68 ]}ベター・バス・ネットワーク再設計の一環として、この路線は2025年6月29日にF1Xに改名されました。