デイル・コイン・レーシング

デイル・コイン・レーシング

所有者	デイル・コイン
校長	デイル・コイン
ベース	イリノイ州プレインフィールド
シリーズ	インディカーシリーズ インディNXT
レースドライバー	18. 未定 未定。未定
スポンサー	未定
メーカー	ホンダ
キャリア
デビュー	1984
出場レース	836
ドライバーズチャンピオンシップ	0
インディ500優勝	0
レースでの勝利	6
ポールポジション	2

デイル・コイン・レーシング（DCR ）は、現在インディカー・シリーズとインディNXTに参戦しているアメリカのプロのオープンホイールレーシングチームです。チームは1984年に設立され、元ドライバーのデイル・コインが所有しています。1995年から2000年までは、シカゴ・ベアーズの偉大な選手、ウォルター・ペイトンとのパートナーシップを反映して、ペイトン・コイン・レーシングとして知られていました。^{[1] [2]} 1988年のシーズン後、コインはコックピットから降り、その才能を数人の新進気鋭のドライバーの指導に向けました。かつてはほとんどの競合他社よりもはるかに少ない予算で競争することで知られていたチームは、2009年7月にジャスティン・ウィルソンの騎乗でワトキンスグレン・インターナショナルで25年ぶりの初勝利を獲得しました。

コインの51号車はリック・ウェア・レーシングと提携してエントリーされており、現在2024年シーズンに向けて週末ごとにドライバーをローテーションしており、最新のドライバーは トビー・サワリーである。

デイル・コインは、1970年代後半から1980年代前半にかけて、まだ始まったばかりのCARTシリーズでキャリアを積む前に、小型のオープンコックピット車でレースをしていた。1984年の各CARTレースで予選通過を狙ったが、あまり成功しなかったが、その努力が認められ、翌シーズンのCARTフランチャイズを獲得した。^[3] 1986年、チームはコインDC-1でレースをした。これは、シボレーのストックブロックエンジンを搭載するように改造された1984年ローラインディカーだった。^[4]チームは翌シーズン、顧客のマーチシャーシに戻り、コインがすべての運転を行った。予算の制約のため、チームはフィールドで数少ないストックブロックシボレーエンジンの1つを使用した。1986年の新人王ドミニク・ドブソンを1988年の1レースで使用したが、パフォーマンスの向上がほとんど見られなかったため、コインはより良い機器なしではチームの向上は不可能であることを認識した。^{[5] 1989年にチームはイタリア人のペイドライバー、}グイド・ダッコとフルビオ・バラビオのために1988年型ローラ・コスワース車2台にアップグレードした。^[6]

1988年末、コインは若手ドライバーの指導に専念するためドライバーを引退したが、1991年までドライバーとして数戦に出場した。1990年、チームは日本の[インサイト]グループのフルタイムスポンサーシップのおかげで、ディーン・ホールのために新しいローラ車を投入した。チーフメカニックのバーニー・マイヤーズは、チームにインディ500への初参戦をもたらし、シーズン中に4ポイントを獲得するなど、十分に準備された車を確実にした。^[7]チームのメカニカルの専門知識が認められ、コインとマイヤーズはそれぞれ1990年と1992年のインディ500レースでクリント・ブローナー・メカニカル・エクセレンス賞を受賞した。^[8]

その後のチームの大半では、ペイドライバーを活用してきた。ペイドライバーは、コインとのレースの資金を個人資金か自ら獲得したスポンサーから調達している。チームは1人のドライバーをフルシーズン走らせ、2台目の車は部分的なシーズン資金でドライバーのローテーション用に用意されることが多かった。しかし、コインはこれらのドライバーのスキルをキャリアアップできるレベルまで急速に伸ばすことで評判を得た。コインと共に初めてCARTに乗った著名なドライバーには、後にシリーズチャンピオンとなるポール・トレーシー、インディ・ライツ・チャンピオンのエリック・バシュラー、そして後にル・マン優勝者となるアンドレ・ロッテラーがいる。

