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CASA C-212 Aviocarは、スペインの航空機メーカーであるConstrucciones Aeronáuticas SA （CASA）が設計・製造した、ターボプロップエンジンを搭載した短距離離着陸（STOL）型の中型貨物機です。民間および軍事の両方の運用を想定して設計されています。
C-212は、スペイン空軍が輸送機の大部分を置き換える必要性に応えて1960年代に開発されました。航空医療サービス、空挺部隊の輸送、汎用任務など、さまざまな任務を遂行できるように設計されました。1971年3月26日の初飛行から3年後、スペイン空軍から受注を獲得しました。当初は軍事部門からでしたが、他にもいくつかの顧客が現れ、民間航空会社からの関心も高まり、CASAはC-212の専用民間バージョンを開発することになりました。セビリア工場での同型機の生産は40年間続き、485機がそこで生産されました。[ 2 ]
インドネシアはC-212の初期の主要顧客として浮上した。1975年、インドネシアの航空機会社IPTNは、インドネシアのバンドンで航空機のライセンス生産権を取得することに成功した。CASAはそこで生産ラインの設立を支援し、2000年までに95機のNC212を製造した。インドネシアで製造された航空機の大部分は国内顧客に販売されたが、アジア市場への輸出も一部記録されている。2013年2月、エアバス（CASAの後継会社）がインドネシアン・エアロスペース/IAe（IPTNの後継会社）とC-212の生産をインドネシアに完全に移管することで合意したと発表された。IAeはしばらくの間、NC212-200と-400アップグレードの両方を生産した。2014年、IAeは改良型のNC212iモデルに注力するため、-400シリーズの生産を中止した。[ 4 ]
2012年12月までに、世界中でC-212を運用する事業者は92社に上った。[ 5 ]これらの事業者には、多数のチャーター航空会社や短距離航空会社、さまざまな国の航空サービスが含まれており、輸送、監視、捜索救助に一般的に使用されていた。[ 6 ] C-212は、競合他社にはない後部ランプ配置のため、スカイダイバーやスモークジャンパーの間で人気がある。特に、オーストラリアの航空会社スカイトレーダーズは、南極大陸や南氷洋全域のオーストラリアの科学調査チームを支援するために、多数のC-212を使用してきた。
1960年代後半、スペイン空軍は、3発エンジンのユンカース Ju 52や 2発エンジンのダグラス C-47など、旧式のピストンエンジン輸送機を多数運用していた。輸送機の近代化ニーズを満たすため、スペインの航空機メーカーであるコンストルクシオネス・アエロナウティカス SA (CASA) は、 C-212と命名された航空機を開発した。これは、旅客輸送、航空医療サービス、空挺部隊の役割など、さまざまな軍事的役割を果たすことができる双発18人乗りの輸送機であり、民間の運用者による使用にも適していた。[ 7 ] 1971年3月26日、最初の試作機が初飛行を行った。1974年、スペイン空軍は、機体を更新するために、アビオカーという名前が付けられたC-212を購入することを決定した。
複数の航空会社が、特に軍用機での成功を踏まえ、C-212に興味を示した。そのため、CASAは専用の民間バージョンの開発を進めることを決定した。1975年7月、民間バージョンの最初の機体が納入された。1997年には、グラスコックピットとより強力なハネウェルTPE331エンジンを搭載した改良型の-400モデルが導入された。[ 5 ] 2006年8月時点で、CASAが製造したC-212の全バリエーション合わせて30機が、世界中のさまざまな航空会社で運航されていると報告されている。[ 8 ]
2010年7月、エアバス・ミリタリーのCEOドミンゴ・ウレナ＝ラソは、同社がヨーロッパでC-212を生産する余裕がなくなったと述べた。[ 9 ] [ 10 ]エアバスのセビリア工場での同型機の生産は徐々に減速し、2年間でわずか4機となった。[ 5 ] 2012年12月、スペインで組み立てられた最後のC-212が顧客であるベトナム沿岸警備隊に納入された。生産ラインが閉鎖されるまでに、92の運用者向けに477機が生産された。[ 5 ]
1975年、インドネシアの航空機会社IPTNは、インドネシアでライセンス生産により最大108機のC-212を製造する条件についてCASAと交渉に成功した。 [ 11 ]そのため、IPTNとNurtanioは航空機の製造に参加し、組み立てはインドネシアのバンドンにあるIPTNの施設で行われた。[ 5 ] CASAは生産ラインの設置に技術支援を提供し、現地の従業員を訓練するために技術者の代表団をバンドンに派遣した。C-212の設計の比較的単純な構造が、このプロセスを助けたとされている。[ 11 ]
ライセンス契約条件に基づき、IPTNはアジア市場全体で航空機を販売することが許可された。[ 11 ]しかし、インドネシア製のNC212の大部分は国内の顧客に販売され、1986年までに輸出されたのはわずか6機だったと報告されている。2000年までに合計95機のNC212が生産されたが、[ 11 ]この機種の生産は、より大型のCASA/IPTN CN-235などの他の事業に比べて優先順位が低くなっていた。[ 12 ] IPTNはまた、この航空機のより高度なバージョンの開発にも着手した。[ 13 ] 2004年から2008年の間に、NC212-400の生産に必要なすべての治具と固定具がエアバスから供給され、バンドンに設置されたため、インドネシアはこのモデルの単一供給元メーカーとなった。[ 5 ] [ 4 ]ライセンス契約は2006年に延長された。[ 14 ]
