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デ・ハビランド・カナダ DHC-7（通称ダッシュ7 ）は、短距離離着陸（STOL）性能を備えたターボプロップエンジン搭載のリージョナルジェット機です。座席数は50～54席のバリエーションが製造されました。1975年に初飛行し、親会社であるデ・ハビランド・カナダが1986年にボーイングに買収され、その後ボンバルディアに売却された1988年まで生産が続けられました。2006年、ボンバルディアはこの航空機の設計に関する型式証明をバイキング・エアに売却し、バイキング・エアは後にデ・ハビランド・カナダとして再編されました。
1960年代には、デ・ハビランド・カナダは高性能STOL機シリーズ、特に非常に人気の高かったDHC-2ビーバーとDHC-6ツインオッターで世界的に有名でした。しかし、これらの機体は一般的にかなり小型で、郊外路線に就航していました。一方、フォッカーF27、フェアチャイルドF-27、コンベア580 、コンベア600、ホーカー・シドレー748といった、より大型で高性能なターボプロップ機が既に十分に運航していた、より混雑した地域路線には就航していませんでした。
デ・ハビランド・カナダ社の社員は、回りくどい方法でこれらの設計に対抗できると考えていた。優れたSTOL性能を持つ同社の設計は、都市中心部の小型空港や、他の航空機では容易に使用できない（未舗装、未改良の）滑走路を持つ郊外のより簡素な小型空港にも着陸できる。当初の仕様では、乗客40人を乗せ、長さわずか2,000フィート（610メートル）の滑走路から運用できる航空機が求められており、[ 1 ]乗客満載時で700海里（1296キロメートル）[ 1 ] 、または805法定マイルの航続距離を持つように設計されていた。[注1 ]
1970年代を通じて新たな騒音規制が施行されるにつれ、[ 1 ]この役割に特化した航空機は非常に静かにする必要があった。プロペラの騒音は、ブレードの長さとコード、および回転速度によって決まる。これらの新しい規制を満たすために、新しい設計では、通常設計よりも低い速度で回転するようにギアされた、はるかに大きな（特大の）プロペラが使用された。一般的なプロペラからの問題となる音の多くは、音速またはそれよりわずかに低い速度で回転するブレードの先端で発生する。特大のプロペラブレードを使用することで、ブレードの先端が音速近くに達する必要がなくなり、推力を犠牲にすることなく回転速度を下げることができる。速度を下げることで、この騒音は大幅に低減される。ダッシュ7は、着陸時にはわずか900rpm、離陸時にはわずか1,210rpmであった。
その他の点では、新型DHC-7は基本的にツインオッターの大型4発エンジン版と言える。機体全体のレイアウトはツインオッターとほぼ同じで、高アスペクト比、高翼配置、コックピットや機首の形状も類似していた。変更点としては、客室与圧装置の追加（そのため胴体を円形断面に変更する必要があった）、内側エンジンナセルに前方に折り畳まれる着陸装置、離陸時に昇降舵がプロペラ後流の影響を受けないようにするための大型T字尾翼（ツインオッターの尾翼は十字形だった）などが挙げられる。
ツインオッターには、フラップの一部としてエルロンを垂らす「フラペロン」が組み込まれていましたが、重量と複雑さのため、ダッシュ7には採用されませんでした。代わりに、エルロンのサイズを小さくしてフラップ面積を増やし、2組のロールスポイラー、つまりスポイラーロンを追加しました。内側のロールスポイラーはすべての速度で動作しますが、外側のロールスポイラーは130 KIAS未満の速度でのみ動作し、低速でのロール制御を向上させます。着陸時には、内側と外側のロールスポイラーが同時に展開し、翼によって発生する揚力の破壊を助けます。各翼には、着陸時のみ展開する2つのグランドスポイラーも含まれています。後縁の大部分は、低速で高揚力を得るための複雑なダブルファウラーフラップ配置で覆われています。通常のSTOL着陸時には、フラップは45°の位置に選択され、揚力と抗力が増加し、より急な降下とより低い進入速度が可能になります。重量にもよりますが、フラップを45°に設定した状態でのV REF速度は70～85ノットです。着陸時には、主脚の「スクワットスイッチ」によりフラップが自動的に25°の位置に格納され、滑走路上で揚力を低減し、制動性能を向上させます。また、着陸復行手順中にエンジン出力が増加すると、フラップは25°に格納されます。4発エンジンのレイアウトは、プロペラの広いスパンが翼に空気を吹き付ける（「プロペラ後流」）ため、低速時の揚力を向上させます。着陸時に逆推力を選択すると、プロペラが逆ピッチになり、空気を前方に押し出し、アンチスキッド主輪ブレーキと相まって、航空機を非常に効果的に減速させます。さらに重要なのは、エンジンが故障した場合、非対称推力は双発エンジンのレイアウトよりもはるかに小さいため、安全性が向上し、エンジンが停止している場合でもより低い最低制御速度で飛行できることです。
