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| 設立 | 2004年3月31日 | ||||||
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| 営業開始 | 2004年11月28日 | ||||||
| ハブ | シモン・ボリバル国際空港 | ||||||
| セカンダリハブ | サンティアゴ・マリーニョ・カリブ海国際空港 | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | インフィニト | ||||||
| 子会社 | エムトラスール貨物 | ||||||
| 艦隊規模 | 30 | ||||||
| 目的地 | 36 | ||||||
| 親会社 | 水陸航空運輸省 | ||||||
| 本部 | マイケティア、ベネズエラ | ||||||
| 主要人物 | ラモン・アラグアイアン（CEO） | ||||||
| 創設者 | ウゴ・チャベス | ||||||
| Webサイト | www.conviasa.aero | ||||||
リネア・アエロ・コンビアサ（正式名称：コンソルシオ・ベネズエラ航空工業・航空サービス組合[3] ）は、ベネズエラの航空会社であり、カラカス近郊のベネズエラ・マイケティアにあるシモン・ボリバル国際空港の敷地内に本社を置いています。[4]ベネズエラのフラッグキャリアであり最大の航空会社で、国内のほか、カリブ海や南米の目的地へのサービスを運航しています。コンビアサは、財務的観点よりも政治的な観点から路線を組んでいることで知られています。[5]
歴史
1997年1月、ベネズエラのかつての国営航空会社であるビアサ航空は、長引く財政難により37年間の運航に終止符を打った。2001年5月、ベネズエラの新しい国営航空会社を設立する案が提案されたが、2002年12月、このプロジェクトは2003年10月1日まで保留となった。2004年3月31日、当時のベネズエラ大統領ウゴ・チャベスが、同航空会社を正式に設立する法令に署名した。この法令は翌日、国の官報に掲載された。
2004年11月28日、コンビアサ航空の初飛行がデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7でチャララベ空港からマルガリータ島のサンティアゴ・マリニョ国際空港まで飛行して行われた。2004年12月10日、コンビアサ航空は正式に国内および国際運航を開始した。コンビアサ航空は元々、現在は廃止された生産商務省によって運営されていたが、その後インフラ省に引き継がれた。[6]
2007年3月、イラン航空はコンビアサ航空とのコードシェア契約に基づき、カラカスからダマスカス経由でテヘランへの路線を開始した。 [7] [8]コンビアサ航空は7ヵ月後にこの路線を引き継いだ。[9]この便は通常半分以下しか埋まらず、主にシリア系ベネズエラ人、イラン人ビジネスマン、ベネズエラ政府関係者を運んでいた。[10]同社の幹部の一人は、このサービスは主に政治的な理由で存在しており、ベネズエラはイランやシリアと友好関係にあると述べた。[7] [10]この路線について懸念を表明する者もいた。2008年、イタリアの新聞ラ・スタンパは、イランがミサイル部品をシリアに輸送し、国連の制裁を逃れるためにこの便を利用していると述べた。[11]チャベス大統領はこの報道をアメリカのプロパガンダだと述べた。[12]さらに、イランとシリアをテロ支援国家とみなす米国は、乗客が受けた入国審査と税関検査が不十分であると疑っていた。[13] [14]ベネズエラ政府は、コンビアサ航空は通常の商業便を運航しており、乗客は標準的な管理の対象であると回答した。2010年時点で、同航空会社がまだテヘランに飛行しているかどうかは不明である。[13]
2010 年 9 月 17 日の2350 便の墜落事故を受けて、ベネズエラ政府はコンビアサ航空の全便の運航を停止し、同航空会社の機材の技術的点検を行った。同航空会社は、この一時運航停止は 2010 年 10 月 1 日まで有効であると発表した。その後、運航は再開された。
2012年4月3日、コンビアサ航空は安全上の懸念から欧州連合諸国への飛行を禁止された。同社は、コンビアサ航空が将来の事故を防ぐために適切な措置を講じていることを証明できなかったと述べた。[15] 2012年8月、同航空会社はダマスカスへの直行便を廃止した。[16]欧州連合は2013年7月10日にコンビアサ航空に対する制限を解除した。[17]
2012年9月、コンビアサは最初のエンブラエル190を受領した。[18] 20機の発注があったが、実際に受領したのは15機とエンブラエル リネージュ1000 1機のみであった。[19]
