サイクリング

サイクリング^[1]は、バイシクル^[2]またはバイキング^[3]としても知られ、自転車やその他のタイプの自転車に乗る活動です。バランスバイク、一輪車、三輪車、四輪車などの人力車両の使用を包含します。サイクリングは、輸送、レクリエーション、運動、競技スポーツなどの目的で世界中で行われています。

自転車は19世紀後半、特に最後の10年間にヨーロッパと北米で普及しました。^[4]今日では、人口の50％以上が自転車の乗り方を知っています。^{[5] [6]}

自転車は、偵察手段として、また戦闘地域への兵士や物資の輸送手段として使われてきた。このため、自転車は戦争における馬の多くの役割を担ってきた。第二次ボーア戦争では、両陣営が偵察に自転車を使用した。第一次世界大戦では、フランス、ドイツ、オーストラリア、ニュージーランドが自転車を使って軍隊を移動させた。1937年の中国侵攻では、日本は約5万人の自転車部隊を投入し、同様の部隊が第二次世界大戦でのマレー半島進軍にも貢献した。ドイツは第二次世界大戦でも自転車を使用し、イギリスは折りたたみ自転車を装備した空挺部隊「サイクルコマンド」を採用した。

ベトナム戦争では、共産主義軍はホーチミンルート沿いの貨物運搬手段として自転車を広く利用した。

自転車部隊の連隊を維持していた最後の国として知られているのはスイスだが、同国は2003年に最後の部隊を解散した。

多くの国では、道路輸送に最も一般的に使用されている車両は、多目的自転車です。これらは、ゆったりとした形状のフレームを備えており、ライダーを路面の衝撃から保護し、低速での操縦を容易にします。多目的自転車には、泥除け、パニアラック、ライトなどのアクセサリーが装備されている傾向があり、日常的な有用性が高まります。自転車は輸送手段として非常に効果的なため、さまざまな企業が、毎週の買い物から子供まで、あらゆるものを自転車で運ぶ方法を開発しました。一部の国では、自転車に大きく依存しており、その文化は自転車を主要な輸送手段として発展してきました。ヨーロッパでは、デンマークとオランダが一人当たりの自転車の数が最も多く、日常の移動に自転車を使用することが多いです。^{[7] [8]}

ロードバイクは、より直立した形状と短いホイールベースを持つ傾向があり、これによりバイクの機動性は向上しますが、ゆっくり走るのは難しくなります。このデザインと低いハンドルバーまたはドロップハンドルバーを組み合わせると、ライダーはより前屈みになる必要があり、より強い筋肉（特に大臀筋）が使用され、高速走行時の空気抵抗が減少します。

ロードバイクは、舗装された道路でのスピードと効率性を重視して設計されています。軽量のフレーム、細いタイヤ、ドロップハンドル、狭いサドルが特徴です。ロードバイクは、レース、長距離走行、フィットネストレーニングに最適です。

その他の一般的な自転車の種類としては、砂利道やトレイルでの使用を想定して設計されているが、舗装路でも問題なく走行できるグラベルバイク、より起伏のある地形向けに設計されたマウンテンバイク、ライダーに一定レベルの電動アシストを提供するeバイクなどがあります。自転車には他にもさまざまな種類があり、自転車の種類も存在します。^[9]

新しい自転車の価格は、品質、タイプ、重量（最も高級なロードバイクの重量は3.2 kg（7ポンド）ほどです[12]）に応じて、50ドルから20,000ドル以上（世界で最も高価な自転車はダミアン・ハーストのカスタムマドンで、50万ドルで販売されています[10]）^{[ 11 ]}までの範囲です。ただし、UCI規則では、合法的なレースバイクの重量は6.8 kg（14.99ポンド）未満であってはならないと規定されています。購入する前に、自転車のサイズを測り、試乗することをお勧めします。

