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| 設立 | 1960 年 11 月 7 日Grønlandsflyとして | ||||||
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| ハブ | ヌーク空港 | ||||||
| 重点都市 | イルリサット空港 | ||||||
| マイレージプログラム | クラブティミサ | ||||||
| 子会社 |
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| 艦隊規模 | 固定翼 – 9 ヘリコプター – 18 | ||||||
| 目的地 | 16 | ||||||
| 本部 | ヌーク空港、ヌースアク、グリーンランド | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  1億9,402万米ドル | ||||||
| 営業利益 | 1,202万米ドル | ||||||
| 純利益 | 816万ドル | ||||||
| 総資産 | 1億4,587万ドル | ||||||
| 総資本 | 1億388万米ドル | ||||||
| Webサイト | エアグリーンランド | ||||||
エア・グリーンランド A/S（旧称グロンランズフライ）は、グリーンランド政府が所有するグリーンランドのフラッグキャリアです。同社は、大西洋横断便やチャーター便に使用されるA330-800旅客機1機、主に国内路線で運航する固定翼機9機、小規模コミュニティから国内空港網に乗客を運ぶヘリコプター18機を含む28機の航空機を運航しています。遠隔地のヘリポートへのフライトは、グリーンランド政府との契約に基づいて運航されています。同社の国内および国際拠点はヌーク空港です。
この航空会社は、国内のほとんどの村への定期便や政府契約便を運航しているほか、遠隔地の研究ステーションの支援、観光客やグリーンランドのエネルギー・鉱物資源産業へのチャーター便の提供、緊急時の救急搬送の許可も行っています。エア・グリーンランドには、航空会社、ホテル、ツアーオペレーター、グリーンランド観光に特化した旅行代理店など、7つの子会社があります。
目的地
エア・グリーンランドの国内空港ネットワークには、グリーンランド内の12の民間空港が含まれています。グリーンランド外では、現在、アイスランドのケプラヴィーク国際空港とデンマークのコペンハーゲン空港への大西洋横断便を通年運航しています。また、デンマークのビルンとオールボー、カナダのイカルイトへの季節便も運航しています。[1]
ヌーク空港は、 2024年に大規模な改修と滑走路拡張が完了した後、エア・グリーンランドの国内および国際ハブ空港となる。[2]
大型旅客機の発着が可能な他の2つの空港、カンゲルルススアーク空港とナルサルスアーク空港は、第二次世界大戦中に米空軍の軍事基地として建設され、現在も大西洋横断便に使用されています。[3]その他の地方空港はすべてSTOLのみに対応しており、より小型のデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8-200固定翼航空機 で運航されています。
小規模なコミュニティには、45のヘリポートのネットワークがサービスを提供しています。そのうち8つは、滑走路の着陸エリア、乗客ターミナル、常駐スタッフを備えた主要ヘリポートです。その他のヘリポートは、砂利または芝生の着陸エリアを備えたヘリストップです。乗客定員のため、ヘリコプターは固定翼機への接続ごとに複数回の飛行が必要になり、総移動時間が長くなることがよくあります。主要ヘリポートは通常、より広範な国内固定翼サービスに接続しています。主要ヘリポートには、グリーンランド北西部をカバーするウペルナヴィーク空港/ヘリポート、カールスト空港がサービスを提供するウーマンナック、 より大きなナルサルスアーク空港が接続するナルサック、カコトック、ナノルタリック、クルスク空港がサービスを提供するタシーラクがあります。[3] [1]
エア・グリーンランドが固定翼機で運航していない唯一の民間空港はネルレリット・イナート空港である。ノーランエアがアイスランドへの固定翼機サービスを提供し、エア・グリーンランドはイトコルトルミットを含む大都市へのローカルヘリコプター輸送を提供している。[1]
