Loading article…
| ルノー 20/30 | |
|---|---|
 1983 ルノー 20 TX | |
| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 別名 | ダチア 2000 |
| 生産 | 1975–1984 (ルノー 30) 1976–1983 (ルノー 20) 1979–1985 [1] (ダチア 2000) |
| 組み立て |
|
| デザイナー | ガストン・ジュシェ[3] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 |
|
| 身長 |
|
| 車両重量 | 1,175～1,320 kg (2,590～2,910 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ルノー 16 |
| 後継 | ルノー 25 |
ルノー20 （R20）とルノー30 （R30）は、フランスの自動車メーカールノーが1975年から1984年にかけて製造した2台の高級車です。当時最も高級で高価なルノー車であったこの2台は、板金や機械部品に関してはほとんど同一でした。R30の方がエンジンが大きく、より高価でした。この2台はヘッドライトの構成が異なるため簡単に見分けられました。ルノー20は2つの長方形のヘッドライトを1つ備えているのに対し、ルノー30は4つの丸いヘッドライトを装備していました。ただし、内装の仕様は大幅に異なり、ルノー30は全モデルでより高性能でした。フランスの ル・アーブル近郊のサンドゥヴィルで、622,000台以上のR20と145,000台のR30が生産されました。
20 型は 1978 年のWhat Car?「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。
ルノー 30 の派生モデルは、価値が著しく下落するという評判がありました。『モーターリスト ガイド』は、1984 年 5 月の時点で、新品の 30 TX オートマチックの価格は 11,950 ポンドであると報告していましたが、1986 年 6 月までに、良品は自動車業界で約 3,450 ポンドの価値になりました。
導入
1975年3月のジュネーブモーターショーで発表された[4]ルノー30TSは、ルノーのフラッグシップモデルとして販売され、戦前のルノーヴィヴァステラ以来、4気筒を超えるエンジンを搭載した最初のルノー車でした。プジョー、ルノー、ボルボの共同開発による当時新発売の2664cc PRV V6エンジンを搭載した最初の車の1台でした（他の2台はプジョー604とボルボ264 ） 。PRVは130PS（96kW）を出力し、R30を最高速度185km/h（115mph）まで加速させることができました。この車のハッチバックスタイルは、大成功を収めたルノー16から派生したものです。
より手頃な価格のルノー 20 は、 1975年11月のパリサロンで発表されました[5]（ルノー 30 TSのちょうど8か月後）で、R30と同じハッチバックのボディスタイルを採用していましたが、R30の4つの丸いライトの代わりに2つの長方形のヘッドライトが付いていました。ルノー 20 は、かなり大きなボディシェルであったものの、基本的には製造中止になったルノー 16の後継車でした。ボンネットの下には、R20 は、90 PS（66 kW）の定格のより小さな4気筒1647 ccエンジン（ルノー 16 TXのもの）を搭載していました。20と30のその他の技術的な違いは、20では後輪にドラムブレーキが使用され、ホイールリムが13インチで、燃料タンクが60リットルと小さいことです。20には、L、TL、GTLの3つの異なるトリムバリエーションがありました。この2台の車は、実質的には、同じ車の2つの「バッジエンジニアリング」バージョンであり、異なる数値分類を持っていた。R20は、1979年11月にまったく新しい2068ccのディーゼルエンジンを搭載し、ルノー初のディーゼル車となった。[6]
20 と 30 はどちらも安全性の面で先進的であり、フロントとリアのクラッシャブルゾーンと側面衝突保護を備えています。珍しいプロポーションの他に、20/30 は最初の 2 年間のモデルで、下向きに折りたためるユニークなドアハンドルも採用しました。これらは 1976 年 8 月の 1977 年モデルで通常のユニットに変更されました。
市場で
信頼性の問題、例えば些細な機械的な故障（修理に高額な費用がかかることも多かった）は、両車ともその生涯を通じて悩まされた。これが英国の中古車市場で車の価値が急落した要因だった。急落した大型車には他にプジョー604やローバーSD1などがある。錆も大きな懸念事項だった（ベルギーの所有者の国民投票では、所有者の70%が錆を車の最大の問題として挙げた）。その対策としてルノーは防錆対策を強化し、1982年1月1日から5年間の錆保証を開始した。[7]
ルノーブランドは、特にフランス国外で、市場の上位セグメントでは決して強くなかった。ハッチバックの車体、貧弱なエンジン（フランスの税制に合わせるため）、品質への懸念と相まって、輸出販売は常に低調だった。結局、ルノー20/30の総生産数の63％以上がフランス国内市場で販売された。[8]しかし、ルノー20と30は、一部の国では完全なノックダウンキットから組み立てられた。ベネズエラでは、R30 TSが1979年から1984年まで組み立てられ、R20 TSはオーストラリアで1979年から1981年まで、タイでは1979年と1980年に組み立てられた。[8]米国では販売されなかったが、R30は少数（ルノーカナダの従業員によると426台）がカナダに持ち込まれた。[9]
ルノー 30 は、主に TS V6 および TX バージョンで、1979 年と 1982 年にフォード グラナダ、シトロエン CX、メルセデスベンツ W123 、トヨタ クラウンなどの他の輸入モデルに対抗する高級車としてルノー アルゼンチンにも正式に輸入されました。