コンビアサは水産航空運輸省の管轄下にある。[20]この航空会社はベネズエラ政府（80%）とヌエバ・エスパルタ地方政府（20%）が所有している。コンビアサはカラカス近郊のベネズエラ・マイケティアにあるシモン・ボリバル国際空港の敷地内に本社を置いている。[21] [22]もともとコンビアサはマルガリータ島に本社を置いていた。[23]一時期、コンビアサはカラカスのパルケ・セントラルの東タワーに本社を置いていた。[24]
2016年8月、コンビアサ航空のパイロットの80%以上が、低い未払い賃金のため退職したと報じられた。その後、同航空会社は1日あたり約16便に運航を削減せざるを得なくなった。さらに、同社の航空機のいくつかは、数か月間使用されず保管されている。[25]
2017年5月5日、コンビアサ航空は国際航空機保険料を支払うための外貨が不足したため、すべての国際運航を停止せざるを得なくなった。[26]また、2017年5月、ワモス・エアはコンビアサ航空との契約を急遽解除した。[27]ワモス・エアはコンビアサ航空のためにカラカスとマドリードの間でボーイング747-400を1機運航した。[26] 2019年秋、コンビアサ航空は早期に廃止した多くの国際路線を自社のネットワークに復活させた。
2020年2月7日、米国対外資産管理局（OFAC）はコンビアサとその40機の航空機を特別指定国民リストに追加した。実際には、これによりコンビアサが飛行可能な状態にあり地上に留まっているB737航空機の交換部品を調達できる可能性は極めて低くなる。さらに、米国国民はコンビアサの国内線および国際線に搭乗することが禁止されている。最後に、他の国がOFACの方針を遵守する限り、それらの国（ブラジル、フランス、英国）は、エンブラエルおよびエアバス機のコンビアサ交換部品の販売を拒否し、自国民がコンビアサを利用することを禁止し、それぞれの国（パナマ、メキシコ、ボリビア、エクアドル）へのコンビアサの運航路線をキャンセルする。[28]
2020年7月、コンビアサは、保有するA340-200を補完し、航空貨物と長距離路線を強化するため、 23年前に製造されたエアバスA340-300を購入した。 [要出典] 2022年3月と6月、コンビアサは、同社の航空機群拡大の一環として、20年前に製造されたエアバスA340-600を2機受領し、さらにその後数か月以内にA340-500を受領すると発表している。 [要出典]これは、コンビアサがエアバスA340の全モデルを運航する唯一の商業運航業者となることを意味する。[要出典]
目的地
2024年6月現在[アップデート]、コンビアサ航空は以下の目的地に定期便を運航している。[29]
コードシェア協定
コンビアサは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいます。
艦隊
現在
2024年7月現在[アップデート]、コンビアサの航空機群には以下の航空機が含まれています: [49] [50]
前者
コンビアサ航空は過去に以下の航空機を運航していた。[49]
事故と事件
- 2005年12月16日、乗客36名と乗務員4名を乗せたコンビアサ航空2600便、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7 （登録番号YV-1003）は、着陸装置の展開に失敗したため、ポルラマル空港に胴体着陸を余儀なくされた。燃料を使い切るためにポルラマルを1時間半旋回した後、航空機は負傷者なしで着陸した。[56] [57]
- 2008年8月30日、ボーイング737-200（登録番号YV102T）がカラカスを離陸し、キトの南80キロ（50マイル）にあるエクアドルのラタクンガに向かっていた。機内には乗組員3名（機長、副操縦士、整備士）が搭乗していた。機体はエクアドルのアンデス山脈の山岳地帯に墜落し、乗組員3名全員が死亡した。
- 2010年9月13日、乗客47名と乗務員4名を乗せたコンビアサ航空2350便、ATR42-300 （登録番号YV1010）が着陸直前に墜落した。この便はマルガリータ島のポルラマルからグアヤナ州シウダードへ向かう国内定期旅客便であった。[58] [59]生存者は34名、死亡者は17名であった。[60]
- 2012年8月13日、コンビアサ航空2197便（ ATR72-200、登録番号YV2421）が高速離陸中止となり、滑走路から渓谷付近に逸脱した。乗客67人全員が軽傷を負い、機体も軽微な損傷を受けた。[61]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのコンビアサ関連メディア
- 公式ウェブサイト 2010年10月26日アーカイブ、Wayback Machine
- （スペイン語）コンビアサを創設した法令第1部
- （スペイン語）コンビアサを創設した法令第2部