コードシェアとインターライン協定
この合意により、1枚のチケットで複数の旅行を組み合わせることが再び可能になります。
エア・グリーンランドは以下の航空会社と インターライン契約を結んでいます。
アイスランド航空とのより包括的なコードシェア協定は2025年夏から導入される予定である。[7]
決済便
エア・グリーンランドは、グリーンランド政府との契約に基づき、グリーンランドのほとんどの入植地へのヘリコプター飛行（「入植地飛行」[8] ）を運航しており、 [9]目的地ネットワークは住宅・インフラ・運輸省によって補助金が支給され、調整されている。[10]入植地飛行は同社の時刻表には掲載されていないが、事前予約は可能である。[3]
予約時に指定されたこれらのフライトの出発時間は、定義上はおおよそのものであり、入植地サービスは特定の日の現地の需要に応じてその場で最適化されます。ディスコ湾地域の入植地フライトは、冬と春のみに運航されるという点でユニークです。夏と秋の間、入植地間の移動は海路のみで、イルリサットを拠点とする政府契約フェリーサービスであるディスコラインが運行しています。 [11]
艦隊
2024年10月現在、エア・グリーンランドの機材には以下の航空機が運用されている。[12]
固定翼艦隊
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同航空会社の主力機は、2022年に新造で納入される唯一のエアバスA330-800である。デ・ハビランド・カナダDHC-8-200は同航空会社の主力機であり、国内の空港間路線すべてで運航している。2010年に同航空会社は最初のダッシュ8機を購入した。[13]エア・グリーンランドは、季節限定路線のためにチャーター航空会社のジェットタイムから容量を借りている。[14]
エア・グリーンランドの固定翼航空機群は、2024年10月現在、以下の航空機で構成されています。[12]
ヘリコプター群
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エアバス H155 は、地区の村への飛行に使用される主なヘリコプターです。
エア・グリーンランドのヘリコプター艦隊は以下の航空機で構成されています（2024年10月現在[アップデート]）。
- ^ H225は通常の運航では最大19人の乗客を運ぶことができるが、通常は捜索救助活動用に構成されており、最大6台の担架を運ぶことができる[16]
歴史的な艦隊
旧式のシコルスキーS-61Nヘリコプターはイルリサット空港とカコトックヘリポートに配備されていた。座席定員25名のS-61は[18] 、グリーンランド南部を拠点とし、コペンハーゲンからナルサルスアーク空港に到着する乗客を輸送するために使用されていた。2010年4月のボーイング757の売却は、同空港の長期的な衰退の一因となり、[19] [20]航空会社は古いヘリコプターを保有機から外す計画を立てている。[21]航空会社のエアバスA330-200は、新型A330-800の納入後、2023年に廃棄された。[22]
過去には、エア・グリーンランド（Grønlandsfly）は以下の航空機も使用していた。[23]
管理と構造
2019年5月29日、グリーンランド政府はSASグループからエア・グリーンランドの株式の37.5%を取得し、デンマーク政府から同社の株式の25%を取得し、同航空会社の単独所有者となった。62.5%の株式の総額は4億6,200万デンマーククローネであった。[24]政府所有権は住宅・インフラ・運輸省が保有しており、同省はグリーンランドの運輸産業の発展を監督し[10]、グリーンランドの空港管理局であるミッタルフェカルフィットを管理している。
エア・グリーンランドの取締役会は合計9名で構成され、そのうち3名は航空会社の従業員を代表する。現在の会長はケルド・ザチョ・ヨルゲンセン氏（2018年就任）、副会長はボディル・マリー・ダムガード氏（2016年就任）である。エア・グリーンランドのCEOは2017年1月に任命されたヤコブ・ニッター・ソレンセン氏である。[25]
ヌークに本社を置くこの航空会社は、 [26] 2009年12月時点で668人の従業員を抱えていた。 [21]航空会社の技術拠点はヌーク空港にある。[27]
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チャーター