チームは設立後最初の20年間は競技成績が振るわなかったものの、毎年フルタイムで参戦し続けた。元F1ドライバーのロベルト・モレノは、1996年にCARTレースで2度目のキャリアを開始し、 1996年のUS500でチーム初の表彰台を獲得してブレイクした。

ミシェル・ジョルダン・ジュニアがチームのドライバーを引き継ぎ、1997年に同僚からSTP最優秀ドライバー賞を獲得しました。ジョルダンは1999年シーズンもチームに在籍しました。その間、2台目の車はさまざまなドライバーに提供されましたが、競技成績はほとんど上がりませんでした。

2000年、タルソ・マルケスは、スイフトエンジニアリングとの契約により、チームがファクトリーサポート付きのスイフトシャーシを使用する契約を結んだ後、1​​7回のスタートでチームをリードした。彼に加わった黒澤卓也は、ロングビーチでの素晴らしいドライブを含む8回のスタートで、黒澤はCARTレースでトップに立った初の日本人ドライバーとなったが、事故でトップ10フィニッシュの望みを絶たれた。アレックス・バロンとグアルター・サレスも2台目の車を共有した。マルケスとバロンは、シーズン終了時に両者ともキャリア最高の成績を記録した。特にバロンは、オーストラリアでエンジントラブルに見舞われる前に2位まで順位を上げ、フォンタナでは数周レースをリードして優勝争いに加わったが、再びエンジントラブルでリタイアした。^[9]

2001年、チームはプロジェクト・レーシング・グループとの短命な提携により2レースしか出場できず、苦戦を強いられた。^[10]コインは翌年再びチームに復帰し、ドライバーのダレン・マニングとともにチーム・セントジョージの1回限りのエントリーを行い、 2002年のロッキンガム500で9位に入る好成績を収めた。^[11]シーズン後半、コインはメキシコでアンドレ・ロッテラーに唯一のチャンプカー・スタートを提供した。

コインチームは2003年にフルタイムの競争に復帰し、6人のドライバーを擁してベテランのサレスが6位という最高成績を収めたが、他のドライバーはほとんど競争力がなかった。

2004 年のチャンプカー シーズンは、 American Medical Responseと Yoke TV という新しいスポンサーの加入により、改善されたシーズンとなりました。19 台と 11 台のエントリーは、Oriol ServiàとGastón Mazzacaneが操縦しました。Selvà は、マツダ レースウェイ ラグナ セカで 3 位、最終順位で 10 位となり、Dale Coyne Racing にとって最高のシーズンとなりました。

2007年、ドライバーのブルーノ・ジュンケイラは、ベルギーのゾルダー、オランダのアッセン、オーストラリアのサーファーズパラダイスで連続表彰台を獲得し、年間7位でシーズンを終えました。

2008年、チームがインディカー・シリーズに初参戦した年、ドライバーのブルーノ・ジュンケイラとマリオ・モラエスは合わせて5回のトップ10フィニッシュを記録し、両ドライバーは有名なインディアナポリス500で数周をリードしました。

2009年シーズンの最初のレース、ホンダグランプリオブサンクトペテルブルクで、ドライバーのジャスティン・ウィルソンは3位でフィニッシュし、デイル・コイン・レーシングにとって初のIRL表彰台となった。2009年7月5日、ウィルソンはワトキンスグレンインターナショナルで開催されたキャンピングワールドグランプリアットザグレンで優勝し、デイル・コイン・レーシングに初勝利をもたらした。このイギリス人ドライバーはレースを圧倒し、60周中49周をリードした。これはコインにとってオーナーとしてもドライバーとしても558回目の出場となった。^[12]

