ドゥヴランエンジン

ZDJ/ZEJエンジン（プジョー） Jタイプエンジン（ルノー）
概要
メーカー	フランス機械工学
別名	ドゥヴラン「Jエンジン」
生産	1977–1996
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	2.0～2.2リットル（1,995～2,165cc）
シリンダーボア	86 mm (3.39 インチ) 88 mm (3.46 インチ)
ピストンストローク	82 mm (3.23 インチ) 89 mm (3.5 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	SOHC 2 または3 バルブ x シリンダー。
圧縮比	8.8:1-9.8:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6,000
燃焼
ターボチャージャー	可変ノズル（一部のバージョン）
燃料システム	キャブレター マルチポイント燃料噴射
管理	ボッシュ K-ジェトロニック、LE2-ジェトロニック、LU2-ジェトロニック、 レニックス
燃料の種類	ガソリン、ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	64～175 PS (47～129 kW; 63～173 馬力)
トルク出力	16.9 ～ 19.2 kg·m (166 ～ 188 N·m; 122 ～ 139 lbf·ft)
年表
後継	XU エンジン (PSA) F タイプ エンジン (ルノー)(ガソリン) G タイプ エンジン (ルノー)(ディーゼル)

ドゥヴラン・ファミリーは、1970年代初頭に設計され、1977年から1996年にかけてフランス北部ドゥヴランの町にあるPSAとルノーの合弁会社であるCompagnie Française de Mécaniqueによって製造された全アルミニウム製の直列4 気筒自動車エンジンである。このエンジンは、エンジニアのジャン=ジャック・ヒス（ルノーとフェラーリのF1エンジンの父）によって設計された。このエンジンはPRV V6と同じ工場で製造され、フランス国外では「ドゥヴラン」V6としても知られる。ドゥヴランエンジンは、プジョーではZDJ/ZEJエンジン、ルノーではJ型エンジンとも呼ばれる。^[1]

このエンジンは、鋳鉄ライナー付きのアルミ合金ブロックと、ベルトで駆動されるオーバーヘッドカムシャフト1本付きのアルミ合金ヘッドを備えていた。排気量は1995ccから2165ccまで変化した。このエンジンは、排気量が954ccから1360ccまで変化し、ブロックにギアボックスが組み込まれていたPSA-ルノーXタイプエンジンと混同しないように注意する必要がある。一方、ドゥヴランエンジンは従来型の（外部の）ギアボックスセットアップを備え、車種に応じて縦置きまたは横置きになっていた。^[1]

2.0 L (1,995 cc) は、ベルト駆動のオーバーヘッドカムシャフト1 本、ボア×ストローク88 mm × 82 mm (3.46 インチ× 3.23 インチ)のオーバースクエア設計でした。

ルノー向けにさまざまな構成で生産されました。

• 自然吸気8バルブ、シングルバレルキャブレター、90 PS (66 kW; 89 hp)、1978年から1993年
• 自然吸気8バルブ、ダブルバレルキャブレター、110 PS (81 kW; 108 hp)、1977年から1992年
• 自然吸気 8 バルブ、マルチポイント、Bosch L(U/E) ジェトロニック燃料噴射、120 PS (88 kW; 118 hp) (触媒コンバーター付きで 107 PS (79 kW; 106 hp) )、1984 年から 1989 年 (北米市場でのみ触媒コンバーターが必要)
• 自然吸気 8 バルブ、マルチポイント、BENDIX ECU 駆動、燃料噴射、120 PS (88 kW; 118 hp) (触媒コンバーター付きでは 107 PS (79 kW; 106 hp) )、1989 年から 1996 年
• 自然吸気12バルブ、マルチポイント燃料噴射、140 PS (103 kW; 138 hp)、(触媒コンバーター付きで136 PS (100 kW; 134 hp))、1989年から1996年
• ターボチャージャー付き8 バルブ、マルチポイント燃料噴射、175 PS (129 kW; 173 hp) (触媒コンバーター付きでは 162 PS (119 kW; 160 hp))、1987 年から 1993 年 (触媒コンバーターは MY '89 で EC 指令に従って装備され、現在は EURO III と呼ばれています)。

• SIMI クルニル SCE15/25
• オーヴェルラン SC 11/200/250

2.2 L (2,165 cc) バージョンは、2.0 L (1,995 cc) からストロークを82 mm から 89 mm (3.23 インチから 3.50 インチ) 延長してアンダースクエア設計にしたものです。シリンダーヘッドを含むほとんどの部品は、2 リッターユニットのものと同一です。

このエンジンは、2.0リッターエンジンと同様に信頼性が高いことが証明されました。排気量2.2 L (2,155 cc) の やや類似した2.2リッタークライスラータイプ180エンジンと混同されることがよくあります。

ルノーは、小型バージョンよりも少ない構成で 2.2 を提供しました。

• 自然吸気 8 バルブ、ダブルバレルキャブレター、110 PS (81 kW; 108 hp)、1977 年から 1992 年
• 自然吸気8バルブ、マルチポイント燃料噴射、121 PS (89 kW; 119 hp) (触媒コンバーター付きでは107 PS (79 kW; 106 hp))、1983年から1996年
• 自然吸気12バルブ、マルチポイント燃料噴射、137 PS (101 kW; 135 hp)、1989年から1996年

• 1987–1989イーグルメダリオン
• 1983–1992ウィネベーゴ レシャロ(トラフィック シャーシとキャブをベースに構築)
• 1983–1992イタスカ フェイザー(トラフィック シャーシとキャブをベースに構築)

2.1 L (2,068 cc) ディーゼル バージョンは、2.0 L (1,995 cc) ガソリン バージョンからボアを 88 mm (3.46 インチから 3.39 インチ) に縮小し、ストロークを 82 mm (3.23 インチから 3.50 インチ) に延長することで派生しました。ディーゼル燃焼のより高い圧縮比に耐えるために、鋳鉄製のシリンダー ライナーが使用されました。シリンダー ヘッドは、機械制御の燃料ポンプによって燃料が供給されるリカルド タイプのプレチャンバー設計でした。このエンジンは、ルノーによって 3 つのバージョンでのみ使用されました。

• 自然吸気8バルブ、64 PS (47 kW; 63 hp)、1979年から1992年
• ターボチャージャー付き8バルブ、88 PS (65 kW; 87 hp)、1982年から1992年 - 1),2)
• 可変ノズル付きターボチャージャー付き8バルブ、92 PS (68 kW; 91 hp)、1990年から1996年

- ギャレットT2ターボチャージャー付き8バルブバージョンは、AMC-ルノーによって1984-1987年のジープワゴニア、チェロキー、コマンチモデルに搭載されました。

- Garrett T3 ターボチャージャー付き 8 バルブ バージョンは、AMC-Renault によって、Renault Trafic I 'P' プラットフォーム シャーシをベースにした 1983 ～ 1986 年の Winnebago Lesharo/Itasca Phasar に搭載されましたが、FWD、LWB 設計のみでした。

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