ルノー30は、1979年以降のフランソワ・ミッテラン大統領の選挙運動中、そして1981年の選挙で勝利したときを含む就任後最初の数年間、大統領の公用車として使用されました。 [10] 1984年に、彼は後継車のルノー25に乗り換えました。
変更点
発表後すぐに、ルノー 20 は車全体のサイズと重量に対してパワー不足であり、ルノー 30 は実質的に同じ車であるにもかかわらず高価すぎると見られることが明らかになりました。これに対応して、R20TS が導入され、定格 109 PS (80 kW) の新しい 4 気筒 1995 cc オーバーヘッドカムシャフトエンジン (シトロエンCXと後にプジョー 505と共有) を使用しました。新しい 2.0 リッターエンジンは、全般的に大きな改善とみなされました。翌年（1978年10月）には、R30 TSのより豪華な燃料噴射バージョンであるR30 TXが導入され、その後1979年後半にはR20ディーゼルが導入されました。1981年後半までに、1.6リッターのR20はすべて生産中止となり、LS 2.0がシリーズ最小のモデルとなりました。[11]
1980年にNG1 5速トランスミッションは、より長いギア比でシフトがよりスムーズな395ユニットに変更されました。[6] 1980年7月、2.2リッター燃料噴射式のR20 TXがラインナップに追加され、1年後にはR30ターボディーゼルが続きました。[11] R30ディーゼルターボは、独自の合金ではあるものの、R30 TXのトリムを持ち、自然吸気ディーゼルエンジンから得られる85 PS (63 kW)を発揮するエンジンを搭載しています。フランスでは、このエンジンは1982年初頭からR20としても利用可能でした。このシリーズは1981年モデルでフェイスリフトされました。[6] 20と30の生産は、ルノー 25に道を譲るため、1983年10月16日に終了しました。
タイムライン
- 1975年3月 -ルノー30TSの導入。大型5ドアハッチバックで、TS仕様は2664ccのV6 PRVエンジン（プジョー、ルノー、ボルボの共同開発）のみで、4速マニュアルまたは3速オートマチックギアボックスを選択可能でした。[12] R30TSには、パワーステアリング、4つの丸型クォーツヨウ化物ヘッドライト、電動フロントウィンドウ、集中ロックが装備されていました。
- 1975年10月 -ルノー 20がL、TL、GTL仕様で導入され、小型の4気筒1647cc (90 PS (66 kW)) エンジンと4速ギアボックスを搭載。R20 の3つのバリエーションすべてに、R30 TSのような4つの丸いヘッドライトではなく、2つの長方形のヘッドライトが装備されていました。Lは非常に基本的なトリムで、ホイールキャップはありませんでした。TLは装備レベルが優れていましたが、GTLはTSとほぼ同じ装備レベルでした。オートマチックトランスミッションは、R20 TLとR20 GTLでオプションでした。クォーツヨウ化物ヘッドライトは、すべてのR20モデルでオプションでした。
- 1976年 - R20の1647ccエンジンの出力が96PS（71kW）に向上しました。
- 1976 年 8 月 - 改良された R1275 バージョンがオリジナルの R30 TS (R1273) に取って代わりました。エンジンに若干の改良が加えられ、ヘッドライトの周囲がグレーになり、燃料リッドが新しくなり、ドアハンドルが元々逆さまだったものが通常のものに変更されました。V6 エンジンのパワーは 131 PS から 125 PS (96 kW から 92 kW) に低下しました。
- 1977 年 7 月 - R20 TSの導入。109 PS (80 kW) の新しい 1995 cc エンジンを搭載し、4 速マニュアルまたは 3 速オートマチック ギアボックスを選択可能。装備レベルは R20 GTL とほぼ同じままでした。
- 1977 年後半/1978 年前半 - R20 L は、低価格にもかかわらず販売が低迷したため、ラインナップから外されました。全モデルに、デザインを一新した計器パネル バイザーが採用されました。オプションで、ミシュラン TRX タイヤ付きのスチール ホイールが装備されました。
- 1978年10月 - R30 TXの導入。より強力なボッシュKジェトロニック燃料噴射式144 PS (106 kW) 2664 cc V6エンジン、5速マニュアルまたは3速オートマチックギアボックスを搭載。また、アルミホイール、全周電動ウィンドウ、電動サンルーフ、ベロア張り地、前後ヘッドレストも装備。
- 1979年 - 全モデルを改良: 運転席側リアフォグランプと後部シートベルト。R20 TS には、新しい冷却ファン、慣性リール式後部シートベルト、新しいフロントガラスワイパースイッチ、および5速ギアボックスの選択肢が追加されました。R30 TS には、より強力な130 PS (96 kW) エンジンと、運転席サンバイザーの小さなポケットが追加されました。また、この年には、R20 LSが導入されました。R20 TS と同じ機械的仕様でしたが、R20 TL の装備仕様でした。
- 1979 年 11 月 -新しい 2,068 cc 63.5 PS (47 kW) ディーゼル エンジン、5 速ギアボックス、ネガティブ オフセット フロント サスペンション、および大型の 4 スタッド ホイール リムを備えたR20 ディーゼル( TDおよびGTD形式) が導入されました。R20 TD は R20 TL/LS と同等で、R20 GTD は R20 TS と同等ですが、パワー ステアリングが追加されています。