2011 年 7 月、エアバスはインドネシア航空宇宙/ IAe (IPTN の後継会社) と C-212 に関して協力する戦略的合意を発表した。[ 9 ] [ 15 ]この合意に基づき、エアバスは IAe に対して 18 か月の第 1 フェーズのサポートを実施し、その後、C-212 のアップグレードや生産移管を含む、より高付加価値の産業活動を IAe に提供することになっていた。2013 年 2 月、この取り決めは正式に C-212 の生産をインドネシアに移管するために延長された。[ 5 ] [ 16 ]しばらくの間、IAe は、新しいデジタルアビオニクス、オートパイロット、最大 28 人の乗客を収容できる再設計されたキャビンを備えた NC212-200 と -400 アップグレードの両方を生産した。[ 5 ] 2014 年、IAe は改良型の NC212i モデルに注力するため、-400 シリーズの生産を中止した。[ 4 ]
CASA C-212 Aviocarは、ターボプロップエンジンを搭載したSTOL （短距離離着陸）対応の貨物機です。基本構成は、高翼、箱型の胴体、従来型の尾翼です。C-212は、地上支援装置なしで長期間にわたり厳しい環境で運用できるように設計されています。[ 17 ] STOL性能や低圧タイヤを装着した頑丈な着陸装置などの機能により、未舗装の野原や高温高地でも運用できます。[ 17 ]よりシンプルにするため、この航空機の三輪式降着装置は格納式ではありません。
C-212のキャビンは最大21～28人の乗客を収容できます。空挺部隊構成では、折りたたみ式の側壁シートに最大24人の空挺兵と1人のジャンプマスターを収容でき、混合構成では最大10人の兵士と1台の車両を輸送できます。[ 17 ] C-212は与圧胴体を持たないため、比較的低い飛行レベルの航空会社の使用（海抜10,000フィート（3,000メートル）未満）に限定され、短距離路線や地域航空会社のサービスに適しています。
2013年までに、40か国で290機のC-212が飛行していると報告されており、インドネシアが同型機を最も多く保有し、70機を運用している。[ 18 ]特に通勤旅客機や軍用機として広く使用されており、多数のチャーター航空会社や短距離航空会社、そしていくつかの国の空軍が運用している。C-212は輸送、監視、捜索救助の役割で一般的に使用されている。[ 6 ]
C-212は米陸軍特殊作戦コマンドでも使用されており、 C-41Aの名称で運用され、部隊の潜入と脱出、物資投下、空挺作戦によく使用されている。[ 19 ] 2010年8月、エアバス・ミリタリーは米陸軍特殊作戦航空コマンド（USASOAC）が運用する5機のC-212-200の維持と近代化の契約を獲得した。[ 17 ]追加の航空機は民間軍事請負業者ブラックウォーターが所有および運用しており、イラク戦争とアフガニスタン戦争の両方で活動し、通常は遠隔地の米地上部隊への物資投下を行っていた。紛争中、これらの航空機は第160「ナイトストーカーズ」特殊作戦連隊の元パイロットによって操縦されていた。[ 20 ]
C-212の特に意欲的な使用例の1つは、オーストラリアの航空会社スカイトレーダーズによって行われ、同社は機体を使用して南極大陸と南氷洋全域のオーストラリアの科学研究資産を支援してきました。[ 6 ]さまざまな運航会社が、砂漠やジャングルなどの過酷な地形から航空機を運航することを選択しています。[ 17 ] C-212の珍しい後部ランプ配置は、競合他社の中で独自のセールスポイントであり、[ 9 ]スカイダイバーやスモークジャンパーに人気の航空機となっています。[ 21 ] [ 22 ]
改良型エンジン（Honeywell TPE331-10R-511C または -512C、それぞれ定格出力670 kW（900 shp））を搭載したストレッチバージョンは1979年に導入されました。CASA C-212-200は、大容量、高速上昇、大型テールゲート脱出ランプで知られる人気のスカイダイビング機でもあります。
1987年以降の標準生産バージョン。エンジンはハネウェルTPE331-10R-513Cで、定格出力は連続670kW （900shp）、最大690kW （925shp）でした。プロペラは、4枚ブレードのハーツェル製複合材ブレードプロペラから、4枚ブレードのダウティ・ロトル製全金属製プロペラに変更されました。ウィングレットと大型の垂直尾翼により性能が向上し、機首荷物室の追加により、200シリーズよりも流線型の機首となりました。統合型オートパイロットシステムの追加など、さまざまなシステムが段階的にアップグレードされました。
690 kW (925 shp) TPE331-12JR-701C エンジン、ペイロードの増加、床下から機首に移動したアップグレードされたアビオニクスを備えたアップグレード版。1997 年 4 月 4 日に初飛行し、1998 年より生産されている 300 シリーズを置き換えた。 [ 23 ] C-212-400 は 1998 年にスペインの認証を取得した。2004 年から 2008 年の間に、NC212-400 の生産用治具と固定具がスペインのサン パブロからバンドンに移設され、IAe がNC212 ファミリーの唯一の製造業者となった。2014 年に NC212-200 と NC212-400 の生産が終了し、改良版の NC212i に生産が移行された。[ 4 ]
-400 シリーズの改良版で、最大出力723 kW (970 hp)のHoneywell TPE331 -12JR-701C ターボプロップエンジンを 2 基使用しています。ローターは、直径 2.75 m (110 インチ) の4 枚ブレードDowty Rotol R334/4-82-F/13定速プロペラです。 [ 24 ]
2022年11月3日、インドネシアン・エアロスペースとMTプロペラは、NC212i航空機用の5枚ブレードMTV-27プロペラの調達に関する一般購入契約（GPA）に署名した。[ 25 ] MTV-27プロペラはドイツのMTプロペラによって製造され、 EASAの認証を受けている。[ 26 ]
2011年9月現在、CASA C-212は71件の機体全損事故に関与しており、合計558人の死者が出ている。[ 81 ] [ 82 ]
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1989-90 [ 129 ] [ 130 ]より。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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