パディ・ホプカーク

パディ・ホプカーク MBE
生まれる	パトリック・バロン・ホップカーク ( 1933-04-14 )1933年4月14日 ベルファスト、北アイルランド
死亡	2022年7月21日(2022-07-21)（享年89歳）
職業	ラリードライバー

パトリック・バロン・ホップカーク MBE（1933年4月14日 - 2022年7月21日）^{[1]は北アイルランド出身の}ラリードライバーであり、英国が輩出した最も優れたラリードライバーの一人とみなされていました。競技から引退した後、彼は慈善活動と成功した自動車アクセサリービジネスとドライビングスクールの経営でよく知られるようになりました。

ホプカークは2016年の新年叙勲者リストでMBEに任命された。 ^[2] 2016年初頭、ホプカークはIAMロードスマート熟年ドライバー大使になった。彼は慈善団体で非常に活発に活動していることで知られており、熟年ドライバーの仕事に加えて、パディは慈善団体の若年ドライバー大使を特に支援していた。パディとホプカークのパートナーシップは、若者に上級ドライバートレーニングを促進するための多くの成功した取り組みにつながり、彼は自分のプロフィールとネットワークを使用してBRDCなどの組織に参加してもらい、道路上での命を救う方法としてのさらなるドライバートレーニングの認知度を高めるのに貢献した。^[3]

ホプカークはベルファストで生まれ、カトリック教徒として育ち、1945年から1949年までキルデア州のクロングーウェス・ウッド・カレッジで教育を受け、その後1953年までダブリンのトリニティ・カレッジに通った。しかし、彼の学業は失読症のために妨げられた。ホプカークが車の操縦の基礎を学んだのは9歳の時で、地元の牧師が遺言で障害者用車両を彼に残した時だった。後に彼はサイドカー付きのバイクに乗り換えた。これは父親の強い希望で、より安全だと考えたため付けられたものだった。そして工学を学ぶためにトリニティに入学すると、オースチン7「チャミー」ツアラーを購入し、ラリーデビューを果たした。車に夢中になったホプカークは大学を中退し、ダブリンのフォルクスワーゲン組立工場のボールズブリッジにある小売事業部で働き始め、そこで中古のフォルクスワーゲン・ビートルを何台も購入して競技に出場した。^[4]

ホプカークの最初の勝利は、1953年にケアンキャッスルヒルクライムで、登録番号EI 5756のVWビートルを運転して達成されました。彼は、ベルファストのアイザック・アグニューから1953年のアイルランドサーキット用のビートルを無料で提供されました。これは、多くのサーキットエントリーの最初のものとなりました。翌年、彼は競技初日にサーキットをリードしました。^[4]

ホプカークは1955年にプロのレーシングとラリードライバーとしてのキャリアをスタートさせ、その年のアイルランド・サーキットでクラス優勝を果たし、その年最も成功したアイルランドのラリードライバーに贈られるヒューイソン・トロフィーを初めて獲得しました。彼はその後3年連続でこのトロフィーを獲得しました。この頃、彼はトライアンフ TR2に乗り換えていました。トライアンフでの彼の成功はスタンダード・モーター・カンパニーの目に留まり、同社はその年の3月に1956年RACラリーでスタンダード・テンでの初のファクトリードライバーとしてのドライブをホプカークに提供しました。彼は序盤にリードしましたが、その後トラブルに見舞われました。2か月後、彼はスタンダード・エイトでオランダのチューリップ・ラリーに3位に入りました。これが彼にとって英国とアイルランド国外への初めての遠征でした。しかし、1958年にアルプスラリーでステルヴィオ峠でのパンクによるタイムロスを補おうとオーバードライブし、エンジンを損傷して競技からリタイアせざるを得なくなったため、スタンダードでのレース活動を失った。^[4]

