Loading article…
シトロエンCXは、1974 年～ 1991 年にかけてシトロエンが製造・販売した大型のフロントエンジン・前輪駆動のエグゼクティブカー／高級車です。生産モデルは、標準ホイールベースまたはより豪華なストレッチ 4 ドアファストバックセダン、およびロング ホイールベースのステーション ワゴン(エステート) がありました。CX は、ハイドロニューマチックセルフ レベリング サスペンションシステム ( DS の前身から引き継がれ、改良されたもの) と、(当時) 0.36 という低い空気抵抗係数で知られています。フランス語で。モデル名が「CX」に変更されたことで、この点が強調された。
1975年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたCXは、一部の愛好家からは、 1976年にプジョーがシトロエンを買収する前の最後の「真のシトロエン」と評されている。 [ 4 ] [ 5 ] また、CXは1934年に遡る「大型シトロエン」時代の最後の成功モデルでもあった。[ 6 ]
CXは1974年のパリモーターショーで発表された。シトロエンは1975年まで右ハンドル車の生産を計画することができなかった。[ 7 ] CXは当初ヨーロッパで大成功を収め、1978年には13万2000台以上が生産された。忠実なDSの顧客層を超えて顧客を獲得し、シトロエンの先進的なグランドツーリングパーソナルラグジュアリーカーであるSMの技術を使用した。主な競合車とは異なり、CXは世界的な流通網を持っていなかったため、開発と改良のコストは地理的に限られた販売基盤から賄わなければならなかった。Driving & Motoring Month [ 8 ]によると、 CXは「現代の自動車の問題に対する驚くほどインテリジェントなソリューションを提供する」[ 9 ] 。
CXの流れるようなラインとシャープなカムバックリアは、自動車デザイナーのロバート・オプロンによってデザインされ、前身のGSを彷彿とさせる。シトロエンは長年風洞実験を行っており、CXは空気抵抗係数 0.36という優れた空力性能を発揮するように設計されていた。実際、車名のCXは、フランス語で空気抵抗係数、つまりX軸（x軸は縦方向）に沿った係数（C）を意味する。特筆すべき特徴は、リアウィンドウワイパーを使わずに雨水を排出できるように設計された凹型のリアウィンドウである。
機械的な面では、この車は当時最も先進的な車の1つであり、シトロエンのハイドロニューマチック一体型セルフレベリングサスペンション、速度感応式DIRAVIフルパワーステアリング（シトロエンSMで初めて採用）、そしてステアリングコラムのレバーをなくし、両手をステアリングホイールに置いたまますべてのコントロールに手が届くようにした、他に類を見ない効果的なインテリアデザインを組み合わせていた。シトロエンの設計原則は、方向指示器は自動的に消灯するべきではなく、ドライバーが意識的に操作すべきだというものだった。CXはこの特徴を受け継いでおり、これは事実上他の同時代の自動車には見られない特徴であるため、レンタカーとしてのCXの潜在的な用途は限られていた。
CX サスペンションは大きな起伏を吸収しつつ、荒れた路面を減衰させる能力があり、空荷でも満載でも一貫した乗り心地を実現しました。[ 10 ]乗り心地を向上させ、ロード ノイズを低減するために、サスペンションは柔軟なマウントを介してボディに取り付けられたサブ フレームに取り付けられました。英国の自動車雑誌は、CX の運転を、まるで海底を航行する船のように、路面の凹凸の上を浮遊していると表現しました。このサスペンションの一定の地上高コンポーネントは、ロールス ロイスがシルバーシャドウとベントレーT シリーズでライセンス使用しました。メルセデス ベンツ 450SEL 6.9はライセンスで製造されたものではありませんが、効果の低いメルセデス ベンツ 600エア サスペンションの設置に倣って、ハイドロニューマチック サスペンションの原理をコピーしました。
CXは、トラクシオン・アヴァンやDSの縦置きミッドシップエンジンレイアウトとは対照的に、横置きエンジンレイアウトを採用しています。これにより、以下のような複数のメリットが得られます。機械的なパッケージングスペースの大幅な節約（CXはDSより20cm短い）、車室内のエンジンノイズの劇的な低減（トラクシオン・アヴァンとDSのエンジンは一部が車室内に収まっている）、そしてボンネット下の多くの部品のメンテナンス性の向上です。