エア・グリーンランドのチャーター部門はハンス・ピーター・ハンセンが率いており、8人の従業員を雇用し、13機のヘリコプターと3機の固定翼航空機を所有している。[28]飛行機の余剰容量は、ヨーロッパ、アジア、アフリカの観光地への定期チャーターに使用されている。
ヘリコプター、主にAS350は、捜索救助、救急医療、[29]アメリカ空軍との契約に基づくチューレ空軍基地へのチャーター便、地質調査、グリーンランド氷床上の鉱山現場や研究ステーションへの物資補給飛行などの特別飛行に使用されています。[21] [28]夏のピーク時には、ノルウェーとスウェーデンからのフリーランスのパイロットがヘリコプターの乗組員を補います。 [28]
その他のチャーター便には、ヘリスキーシャトル、石油採掘の促進や水力発電所の調査などのエネルギー産業向けサービス、ホッキョクグマの個体数調査やその他の北極圏の大型動物の追跡などの環境調査などがある。[28]
子会社
[30]
観光
- イルリサットに拠点を置くホテル兼旅行代理店であるHotel Arctic A/Sは、エア・グリーンランドの完全子会社です。
- コペンハーゲンに拠点を置くパッケージツアー旅行代理店であるグリーンランドトラベルA/Sは、エアグリーンランドの完全子会社です。[21] [31]
- イルリサットに拠点を置くアウトフィッター会社 World of Greenland A/S は、Greenland Travel A/S と Ilulissat Travel A/S のパートナーシップです。
航空
- Norlandair ehf. はアイスランドの航空会社です。Air Greenland はアイスランドの航空会社の 25% を所有しています。
サービス
プレミアムクラス
エア・グリーンランドは、大西洋横断便のトゥーッカク（エアバスA330-800）で「プレミアムクラス」というビジネスクラスを提供している。 [32]サービスには、より大きな座席、温かい食事、個人用ビデオスクリーン、座席内電源、アメニティキット、毛布などが含まれる。[32] [33]プレミアムクラスで旅行する乗客は、コペンハーゲン空港のノヴィアビジネスクラスラウンジを利用できる。[32]エアバスA330-800には、2-3-2の構成で42席のプレミアムクラスシートがある。[34]
エコノミークラス
エア・グリーンランドは、固定翼機で運航されるすべてのフライトで、柔軟で制限のあるエコノミークラスを提供しており、スナックと飲み物が無料で提供されている。 [8]コペンハーゲンへの大西洋横断便では、エコノミークラスとプレミアムクラスの両方の座席が用意されており、すべてのクラスで機内食が提供される。エア・グリーンランドは、季刊誌「Suluk 」 （カラアリスト語で「翼」）を発行しており、[35]グリーンランドの現在の政治や文化的な出来事に関する一般情報や航空会社からのニュースが掲載されている。エアバスA330-800のエコノミークラスは2-4-2の配列となっている。
歴史
1960年にGrønlandsfly（グリーンランドの航空）として設立されたこの航空会社は、カタリナ水上機で最初のサービスを開始し、10年以内にDHC-3オッターとシコルスキーS-61ヘリコプターを含めるように拡大しました。新しく設立されたグリーンランド自治政府が短距離離着陸飛行場のネットワークに投資し始めるまで、ほとんどの業務はヘリコプターに基づいていました。これらの建設には非常に費用がかかり、グリーンランドの空港使用料は今でも世界でも最も高い部類に入ります。[36]また、グリーンランドの厳しい地形と気象条件に特に適したDHC-7 ターボプロップ機という新しい航空機も必要でした。1990年代に国内空港ネットワークが拡大するにつれて接続の信頼性が向上しました。ダッシュ7の使用が増えたため、航空会社は悪天候による制限を受けにくくなりました。 1990年代後半から2000年代初めにかけて、エア・グリーンランドはボーイング757とエアバスA330を取得し、それまで2000年代中盤から後半にかけて競合していたスカンジナビア航空が運航していたコペンハーゲンへの路線を開設した。21世紀には、国際路線と国内の小規模チャーター便サービスでアイスランド航空と競合している。
1960年代
