STOLポート

STOLポートまたはSTOLPORTは、通常、特定の重量とサイズの航空機クラス向けにSTOL（短距離離着陸）運用を念頭に置いて設計された空港です。「STOLポート」という用語は、2008年時点では一般的に使用されていないようですが、1986/87年にロンドンシティ空港がオープンし、ビギンヒルの北側への進入と天井が制限されたときに、ビギンヒルに飛行するパイロットによって一般的に使用されていました。STOLポートは通常、短い滑走路が1本あり、一般的に1,500メートル（5,000フィート）未満です。 ^[1] STOLポートは、特定の種類の航空機、特に小型プロペラ機でのみ実行可能であり、個々のSTOLポートでの短い滑走路の長さ、より急な進入/出発経路などと互換性のある性能を備えています。米国では、短い滑走路施設は単に空港と呼ばれ、「STOLポート」という用語は1970年代初頭以降一般的には使用されていません。

国際民間航空機関（ICAO）は、STOLポートを「優れた短距離飛行性能を持つ航空機にサービスを提供するために設計された特別な空港」と定義しています。^[2] ICAO文書9150：ストルポートマニュアルには、「このマニュアルの目的上、ストルポート設計の航空機は、基準飛行距離が800メートル以下の航空機であると想定されています」と記載されています。^[1]

米国では、STOLポートは数種類の施設のうちの1つです。STOLポートは、サイトIDの末尾にSが付くことで識別されます。^[3]たとえば、カルバートピークSTOLポートは、連邦航空局（FAA）サイト番号19448.1* Sとして登録されています。^[4] 2009年1月の時点で、米国では約80の施設がFAAによってSTOLポートとしてコード化されていました。^{[5] 1968年のFAAによると、}北東部の大都市圏で25の潜在的なSTOLポートサイトが特定されました。1970年代初頭、高架STOLポート試験施設を建設する必要があるかどうかをFAAが判断できるように調査が行われました。^[6] 1968年のある時点で、マンハッタンの屋上に730メートル（2,400フィート）のSTOLポートを建設することが検討されていました。^[7] トロント・シティ空港は、最長の滑走路1,216メートル（3,988フィート）を有し、1980年代から1990年代にかけて衰退期に入ったが、ポーター航空の400シリーズ・デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8の運航により市内中心部の空港として再活性化した。ただし、正式にはSTOL空港として指定されていない。

スコットランドの島々には、滑走路が非常に短いにもかかわらず、定期便が運航されている空港がいくつかあります。例としては、コロンゼー空港(501 m [1,644 フィート])、フーラ飛行場(382 m [1,252 フィート])、ウェストレー空港(527 m [1,729 フィート]) などがあります。これらの空港には通常、ブリテン・ノーマン アイランダー航空機 が就航しています。

1965年から1987年の間に、ノルウェーでは約30のSTOLポートが建設され、通常は2,600フィート（800メートル）の滑走路が備えられていた。これらのポートは、輸送システムを改善し、他の手段では到達が困難であると考えられていた地域への移動時間を短縮することを目的としていた。^[8]ノルウェー語では、「kortbaneflyplass」（文字通り「短い滑走路の空港」）と呼ばれている。これらのポートは、人口密度が比較的低く、標準的な長さの滑走路を設置できないことが多い地形の地域に建設されたため、より短い滑走路を建設し、より小型の航空機を使用する必要があった。今日、これらの空港には、ノルウェー政府から補助金を受けた航空会社が頻繁に利用している。これらの航空会社は通常、オスロやノルウェーの他の主要都市への直行便があるより大きなハブ空港へのフィーダー路線を運航している。ほとんどの路線はヴィデロー航空が運航しているが、他の航空会社が一部の路線の入札に勝つこともある。

ノルウェーの例に倣い、グリーンランドにはヘリポートの代わりに滑走路の短い空港（800～900メートル[2,600～3,000フィート]）がいくつか建設された。当時、グリーンランドには数個の空港しかなく、米軍がグリーンランドの居住地から遠く離れた人目につかない場所に建設しただけだった。それでも、滑走路の短い空港（首都ヌークを含む）では、デンマークやイギリスなどの遠方からの便を受け入れることができない。アイスランドの空港のいくつかはSTOLポートだが、ほとんどはもっと長い。STOL機が利用できるようになったことで、アイスランド航空はグリーンランドまでネットワークを拡大することができた。

