ロバート・オプロン

ロベール・モーリス・ジャン・オプロン^[1]（1932年2月22日 - 2021年3月29日）はフランスの自動車デザイナー。シムカ、ルノー、フィアットなどのブランドの量産車となった数多くのプロジェクトを考案または協力した。 1962年に入社し、1964年にデザイン部門の責任者となったシトロエンでの仕事で最もよく知られている。^[2]

オプロンはフランスのピカルディ地方のアミアンで生まれた。父親は軍人で、フランス植民地時代のアフリカに何度か派遣されていたため、オプロンはアルジェリア、マリ、アビジャンなどの場所で育った。^[3]

オプロンは18歳の時に結核にかかり、療養所で過ごすことになった。^[4] 1952年にフランスに戻り、アミアンの国立高等美術学校に入学。1年後にはパリの国立高等美術学校に転校した。^[5]オーギュスト・ペレのもとで建築を学んだ。^{[3] [6]}オプロンは合計8年間、建築、絵画、彫刻を学んだ。^[7]

21歳でジュヌヴィエーヴ・メルシエと結婚した。^[3] 1950年代初頭、オプロンは航空機に興味を持ち、アクロバット飛行を含む飛行を始めた。^[5]

1952年、オプロンはソンム県ハムのCompagnie Nationale des Sucreriesで機械設計者としてキャリアをスタートしました。^[5] 1954年に彼は航空機製造会社Société Nationale de Constructions Aéronautices du Nordに採用されました。^[5]彼はコックピット設計を専門とし、ノール・ノラトラス航空機の開発に携わりました。

オプロンは1958年、26歳でシムカで働き始めた。^[8]彼の部署は1961年に廃止され、オプロンは2年間の退職金を受け取ったが、競業禁止条項により他の自動車メーカーへの転職はできなかった。^[9]代わりにオプロンは家庭用品や家電製品を製造するアーサー・マーティン社に移り、そこでスタイル・ディレクターに就任した。^{[10] [11] [12]}オプロンは1962年にシトロエンで自動車デザインに戻った。

オプロンはキャリアを通じて、チームベースの共同デザインアプローチと個人の創造的な意見をバランスよく取り入れることで知られるようになった。^[13]彼は2001年にデザインの仕事から引退した。^{[5] [9]}

オプロン氏は2021年3月29日、パリ近郊のアントニーでCOVID-19の合併症により亡くなった。^{[14] [15]}

オプロンは1999年の「世紀のカーデザイナー」コンペティションにノミネートされた25人のデザイナーの一人だった。彼の作品を祝う「OPRON 50 Years of Style」が2002年5月11日にヴェリエール＝ル＝ビュイッソンで彼の70歳の誕生日を記念して開催された。^{[16] [10]}彼は2016年にカーデザインニュースの生涯功労賞を受賞した。 ^[4]

イルカ、ヒョウ、アマツバメ、それぞれが環境に適した速度で動き、最小限のエネルギーしか使いません。スタイリストにとって、これは素晴らしい教訓です。

— ロバート・オプロン、^[17]

Opron の自動車デザインはすべて、風、光、スケール、構造の力によって成長または形成されたかのような有機的な一体感を持っています。Opron デザインの特徴の 1 つは、光の捉え方であり、静止しているときでも形状に動きが内在するダイナミックなグラフィック要素があることに多くの人が同意しています。

— ランス・コール、著者、^{[18] ：271}

1958年にシムカに入社し、同社での最初の重要なプロジェクトは、フランス大統領シャルル・ド・ゴールが使用した1959年型シムカ・シャンボール・プレジデンスV8カブリオレの設計だった。^[5]

1959年、オプロンは未来的なシムカ・フルガーのコンセプトカーを発表しました。^[19]このバブルトップのデザインは、雑誌「タンタンの日記」からの1980年代の車のデザインという挑戦に対するオプロンの回答でした。雑誌は、レーダー障害物検出やジャイロスコープ安定化を含む予想される標準機能のリストを提供しました。オプロンは、これらのまだ実現されていないコンセプトを車に統合するために、天体物理学者の友人に相談しました。^[11]

シムカ在籍中、彼は2ボックスハッチバックのスケッチを描き、それがフィアットのデザイナーの注目を集めた。このスケッチは最終的にシムカ1100へとつながった。^{[5] [20] [3] [21]}

シムカのオプロンによる別のスケッチは、後にルノー・エスパスとなったもののオリジナルコンセプトだったと示唆されている。^[3]この主張に異論を唱える者もおり、エスパスのデザインは一般にファーガス・ポロックの功績とされている。[22] 1970年代後半、マトラのデザイナー、アントワーヌ・ヴォラニスは、シムカの部品を使用し、オプロンからの情報を取り入れて、マトラ・ランチョの代替となるMPVを設計し^た。[ 23 ]^このデザインは1979年に「プロジェクトP16」としてPSAの経営陣に提示されたが、生産には至らなかった。オプロンはエスパスの開発期間のほとんどと販売開始後の1年間、ルノーに在籍していた。