この航空会社は、1960年11月7日にスカンジナビア航空システム（現SAS）と、イヴィットゥートの氷晶石採掘に携わるデンマークの鉱業会社Kryolitselskabet ØresundによってGrønlandsfly A/S [37]として設立され、グリーンランドにある4つの米軍レーダー基地に輸送と物流を提供していた。1962年に、この会社の株式は州議会（現グリーンランド自治政府）と王立グリーンランド貿易局（現KNI）によって買収された。[38]
グリーンランドのアメリカ軍基地に最初に就航した便では、カナダからチャーターした軽量のDHC-3オッターとシコルスキーS-55ヘリコプターが使用されました。 [38] 1961年の墜落事故の後、グロンランズフライはPBYカタリナ水上機とDHC-6ツインオッターを国内路線に使用しました。カタリナの1機は1962年に墜落しました。1965年、ダグラスDC-4が同ライン初の大型飛行機となりました。その後、シコルスキーS-61ヘリコプターが続き、現在も使用され続けています。2010年現在でも、南グリーンランドのクヤレク 自治体のコミュニティでは通年、ディスコ湾では冬季に使用されていました。[39] [3]
1970年代
1970年代、グローンランズフライはDC-4をより新型のDC-6にアップグレードしたが[40]、主にヘリコプター艦隊の拡大に注力し、さらに5機のS-61を購入した。1972年までに、同社はタシーラクを拠点とするヘリコプターで東グリーンランドへのサービスを開始し、グリーンランドエア・チャーターを設立した。ウーマナックフィヨルドのマアモリリクでの採掘にはさらに多くのヘリコプターが必要となり、同社はその路線用にベル206を購入した。グローンランズフライは、グリーンランド周辺の海氷に関する偵察任務を遂行するデンマーク政府の契約も獲得した[40] 。
1979年末までに、グリーンランド航空の年間乗客数は6万人を超え、[40]グリーンランドの人口を上回りました。
1980年代
1979年のグリーンランド自治政府の樹立により、真の空港の地域ネットワークへの投資が行われ、ヌーク、イルリサット（1984年）、クルスクに短距離離着陸（STOL）飛行場が建設されました。[41]（これらの初期の空港は除氷装置なしで建設されたため、グリーンランドの冬には問題となり、航空会社に遅延と損失を引き起こし続けています。[42]）この10年間で、同社は最初の現地カラアリット人パイロットを訓練し、雇用しました。[41]
拡大したネットワークにサービスを提供するために、グローンランドフライはDHC-7 [41]の調達を開始しました。これは、グリーンランドの厳しい気象条件に特に適した飛行機です。[43]最初の機体は1979年9月29日に納入され、その後10年間でさらに納入されました。[44]これらの飛行機は、2010年まで、イットコルトルミット近くのネルレリット・イナート空港を除くすべての空港に就航しました。ネルレリット・イナートへのサービスは、グリーンランド自治政府との契約に基づき、アイスランド航空とノーランエアによって処理されています。[45] [3]
1981年には、グリーンランドの首都ヌークとカナダ北部のイカルイト空港を結ぶ同社初の国際路線も開設された。この路線はグリーンランドのカラアリットとカナダのイヌイットを結び、カナディアン・ファースト航空と共同で運行されていたが、飛行機は空席がちで運航が停止され、13年後の1994年に廃止された。[41] [46]また1981年には、グリーンランド航空はアイスランドへの初の路線を開設し、レイキャビク空港と主要拠点のカンゲルルススアークをクルスク経由で結んだ。1986年には、ケプラヴィークへの路線により、同社はアイスランド航空が運行するケプラヴィーク-コペンハーゲン区間を経由して、グリーンランドとデンマーク間のフライトにおけるスカンジナビア航空の独占を破ることができた。[41]
1989年までに、この航空会社は400人以上のグリーンランド人を雇用し、年間10万人以上の乗客を運んだ。[41]
1990年代
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イヴィットゥート（1987年）とマアモリリク（1990年）の鉱山が閉鎖され、グリーンランド経済の不況につながったため、同社の活動は縮小した。
