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ボーモントは、1964年から1969年にかけてゼネラルモーターズ・オブ・カナダが製造した中型自動車のブランドです。これらの車はシボレー・シェベルをベースにしていましたが、独自のロゴとネームプレートを持ち、米国では販売もマーケティングもされませんでした。そのロゴはポンティアックに似た矢印でしたが、オンタリオ湖の両岸からの二重の伝統を示すためにメープルリーフが添えられていました。[ 1 ]
カナダでの自動車製造を促進するため、1960年代の自動車協定（APTA）には、特定のアメリカ製自動車の販売を禁止する条項が含まれていました。ゼネラルモーターズはこれに対し、アカディアンやボーモントなど、主にカナダ市場向けにカナダで製造された特定の車種を提供することで対応しました。[ 1 ]
ボーモントは、1962年から1965年までアカディアン・ラインのグレードの一つとして登場しました。 1962年から1969年までのアカディアンは、当時のシボレー・シェビーII （ノヴァ）をベースとしていました。ボーモントは主にカナダ市場向けにポンティアック・ビュイックのディーラーで販売されましたが、北米以外の国々でも製造・販売されました。
1962年、アカディアンはベースグレードのインベーダーとデラックスグレードのボーモントの2つのモデルで提供されました。ボーモントは、より上質な内装、専用装備、そして豪華さを備えていました。フォームクッション付きの後部座席、ステアリングホイールのホーンリング、後部アームレスト、自動点灯式フロントドアドームライトスイッチなどは、ボーモントの標準装備でした。
1963 年、アカディアンは、ベースグレードのインベーダー、ミドルグレードのカンソ、デラックスグレードのボーモント、ボーモント スポーツ デラックスの 4 つのシリーズで提供されました。ボーモントは、1962 年モデルと同様のトリム、識別、および豪華さを再び提供しました。ボーモント スポーツ デラックスは、シボレー II ノヴァ スーパー スポーツに相当し、デラックス識別と多数の豪華アイテムが追加されました。アップグレードされた内装とトリムは 6 色から選択可能、バケット シートとリア シートのクッションパッドが追加、デラックス ドア ハンドル、グローブ ボックス ライト、クロームメッキのヒーター コントロールとインストルメント パネル ノブなどです。パワーグライド オートマチック トランスミッションまたは 3 速マニュアルとともに、コンソールとフロア マウント シフト レバーは、パワーグライドのみのボーモント スポーツ デラックスに標準装備されました。
1964年と1965年に、GMカナダはシェベルAボディプラットフォームをベースにした「アカディアン・ボーモント」を販売し、シェビーIIベースのアカディアンの販売も継続した。[ 2 ] 1966年までに、アカディアンは明らかにシェビーIIベース、ボーモントはシェベルベースとなった。多くの人が、根拠が疑わしいか全くないにもかかわらず、これらの車をポンティアックだと考えていたが、GMはこれらを別のブランドとして販売した。すべてのモデルイヤーは基本的にシボレーであり、わずかなトリムの違いと（シェベルベースの車の場合）ポンティアック・テンペスト/ルマンベースの計器パネルのみである。これは、カナダがGMに対し、国内で販売される車両に一定割合のカナダ製部品を使用することを義務付けたためである。[ 2 ]人気のボーモントは、アカディアンをベースに、ボーモント・スタンダード、ボーモント・カスタム、ボーモント・スポーツ・デラックスの3つのシリーズで利用可能になった。ベースグレードのボーモント・スタンダード・コンバーチブルも提供された。このモデルはカナダではシェベルのベースラインとして生産されていたが、米国では生産されなかった。
1966 年以降、アカディアンという名前はノヴァをベースにした車にのみ使用され、ボーモントは独立したブランドとなり、ポンティアック・ビュイックのディーラーで引き続き販売されました。インテリアには (US) ポンティアック テンペスト/ルマン/GTO シリーズのダッシュ パネルが使用されました。エクステリアの板金はシェベルと共通です (リア テール ライト ハウジングとテール ライト レンズはボーモント専用でした。フル ホイール カバーには独自のボーモント エンブレムが付いていましたが、小さなハブ キャップと 1967-69 年ラリー ホイール キャップは同様にトリミングされていましたが、1967 年スタイルのシェベルと同じではありませんでした)。