CXサルーンは常にファストバックデザインで、トランクの蓋はリアウィンドウの下にヒンジで取り付けられており、1940年代後半からCXの時代までの多くのファストバックと同様でしたが、1970年代の他のほとんどすべてのセダンとは異なり、フォルクスワーゲン パサート[ 11 ]やサーブ 900のようにハッチバックボディを提供するか、ローバー SD1やルノー 20/30のようにハッチバックのみの同時代車を提供していました。
CXのアフターマーケット向けハッチバック改造は、カルーナとボイトラーによって提供されていた。[ 12 ]シトロエン自身の1970年型コンパクトGSと小型アルファロメオ・アルファスッドも当初はファストバックセダンとして発売されたが、どちらも1970年代後半にハッチバックが発売された。
1974年の発売時、CXは市場に急いで投入されたため、初期不良がいくつかあった。ごく初期のモデルにはパワーステアリングがなく、CXは重量の70%が前輪にかかるため運転が難しいことが判明した。[ 13 ]
当初、CXはロータリーエンジン車として開発されましたが、いくつかのマイナス面がありました。ロータリーエンジンはコンパクトなため、CXのエンジンベイは小さいですが、コモーターの3ローターロータリーエンジンは経済的ではなく、CXが発表された年にロータリープロジェクト全体が中止されました。シトロエンは1974年に倒産しましたが、その一因は、コモーターのような一連の投資が収益性の高い製品につながらなかったことです。CXの生産バージョンは、さまざまな直列4気筒エンジンを搭載していましたが、非常にまれな168 PS (124 kW) GTi Turbo (1985～89)だけが、シャシーの性能に見合うエンジン出力を持っていました。[ 14 ]発売当初、キャブレターのCXは、 142 PS (104 kW) DS 23 Pallas Injection Electroniqueと180 PS (132 kW) SM Injection Electronique の下に位置付けられていました。
出力の異なる 3 つのバージョンから選択できました。[ 15 ]「Normale」CX 車には、前モデルの 4 気筒エンジンの 1985 cc バージョンが搭載され、公称最高出力は102 PS (75 kW)で、 DSに搭載されていたエンジンの出力よりわずかに高くなっていました。[ 15 ]「Economique」 バージョン ( 1973 年のオイル 価格ショックの影響が続いていることを反映) には、「Normale」と同じエンジンが搭載されていましたが、4 速ギア比と最終減速比が変更され、最高速度が 7 km/h (4 mph) 低下する代わりに、燃費が大幅に向上しました。[ 15 ]より高いパフォーマンスは、「CX 2200」から得られ、2175 cc バージョンのエンジンとツイン キャブレターが搭載され、公称最高出力は112 PS (82 kW)となりました。[ 15 ]
当時の報道によると、パリ北端のオーネイ＝スー＝ボワにCXの新生産施設を設立する費用も、同社の財政を圧迫し、より財政的に慎重なプジョー社に独立を譲らざるを得なくなる一因となった。[ 16 ] 2012年7月12日、PSAはオーネイ＝スー＝ボワ工場の永久閉鎖を発表した。[ 17 ]
欧州市場での初期の成功にもかかわらず、CXの開発は高級およびエグゼクティブ市場の競合他社に追いつくことができなかった。[ 18 ]
親会社であるPSAプジョーシトロエンは、エグゼクティブカーセグメントにプジョー604、タルボタゴラ、CXの3車種を投入しており、いずれもPSAの限られた資金を巡って競合していた。PSAがこのセグメントから撤退したのは、こうした分散した取り組みが影響した。[ 19 ]
1974年、DSには130 PS (96 kW)の燃料噴射式2.3リッターエンジンが搭載されていたが、新型CX 2000は102 PS (75 kW)を発生し、0-60 mph (97 km/h)の加速は12秒だった。[ 13 ] CX 2200はこのエンジンを改良し、最終的には2400エンジン（DSで使用されていた2347 ccユニット）が登場した。当初はプレステージのみに搭載されていた。CX 2200の生産中止後、通常のCX 2400が1976年のパリサロンに登場した。 [ 20 ]