状況が改善するにつれて、地域のSTOL空港のネットワークが拡大し、グリーンランド中西部にシシミュート空港、マニトソク空港、アーシアート空港が建設され、グリーンランド北西部にはカールスト空港とウペルナヴィーク空港が建設されました。[47] 5機目のダッシュ7を購入したことで、グローンランズフライは創業以来初めて、グリーンランドのすべての主要都市に航空機サービスを提供できるようになりました。（ウーマンナックにはカールスト空港とそのヘリポートが運行しています。）
グローンランズフライは、初のジェット機であるボーイング757-200も購入し、1998年5月に運航を開始した。この航空機は、グリーンランドの探検家で民族学者のクヌート・ラスムッセンにちなんでクヌーングアックと名付けられ、彼の胸像がカンゲルルススアーク・ハブのターミナルに飾られている。[47]この航空機により、同社は利益率の高いカンゲルルススアーク-コペンハーゲン路線を、系列会社やアイスランドでの乗り継ぎなしで直接運航することができた。こうして、1999年には、同航空会社は28万2千人の乗客を運び、前10年末のほぼ3倍となった。[47]
2000年代
2000年代初頭、グリーンランド航空は老朽化した機材を更新し、S-61と206ヘリコプター数機を退役させてベル212とユーロコプターAS350に置き換えた。[47]また、グリーンランド自治政府の地元グリーンランド人へのサービス要求と理事会の観光業拡大、運賃値下げ、利益増加の要求とのバランスを取ることができなかったとして、CEOのピーター・フィッヒも解雇した。[48]後任のフィン・エルンドの下で、グリーンランド航空は当初、契約上の義務により採算の取れないサービスが維持され、ストライキで夏の観光シーズンが台無しになり、ポスト・グリーンランドは利益の出る郵便契約をデンマーク所有のエア・アルファ・グリーンランドに移したため、3,000万デンマーククローネの損失を計上した。[49]これに応えて、同社はグリーンランド自治政府の大きな要求、高い料金、低い補助金に抵抗し、 [49]社名を英語化したエア・グリーンランドに変更し、2002年4月18日に新しいロゴと塗装を採用してブランドを変更した。 [50]
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2003年、フィン・エルンドはマースク航空のトップに就任し、フレミング・クヌードソンがCEOに就任した。[36]エア・グリーンランドはコペンハーゲンからアイスランドのアークレイリへの路線を開設した。このサービスは6年間続いたが、最終的に採算が取れないと判断され終了した。また、2003年にSASはグリーンランド路線を廃止したため、エア・グリーンランドは2機目の旅客機であるエアバスA330-200のノルサックを購入した。[50]（SASは2007年のピークシーズンにこのサービスを短期間復活させたが[51]、 2009年1月に再び中止した。[52]）SASの市場撤退により、エア・グリーンランドはアメリカ空軍からチューレ空軍基地への往復旅客サービスの契約を獲得した。[53]この契約は2004年2月から実施され、 SASが短期間市場に復帰したにもかかわらず、2008年にさらに5年間更新された[54] 。他の航空会社の最初の買収は2006年7月28日に行われ、エア・グリーンランドがデンマークの航空会社エア・アルファの子会社であるエア・アルファ・グリーンランドを買収した。エア・アルファ・グリーンランドはディスコ湾とグリーンランド東部でヘリコプターの運航を行っていた。買収以来、取得したベル222ヘリコプターはネルレリット・イナート空港とイトコルトルミット・ヘリポート間の乗客輸送に使用されている。[55] [56]
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2007年、フレミング・ナッドソンがロイヤル・グリーンランド漁業部門のトップに異動し、現CEOのマイケル・ビンザーが雇用され、 Qarsoq 2012（「Arrow 2012」）計画の下、同社をさらなる商業化と自給自足へと導く任務を負った。 [36] 6月13日、SASはエア・グリーンランドの株式を売却する意向を発表し、[57]この動きは後に同社の再編計画に組み込まれたが、[58] [59] 2012年現在、買い手は見つかっていない。10月1日、同航空会社はeチケットシステムを導入した。[60]また、2007年にエア・グリーンランドは米国のボルチモア・ワシントン国際空港との直行便を開始した。エア・グリーンランドの従業員のストライキにより60人のアメリカ人観光客が足止めされ、同社が彼らの帰国のための代替手配を拒否した後、[61]航空券の売り上げが低迷し、2008年3月に路線は閉鎖された。[60]