開発は1972年に始まり、試作機は1975年3月27日に初飛行した。試験は順調に進み、最初の機体は1978年2月3日にロッキーマウンテン航空に納入された。ダッシュ7のおかげで、ロッキーマウンテン航空はデンバーから同社が管理するコロラド州のエイボンSTOLポートへの定期旅客便を運航できるようになった。エイボンSTOLポートはコロラド州ベイルのスキーリゾートに近い山間の谷に位置していた 。ロッキーマウンテン航空がデンバーからダッシュ7便で就航していたもう1つのスキーリゾートに近い飛行場は、コロラド州のスティームボートスプリングス空港だった。滑走路の長さが4,452フィートと比較的短く、飛行場の標高が6,882フィートであるこのロッキー山脈にある空港からの運航には、ダッシュ7は適していた。コンチネンタル航空とのコードシェア協定によりコンチネンタル・エクスプレスとして運航していたロッキーマウンテン航空は、コロラド州南西部のサンフアン山脈にあるテルライド空港にもダッシュ7を運航しており、この山岳空港の飛行場標高は9,078フィートで、米国で最も標高の高い空港の1つとなっている[ 3 ]。
ハワイ州マウイ島にあるカパルア空港は、ハワイアン航空によってダッシュ7型機専用に3000フィートの滑走路を備えて建設されました。新型ダッシュ7型ターボプロップ機による定期旅客便の運航は1987年3月1日に開始されました。1993年、この私設空港はハワイ州に買収されました。
1984年までに100機のダッシュ7ターボプロップ機が納入されたが、同年、ダッシュ8の生産を優先するため生産ラインは一時停止された。1984年から1988年の間にさらに13機が納入されたが、ボーイングが同社を買収した際に生産ラインは撤去された。最後のダッシュ7はチロリアン航空が購入した。[ 4 ]
オリジナルのシリーズ100は、納入された航空機の大部分を占め、DHC-7-102旅客型と、貨物ドアが拡大された-103コンビ型の2つのモデルがありました。これに続いて、英国民間航空局（CAA）の要件を満たしたシリーズ110（-110と-111を含む）が登場し、最後に、燃料容量の増加と内装の改良が行われたシリーズ150（-150と-151）が登場しました。高温高出力を向上させた新型PT6A-50/7エンジンを搭載したシリーズ200の計画もありましたが、ボーイングがこの設計の生産を終了したため、これらの計画は棚上げされました。
ダッシュ7の様々な機能は、商業的には限定的な成功しか収められませんでした。ほとんどのコミューター航空会社のターボプロップ機運航会社は、この機体を大空港へのフィーダー機として使用しており、STOL性能は重要視されていませんでした。他のフィーダー機と比較すると、ダッシュ7の4基のエンジンは双発機の2倍のメンテナンスを必要とし、その結果、運航コストが上昇しました。最後に、高性能STOL運航を必要とする空港は一般的に小規模で、ツインオッターで十分にカバーされていました。もし空港が顧客基盤に対応するために大型機を必要としていたなら、滑走路を長く建設していたでしょう。この例外の一つがロンドン・シティ空港での運航でした。1987年の開港当初、この空港は比較的短い滑走路と急な進入角のため、ダッシュ7以外の航空機をほとんど扱えませんでした。その後、ロンドン・シティ空港の滑走路は延長され、進入角もやや緩やかになり、現在ではエアバスA220、エアバスA318、ブリティッシュ・エアロスペースBAe 146、エンブラエル190などの旅客機を受け入れています。騒音規制基準は、他の国際空港と比較して依然として厳しい。
ダッシュ7は、軍からも多数の受注を獲得した。最初の受注は、カナダ軍向けの2機で、ヨーロッパ各地で高官や貨物を輸送するために必要とされていた。これらの機体はCFの名称CC-132を与えられ、西ドイツのラールにあるカナダ軍基地の第412輸送飛行隊に納入された。[ 5 ]
アメリカ陸軍は、空中偵察低空飛行計画の下、監視プラットフォームとしてEO-5C（2004年以前はRC-7B） [ 6 ]の名称で複数のダッシュ7航空機を運用している。
カナダ運輸省は、カナダ運輸省国家航空監視プログラムの一環として、海上監視、汚染監視、氷上パトロールを行うため、DHC-7-150IR型機1機を運用しています。この航空機の本拠地はオタワです。夏季には、この航空機はカナダ北極圏、アラスカ、グリーンランド全域でパトロールを実施します。秋季と冬季には、必要に応じて五大湖およびカナダの東海岸または西海岸でパトロールを実施します。
1978年にデ・ハビランド社で、より従来型の双発機の設計が開始され、非常に人気のあるダッシュ8が誕生した。DHC-7の生産ラインは最終的に114機を納入したが、そのうち6機が失われ、1機がスクラップになった。残りの多くは現在も運用されている。[ 7 ] [ 8 ]
アメリカのバンド、ウィルコは、1995年のアルバム『AM』に「Dash 7」という曲を収録した。
デ・ハビランド・カナダDHC-7は、6件の事故（全体では10件のインシデント）に関与し、合計68人の死者を出している。[ 7 ]
2026年5月現在、合計16機のダッシュ7航空機（全バリエーション）が運用されている。[ 19 ] [ 20 ]
英国南極調査局は、南極での研究プログラムを支援するため、ダッシュ7型機1機を運用している。この航空機は、フォークランド諸島のスタンレーまたはチリのプンタ・アレナスと、アデレード島のロセラ研究基地の間を定期的に往復飛行している。また、スカイ・ブルーの氷上滑走路を発着し、カナダ北極圏全域で沿岸汚染調査や氷上パトロールも実施している。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1982-83からのデータ[ 24 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