1977年、CX GTiには最新のボッシュL-ジェトロニック燃料噴射システムが搭載され、128PS （94kW ）の出力を発揮した。
1979年後半、定評のあるプッシュロッド式2リッターエンジンは、ルノーと共同開発した新しいドゥヴランエンジンに置き換えられた。タイプ829とコードされたこのエンジンは、15度の前方角度で取り付けられ、ルノータイプとは逆方向に回転した。オイルレベルゲージはエンジンの前方に移設され、その他にも多くの細かな違いがあった。[ 21 ]新型CX 2000は、以前のコンフォートとスーパーに代わり、リフレックスとアテナのトリムで提供された。新しいエンジンは、より静かで、よりスムーズに作動し、より経済的で、106 PS (78 kW)とわずかにパワーが増し、旧DSエンジンよりも安価だった。[ 21 ]新型CX 2000は、1回の給油でパリからマルセイユまで走行できる最初のフランス製ガソリン車だった。同時に、CXリムジンが発表された。これは、プレステージのより長いボディシェルに新しいディーゼルエンジンを組み合わせ、ミドルグレードのアテナと同等の装備を備えていた。
1981年には、工場での防錆処理と完全自動変速機が追加されました。[ 22 ]
1984年、新型のターボ付き2.5Lディーゼルエンジンを搭載したCX Turbo-D 2.5は、世界最速のディーゼルセダンとなり、最高速度は195km /h（121mph ）に達した。 [ 12 ]フランスの高級車市場では、ディーゼル車が半分以上を占めている。[ 23 ]
1985年には、最高速度が220 km/h（137 mph）を超えるGTiターボガソリンモデルが登場し、CXについにシャシーの性能を最大限に引き出す強力なエンジンがもたらされた。[ 12 ]
CXは最終的にランニングコストが高いという評判を得てしまい、それが徐々に販売台数を減少させた。[ 24 ]先進的な部品ではなく、あらゆる自動車に共通する部品（鋼鉄、ドアヒンジ、スターターモーター、電気接続など）が使用中に問題を起こした。[ 25 ]構造の品質は、この認識を払拭するには遅すぎた。[ 26 ]
1985年のシリーズ2のマイナーチェンジは、報道機関と一般大衆の両方から当初は関心を集めたものの、[ 27 ]販売の回復にはほとんど役立たず、1986年と1987年には35,000台しか生産されなかった。
DSは発売から15年目（1970年）に最大の販売成功を収めたが[ 28 ]、 CXのデザインはより激しい競争にさらされ、販売のピークは発売から4年目（1978年）だった。他の自動車メーカーはCXのデザインを改良のテンプレートとして活用することに成功した。特に、アウディ100は1983年に空力的に再設計されたバリエーションを発表した。
1974年から1991年にかけて、1,170,645台のCXが販売された。
シトロエンは発売当時、財政的に厳しい状況にあったにもかかわらず、CXはツール・デュ・セネガルやパリ・ダカールラリーなど数多くのラリー競技に参戦し、 5つのイベントで総合優勝を果たした。[ 29 ]
特筆すべき功績の一つは、1977年のロンドン・シドニーマラソン（28,200 km (17,500 mi)）[ 30 ]のロードレースで、シトロエンのオーストラリア代理店がスポンサーとなったCX 2400を運転するドライバーのパディ・ホプカークが、逆転スプリントで3位を獲得したことである。[ 31 ]
CXは2022年と2023年のダカールラリーに出場し、完走した。
この市場セグメントで成功している競合他社は、7 年ごとに再設計と大幅な改良のサイクルを採用している。CX のデザインの成功 (および 1934 年まで遡るこのセグメントにおける同社の揺るぎない支配の歴史) [ 32 ]にもかかわらず、1981 年までに新しく改良された「大型シトロエン」モデルは目前にはなかった。CX の販売は減少し始め、1985 年のマイナーチェンジ後にわずかに回復したものの、その後回復することはなかった。[ 6 ]
シトロエンは独立してCXの後継モデルを設計し、流麗なCXデザインを刷新しようと試みた（1980年と1986年）。しかし、その都度、親会社であるPSAプジョー・シトロエンがプロジェクトを中止させ、担当のシトロエンのデザイナーを解雇した。[ 33 ]