2009年には同航空会社は399,000人の乗客を輸送した。[21]
2010年代
2010年代、エア・グリーンランドはいくつかのサービスを縮小した。2010年1月1日、エア・グリーンランドは技術的な問題により、 SASのユーロボーナス・ マイレージ・プログラムへの参加を停止した。 [62] 2011年には、ナルサルスアークからコペンハーゲンへの直行便が停止された。[63] [18]
しかし、ある程度の拡張は計画されている。レイキャビク空港からヌーク、ナルサルスアーク、イルリサット、グリーンランド東海岸への便を運航し[45] [64]、現在グリーンランド行き旅行の約15％の市場を支配しているアイスランド航空に対抗するため[36]、エア・グリーンランドは2010年にアイスランドのヌークとケプラヴィーク国際空港間の直行便を開設した。[19]また、技術の向上と商品価格の上昇により、マアモリリク鉱山は2010年11月に再開される予定であり[ 65]、亜鉛と鉄鉱石の埋蔵量は50年続くと予測されている。[66] 1970年代と同様に、鉱山への補給飛行はエア・グリーンランドがウーマンナック・ヘリポートを拠点とするベル・ヘリコプター（212）を使用して運航する予定だった。[67]
エア・グリーンランドは2010年にボーイング757-200を売却し、大西洋横断路線の機材はエアバスA330のみとなり、ナルサルスアーク空港へのサービスが縮小された。[19] [20]エア・グリーンランドが最後に残していたツイン・オッターは、2011年に現金とアイスランド企業の4分の1の株式と引き換えにノーランエアに売却された。 [要出典]
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エア・グリーンランドは2012年に、現在のヌナブト準州の州都イカルイトへの路線の再開を開始した。 [68] 2012年から2013年にかけて、同航空会社は前年比でヌナブト準州行きの乗客数をわずかながら4人増加させた。[69]しかし、このサービスは商業的実行可能性の欠如により2015年に廃止された。[70]
2015年7月、エア・グリーンランドは欧州地域航空会社協会の会員となった。[71] 2015年、エア・グリーンランドは最後のダッシュ7航空機の運航を段階的に廃止し、国内固定翼航空機群のダッシュ8-200航空機への移行を完了した。[72]
2016年以前、エア・グリーンランドは、採算は取れないが政府補助金を受けているフェリーサービスであるアークティック・ウミアック・ラインの株式の50%を保有し、残りの50%はロイヤル・アークティック・ラインが管理していた。2016年にエア・グリーンランドは同社の株式をロイヤル・アークティック・ラインに売却し、2016年7月1日以降、アークティック・ウミアック・ラインはロイヤル・アークティック・ラインの完全子会社として運営されている。[73]
エア・グリーンランドはまた、ヨーロッパの旅行代理店に代わって、エアバスA330を使用してヨーロッパ内でチャーター便を運航した。[74] A330はピトゥフィクとカンゲルルススアークからコペンハーゲン・カストラップまで使用されたが、2017年1月に、エア・グリーンランドはアイスランドとグリーンランド間のより多くの商業路線をこの航空機でカバーすると発表していた。[75] 2017年3月、エア・グリーンランドはカンゲルルススアークへのフライトを増やすことも発表した。[76]
2020年代
他の多くの航空会社と同様に、エア・グリーンランドもCOVID-19パンデミック中に週当たりの便数の減少を経験しました。しかし、グリーンランドの遠隔地であることとコミュニティ間の距離が遠いことから、他の多くの航空会社よりも減少率は低かったです。[77]
2022年12月、エア・グリーンランドは、トゥーッカクと名付けられた新型エアバスA330-800を受領した。その後、旧型のA330-200は廃棄された。
2024年6月、エア・グリーンランドはイカルイトとヌーク間の季節限定直行便を再開し、2024年10月まで両都市間を週1回運航する。 [78]この路線はカナディアンノース航空と相互乗り入れており、クージュアク、モントリオール、オタワからカナディアンノース航空の便で到着する乗客を接続するように設定されている。[79]