ノルウェーの空港当局アビノールは、現在使用されている古い航空機が退役した際に、将来的に800メートル（2,600フィート）の滑走路を使用できる航空機が利用可能になるかどうかを懸念している。現在は、 1990年代初頭に製造されたダッシュ8-100航空機が使用されている。アビノールは、2010年以降、20席以上を持ち、そのような短い滑走路を使用できる新しい航空機を購入できないことを突き止めた。このため、滑走路を1,200メートル（3,900フィート）に延長する計画や、場合によっては新しい空港を建設し、道路改修と組み合わせていくつかの空港を閉鎖する計画がある。^[9]最も利用されていない空港は延長されず、非常に小さな航空機で飛行する必要がある。グリーンランドでも同じ理由でこれが議論されている。グリーンランドはヌーク空港とイルリサット空港をジェット機サイズの2,200メートル（7,200フィート）に拡張することを決定した。燃料価格の上昇により、低抗力は望ましい特性となり、STOL 航空機は将来的に望ましくなくなるか、数が減る可能性があります。また、航空機は限られた積載量でしか短い滑走路を使用できないため、航空券が高価になる可能性があります。

1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、米国のニューヨーク市とカリフォルニア州ロサンゼルス地域に STOL ポートを建設する試みが何度か行われましたが、現在ではそのほとんどは運用されていないか、存在していません。カナダのケベック 州モントリオールにもビクトリア STOL ポートがありました。

商業運用のための米国初のSTOLポートは1968年8月5日にラガーディア空港で運用が開始され、有視界飛行方式（VFR）でのみ利用可能でした。 ^[10]この334メートル（1,095フィート）のSTOL滑走路はラガーディアSTOLポートと呼ばれました。^[11]

米国で最初に公式に指定されたSTOLポートは、1971年10月17日、フロリダのウォルトディズニーワールドリゾートにオープンしました。ショーニー航空は、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターSTOLターボプロップ機を使用して、ウォルトディズニーワールド空港（別名レイクブエナビスタSTOLポート）とオーランドマッコイジェットポート（現在のオーランド国際空港）、およびタンパ国際空港間の定期旅客サービスを運営していました。^[12]ショーニー航空のSTOLサービスに関する情報は、 1972年9月6日のイースタン航空システムの時刻表に、オーランドまたはタンパのいずれかでの2つの航空会社間の接続サービスに関して記載されていました。^[13]この旧空港の610メートル（2,000フィート）のSTOL滑走路は現在は使用されていません。その日付より前は、施設の一部のみがSTOLポートに指定されていました。当時の計画では、州間STOL輸送システムが求められていました。 FAAのV/STOLオフィスは、より小規模でより多数のSTOL空港によって生じる騒音に対する国民の懸念を反映して、静穏短距離航空輸送システムオフィスに改名されました。静穏短距離航空輸送システムオフィスは1974年6月11日に廃止されました。^[10]ローガン国際空港は、1968年9月20日に550メートル（1,800フィート）のSTOL滑走路を開設し、東海岸ルートでイースタン航空のSTOL対応ブレゲ941ターボプロップシャトルをテストしました。 ^[14]

いくつかのSTOLポートは一般航空に開放されたことがなく、民間所有であった。例えば、コロラド州エイボンの町に隣接した1,200メートル（4,000フィート）の滑走路を持つエイボンSTOLポート^[15]は、特にベイル地域のスキーリゾート近くの観光飛行を扱うために建設された。エイボンSTOLポートは、 1978年から1989年までこの山岳飛行場からデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7 STOLターボプロップ機を運航していたロッキーマウンテン航空によって所有・運営されていた。エイボンSTOLポートは現在は存在しない。

