防錆

防錆とは、鉄鋼製品の錆びを防止または遅らせること、あるいは腐食に対する永久的な保護のことである。通常、この保護は表面仕上げまたは処理のプロセスによって達成される。機械的な摩耗や環境条件によっては、このプロセスを定期的に繰り返さない限り、劣化を完全に止められない場合がある。^{[本文では未検証]}この用語は、特に自動車業界で使用されている。^[要出典]

工場では、特殊な化学製剤を使用して車体を保護します。

通常、^{[誰によると? ]}、リン酸変換コーティングが使用されました。^{[いつ? ] [誰が? ]}一部の企業は、プライマーコートの塗装を施す前に、車体の一部または全体を亜鉛メッキしました。 ^[要出典]車がフレームオンボディの場合、フレーム (シャーシ) も防錆処理する必要があります。20 世紀初頭から中期の従来の自動車製造では、下側を除いて、塗装がボディシェルと大気の間の防錆バリアの最終部分でした。下側には、ゴム製またはPVCベースのアンダーシールコーティングがスプレーされることがよくありました。^{[いつ? ]}これらの製品は最終的に破損し、アンダーシールの下に広がる目に見えない腐食につながる可能性があります。1960 年代と 1970 年代の古いゴム製アンダーシールは、古い車では脆くなる可能性があり、特にその傾向があります。^[要出典]

最初の電着 プライマーは1950 年代に開発されましたが、広範囲に使用するには実用的ではないことがわかりました。1970 年代には、改良された陰極自動車電着プライマー システムが導入され、自動車製造の最初の 70 年間に膨大な数の自動車で発生した腐食の問題が大幅に軽減されました。e -coatと呼ばれる「自動車用電着プライマー」は、組み立てられた車体を水性 e-coat が入った大きなタンクに完全に浸し、陰極電着によってコーティングを塗布します。これにより、プライマーによってすべての金属表面がほぼ 100% 覆われることが保証されます。コーティングの化学成分は、エポキシ、アミノアルコール 付加物、ブロックイソシアネートをベースにした水性エナメルで、これらはすべて焼成時に架橋してエポキシウレタン樹脂システムを形成します。^[1]

Eコート樹脂技術は、電着塗装による優れた被覆性と相まって、鋼を腐食から保護する最も効果的なコーティングの1つを提供します。1990年代以降の現代の自動車製造では、ほぼすべての車が腐食防止コーティングシステムの基礎としてEコート技術を使用しています。^[1]

既存の穴または特別に開けた穴を通して、外部表面と内部の密閉部分（例えば、敷居/ロッカー パネル（モノコックを参照））の両方に防錆剤を塗布するためのアフターマーケット キットが販売されています。防錆剤は通常ワックス ベースで、エアゾール缶、ブラシ、低圧ポンプ アップ スプレー、またはコンプレッサー フィード スプレー ガンで塗布できます。

敷居/ロッカーパネルの代替案としては、排水口を塞いでワックスで満たし、そのほとんどを排出する（余分は保管して再利用できる）ことで、内部のコーティングが完全に残るという方法があります。リン酸ベースのさび止め剤/中和剤などの防錆ワックスを、すでに錆びている部分に塗ることもできます。Waxoyl などの防錆ワックスや類似製品を使用する前に、緩い錆や厚い錆を取り除く必要があります。^{[独自の調査? ]}

構造上の錆（相当な力に耐えなければならない構造部品に影響）は、健全な金属まで削り取って新しい金属を溶接するか、影響を受けた部分を完全に交換する必要があります。ワックスは、スポット溶接された継ぎ目や厚い錆に効果的に浸透しない場合があります。より薄い（粘度の低い）鉱油ベースの防錆製品に防錆ワックスを塗布すると、より効果的です。^{[誰によると？ ]}製品は予熱されていても粘性があり、冷たい金属では流れにくく浸透しにくいため、寒い天候よりも暑い天候の方が塗布が簡単です。^{[引用が必要]}