エア・グリーンランドは、デンマークのチャーター航空会社ジェットタイムからボーイング737型機をリースし、2023年にカンゲルルススアークからビルンおよびオールボーへの新路線を開設した。ナルサルスアークからビルンへの路線も導入された。[14]
2015年、グリーンランド政府はデンマーク政府の資金援助を受けてヌーク空港とイルリサット空港の拡張を決定し、滑走路を2,200メートルに延長し、新しいターミナルとサービスビルを建設しました。新しい空港は、競争と路線構造の両面でグリーンランドの航空部門に大きな変化をもたらすものです。[2]
新しいヌーク空港は、滑走路の改修と拡張が行われ、2024年11月にオープンしました。[80]その後、エア・グリーンランドは国際および国内の拠点をヌーク空港に移行し、現在は主力機であるA330-800がヌークとコペンハーゲン間を運航しています。カンゲルルススアーク空港は国内空港として残り、リース機を使用したコペンハーゲンへの季節便が途中降機として運航されます。カンゲルルススアークからアーシアートおよびマニットソックへの路線は、移行後の2024年11月から廃止されます。[1]
2025年夏からは、ジェットタイムからリースされた航空機によるオールボーとビルンへの季節路線もヌーク空港に移転される。ヌークからビルン空港への路線もケプラヴィーク国際空港に停車し、エア・グリーンランドのアイスランドへの輸送能力が拡大する。[2] [1]
エア・グリーンランドとアイスランド航空は、2025年夏からコードシェア契約を開始すると発表した。これはエア・グリーンランドが締結した初の包括的なコードシェア契約となる。[5]
事故と事件
- 1961年8月29日、DHC-3オッター（登録番号CF-MEX）がカンゲルルススアークから20キロ（12マイル）離れた地点で墜落した。この飛行機はカンゲルルススアーク空港からアーシアート空港へ向かう不定期便だったが、燃料漏れにより飛行中に火災が発生した。パイロットの1人が死亡したが、もう1人のパイロットと4人の乗客は生き残った。[81]
- 1962年5月12日、PBYカタリナ 飛行艇（登録番号CF-IHA）がヌーク空港への着陸中に墜落した。事故の原因は、機首車輪ドアの機械的な故障で着水時にドアが閉まらず、機体が沈没した。この事故で搭乗していた21人のうち15人が死亡した。[82]
- 1973年10月25日、エア・グリーンランドのS-61N（登録番号OY-HAI）であるアキグセク（「グラウス」）がヌークの南約40キロ（25マイル）で墜落し、15人の命が失われた。このヘリコプターはヌークからパミウトへ向かう途中だった。同じヘリコプターは2年前にもカンゲルルススアークフィヨルドに緊急着陸しており、吸気口の氷により両エンジンが同時に停止したためだった。[83]
- 2008年6月7日、ユーロコプターAS350がヌーク空港の滑走路に墜落した。[84]負傷者はいなかったが、ヘリコプターは修理不能なほど損傷した。[84] [85]
- 2014年1月29日、エア・グリーンランド3205便、エア・グリーンランド・ダッシュ8-Q202（登録番号OY-GRI）が、グリーンランドのイルリサット空港（BGJN）で滑走路逸脱事故を起こした。[86] GL3205便は、グリーンランドのカンゲルルススアーク空港（BGSF）を出発した。乗客4人が観察のために病院に搬送されたが、死者や重傷者はいなかった。機体は滑走路の左側を外れ、10～15メートル（33～49フィート）の落差を下り、滑走路25の進入端のほぼ真横の岩場に停止した。風速35ノット（時速65キロメートル、時速40マイル）の強い横風が吹いていた。機体は修理されなかった。[86]
参照
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参考文献
- ^ abcde 「2025年の飛行スケジュールが新たなオプションで拡大」www.airgreenland.com . 2024年10月12日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エア・グリーンランドに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- エア・グリーンランド情報、AirportGuide.com
- エア・グリーンランドのレビュー、YouTube.com