自転車のドライブトレインコンポーネントも考慮する必要があります。多くのユーティリティ バイクにはハブ ギアが装備されていますが、初心者には中級グレードのディレイラーで十分です。ライダーがかなりの量のヒルクライムを計画している場合は、トリプル チェーンリングクランクセットギア システムが好ましい場合があります。それ以外の場合は、ハイエンドのレース バイクであっても、比較的軽量でシンプル、かつ安価なダブル チェーンリングが好まれます。さらにシンプルな固定ホイール バイクも利用できます。

多くのロードバイクには、マウンテンバイクと同様に、特別な靴をクリートを介して取り付けるクリップレスペダルが付属しており、ライダーはペダルを踏むだけでなく引っ張ることもできます。自転車に取り付け可能なその他のアクセサリには、前後のライト、ベルまたはホーン、子供用シート、GPS 付きサイクリングコンピューター、ロック、バーテープ、フェンダー (泥除け)、荷物ラック、荷物キャリア、パニアバッグ、ウォーターボトル、ボトルケージなどがあります。

基本的なメンテナンスと修理のために、サイクリストはポンプ（または CO2 カートリッジ）、パンク修理キット、予備のインナーチューブ、タイヤレバー、六角レンチのセットを携帯できます_。サイクリングは、専用の靴、手袋、ショーツを使用すると、より効率的かつ快適になります。雨天時には、ケープ、ジャケット、ズボン、オーバーシューズなどの防水服を着用すると、より快適にサイクリングできます。また、自動車の利用者からのリスクを軽減するために、視認性の高い衣類を着用することをお勧めします。

一部の地域で法的に義務付けられている、または安全上の理由から自主的に採用されているアイテムには、自転車用ヘルメット、^[13]、発電機または電池で動くライト、反射板、ベルやホーンなどの可聴信号装置などがあります。その他には、スパイクタイヤや自転車用コンピューターなどがあります。

自転車は、シートのデザインやハンドルバーなどを変更して、大幅にカスタマイズすることもできます。地形に応じてライダーの力に合わせて ギアをカスタマイズすることもできます。

多くの学校や警察署は、子供たちに自転車の取り扱い技術を指導する教育プログラムを実施しており、特に自転車に適用される道路交通法を子供たちに紹介しています。一部の国では、これらは自転車ロデオとして知られていたり、英国のBikeabilityのような制度として運営されていたりします。成人の自転車乗り向けの教育は、米国自転車連盟などの組織から受けることができます。

単に自転車に乗ること以外に、交通の中で効率的かつ安全に乗るというスキルもあります。自動車交通の中での一般的な乗り方の一つは、車のように道路スペースを占有する車両サイクリングです。また、自転車が普及しているデンマークやオランダなどの国では、自転車に乗る人は、幹線道路や幹線道路の脇、または多くの場合はそれらとは別の自転車レーンに隔離されることがよくあります。多くの小学校が全国的な路上テストに参加しており、このテストでは、子供たちはテスト官の観察を受けながら、学校近くの道路を個別に周回します。

自転車利用者、歩行者、自動車利用者は道路設計に対してそれぞれ異なる要求をしており、それが衝突につながることもある。管轄区域によっては、一方通行や右折自由、大容量のラウンドアバウト、スリップロードの設置など、自動車交通を優先しているところもある。一方、自転車利用者と優先権を共有し、自動車交通の影響を抑えるためにさまざまな組み合わせの交通緩和策を適用したり、自転車専用レーン、自転車道、自転車専用道路を建設したりして、自転車利用を促進しているところもある。自転車インフラの整備状況は都市や国によって大きく異なり、特に交通手段としての自転車利用はほぼすべて公道で行われている。^[14]また、コンピュータービジョンやストリートビュー画像の開発により、自転車向けインフラを評価する大きな可能性が生まれている。^[15]

自動車が優先されている地域では自転車利用が減少する傾向にあるのに対し、自転車インフラが整備されている地域では自転車利用率が横ばいまたは増加している。^[16]自転車利用に対する極端な措置が取られることもある。かつて自転車が主要な交通手段であった上海では、2003年12月に市内のいくつかの道路での自転車の通行が一時的に禁止された。^[17]