これらの車には、ポンティアックの矢じりモチーフに似ているが全く同じではないエンブレムが付けられており、そこに赤いカエデの葉またはフルール・ド・リスが2枚加えられていた。エンジンはシボレー・シェベルと同じもので、OHV直列6気筒エンジンや、様々な小型および大型V8エンジンが搭載されていた。 V8エンジンの選択肢には、スモールブロックの 283、307、327、そして後に 350 立方インチのバージョンがあり、Mark IV ビッグブロックは 1966 年から 1969 年まで 396 立方インチの排気量で注文することができました。3 速および 4 速マニュアル トランスミッションが利用可能で、1967 年からは 2 速Powerglideと 3 速Turbo Hydra-Maticも利用可能でした。Beaumont とその姉妹車である Chevrolet Chevelle の両方で人気のある構成は、6 気筒エンジンまたはスモールブロック 283 V8 であり、それほど多くはありませんでしたが、Powerglide トランスミッションを備えた 327 V8 も、燃費と高回転での適切なパフォーマンスを可能にするものでした。 2速パワーグライドを搭載したモデルは、発進時や低回転域での性能は低かったものの、トランスミッションの構造と前進ギアが2つしかないという事実から、高速域や高回転域ではより大きなトルクと性能を発揮することができた。
スポーツデラックス (SD) モデルは、シボレー シェベルスーパー スポーツトリム レベルに相当し、オプションのバケット シートとセンター コンソール、SD ボディ ストライプとトリムを備えていました。SD396 モデルは、今日最も人気のあるボーモントです。1967 年に製造されたのは 451 台のみでしたが、ほとんどが厳しいカナダの冬の気候でダメになったため、同等のシェベルよりもかなり希少で、一部のコレクターにとって魅力的なものとなっています。SD は実際には、1967 年初頭には独自のシリーズではなく、ボーモント カスタム スポーツ クーペとコンバーチブルで利用可能な「スポーツ オプション」パッケージでした。12 月以降、モデル 738 スポーツ デラックス モデルは A51 スポーツ オプションではなくなり、独立したモデルになりました。SD シリーズに加えて、ボーモント ラインにはベース、カスタム、デラックス ラインがありました。コンバーチブルも利用可能でした。その他のボディスタイルは、その年のシェベルで提供されていたものと同一で、1966年から1969年にかけて提供された非常に珍しい4ドアハードトップも含まれる。1966年に製造された4速マニュアルトランスミッション搭載のボーモントSD 396は極めて希少で、わずか41台しか製造されなかった。
1970年から、GMカナダはボーモントの生産を中止し、代わりに米国モデルと同一のミッドサイズ車であるシボレー・シェベルとポンティアック・ルマンを生産した。
ボーモントは、チリのアリカにあるGM海外事業工場でも現地市場向けに製造されていました（TECNA組立工場では、1969年に導入された1968年型ボディスタイルを使用して、1971年までCKDキットからボーモントを組み立てていました）。また、カナダ製の車は一時的にプエルトリコでも販売されていました。ボーモントは、南アフリカのGMポートエリザベス組立工場でも、1968年型シェベルの計器盤とダッシュボードを反転させたCKDキットを使用して現地で組み立てられていました（南アフリカ市場向けの車は右ハンドルです）。チリと南アフリカの両方で、輸入関税を回避するために、CKDキットと現地部品を使用して現地組立を開始しました。
Gunnell, John、「空白を埋める：カナダの1964-69年型ボーモント」、Publication International, Ltd.、Collectible Automobile、第39巻第3号、2022年10月、62ページ。