フロントミッドエンジン、前輪駆動レイアウト

自動車の設計において、フロントミッドエンジン・前輪駆動レイアウト（単に「ミッドエンジン・前輪駆動レイアウト」とも呼ばれ、MFまたはFMFと略される）は、前輪が乗員室の前方のすぐ後ろに配置された内燃エンジンによって駆動されるレイアウトである。 ^{[1] [2] [3] [4]}

フロントエンジン・前輪駆動レイアウト（FF）とは対照的に、エンジンの重心は前車軸の後ろにあります。このレイアウトは通常、重量配分が優れている（最も重い部品が車の中心近くにあるため、慣性モーメントが低くなります）ために選択されます。1959年のBMC（オースチン/モーリス）ミニが、エンジンを前車軸の前に横向きに搭載するレイアウトと乗用車のパッケージングの利点を実証するまで、多くの初期の成功した（主にフランス製の）量産前輪駆動車はMFレイアウトを使用していました。当初、MFレイアウトのパッケージング、スペース利用、およびユーザーエクスペリエンスは、ルノー16やルノー5などのサブコンパクトまたはスーパーミニであっても、FFレイアウトとMFレイアウトの違いは小さいと考える人が多かったです。

しかし、ミッドエンジンレイアウトは中央のスペースを使用します。FFレイアウトはその後、MFレイアウトに完全に取って代わり、現在ではほぼすべてのメーカーが横置きエンジンを採用しています。

MFレイアウトを採用したロードカーの例としては、コード810、BSAスカウト、シトロエン・トラクション・アバント、シトロエンDS、ルノー4（および派生モデルのR5とR6）、ルノー16、サーブ900 、 サーブ・ソネットmk1、シトロエンSM、三菱FTO、およびテンポ・マタドールなどの一部の商用車が挙げられる。これらの車両はエンジンを縦置きしているが、乗員の足元の位置の問題を解決すれば、横置きエンジンの車両も理論的には可能である。トヨタiQは、フロントディファレンシャルをエンジンの前に配置することでこれに近いものとなっているが^{[5]、それにもかかわらず、iQは依然として}FFレイアウトであると考えられている。

伝統的に、ミッドエンジンという用語は、ランボルギーニ・カウンタックやフェラーリ・テスタロッサのように、エンジンとトランスアクスルを運転席の後ろ、後部車軸の前に配置した車を指して使われてきました^[要出典]。しかし、運転席の前、かつ前部車軸のラインより完全に後ろに配置されたエンジンもミッドエンジンとして分類されます。

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  シトロエン トラクション アバントは、低く構えたユニボディ設計の車体で自動車デザインに革命をもたらしました。
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  1955年から1975年にかけてのシトロエンDSの後継車は、革新的技術を満載しながらもMFレイアウトを維持した。
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  Saab Sonett mk1 は、エンジンを回転させて「逆回転」させることで MF レイアウトを採用しました。
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  1972 年のルノー 5は、最後に成功したミッドエンジン、前輪駆動車の 1 つでした。
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  日産GT-R LM ニスモは、フロントミッドエンジン、前輪駆動レイアウトを採用した唯一のル・マン プロトタイプ レースカーでした。