自転車利用が普及し奨励されている地域では、自転車スタンド、鍵付きのミニガレージ、巡回付きの自転車置き場などを備えた駐輪施設が盗難防止に活用されている。地方自治体は、公共交通機関での自転車の持ち込みを許可したり、公共交通機関の車両に外部取り付け装置を提供したりすることで、自転車利用を促進している。逆に、自転車利用率が低い都市の自転車利用者からは、安全な駐輪場がないことが繰り返し苦情として挙げられている。

一部の都市では、自転車専用インフラが充実しています。一部の都市では、このような専用道路をインライン スケーター、スクーター、スケート ボーダー、歩行者と共有しなければならないことがよくあります。自転車専用インフラは、衝突時の利用者の責任の問題を含め、管轄区域ごとに異なる扱いを受けます。また、さまざまな種類の分離された施設の 安全性についても議論があります。

自転車は持続可能な交通手段と考えられており、特に都市での使用に適しており、移動手段として使用される場合（レクリエーションに比べて）距離が比較的短いです。都市でこのような機能的なサイクリングを促進し、刺激するケーススタディと優れた実践（ヨーロッパの都市と世界各地の例）は、ヨーロッパの地域交通ポータル であるEltisでご覧いただけます。

パリ、ロンドン、バルセロナなど多くの都市では、市内で自転車を利用する人々の便宜を図るために、自転車レンタル制度が成功している。通常、これらはドッキングステーションにロックされ、一定時間料金を支払って貸し出される実用的なシティバイクを特徴としている。料金は都市によって異なる。ロンドンでは、最初のレンタル料金は1日2ポンドである。各移動の最初の30分は無料で、自転車を返却するまでの30分ごとに2ポンドが加算される。^[18]

オランダでは、多くの道路に自転車専用道路が1つまたは2つ、または道路上に自転車レーンが設けられています。自転車専用道路や自転車道が隣接している道路では、これらの施設の利用が義務付けられており、主要車線での自転車走行は許可されていません。^[19]約35,000 kmの自転車道が自動車交通から物理的に分離されており、^{[20] [21]}これは、オランダの道路網全体140,000 kmの4分の1に相当します。^[22]オランダの全移動の4分の1は自転車で行われ、その4分の1は通勤です。天候が許せば、首相でさえ自転車で通勤します。これにより、年間6,000人の市民の命が救われ、平均寿命が6か月延び、国は年間2,000万ドルを節約し、自転車1kmあたり150グラムのCO2排出が防止されます。_[ ^23]

ユーティリティサイクリングとは、日常の通勤手段としてのサイクリングと、主に都市環境で行われる商品の輸送など商業活動における自転車の使用の両方を指します。^[24]

多くの国の郵便サービスは、長い間自転車に依存してきました。イギリスのロイヤルメールは1880年に初めて自転車を使い始めました。現在、自転車配達車両はイギリスに37,000台、ドイツに25,700台、ハンガリーに10,500台、スウェーデンに7000台あります。オーストラリアでは、オーストラリア郵便局も、不快なバイクの使用をいとわない免許を持ったライダーを十分に募集できなかったため、一部のルートで自転車による郵便配達を再開しました。ロンドン救急サービスは最近、自転車救急隊を導入しました。自転車救急隊は、ロンドン中心部の事故現場にモーター付き救急車よりも早く到着できることが多いです。^[25]

自転車は自転車・歩行者ゾーンへのアクセス性を高め、道路が混雑しているときでもアクセスを可能にするため、警察による自転車の利用が増加している。^[26]場合によっては、自転車警官が騎馬警官の補助または代替として使用されている。