翌年、彼はルーツ・グループのワークスドライバーに加わり、当初はヒルマン・ハスキーの運転を担当することになっていた現F1世界チャンピオンのマイク・ホーソンが交通事故で亡くなった後、サファリ・ラリーで運転することとなった。その年の後半、彼はサンビーム・レイピアでアルパイン・ラリーに出場し、総合3位とクラス優勝を果たし、1960年のサファリ・ラリーではレイピアが差動装置に故障するまで首位に立った。彼は1961年と1962年にサーキット・オブ・アイルランドで2回優勝し、1961年のアルパイン・ラリーでも3位に入った。ルーツ在籍中、ホップカークはサーキットレースにも参加し、1960年のイギリスグランプリをサポートするツーリングカーレースでレイピアでクラス優勝を果たした。^[4]

ホプカークは1962年のモンテカルロ・ラリーでサンビームのレイピアに乗り3位になった。しかし、ホプカークはレイピアの信頼性の欠如に不満を募らせ、その年のアクロポリス・ラリーでは3台のワークスカーすべてが1km以内にエンジンを吹き飛ばしてしまうという事態に陥った。パット・モスのオースチン・ヒーレー3000の試乗に感銘を受けた彼は、転職を決意し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーションに入社して8月のリエージュ・ソフィア・リエージュ・ラリーで3000でデビューした。3000での2度目の競技であるRACラリーでは、パンクしてタイヤが裂けた状態でスペシャルステージを2マイル走らなければならなかったにもかかわらず、2位になった。彼がミニで初めて競技に参加したのは1963年のモンテカルロ・ラリーで、6位になった。このシーズン、彼はチューリップ・ラリーで2位、リエージュ〜ソフィア〜リエージュで6位、RACラリーで4位を獲得した。さらに、彼はミニをツール・ド・フランスのツーリング・カテゴリーで2台の3.8リッター・ジャガーに次ぐ3位に導き、ハンディキャップ制でクラス優勝と総合優勝を果たした。^{[4]ホプカークはその年、フランスのサーキット・レースでも成功を収め、砂州から車を掘り出すのに90分遅れたにもかかわらず、チームメイトのアラン・ハッチソンと共に}ル・マン24時間レースでMGBでクラス優勝を果たした。^[5]

1964年のモンテカルロ・ラリーでは、ヘンリー・リドンとともにミニ・クーパーSのカーナンバー37、登録番号33 EJBで優勝した。また、BMCをチーム優勝に導き、ミニのドライバーであるティモ・マキネンとラウノ・アールトーネンは4位と7位に入った。この勝利でホップカークの名は広く知られるようになった。当時の英国首相アレック・ダグラス・ホームやビートルズから電報が届き、ベルファスト市の名誉を授与され、日曜夜のロンドン・パラディアムで愛車のミニとともに登場した。同年後半には、次の国際ラリーであるオーストリア・アルペンファールトでもオースチン・ヒーレーを駆って優勝した。 ^[4]

ホプカークは現役時代にオーストラリアにも渡り、マウント・パノラマ・サーキットで毎年開催される標準生産車によるバサースト500レースにBMCワークスチームから参戦した。1965年から1967年までモーリス・クーパーSでバサーストを走り、 1965年のアームストロング500では、もう一人の偉大なラリードライバーであるフィンランドのティモ・マキネンと組んで総合6位、クラス3位という最高の成績を収めた。1965年には、アルペン・ラリーでクーペ・ダルジャンを獲得した。^{[6] 1965年と1967年}のアイルランド・サーキット・ラリー、1966年と1967年のアルペン・ラリー、1967年のアクロポリス・ラリーで優勝した。

ホプカークは1967年に英国レーシングドライバーズクラブの終身会員に選出され、ヒストリックラリーカーレジスターの会長、障害者慈善団体ホイールパワーのパトロンでもありました。

1968年、ロンドン・シドニーマラソンで、ホップカークは最後から2番目のステージで、当時トップを走っていたビアンキ-オジェチームのシトロエンDSが、通行止めとされていた道路で別の車と正面衝突したのを勇敢に助けるために、勝利のチャンスを放棄した。ホップカークとチームメイトのトニー・ナッシュは、燃え始めた2台の車から乗員を救出することに成功し、その過程で重傷を負ったルシアン・ビアンキの命を救ったと思われる。事故はホップカークのオースチン1800のすぐ前で発生した。傍観者と警察に警告するために車を戻したことで、ホップカークとナッシュはおそらく、到着する参加者とのさらなる衝突も防いだと思われる。ホップカークのクルーは、アンドリュー・コーワンのヒルマン・ハンターに次いで2位でラリーを完走した。^[4]