アフターマーケットの「アンダーシール」も使用できます。これらは、ホイール アーチなどの衝撃の大きいエリアで特に役立ちます。乾燥タイプと非乾燥タイプの 2 種類があります。硬化および乾燥製品は、「Shutz」および「Anti Stone Chip」とも呼ばれ、元の工場製アンダーシールと同様の潜在的な問題を抱えています。^[要出典]これらは、黒、白、灰色、および赤の色があり、上塗りできます。これらは、現代のプラスチック製の深いバンパーではなく、その場所に塗装された金属ボディ ワークがある車のバンパーの下のエリアに最適です。ビチューメンベースの製品は乾燥して硬化しないため、Hammerite 製の紛らわしい名前の「Underbody Seal with added Waxoyl」のように脆くなりません。これは、Shutz コンプレッサー給油ガンで使用するために、「Shutz」というラベルの付いた Shutz タイプのカートリッジで供給されます。^[2]メルセデスのボディショップは、メルセデス ベンツから供給される同様の製品を使用しています。^[3]同様の製品を様々な価格で製造しているメーカーは数多くあり、クラシックカー雑誌で定期的にグループテストとレビューが行われています。

非乾燥型には、防錆ワックスに似た防錆化学物質が含まれています。石油ベースの防錆剤には、金属に浸透して塗り残しをカバーできるなど、いくつかの利点があります。^{[引用が必要]}さらに、石油系の無溶剤防錆剤は金属表面に残り、錆を促進する水や酸素から保護します。石油ベースの防錆剤のその他の利点には、油に自然に備わっている自己修復特性があり、これにより下塗りが道路の砂やその他の破片による摩耗に耐えることができます。石油ベースのコーティングを使用する欠点は、表面に残ったフィルムにより、これらの製品が表面の外装に塗布するには汚れが多すぎることと、滑りやすい場所では安全ではないことです。また、塗装することもできません。^{[引用が必要]}

市販の電子「防錆」技術は、車体に電子を「押し込む」ことで腐食を防ぎ、酸素と鉄の結合による錆の発生を抑えるとされている。また、塗装中の電子の損失が「塗装の酸化」の原因とも言われており、電子システムは塗装を保護する役割も果たしている。^[4]しかし、こうした装置の使用を裏付ける科学的検証や査読は行われておらず、腐食防止の専門家は、こうした装置が機能しないと考えている。^{[5] [6]}

車両の腐食速度は、次の要素に依存します: ^{[独自の研究? ]}

• 地域の気候と道路上の融氷剤（塩）の使用
• 酸性雨や塩水噴霧などの大気汚染は塗装の損傷を引き起こす可能性があります
• 使用される金属の品質、厚さ、組成（多くの場合、軟鋼の合金）
• 異種金属の不適切な使用は、電気腐食によって鋼鉄車体の錆を加速させる可能性がある。
• 「錆トラップ」（道路の汚れや水が溜まる隅やくぼみ）の設計
• 防錆処理に用いられる特殊なプロセス
• 車の下部のプラスチック/アンダーシール保護
• 塩水にさらされると、保護塗料が剥がれ、通常の雨水よりもはるかに早く錆が発生します。

ステンレス鋼は「イノックス鋼」とも呼ばれ、普通の鋼のように汚れや腐食、錆びが発生しにくい。フランス人のピエール・ベルティエは、1821 年にクロムを合金と混ぜると錆びにくくなることに初めて気付き、これが新しい金属処理および冶金プロセスにつながり、最終的に実用的なステンレス鋼が誕生した。デロリアン車は、グラスファイバー製の車体構造に鋼鉄製のバックボーン シャーシ、外側にブラシ仕上げのステンレス鋼製の車体パネルを備えていた。

一部の車はアルミニウムで作られており、アルミニウムは水にさらされたときは鋼鉄よりも耐食性が高いかもしれないが、塩分や他の特定の化学物質に対しては耐食性がない。^[要出典]

耐候性鋼は、一般的な商標COR-TEN鋼でよく呼ばれ、ハイフンなしでコルテン鋼と表記されることもある鋼合金のグループで、安定した錆の外部層を形成することで塗装の必要性をなくすために開発されました。US Steel (USS)はCOR-TENという名称の登録商標を保有しています。 ^{[7] COR-TENという名称は、このタイプの}鋼の2つの際立った特性、耐食性と引張強度を指しています。^[8]

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