自転車は多くの国で一般の配達手段として広く利用されている。英国や北米では、何世代にもわたって十代の若者が最初の仕事として自転車で新聞を配達してきた。ロンドンにはトレーラー付きの自転車を使う配達会社がたくさんある。西洋のほとんどの都市、そして西洋以外の多くの都市では、書類や小包を配達する自転車配達員という、かなり大規模で目に見える産業が存在している。インドでは、ムンバイのダバワラの多くが自転車を使って市内の労働者に手作りの昼食を配達している。コロンビアのボゴタでは、市内最大のパン屋が最近、配達トラックのほとんどを自転車に置き換えた。自動車産業でも自転車が使われている。ドイツのジンデルフィンゲンにある巨大なメルセデス・ベンツ工場では、労働者が部門ごとに色分けされた自転車を使って工場内を移動している。^[要出典]

自転車はあらゆる年齢層のレクリエーションに利用されています。自転車ツーリングは、サイクリストツーリズムとも呼ばれ、レジャー目的で自転車で旅行や探検、観光をすることを指します。自転車ツーリングは、レクリエーションとして最も人気のあるスポーツの1つです。^[27]ブルベまたはランドネは、組織化された長距離ツーリングです。

オランダで人気の楽しみの 1 つは、オランダの田舎でゆったりとサイクリングを楽​​しむことです。土地は非常に平坦で、公共の自転車道やサイクル トラックがたくさんあるため、サイクリストは車やその他の交通に煩わされることがなく、サイクリング レクリエーションに最適です。多くのオランダ人が毎年、 地元の環境を 4 日間にわたってサイクリングするfietsvierdaagseというイベントに参加しています。1891 年に始まったパリ - ブレスト - パリ(PBP) は、今でも定期的にオープン ロードで行われている最古の自転車イベントで、1,200 km (746 マイル) 以上をカバーし、90 時間の制限時間を設けています。多くの国で、同様の小規模な組織が存在します。

台湾で実施された調査では、自転車旅行者の環境の質が向上し、旅行者だけでなく地元の人々の健康にも大きなメリットがあることが実証されました。台湾の自転車利用者数は、2008 年の 70 万人から 2017 年には 510 万人に増加しました。そのため、より安全な自転車ルートが確立されました。自転車に乗る際、自転車利用者は道路の安全性、自転車レーン、滑らかな道路、多様な景色、走行距離を考慮します。したがって、環境は、人々が自転車旅行をより多く利用する決定要因として大きな役割を果たします。この調査では、多くのアンケートを使用して統計分析を行い、自転車利用者が自転車に乗ることを決定する前に考慮する上位 5 つの要因は、安全性、照明設備、レーンの設計、周囲の景観、環境の清潔さであるという結論に達しました。したがって、これら 5 つの要因を改善した後、自転車旅行のレクリエーション上のメリットが大幅に増加しました。^[28]

多くのサイクリング クラブでは、あらゆるレベルのサイクリストが参加する組織的なライドを開催しています。典型的な組織的なライドは、マス、バンチ、またはペロトンと呼ばれる大規模なライダーのグループから始まります。ライドの途中で、このグループは薄くなります。多くのライダーは、ドラフティングを利用するために、同じスキル レベルのグループで一緒に走ることを選択します。

シクロスポーツ(またはグランフォンド)、チャレンジライド、信頼性トライアル、ヒルクライムなどのほとんどの組織化されたライドには登録要件が含まれており、開始時間やその他の要件に関する情報が郵送またはオンラインで提供されます。ライドは通常、走行距離順に分類されたいくつかの異なるルートで構成され、通常は軽食、応急処置、メンテナンスツールが用意された一定数の休憩所があります。ルートは最大 100 マイル (160 km) 異なる場合があります。

組織化されたサイクリングの中には、完全に社交的なイベントもあります。一例として、毎月開催されるサンノゼ バイク パーティーがあり、夏季には 1,000 ～ 2,000 人のライダーが参加することがあります。