1962年、オプロン＝メルシエ夫人は、ル・モンド紙に「重要な産業グループ」が経験豊かなデザイナーを募集しているという広告を見つけました。^[17]オプロンは広告に応募し、シトロエンの本拠地であるジャヴェル河岸に出頭するよう指示されました。人事部長はオプロンに、その日のうちにテアトル通りの研究局に戻り、シトロエンのチーフデザイナーで2CVとDSの生みの親であるフラミニオ・ベルトーニと会うように依頼しました。

オプロンがベルトーニとの面談に来た時、年配の男はオプロンの絵のポートフォリオを見せるよう頼んだ。オプロンはベルトーニが「それらを床に投げつけ、杖で突いて、大して気にしていないと言った」と回想している。^[17]オプロンは自分の絵を集め、ベルトーニの態度は受け入れられないと述べたが、ベルトーニは「でも、君は面白いと思うよ！」と答えた。オプロンはそんな男のために働くことは決してしないと誓ってその場を去った。3週間後、彼はシトロエンから任命状を受け取った。^[8]

オプロンは1962年にシトロエンの研究局に入社した。最初の3か月間は「方法」部門で働いた。^[17]

オプロンは1964年にベルトーニの死後、シトロエンのチーフスタイリスト、レスポンナブル・ド・スタイルに就任した。^[10]

オプロンは2CVの代替車の開発を任され、それが1965年のシトロエンG-Miniのデザインスタディへと発展した。^[24]

1965年、シトロエンは3.5～8.0t（4～9ショートトン）のトラックの新シリーズを発売した。350と600シリーズは、そのユニークなキャブデザインからベルフェゴールというニックネームが付けられた。このトラックはベルトーニとオプロンによって設計された。^{[25] [26] [17] : 176, 189}

オプロンは、1963年のプロジェクトD29で、シトロエン DSの2度目のリスタイリングに着手しました。1968年モデルのDSに登場した「Nouveau Visage」（新しい顔）のフロントは、ボディのラインと調和するガラスカバーの下に各サイドに2つのランプを備えた4つのヘッドランプデザインでした。各サイドの内側のヘッドランプはステアリングホイールと一緒に回転し、外側のランプは自動で水平調整されました。

1967年、ベルトーニが開始しオプロンが引き継いだ野心的なプロジェクトFを断念したシトロエンは、オプロンとビューロー・デチュードとジョルジェット・ジウジアーロとイタルデザインを対決させる新しい中級モデルのコンペを開始した。^[20]両チームは水平対向4気筒エンジンを搭載した前輪駆動の3ドアおよび5ドア車のデザインを提出した。オプロンの提案が採用され、彼のプロジェクトGが最終的に1970年に発売されたGSとなった。 ^{[27] [28]}オプロンがGSの形状を1967年のピニンファリーナ オースティン 1800 アエロディナミカ ベルリンに基づいて作成したと主張する者もいる。^[29]他の人々は、イタリアとイギリスのコンセプトカーに影響されたかもしれないが、オプロンのデザインは独立した作品であり、シトロエンはいかなるつながりも認めていないと指摘している。^{[18] : 322–324  [30] [31]}ジウジアーロの却下されたデザインはアルファロメオに採用され、アルファスッドとして発展した。^[20]

1968年、シトロエンはフランスのヴェリジーに新しい研究センターを開設した。オプロンは移転の準備を監督し、数年かけて段階的に完了した。^[17]

オプロンはアミ6を刷新し、1969年にアミ8を開発した。^{[32] [33]}彼はまた、アミ8のシャシーをベースにシングルローターのコモーターエンジンを搭載した2ドアファストバックであるシトロエンM35の開発チームを率いた。^[18]生産は1969年から1971年まで行われ、500台のM35が製造される予定であったが、合計台数はその半分強だったと考えられている。

オプロン時代の最初の完全に新しいモデルであり、彼と最も密接に関係している車はSMでした。開発名がプロジェクトSと名付けられた当初の目標は、ル・マンに適したレーシングカーを生産することでした。オプロンとシトロエンのマネージングディレクターであるピエール・ベルコの影響により、この車はレーシングカーから古いグラン・ルティエの伝統に則ったプレミアムモデルへと進化しました。^[34]

ジャン・ジエールを含むSMチームは、テアトル通りにあるビューロー・デチュードの工房で実物大の模型を製作した。SMは、スタイル部門の最後のメンバーがヴェリジーの新しい場所に移る前にこの場所で開発された最後の模型となった。^[35]

GSベースのクーペの設計は、実物大のモデルの段階まで進んだ。^[28]この車は、 SMの組み立て契約が1974年から1975年に期限切れになったときにリジェによって製造される予定だったが、生産には至らなかった。

オプロンの個人的なお気に入りであったこのプロジェクトは、シトロエンでの彼の最後のデザインでもありました。^{[4] [36]}当初はプロジェクトLと呼ばれていたこのプロジェクトの結果、1974年にDSの後継車としてデビューした CXが誕生しました。