シトロエンは1984年に最高級車向けに全く新しいガソリン4気筒エンジンを設計する費用を負担したが、市場は直列6気筒またはV6エンジンを求めていた。[ 34 ]
CXセダンは1989年5月にXMに置き換えられました。この車両はプジョー605と同じシャシーをベースにしています。独特の角張ったデザインで、セルフレベリング式ハイドロニューマチックサスペンションが装備され、新しい電子制御とブランド名「ハイドラクティブ」サスペンションが採用されました。また、 CXの「宇宙船」のような計器盤ではなく、ハッチバックと従来型のインテリアが特徴でした。XMはレイアウトと構造において明らかにBXと関連がありましたが、CXのデザインと技術はほとんど取り入れられていませんでした。ステーションワゴンは1991年7月まで生産が続けられ、その年にXMのステーションワゴンバージョンがようやく発売されました。
XMは当初、CXの最後の10年間の控えめな年間販売台数と同程度の販売台数を達成したが、1990年代半ばに需要が完全に崩壊した。2000年に後継モデルがすぐに登場することなく生産終了となった。総販売台数は33万3000台で、CXの販売台数の3分の1以下だったが、それ以前のプジョー604の2倍だった。
2006年に登場したシトロエンC6は、1999年にコンセプトカー「C6リナージュ」として初めて発表され、CXの直系の子孫のように見えた。シトロエンのフラッグシップモデルであるC6のデザインは、CXの個性から直接インスピレーションを得ていた。2012年末まで生産が続けられたが、販売台数はわずか2万台にとどまり、ステーションワゴンモデルがなかったことも販売不振の一因となった。
2016年、東風プジョーシトロエンは新型大型セダン、シトロエンC6（以前のモデルとは無関係）を発表した。これは東風A9をベースにした車である。中国で短期間販売されていたCXは、プロモーション資料で言及された。[ 35 ]
CXは工場出荷時に3種類のボディスタイルが用意され、13種類の直列4気筒エンジンが選択可能だった。
オリジナルのCXは、ホイールベースが短い4ドアファストバックサルーンだった。様々なグレードとエンジンオプションが用意され、最上位モデルはパラスと呼ばれた。工場では、一般的な3ボックスノッチバックやハッチバックは提供されなかった。
1975年から1991年まで生産されたエステート（英国ではサファリ、フランスではブレイク）は、全長が25cm長い車だった。同じボディスタイルで、 3列シートのファミリアーレも提供され、7人乗りだった。これらのモデルは、CXのセルフレベリングサスペンションを最大限に活用し、積載容量（荷物、装備、乗客）が増加していた。
エステートはCXシリーズの最後のモデルチェンジとなった。当時ヨーロッパで販売されていたファミリーカーの中でも最大級のサイズを誇り、サスペンションのおかげで非常に実用的だった。サファリは広々とした設計でバイクを後部に簡単に積み込むことができたため、スピードウェイライダーやその他のオートバイレーサーの間で人気を博した。
CXサルーンは後部座席の足元スペースが狭く、運転手付きのリムジン（広々としたDSモデルの一般的な用途）として機能しなかったため、 1976年にシトロエンはさらに25cm長いプレステージバージョンを導入した。プレステージは世界中の標準サイズのセダンの中で最も広い後部座席の足元スペースを提供した。1977年には、ヘッドルームを改善するためにルーフラインも高くされた。プレステージにはビニールルーフが装備されていることが多かった。当時のプレステージのレビューは好意的だった。1976年には、英国のDriver and Motorist誌がその快適性と内装装備を称賛した。[ 36 ] 1980年には、ディーゼルエンジン搭載のリムジンが導入された。
シリーズ1の車両（1974～85年）は、ステンレス製の前後バンパー、DSと同様にしなやかで柔らかいハイドロニューマチックサスペンション、回転ドラム式スピードメーターと類似のタコメーターを備えた「宇宙船」スタイルのダッシュボードが特徴でした。