マウンテンバイクは1970年代に始まり、もともとはタマルパイス山の周りでカスタマイズされたクルーザーバイクで行うダウンヒルスポーツでした。^[29]ほとんどのマウンテンバイクは、未舗装の道路、トレイル、専用公園で行われます。ダウンヒルマウンテンバイクは近年進化し、ウィスラーマウンテンバイクパークなどの場所で行われています。ダウンヒルの一種であるスロープスタイルでは、ライダーはテールウィップ、360、バックフリップ、フロントフリップなどのトリックに挑戦します。マウンテンバイクには、ダウンヒル以外にも、クロスカントリー（XCと呼ばれることが多い）、オールマウンテン、トレイル、フリーライド、最近人気のエンデューロなど、いくつかの分野があります。

2020年にはCOVID-19の影響で米国でマウンテンバイクの人気が急上昇し、一部の販売業者は1000ドル以下の自転車が売り切れたと報告した。^{[30] [31]}

オランダ のハーレム出身のマーチング＆サイクリングバンド HHK は、自転車に乗って演奏する世界でも数少ないマーチングバンドの 1 つです。

自転車が導入されて間もなく、世界各地で競技が独自に発展しました。ボーンシェイカースタイルの自転車を使った初期のレースは、当然のことながら怪我がつきものでした。1890 年代の「自転車競技の黄金時代」には、ヨーロッパ各地、米国、日本でも大規模なレースが人気を博しました。かつては、米国の主要都市のほとんどにトラック レース用の自転車競技場が1 つか2 つありましたが、20 世紀半ば以降、自転車競技は米国では少数派のスポーツになりましたが、大陸ヨーロッパでは、特に英国、フランス、ベルギー、イタリア、スペインでは、依然として主要なスポーツです。自転車レースの中で最も有名なのは、ツールド フランスです。これは 1903 年に始まり、スポーツ界の注目を集め続けています。

1899年、チャールズ・ミンソーン・マーフィーは、ニューヨークのロングアイランドで機関車を牽引して、自転車で1マイルを1分未満で走破した最初の人物となった（そのため、彼のニックネームは「マイル・ア・ミニッツ・マーフィー」である）。

自転車が様々な形に進化するにつれ、異なるレース形式が開発されました。ロードレースにはチーム競技と個人競技の両方が含まれ、さまざまな方法で競われます。ワンデイロードレース、クリテリウム、タイムトライアルから、ツール・ド・フランスや自転車のグランツールを構成する姉妹イベントのようなマルチステージイベントまで多岐にわたります。リカンベント自転車は、マルセル・ベルテがベロダイン ストリームライナーで新しいアワーレコード（1933年11月18日に49.992 km）を樹立した後、1934年に自転車レースから禁止されました。トラック自転車はベロドロームでのトラックサイクリングに使用され、シクロクロスレースは舗装路、芝生、泥などの屋外の地形で開催されます。シクロクロスレースでは、ライダーがバニーホップで飛び越えるか、降りて歩いて越える小さな障壁などの人工の特徴が特徴的です。ロードレースの別の形式であるタイムトライアルレースでは、ライダーは時計と競う必要があります。タイムトライアルはチームまたはシングルライダーで実行できます。タイムトライアルレースでは、エアロバーを使用して自転車が変更されます。過去10年間で、マウンテンバイクレースも国際的に人気が高まり、オリンピック競技にもなりました。

プロのレース組織は、彼らが認可するレースで使用できる自転車に制限を設けています。たとえば、国際自転車競技の統括団体である国際自転車競技連合（ツール・ド・フランスなどのレースを認可）は、1990年代後半に、重量が6.8キログラム（14.96ポンド）未満のレース用自転車を禁止する追加規則を作成することを決定しました。UCI規則はまた、二重三角形構造を義務付けることにより、一部の自転車フレームの革新（リカンベント自転車など）を事実上禁止しています。 ^[32]