1月11日、チームはボーイスカウトアメリカ連盟が2010年の19番車のメインスポンサーになることを発表した。また、Zラインが18番車のスポンサーに復帰する可能性が高く、ドライバーは後日発表されるとも述べた。^[13]しかし、2月4日、Zラインがジャスティン・ウィルソンに続いてドレイヤー・アンド・ラインボールド・レーシングに移籍することが発表された。3月4日、DCRはミルカ・デュノがシーズンを通して18番のシトゴ車を運転すると発表した。 ^[14]デュノのシーズンは19位が最高位だったが、インディ500の予選落ちでポイント23位に終わった。一方、19番車を運転したイギリス人ドライバーのアレックス・ロイドは、 2010年のインディアナポリス500で4位が最高位で、ポイント16位でルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。2011年、イギリスの新人ジェームス・ジェイクスが#18号車に乗り込み、チャンプカーで4度優勝したセバスチャン・ボーデは、ル・マン・シリーズとの兼ね合いでロードコースレースのみで#19号車を運転する契約を交わした。ボーデはル・マン・シリーズにも出場していた。アレックス・ロイドはオーバルレースに出場するためチームに復帰した。ロイドは2011年のインディアナポリス500に出場し、19位でフィニッシュしたが、ジェイクスは出場できなかった。

2012年1月25日、ホンダとそのホンダパフォーマンスデベロップメント（HPD）は、2012年のIZODインディカーシリーズでデイル・コイン・レーシングの2台の車に、まったく新しい2.2リッターターボチャージV6インディカーエンジンを搭載すると発表した。 ジャスティン・ウィルソンも2012年シーズンにチームに復帰した。ホンダとウィルソンの両選手との契約に加えて、チームは有名なエンジニアのビル・パパスとも再契約し、2009年にワトキンス・グレンでデイル・コイン・レーシングのインディカーレース初勝利を収めたチームを「再び結成」した。^[15]

チームは2012年にテキサス・モーター・スピードウェイでジャスティン・ウィルソンのドライブで2度目の優勝と初のオーバル優勝を果たし、2013年にはデトロイト・ベルアイル・グランプリ第1レースでマイク・コンウェイのドライブでチーム初出場ながら再び優勝を果たした。そのレースでジャスティン・ウィルソンは3位でフィニッシュし、コインの2台の車が初めて表彰台に上った。アナ・ベアトリスはシーズン最初の5レースでコンウェイの車を運転していた。

2014年、ウィルソンは19号車に留まり、フォーミュラ・ルノー3.5ドライバーのカルロス・ウエルタスが18号車を引き継ぐことになった。ウエルタスはヒューストン・グランプリの第1ラウンドでキャリア初の優勝を果たした。

2015年、カルロス・ウエルタスが18号車で復帰し、新人のフランチェスコ・ドラコーネがシーズン最初の数レースで19号車を運転した。2015年5月、ウエルタスが耳の問題を抱え、シーズン中のレース続行が不可能であると発表された。また、ドラコーネがチームから解雇されたことも発表された。その後、ピッパ・マンが18号車でシーズンの残りのオーバルレースを運転し、ロドルフォ・ゴンザレスがシーズンの残りのロードコースをその車で運転した。フランチェスコ・ドラコーネが19号車から解雇された後、ジェームズ・デイヴィソンがインディアナポリス500でその車を運転し、2013年の新人トリスタン・ヴォーティエがシーズンの残りの期間19号車を運転した。

2016年、ルーキーのコナー・デイリーは、ジョナサン・バード・グループがスポンサーの18号車を2016年シーズンを通して運転しました。彼はその年を18位で終えました。19号車には、ルカ・フィリッピ、RCエナソン、ピッパ・マン、ギャビー・チャベスの3人のドライバーが同乗しました。ギャビー・チャベスは第100回インディアナポリス500でチームを率い、RCエナソンはミッドオハイオとワトキンスグレンで2回非常に印象的な活躍を見せました。