シリーズ2 （1985～1991年）は、プラスチック製バンパーの使用によって区別できます。これらの車は以前の特徴をいくらか失いましたが、「レバーレス」レイアウトは維持され、ドライバーはハンドルから手を離さずに、指先でウインカー、ワイパーコントロール、ホーン、ヘッドライトを操作できました。ほとんどのモデルでサスペンションが硬くなり、よりエレガントなシリーズ1のデザインとは対照的に、よりアグレッシブな外観になりました。ダッシュボードは計器類を収める「ポッド」型のハウジングを維持しましたが、回転ドラム式の計器類は廃止され、傾斜したセンターダッシュエリアが採用されました。ラジオはフロントシート間の横の位置に移動し、高さ調整機能と暖房コントロールはセンターコンソールに移動しました。
CXは救急車やカメラカーとして頻繁に使用され、その快適なサスペンションは特に重宝された。[ 37 ]
CX エステートの多くは延長され、後部に2つ目の車軸が後付けされ、主にヨーロッパ全土に新聞を運ぶなどの高速大量輸送に使用されました。これらは「ロードランナー」バリアントとして知られています。そのほとんどはフランスの会社ティシエによって準備されました。[ 38 ]
1984年、Guy Deslandes DesignはCX Orphéeの2ドアコンバーチブルを4台製作した。 [ 39 ]
スウェーデンのコーチビルダー、ニルソンは、 1978年から1989年にかけて、ドイツ民主共和国の独裁者エーリッヒ・ホーネッカーの公用車として、プレステージをベースにしたストレッチリムジンを15台製造した。1985年モデル3台は、フランス大統領フランソワ・ミッテランの公式訪問に先立ち、1989年に改造されたが、ベルリンの壁崩壊とドイツ再統一前に東ベルリンに到着したのはそのうち2台のみで、3台目はベルリンのシトロエン販売店に納車されずに残され、納車された2台は東ドイツ政府によってTreuhandanstaltを通じて売却された。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
マニュアル、セミオートマチック（「C-Matic」）、そして最終的にはフルオートマチックのトランスミッションが搭載され、1980年にはフルオートマチックのZF 3HP22トランスミッションがC-Maticに取って代わりました。高級グレードモデルはPallas、スポーツモデルはGTiという名称でした。ロングホイールベースモデルは、Prestige（ガソリンエンジン）またはLimousine（ディーゼル）という名称でした。工場では、強力なターボチャージャー付きガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションの両方を搭載したCXは生産されませんでした。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方を搭載したモデルが用意され、ターボチャージャー付きバージョンを含む様々な排気量のエンジンが用意されていた。CX Prestige ラグジュアリーモデルと並んで、最上位のスポーツモデルは CX 25 GTi Turboで、1984 年秋に発売され、最高出力168 PS (124 kW)、最高速度220 km/h (137 mph)を誇った。
CXはヨーロッパ諸国のほとんどで人気があり、アジアやラテンアメリカの一部の国でも販売された。
1984年、シトロエンは中国に2,500台のCXを販売し、当時自家用車がわずか2万台しかなかった中国でCXが最も一般的な車となるはずだった「大型車」契約の獲得にあと一歩まで迫った。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]中国政府はこの契約を上海フォルクスワーゲン合弁会社に与えることを決定し、代わりにシトロエンには「小型車」セグメントの権利を与えた。[ 45 ]武漢にあるこの合弁会社は、現在では東風プジョーシトロエン自動車工場として知られ、年間70万台以上の車を生産している。皮肉なことに、東風自動車は2014年に経営難に陥っていたPSAプジョーシトロエンを救済し、PSAの経営権の一部と引き換えに資金を注入した。[ 46 ]
CXは1978年から1984年にかけて南米で組み立てられ、最初はチリのアリカにあるシトロエンの工場でCX 2000 Superが生産された。この車はアメリカ大陸で製造された車の中でも最も複雑な車の1つであったにもかかわらず、好調な販売台数を記録した。[ 47 ]
オーストラリアと南アフリカでは、CXは輸入車だったが、DSは現地で組み立てられていた。