もう一つの民間所有のSTOL飛行場は、テキサス州ヒューストン地域のジョンソン宇宙センター近くにあるクリアレイクシティSTOLポートでした。760メートル（2,500フィート）の滑走路、航空機格納庫、旅客ターミナルを含むこの小さな空港は1969年に建設され、後にメトロ航空に名前を変更したヒューストンメトロ航空によって所有されました。航空会社は、この郊外の飛行場からツインオッターを運行し、ヒューストンインターコンチネンタル空港へのシャトルサービスを提供しています。1976年2月1日の公式航空会社ガイド（OAG）によると、ヒューストンメトロはクリアレイクシティとヒューストンインターコンチネンタルの間で平日に22往復のフライトを運航していました。^[16]メトロ航空が航空業界で他のビジネス分野を追求することを決定した後、クリアレイクシティSTOLポートは放棄され、新しい郊外開発のために取り壊されました。この先駆的な飛行場の痕跡は残っていません。^[17]

ロッキーマウンテン航空は、デ・ハビランド・カナダのダッシュ7 4発ターボプロップSTOL機の世界初の顧客でした。ロッキーマウンテンは、1978年から1989年まで、デンバーのステープルトン国際空港を拠点として、コロラド州ベイル近郊のエイボンSTOLポートなどの滑走路の短い高山空港に乗客を輸送する目的で、特に50人乗りのダッシュ7を選択しました。 ^{[18] [19]この航空会社は、コロラド州の小さな}スチームボートスプリングス空港への定期便にもダッシュ7を使用していました。ロッキーマウンテンは、デ・ハビランドDHC-6ツインオッター機で航空業務を開始し、その後ダッシュ7のサービスを開始し、存続期間中はSTOL対応機のみを運航しました。^[要出典]

ノルウェーのヴィデロー航空は、40機以上のボンバルディア機を保有しており、主にノルウェー北部と西部の短い滑走路で使用しており、ヨーロッパ最大のSTOLポート運営会社の1つです。

ヒューストン・メトロ航空は、テキサス州クリアレイクシティのクリアレイクシティSTOLポートと、当時専用のSTOL滑走路があったヒューストンインターコンチネンタル空港の間で、ツイン・オッターを定期「市内横断」航空サービスとして運航していた。1976年2月版のOAGによると、この航空会社はクリアレイクシティとヒューストンインターコンチネンタルの間で、乗客シャトルサービスとして平日毎日22往復の便を運航していた。^[20]

マレーシアのSKS航空は、国内の休暇島にあるSTOLポートに重点を置き、2022年1月に商業運航を開始しました。当初の運航は、ツイン・オッター型航空機を使用して、スバンまたはスナイ空港からパンコール島、レダン島、ティオマン島まで往復します。また、これらの場所の間で貨物およびチャーターサービスも運営します。長期的には、マレーシアの主要都市や東南アジア、中国南部の他の場所にネットワークを拡大する予定です。^[要出典]

• エアパーク
• アルティポート
• 高速道路
• 最短滑走路のリスト
• 衛星飛行場
• ウェイポート

• 風と中程度の風のせん断を補正するために可変グライドパス軌道を使用する飛行調査。
• 高架STOLポート試験施設の概念開発とコスト調査。
• 浮体式暫定マンハッタン STOL ポートの技術的実現可能性。
• 郡はパサデナのストルポートの調査を計画。ロサンゼルス・タイムズ。1972年9月10日
• STOLポートの候補地は3か所に。ニューヨークタイムズ、1972年5月28日
• 貿易センターに飛行機用の短い滑走路の港を設けるよう要請。ニューヨーク・タイムズ。1966 年 11 月 18 日
• FAA が 36,000 ドルを投じて浮体式 STOL ポートの調査を支援。ニューヨーク タイムズ。1970 年 7 月 3 日。
• STOLを開始します。時間。 1968 年 8 月 16 日。
• ダウンタウンを飛ぶ。タイム。1968年1月12日
• カタリナの繁栄にはストルポートが必要。インディペンデント・プレス・テレグラム。1969年8月24日（日）
• 廃墟となったあまり知られていない空港 – エイボン STOLPort (WHR)、コロラド州エイボン