スーパータービン300

スーパータービン300（略称ST-300）^{[1] [2]は、}ゼネラルモーターズが製造した2速オートマチックトランスミッションである。1964年から1969年にかけて、ビュイック、オールズモビル、ポンティアックのさまざまなモデルに使用された。ビュイックのST-300、オールズモビルのジェッタウェイ、ポンティアックのオートマチックなど、各部門で異なるブランド名で販売されていた同じトランスミッションであった。[1]

ST300 には、3 要素トルク コンバータ、フロントおよびリアの多板クラッチパック、および後進および手動低速ギア用のフロント バンドとクラッチ パックを備えた複合遊星ギア セットが搭載されていました。ユニットは、エンジンラジエーターの下にある小さな補助オイル クーラーで冷却されていました。ダイカスト アルミニウム製のケースを備え、重量は 152 ポンド (69 kg) でした。

この車は低速ギアで始動するように設計されており、ギア比は 1.765:1 で、さらにトルク コンバーターによる低速時の増幅が加わります。シフト パターンは、パーク - リバース-ニュートラル-ドライブ-ローです。ドライブでフル スロットルの場合、低速ギアから高速ギアに 60～65 mph (97～105 km/h) でシフトアップします。スロットルを軽く踏むと、最終減速比に応じて 10～15 mph でシフトアップします。

1964年から1967年にかけて、ビュイックとオールズモビルのこのトランスミッションのバージョンでは、スイッチピッチ（ビュイック）または可変ベーン（オールズモビル）と呼ばれる可変ピッチステーターを備えたトルクコンバーターが使用されていました。ステーターブレードは、スロットルリンケージのスイッチで制御される電気ソレノイドとステーターバルブによって高位置から低位置に移動しました。軽スロットルから中スロットルでは、ステーターブレードは32°で、トルク乗算は1.8:1、コンバータの失速速度は約1800rpmでした。⅔からフルスロットルでは、ブレードは51°の高位置に切り替わり、トルク乗算は2.45:1、失速速度は約2300rpmでした。また、ドライブで停止したときにクリープを制限するために、アイドリング時にブレードは高位置に設定されていました。可変ピッチステーターは 1967 年以降廃止されました。この機能は、このトランスミッションのポンティアック バージョンでは使用されませんでした。

スーパータービン300（ジェッタウェイ）は、1964年モデルで、以前のビュイックデュアルパスおよびオールズモビル/ポンティアックロトハイドラマティックトランスミッションの代替として導入されました。1966年まで、GM Aプラットフォーム車、すなわちビュイックスカイラーク、オールズモビルカトラス、ポンティアックテンペスト/ルマン/GTOに搭載され、フルサイズのビュイックルセイバー、オールズモビル88、オールズモビルジェットスター88、およびデルモント88では、3速ターボハイドラマティックのより安価な代替品として利用できました。

このトランスミッションは主に「BOP」ベルハウジングで製造されましたが、これらのエンジンを搭載した 1965-66 年式 Skylark Gran Sport で使用するために、Buick 401-425 ベルハウジング パターンで製造された例もありました。ただし、シボレーまたはシボレー ベースのエンジンには使用されませんでした。

1967年から1969年にかけて、スーパータービン300は、オーバーヘッドカム直列6気筒（230および250立方インチ）または小型V8エンジン（326および350立方インチ）を搭載したスポーティなポンティアック・ファイヤーバードにも搭載されました。後期のST300には、「マルチケース」のように鋳造されたベルハウジングを備えたものもありましたが、共有されている最下部の2つのボルト穴以外は、米国の工場でシボレーパターン用に穴あけ加工が施されておらず、米国の工場でシボレーエンジンに取り付けられることもありませんでした。シボレー用に穴あけ加工が施されていた可能性はありますが、パワーグライドは強力なトランスミッションであったため、そうする理由はありませんでした。

スーパー タービン 300 は、1969 年モデル以降完全に生産中止となり、代わりに TH400 と、より軽量な TH350 ターボ ハイドラマティックが採用されました。後者は、スーパー タービン 300 のテールハウジングを採用しています。

スーパータービン 300 は、トルクコンバーター付きの 2 速設計のため、シボレーのパワーグライドとよく混同されます。パワーグライドも 2 速トルクコンバーター トランスミッションですが、ST 300 は 1950 年以来使用されていたシボレー ユニットとは異なる設計でした。ロー バンドは、同じスタイルのクラッチ プレートとともに、1955 年以降の PG と同じでした。

ST300 オートマチックの内部操作は、1962-1971 パワーグライドと似ており、ほとんど区別がつきません。互換性のある部品はほとんどありませんでした。V-8 エンジンで使用される ST300 には、クラッチ パックに追加のクラッチがあり、大型エンジンの余分なパワーに対応できました。ST300 のクラッチ ドラムの 1 つとアプライ ピストンは、パワーグライドを高性能/レース用に「強化」するためによく使用されました。シボレーは、異なる遊星ギア比を使用してパワーグライドを「強化」しました。