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ニューマンズ・エアウェイズ・リミテッド（ニューマンズ・エアとして営業）[ 1 ]は、ニューマンズ・グループ（ニューマンズ・コーチ・ラインズのオーナーとして最もよく知られている）の完全子会社である航空会社で、1985年から1987年までニュージーランド国内市場にサービスを提供していました。観光路線にサービスを提供するため、マウント・クック航空と直接競合する形で設立されました。1986年にアンセット・オーストラリアが50%の株式を取得し、1987年に航空会社がアンセット・ニュージーランドにブランド変更された際に、これを100%に増やしました。
1983年、ニューマンズ・グループは、当時まだ独立経営だった競合旅行会社マウント・クック・グループの買収提案を行った。 [ 2 ]彼らがこの航空会社を買収したい理由は、マウント・クックの航空事業に海外からの乗客を送り込むだけでなく、海外からの乗客からより多くの収益を得るためだった。また、マウント・クックのHS 748型機は海外からの観光客が期待する水準に達していないと主張し、ニューマンズは自社の航空会社をデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7型機かBAe 146型機に機種転換するつもりだった。[ 2 ]
失敗に終わった後、ニューマンズはマウントクック航空と同じ観光路線を運航する独自の競合航空会社を設立することを決定したが、ノースランド地方は除外した。この航空会社はわずか9ヶ月で設立され、1985年2月12日にロトルア空港で設立記念式典が行われた。 [ 2 ]
1985年2月13日、前日にロトルアで就航記念式典が行われた後、運航が開始された。クライストチャーチとクイーンズタウン間は1日3便、クライストチャーチとロトルア間は1日2便、ロトルアからオークランドへは正午に1便運航された。[ 3 ]数か月後、クイーンズタウン便にグレンタナー経由便が追加された。
ニューマンズ・エアは、グレンタナーのみが短距離離着陸（STOL）機能を備えた航空機を必要としていたにもかかわらず、DHC-7を使用して運航を開始することを選択した。ニューマンズ・エアは、幹線路線の交通量が十分に増加し、DC9またはBAe 146航空機を使用できるようになった時点で、これらの航空機をワナカ、テ・アナウ、西海岸へのフィーダー路線に転用する計画であった。[ 2 ]ニューマンズはまた、リースした3機目のDHC-7を使用して、ネルソン（ニューマンズ・グループの本拠地）をネットワークに含める意向も表明したが、これらの計画はいずれも実現しなかった。
アンセット・オーストラリアは長年ニュージーランドの航空市場への参入を望んでおり、実際、1960年から1966年の間にニュージーランドのサウスパシフィック航空の株式を保有していた。1986年に第4次労働党政権[ 4 ]が航空部門の規制を緩和したことで、アンセットはニュージーランドの投資会社ブライアリー・インベストメンツ（27.5%の株式保有）とともにニューマンズ・エアの共同所有者となり、50%の株式を保有することができた。残りの株式はニューマンズ・グループが保有した。
結果として設立された会社はビルマンズ・マネジメント社として知られ、アンセット・ニューマンズとして営業していた。[ 4 ]オークランド、ウェリントン、クライストチャーチ間を飛行する目的で、 2機の新型デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8-100型機（ZK-NEYとZK-NEZ）が発注され、最初の機体は1986年12月に到着した。DHC-7型機は1987年1月30日までに売却され、代替機が導入された。[ 5 ]しかし、1987年にアンセット社が同社の残りの株式を取得し、1987年半ばにアンセット・ニュージーランドとして航空会社を再開した。
ニューマンズ・エアは、独立した会社として短期間存在していた間、クイーンズタウンで乗客を乗り換えるため、テ・アナウを拠点とするウォーターウィングス・エアウェイズとインターライン協定を結んだ。ウォーターウィングス・エアウェイズは、マウント・クック・エアラインズの赤字だったテ・アナウの水上飛行機サービスを買収して3年前に設立された。[ 6 ]このインターラインは、アンセットによる買収後も継続された。