2017年、セバスチャン・ボーデが18号車を運転することが発表され、エンジニアには、ニューマン・ハース・レーシングで共にチャンプカーのタイトルを4回獲得したクレイグ・ハンプソンと、 KVSHレーシングで共にレースに勝利したオリヴィエ・ボワソンが加わる。さらに、2016年のインディライツチャンピオンのエド・ジョーンズが19号車を運転する。チームはシーズン序盤から成功を収め、ボーデはセントピーターズバーグで優勝、ロングビーチでは2位でシーズン序盤のポイントリーダーとなり、ジョーンズは2レース連続でトップ10フィニッシュを果たしてポイント7位となった。しかし、バーバー・モータースポーツ・パークでのレースでそこそこ成功した後、フェニックスとインディアナポリスのロードコースの両方で18号車が早期リタイアに見舞われたため、ボーデの運勢は悪くなり始めた。その後、ボーデのシーズンはインディ500の予選中に突然終了した。予選で起きた大事故で、ボーデは骨盤の複数箇所と股関節を骨折した。インディ500の代役として、土壇場でジェームス・デイヴィソンが雇われた。その後、元F1ドライバーのエステバン・グティエレスがボーデの復帰（急速な回復後のゲートウェイ）まで車を運転する契約を結んだが、テキサスラウンドではトリスタン・ヴォーティエがチームに復帰した。ジョーンズはインディ500で3位に入り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得したが、年末に チップ・ガナッシ・レーシングに移籍した。

2018年2月、元KVSHの共同所有者であるジミー・ヴァッサーとジェームズ・"サリ"・サリバンはデイル・コインと提携し、デイル・コイン・レーシング・ウィズ・ヴァッサー・サリバンとして2018年のインディカー・シリーズにセバスチャン・ボーデを起用した。^[16]ジョーンズに代わり、No.19をドライブするのは、インディ・ライツのドライバー、ザカリー・クラマン・デメロと2017年フォーミュラV8 3.5チャンピオン、エマーソン・フィッティパルディの孫、ピエトロ・フィッティパルディだった。^{[17]しかし、フィッティパルディは}世界耐久選手権スパ・フランコルシャン6時間レースの予選中に負傷し、5月とテキサスではデ・メロが代役を務めることになり、一方ハースF1チームの開発ドライバーであるサンティノ・フェルッチがデトロイトグランプリ（インディカー）にデビューし、22位と20位でフィニッシュした。フィッティパルディはミッドオハイオで19号車で復帰し、シーズン最後の2レースではクライデルがスポンサーの39号車に乗るフェルッチと合流する予定だ。

セバスチャン・ボーデは、複数年延長されていたヴァッサー・サリバンとのパートナーシップを継続し、18号車でドライブを続けた。^{[18]ボーデの最高成績は、}バーバー・モータースポーツ・パークで達成した表彰台である。サンティノ・フェルッチは、 2019年にフルシーズンでチームに復帰し、デビッド・ユーマンがスポンサーとなった19号車で唯一のドライバーとなった。^{[19]彼の今シーズンの最高成績は、}インディカー・グランプリで再びトップ10に入った開幕戦の9位だった。ジェームズ・デイヴィソンは、ジョナサン・バード・レーシング、ホリンジャー・モータースポーツ、ベラルディ・オート・レーシングとのパートナーシップで、 2019年のインディアナポリス500にチームに参加し、昨年からのパートナーシップを継続するが、AJフォイト・レーシングから変更され、引き続き33号車を使用する。^[20]

2021年12月、チームは佐藤琢磨と契約し、2022年シーズンに51号車でフルタイムでレースを行うことを発表した。これは、退団するロマン・グロージャンに代わるものである。^{[21]また、彼らは}HMDモータースポーツと提携し、デビッド・マルカスのために18号車を用意する。マルカスは2023年にチームに復帰し、スティングレイ・ロブは今シーズン、51号車でインディカーデビューを果たした。

1998 年、コインはイリノイ州ジョリエットにルート 66 レースウェイを設計、建設しました。この最先端のドラッグ レース施設は、インディアナポリス モーター スピードウェイの CEO トニー ジョージの注目を集めました。ジョージとコインは、インターナショナル スピードウェイ コーポレーションとともに、パートナーシップを結び、シカゴランド スピードウェイを建設することで施設を拡張しました。コインは、施設の建設と開幕シーズンを通じて社長を務め、2007 年に ISC に買収されるまで、ジョージとともに管理委員会に所属しました。

（鍵）

（鍵）

* シーズンはまだ進行中

ウィキメディア・コモンズには、デイル・コイン・レーシングに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• デイル・コイン・レーシングのFacebook
• デイル・コイン・レーシングのTwitter