ターボハイドラマティック125

ターボハイドラマティック125
イプシランティ自動車遺産博物館にある、1979年から2001年にかけて製造されたハイドラマティック3T40トランスミッション
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	1979–2001
ボディとシャーシ
クラス	3速横置き オートマチックトランスミッション
関連している	ターボハイドラマティック
年表
後継	4T40-E/4T45-E 4T60-E/4T65-E 4T80-E

Turbo -Hydramatic 125 は、ゼネラルモーターズが横置きエンジン用に設計した最初のオートマチックトランスミッションです。1980 年に導入されたこのシリーズは、今日の4T40/45/65/80シリーズへと進化しました。

3速ターボハイドラマティック125は1980年に導入され、2001年まで生産されました。軽量のターボハイドラマティック200と350から一部の部品を引き継いでいますが、全体的には新しい設計です。125は後にGMの新しい命名規則に従って3T40に改名されました。1995年に電子制御の4速4T40-Eが導入された後、3T40は徐々に廃止されました。

用途:

• 1982–1996 Aボディ
• 1980–1985 Xボディ
• 1982–2001 Jボディ
• 1990-1993 Wボディ
• 1987–1996 Lボディ
• 1990～1995 Uボディバン（ LG6エンジン搭載）
• 1984-1988 ポンティアック フィエロ

これは 1982 年にデビューした後期の 125 モデルで、トルク コンバータ クラッチ( TCC) が搭載されていました。TCCはマニュアル トランスミッション車のクラッチと同様に機能し、時速 35 マイルを超えると、エンジンの真空および温度を感知するバルブと専用のブレーキ スイッチ (後期モデルではECU ) の組み合わせによってソレノイドが作動し、クラッチが作動してトルク コンバータ内のインペラとタービンが物理的にロックされ、エンジンのパワーがトランスアクスルに直接伝達されます。Turbo-Hydramatic 125 C の「C」は TCC の使用を示しています。これを制御するソレノイドは、プラスチック部品の過熱による故障や、時速 55 マイルを超える速度で停止したときにエンジンが停止するなどの問題で有名です。これはクラッチが切断されないために発生し、影響を受ける車両の速度が時速 0 マイルに近づくと、エンジンは 0 rpm まで減速を余儀なくされます。

1988 年モデルでは、GM のポンティアック部門は、THM 125C を改造してフルタイム全輪駆動の遊星ギア トランスファーケースと出力ハウジングを取り付け、3.1 リッター エンジン搭載の6000STEの後輪に出力トルクの 40% を送りました。同様の設計が後の 4T65E にも使用されましたが、3 速設計は 3 モデル年のみ使用され、その後、全輪駆動は車ラインのオプションとして廃止されました。

モデル THM440T4 は、ターボ ハイドラマティック モデル 440、横置き、4 速フルオートマチック トランスアクスルを示します。

125に代わる4速トランスアクスルは、1985～1986年のGM Cプラットフォーム（FWD） / GM Hプラットフォーム（FWD）車、ターボハイドラマティック440-T4用に作られました。実質的に125と共有される内部部品はなく、オーバードライブは、標準のシングルシンプソン複合遊星歯車セットの一般的なサンギアレイアウトから大幅に逸脱することで実現されました。このトランスアクスルは、GMの1985年ビュイックパークアベニュー、オールズモビル98、キャデラックデビルで初めて使用されました。1986年にFWDに切り替えた後、ビュイックルセイバー、オールズモビルデルタ88、後にポンティアックボンネビルでもこの​​トランスアクスルが使用されました。440-T4は、後にGMの新しいトランスミッション命名規則に従って4T60に改名されました。 4T60 の4T60-HDと呼ばれるバージョンは、ファイナルドライブハードウェアのアップグレードが組み込まれているものの、機械的には標準ユニットと区別がつかず、ターボチャージャー付きエンジンを搭載した 1989 - 1990 年のポンティアック グランプリに使用されました。GM は、1990 年にキャデラック アランテカーラインの独自のF7で 4T60 に電子制御を追加し始め、1991 年以降はコーポレート4T60-Eで追加しました。

このトランスミッションのユニークな特徴の 1 つは、モジュレーター バルブとスロットル バルブ (TV) ケーブルの両方を使用していることです。ほとんどのトランスミッションでは、シフト ポイントとシフトの滑らかさを制御するために、どちらか一方を使用しています。Turbo 440-T4 では、TV ケーブルがシフト ポイントを排他的に制御し、モジュレーター バルブがシフト フィーリングを制御します。一方の調整がもう一方の調整に与える影響はほとんど重複しません。この機能により、DIY メカニックがシフト フィーリングへの影響を最小限に抑えながら、トランスミッションのシフト ポイントを簡単に調整できます。

440-T4 は、当初 1984 年の小型 C ボディ車に使用される予定でした。しかし、比較的複雑でコンパクトな設計において、重要なクラッチ トレイン部品への流体潤滑不足による故障の問題が発生したため、横置き FWD 4 速オートマチックの導入は、1985 年モデルのオプションとして 1984 年まで延期されました。

用途:

• 4T60
  • 1988-1994 Wボディ
  • 1986-1993 Hボディ
  • 1985-1993 Cボディ
  • 1984-1993 Aボディ
  • 1988-1990ビュイック リビエラ
  • 1988-1990ビュイック リアッタ
• 4T60-HD
  • 1989-1990ポンティアック グランプリ(ターボのみ)
• F-7
  • 1987–1992キャデラック アランテ

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