1974年にシトロエンが破産すると、フランス政府が介入し、シトロエンとプジョーの合併を手配した。オプロンはその直後に退社した。^[10]

1975年、オプロンはルノーの幹部候補生として採用されたと伝えられ、ルノーで働き始めた。 ^[4]新しい雇用主のために、彼はアルピーヌA310の再設計を主導した。このプロジェクトにはスタイリストのピーター・スティーブンスも関わっていた。^[37]オリジナルの4気筒A310は、 V6 PRVエンジンを搭載し、元の形状の空力上の欠陥に対処するために改造された。

オプロンは、Véhicule Bas de Gamme（VBG）、つまりエントリーレベルビークルと呼ばれる超小型シティカーの設計を開発した。^{[38]彼はまた、デザイナーの}ガストン・ジュシェとともに、1987年のコンセプトカー「Vesta II」にも関わった。^[39]

オプロンがルノーでデザインしたモデルには、 1980年のルノー・フエゴ・スポーツクーペのほか、ルノー9と11があり、9セダンは1981年に、11ハッチバックは1983年に発売された。^{[40] [41]オプロンは}AMCのディック・ティーグと協力して9と11モデルをアメリカ市場に適合させ、それぞれアライアンスとアンコールとして販売された。^[42]

オプロンのルノー在職中は、他の著名なデザイナーや自動車メーカーとの幅広いコラボレーションが目立った。^{[5] [43]} マルチェロ・ガンディーニは1983年の25の形状に影響を与え、1984年にはスーパーサンクの形状をプロデュースした。^{[44] [45]}ジウジアーロとイタルデザインとの提携により、1983年にルノー・ガビアーノが誕生し、その後1986年にはルノー21、1988年にはルノー19が誕生した。 ^[44]

1977年5月、オプロンはルノーの商用部門のディレクターであるフランソワ・ザノッティに、新しい商用トラックのラインの提案書を送り、デザイナーのギ・グレフィエによる2つのスケッチを添付した。ザノッティはさらなる開発を承認し、グレフィエは元のスケッチを改良した。プロジェクトが進むにつれて、オプロンはガンディーニを設計作業に招待した。最終結果は、1990年に発売されたルノーAEマグナムトラックラインであり、「ヨーロッパ・トラック・オブ・ザ・イヤー」も受賞した。^[46]

オプロンはアメリカに先進的なスタイリングの中心地を設立したいと考えていた。^{[5] [47]}彼はアメリカでその目的のために時間を費やしたが、実現しなかった。ヨーロッパに戻ったとき、彼はルノーのリーダーシップの変化に気づいた。

オプロン氏は1985年にルノーを退社した。

ルノーの後、オプロンはフィアットのチェントロ・スティーレに移り、そこで上級研究を担当した。

彼は、実験的スポーツカー3.0リッター、ES30と呼ばれるデザインプロジェクトの最も初期のスケッチを作成したとされています。ジウジアーロの競合案に勝利したオプロンの初期のコンセプトは、アントニオ・カステラーナによって完全に開発されました。^{[48] [49] [4]}プロトタイプはわずか19か月で完成し、1989年のジュネーブモーターショーに登場しました。この非常に物議を醸したデザインは、アルファロメオSZクーペと後にRZコンバーチブルとして限定生産されました。「Z」はコーチビルダーのザガートを指します。このモデルは、その珍しい外観から「イル・モストロ」（モンスター）というニックネームも付けられました。

1992年、オプロンは60歳で定年退職年齢に達し、フィアットを退社した。^[11]

1991年から2000年まで、彼はパリ南部（エソンヌ県）のヴェリエール＝ル＝ビュイソンで自身の独立したデザインコンサルタント会社を経営していました。

オプロンの顧客の一つは、フランスの運転免許なしで運転できるマイクロカーの一種である「voitures sans permis」または「voiturettes」の製造業者となったリジェであった。オプロンはリジェのためにオリジナルのDuéを製造し、1998年のパリモーターショーでデビューした。^{[50] [49] 2000年の}ジュネーブモーターショーで展示されたリジェドラゴンフライもオプロンのデザインであった。^[4]

オプロンはピアッジオのコンサルタントも務めた。^[4]

• ピジルマン、ピーター I. (2002 年 2 月)。ロバート・オプロン – 自動車と芸術。オランダ：サジッタ・プロダクションズ。ISBN 978-9051790245。
• コッティ、カミーロ。 「INTERVISTA A ROBERT OPRON」 [ロバート・オプロンインタビュー] (PDF)。SpaCXzio (イタリア語)。いや、トレ。 CXクラブイタリア。 10～15ページ。
• 「ロバート・オプロン・デ・フルグル・ア・フエゴ」[ロバート・オプロン – フルグルからフエゴへ]。レトロヴィジュアー。第 95 号。1996 年 7 月。
• 「ロバート・オプロン – スタイリスト」。レトロヴィジュアー。 No.248、2009 年 9 月。