PSAプジョー・シトロエンは当初、CXモデルを当時の 米国の規制に適合するように設計していた。1973年末にシトロエンが米国市場から永久に撤退することになった特定の状況は、1974年1月1日に施行された5mph（8km/h）バンパーに関する米国の規制の文言が、乗用車にとって高さ調整可能なサスペンションが事実上違法となるような形で作成されたことだった。 [ 48 ] [ 49 ]実際に米国市場向けに製造された1974年型シトロエンは、バンパー規制の施行日のため、アメリカ人に供給することができなかった。[ 50 ]
より具体的には、新たに更新された米国の規制（FMVSS No. 215）では、乗用車の両端に5 mph (8 km/h)バンパーを義務付け、バンパーの高さは標準化され、1974 年モデルでは一定の高さに維持されることになっていました。後の EU 法では、シトロエンはヨーロッパで一般的な自動車であるため、走行時の車高の区別はありませんでした。[ 51 ] [ 52 ]高さ調整可能なサスペンションは CX の設計に不可欠でした。メルセデス・ベンツの議会ロビーでさえこの義務付けには影響がなく、米国向けのW116 S クラスセダンとS123 ステーションワゴンの高さ調整機能を無効にしなければなりませんでした。[ 53 ] 1981 年、標準化されたバンパーの高さと5 mph (8 km/h)バンパーの要件は費用対効果分析に失敗し、撤回されました。[ 54 ]
さらに、北米市場におけるシトロエンの状況は、シトロエンの企業財務状況と米国およびカナダのデザイン法規制のコストによって悪化した。[ 55 ]外交特権 を持つ人々は、滞在国の法律の下で訴訟や訴追の対象とならないため、米国の外交官は依然としてCXにアクセスできた。個人使用免除の下で外国人観光客も、CXを一時的に使用するために持ち込むことができた。
1979年以降、アメリカ人はトレンド・インポーツ社などの並行輸入専門業者を通じてCXを入手し、米国の規制に準拠するように改造した。[ 55 ]
1983 年、ニュージャージー州レバノンに拠点を置くCxAuto (CXA) は、オランダで CX を再製造してから、米国に輸出し、米国の規制に完全に準拠させました。[ 56 ] [ 57 ]これらの車はNHTSAの要求どおりに衝突試験を受けました。バンパーには衝撃吸収エレメントが取り付けられ、助手席ドアにはサイドインパクトバーが取り付けられ、形状に合わせたヘッドランプは 4 つの丸型カプセルヘッドランプとフォグランプに交換され、排気システムには酸素センサーと触媒が取り付けられました。彼らは 5 年 / 50,000マイル(80,000 km)の保証を提供し、カリフォルニア州 (より厳しい排出ガス規制のため) を除く 49 州で CX 車を販売しました。[ 58 ] [ 59 ] CxAuto は、シトロエンと CX のバッジとダブルシェブロンのロゴを取り外し、CXA として販売しました。
CXAの小売価格はCX 25 GTiが39,900ドル、CX 25 Prestigeが49,800ドルで、同時期の類似モデルである1988年型プジョー505 GLSセダンのメーカー希望小売価格は17,775ドルでした。[ 60 ] [ 61 ]この高価格は、PSAプジョーシトロエンがCXを卸売価格で販売したくなかったことと、米国の規制を満たすためのエンジニアリングと改造作業のコストが高かったことが原因です。
ジョージア州アトランタに拠点を置く別の専門業者、シトロエン・インポーターズ・オブ・ノースアメリカ（CINA）もCXを輸入し、米国の規制に合わせて改造した。[ 62 ] 彼らはPSAプジョー・シトロエンからアメリカ人へのCXの販売を停止するよう停止命令書を受け取った。CINAは販売を永久に終了する前に在庫の残りのCXを販売することを許可された。
広告不足、最小限のサービスネットワーク、高額な小売価格にもかかわらず、トレンド・インポーツ、グレーマーケットの個人、CxAuto、CINAは1980年代にアメリカ人に約1,000台のCXユニットを供給することに成功した。[ 57 ]
フランスでは、CX Prestigeモデルは、元大統領のジャック・シラクを含むフランス政府によって使用され、生産終了後も長年にわたり公式にCXを使用し続けた。[ 63 ]