- 1980 - 全モデルにパンタグラフ式運転席側ワイパーが採用され、ルノー フエゴから新しいダッシュボードと計器パネルが採用され、内装が全面的に刷新されました。全ガソリン モデルに新しいタイプのオートマチック トランスミッション オプションが採用されました。R20 TL/GTL には、電子レギュレーターを内蔵した新しいオルタネーターと、新しい 3 本スポーク ホイール リムが採用されました。R20 TS には、R30 TS のホイール リムが採用されました。R30 TS/TX には、クローム グリル サラウンドが採用されました。
- 1980年7月 - R20 LSが発表されました。[5] R20 TXとともに、115 PS (85 kW) の新しい2165 ccエンジンを搭載しました。
- 1981年 - R20の全モデルに新しいデュアルサーキットブレーキシステムとネガティブオフセットフロントサスペンションが採用されました。R20 GTLは生産中止となり、一時的にR20 TLが1.65リッターエンジンを搭載した唯一のモデルとなりました。R30 TXには新しいバンパーとコンピューター制御のクルーズコントロールが採用されました。
- 1981年7月 - R30ターボDに新しいターボディーゼルが導入されました。[11]
- 1981年9月 - R20 TLが廃止されました。
- 1981年後半 - R30TSは生産終了
- 1983年10月16日 - R20とR30の生産が終了し、ルノー25に置き換えられました。
生産数
- R1270: 20/30 ターボD 8,706/18,895
- R1271: 20 L/TL/GTL 187,001
- R1272: 20 TS 201,401
- R1273: 30年代前半 TS 32,497
- R1275: 30 TS 68,401
- R1276: 20 TD/GTD 84,801
- R1277: 20 LS/TS 100,401
- R1278: 30 TX 40,401
- R1279: 20 TX 33,801
海外集会
ルノー30TSもベネズエラで組み立てられ、キャブレター付きのPRV V6エンジンと4速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが組み合わされた。1979年から748台が製造された。[2]
ダチア（ルーマニア）
1979年から1985年にかけて、当時のルーマニア国営メーカーであるダチアは、ニコラエ・チャウシェスク率いる共産党政権の高官や秘密警察専用として、ダチア2000という名前で少数のルノー20を生産した。この車には、R20 TSの109 PS (80 kW) 2リッターエンジンが搭載されていた。
モータースポーツ
1982年、ベルナール・マローが運転した特別に準備されたルノー 20 ターボ 4x4 がパリ・アルジェ・ダカール ラリーで優勝しました。この車にはルノー 18 ターボで使用されたものと同じターボチャージャー付き 1.6 リッター エンジンが搭載され、四輪駆動も備えていました。
参考文献
- ^ “ダチア 2000 – Tovarăşa limuzină prezidenśială (Mesaj aniversar de la Mařinistul)”.ユーチューブ。 2016 年 12 月。
- ^ ab "1979 Renault 30 TS (VE)". Dkarros.com (スペイン語). Open Source Matters. 2011-07-10 にオリジナルからアーカイブ。 2010-05-25に閲覧。
- ^ 「ルノーとファミリーカー：ルノー16以来50年の歴史」グループ・ルノー。2015年2月16日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ マクリントック、J. デュワー (1983)。ルノー：自動車とカリスマ性。パトリック・スティーブンス。p. 140。ISBN 0-85059-582-7。
- ^ ab コスタ、アンドレ、ジョルジュ＝ミシェル・フレイシャール編。 （1981年9月）。 「サロン 1981: Toutes les Voitures du Monde」。L'Auto Journal (フランス語) (14 & 15)。パリ：117。
- ^ abc ルノー、ジャン＝ジャック (1983-10-13)。 「国民投票：ルノー 20 ディーゼル」[オーナー投票]。De AutoGids (フラマン語)。5 (106)。ベルギー、ブリュッセル: Uitgeverij Auto-Magazine: 14.
- ^ ルノー、20ページ
- ^ ab "Renault 20 et 30: 1975 – 1984". Auto Forever (フランス語). 2021年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Built in Canada」. Losange Magazine . 第6号. 2019年夏. 2020年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “写真 12 - En quoi roulent les présidents de la Vème République française?”. largus.fr (フランス語)。 2017年12月27日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abc サロン1981、p.118
- ^ Walton, Jeremy (1975年5月). 「ルノー30TS: 高価だが技術的に価値がある」.モータースポーツ. p. 45. 2017年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ルノー 20に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ルノー 30に関連するメディアがあります。
- ラ・ルノー 30 (フランス語)
- ルノー 20 および 30 (フランス語)
- ルノー 30 (チェコ語)