同年、彼は第2回ポルトガル・ラリーで2位を獲得。翌年、アイルランド・サーキットとRACラリーで2位を獲得し、1970年のロンドン・メキシコワールドカップ・ラリーでは、チームメイトのトム・ナッシュ、ネヴィル・ジョンストンとともにトライアンフ2.5 PIで4位を獲得した。ホプカークは、その年の終わりにブリティッシュ・レイランド社のストークス卿がBLの競技部門を閉鎖するという決定を下したことと時を同じくして、フルタイムの競技から身を引くことを選択した。^[4]

1977年、彼は副操縦士のテイラー・マイクとともに、復活したロンドン・シドニー・マラソン、シンガポール航空ロンドン・シドニー・ラリーに再び参加し、今度はシトロエンCX 2400を運転して、1968年にホップカークとナッシュによって救出されたクロード・ローランとジャン＝クロード・オジェが運転する別のCXを抑えて総合3位を獲得しました。

1982年、彼はRACラリー50周年を記念した歴史的な記念レースであるRACゴールデン50で、コ・ドライバーのブライアン・カルチェスと共に、ティモ・マキネンが1965年のモンテカルロラリーで優勝したミニクーパーで優勝した。1990年には、コ・ドライバーのアレック・プールと共にピレリクラシックマラソンで優勝した。1994年、彼はモンテカルロラリーに再び参戦し、オリジナルの車に非常に似ているが現在はローバーグループによって製造されている現行のミニクーパーを運転し、1275ccエンジンは104 bhpを発揮するように調整され^[7]、登録番号は優勝した1964年のミニ（L33 EJB）とほぼ同じであった。有名な勝利から30年後、ホプカークとコ・パイロットのロン・クレリンは、はるかにモダンでパワフルなマシンを相手に60位でレースを終えた。

2010年、彼はマキネン、ラウノ・アールトーネン、エリック・カールソンとともにラリー殿堂入りした最初の4人の一人となった。^[8]

パディ・ホップカークは、ホップカークにちなんで名付けられた自動車アクセサリー（ルーフバーなど）のブランドです。^[9]彼はラリーを始めた頃から自動車業界に携わっており、1970年代初頭には北アイルランドへのトヨタ車の輸入に携わっていました。また、自動車学校も設立しましたが、1990年代に自動車アクセサリー事業とともに売却され、その後、マーケティング会社ホップカーク社を設立しました。^{[5]彼はまた、} BMWの復活したミニのコンサルタントでもありました。^[4]

ビジネス以外では、ホプカークは車椅子スポーツを推進する慈善団体であるホイールパワーの熱心な支持者であり、英国レーシングドライバーズクラブの副会長でもあった。^[4]

1969年と1970年にホプカークはサンデーミラー紙に毎週掲載されていた、ドライバーの技術向上を目的とした漫画の制作と編集に協力した。この漫画は2020年10月に『 Drive with Paddy Hopkirk』として修復され、書籍として出版された。^[10]

ホプカークは1967年に妻のジェニファー（旧姓マンサー）と結婚し、ケイティ、パトリック、ウィリアムの3人の子供^{[5]と、モリー、ジェシカ、フェネラ、アマリア、アレグラ、アレクサンダーの6人の孫を授かった。彼の妻は2005年に}バッキンガムシャーのハイシェリフを務め、2006年から2011年までバッキンガムシャーの副知事を 務めた。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

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  ホップカークのオリジナルの1964年モンテカルロ優勝ミニクーパーS。
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  1965 年の1000 湖ラリーでのホップカーク (右から 2 番目)
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  1968年6月、シェル4000ラリー前のカルガリー博覧会会場にて、パディ・ホップカーク（左）とトニー・フォール（右）とミス・スタンピード

• 経歴 2015年9月23日アーカイブWayback Machine
• IMDbのパディ・ホップカーク