1978年から1989年の間にエーリッヒ・ホーネッカーが公用車として使用した改造CXリムジン15台に加え、シトロエンCXは東ドイツの他の多くのSED党幹部や政府機関でも使用されており、シュタージの車両フリートにはCXプレステージターボが13台あったことが判明している。[ 42 ]
ルーマニアの副首相（そしてルーマニアの共産主義独裁者ニコラエ・チャウシェスクの妻）エレナ・チャウシェスクは、スペイン国王フアン・カルロス1世からCXプレステージ勲章を授与され、1989年に処刑されるまでそれを使用していた。[ 64 ]
モナコ公国のレーニエ3世とその妻グレース・ケリーは、 1981年製のCX Reflex D Breakと1980年製のCX 2400 Pallasの2台のCXを所有しており、どちらも2012年7月にオークションにかけられた。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]
ポルトガルの首相マリオ・ソアレスはナンバープレートPORのCXを使用していたが、デンマークの王配ヘンリックのCXにはナンバープレートCrown 101が付けられていた。[ 68 ] [ 69 ]
ルクセンブルク大公アンリは、 1981年の結婚式のためにアンリ・シャプロンに特製のランドーレットを作らせた。 [ 70 ]
CXを運転した他の王族や政府関係者には、ノルウェー国王ハーラル5世、パナマの独裁者マヌエル・ノリエガ、チリの独裁者アウグスト・ピノチェト、オランダのベルンハルト王子、アンジュー公兼カディス公アルフォンス王子などがいる。
イタリアの調査報道ジャーナリスト、カルミネ・ペコレッリは、1978年に起きたアルド・モロ元首相の誘拐殺人事件を調査していたところ、 1979年3月にローマでCXを運転中に正体不明の襲撃者に射殺された。[ 71 ]
著名なオーナーにはカルロス・サンタナやヨハン・クライフも含まれる。[ 72 ] [ 73 ]
イギリスの自動車ジャーナリスト、ジェレミー・クラークソンは、人気番組「トップギア」シーズン15のエピソード4で、キャンピングカーに改造した白いCXサファリをチャレンジ企画に使用した。クラークソンはまた、改造されていないCXサファリを「グランドツアー」のスペシャル番組「Carnage à Trois」でも使用した。
CXの共通部品は、他のより高級な車にも使用されました。たとえば、「シリーズ2」CXのバックミラーは、ロータス・エスプリ、ジャガーXJ220、TVRキメラ、MVSヴェンチュリ（フランス製）など、多くの（主にイギリス製の）スポーツカーに見られました。[ 74 ]シトロエンCXの ギアボックスは、マトラ・ムレナに使用されました。[ 75 ]
1982年、ロバート・カンバーフォードは、 BMW 733iのエンジンとトランスミッション、CXのステアリングとサスペンションを備えたオープン2シーターのカンバーフォード・マルティニークを製造した。 [ 76 ]価格は最も近い競合製品であるクレネ・コーチワークスよりも60%高く、製造されたのはわずか2台だった。[ 77 ]どちらも現存しており、1台はフランスに、もう1台はサンディエゴにある。[ 78 ]
シトロエン CX の価値は、複雑な部品を備えた大量生産車にふさわしく、状態を強く反映している。[ 27 ] 2015 年、エーリッヒ・ホーネッカー CX の 1 つである 1984 年 CX 2500 インジェクション プレステージが Artcurial で 95,360 ユーロ (108,621 米ドル) で落札されたことで、その価値は高まった。[ 79 ] 2018 年、別の CX、シャプロンによるランドーレットも 95,360 ユーロで落札された。[ 80 ]
最も収集価値の高いCXモデルは、非常に希少なシリーズ1 GTiターボとシリーズ2プレステージターボです。[ 26 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)CX は、最初の導入以来、非常に大きく発展してきました...シトロエンはこのかなりエリートなグループの中で非常に良い比較対象となっています。
。しかし1974年、すべてが変わった。新しいアメリカの規制により新しいバンパーが義務付けられ、可変サスペンション高さの車を販売することが事実上不可能になった。シトロエンは免除を受けられなかったため、アメリカ市場から撤退せざるを得なかった。
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)