自転車運動には、多くの広範かつ相関性のあるテーマが存在します。1つは、自転車を代替交通手段として推進することであり、もう1つは、実用目的とレクリエーション目的の両方で自転車の使用を許可および/または奨励するための条件を作り出すことです。^[33]前者は、自動車の使用と比較して自転車に乗ることで得られるエネルギーと資源の節約と健康上の利点の可能性を強調しており、比較的議論の余地がありませんが、後者は多くの議論の対象となっています。

一般的に、地域および都市間の鉄道サービスやその他の大量輸送手段（こうしたサービスでの自転車輸送の拡大を含む）の改善により、自転車の利用を促進する条件が整うとされています。しかし、自転車に優しい都市や道路の構築において、さまざまな種類の自転車インフラが果たす役割については、さまざまな意見があります。

自転車活動家の中には（交通管理アドバイザーを含む）、あらゆる距離の移動に自転車専用道路、自転車専用道路、自転車レーンの建設を求め、安全性の向上と自転車利用の促進における成功を指摘する者もいる。一方、車両による自転車利用の伝統を持つ活動家の中には、こうした施設の安全性、実用性、意図を疑う者もいる。彼らは、4つの「E」、つまり教育（関係者全員）、奨励（教育の適用）、施行（他者の権利の保護）、エンジニアリング（すべての人の平等な権利を尊重しながら移動を容易にする）に基づく、より総合的なアプローチを好んでいる。自転車利用者が他の交通と融合できるよう、 トレーニングコースを提供する団体もある。

クリティカル マスは、世界中の都市で毎月最終金曜日に開催されるイベントで、自転車に乗って大勢の人が街に繰り出します。このイベントは、街が自転車に不親切であることに注目を集めるために始まりましたが、リーダーのいないクリティカル マスの構造では、特定の目標を設定することはできません。実際、クリティカル マスの目的は、決められた場所と時間に集まり、グループで街の通りを走るという直接的な行動以外には定まっていません。

活動家の間では自転車用ヘルメットをめぐる議論が長く続いている。最も白熱した論争はヘルメット着用義務化をめぐるものである。^[34]

多くの発展途上国では自転車がバイクや自動車に取って代わられ、自転車利用が減少している一方で、多くの先進国では自転車利用が増加しているというのは矛盾している。^[35]

西洋社会では、自転車利用者の人口統計が社会全体を代表していないことが多い。英国ロンドンのTfLの調査によると、ロンドンの自転車利用者は一般的に「白人、40歳未満、男性、中～高世帯収入」だという。 ^[36]ドイツの大規模代表データによる研究では、高学歴の人の方が低学歴の人よりも自転車に乗る頻度がかなり高いことがわかった。^[37]同じ距離の移動で、同じ都市の同じ収入レベルの人の間でも、高学歴の人の方が自転車に乗る頻度が高い。^[38]その結果、自転車コミュニティの多様化に焦点を当てたさまざまな形の活動が行われている。^[39]ブラック・ライヴズ・マター運動に触発されて、自転車に乗りながら制度的人種差別や警察の残虐行為に抗議するストリート・ライダーズNYCなどの組織が誕生している。ストリート・ライダーズNYCの抗議活動参加者にとっての偶発的な経験は、安全な自転車インフラが地域によって存在する場所の不平等であり、これは自転車と都市主義における一種の階級主義として解釈されている。^[40]自転車は女性解放の手段として機能しており、したがってフェミニズムと関連している。^[41]

サイクリストたちは、特定の関心事（トレイル開発、道路整備、自転車整備、都市設計、レーシングクラブ、ツーリングクラブなど）とよりグローバルな目標（省エネ、汚染削減、健康促進）の両方のために協会を結成しています。一部の自転車クラブと全国協会は、道路や高速道路の改善を主張する著名な存在になりました。米国では、19世紀後半に全米自転車連盟が道路の改善を求めてロビー活動を行い、全国的な道路整備運動を創設して主導しました。彼らの政治組織のモデルと、彼らが主張した舗装道路は、自動車の発展を促進しました。

ヨーロッパでは、欧州自転車連盟が40か国以上にわたる約70の地方、地域、国の民間社会組織を代表し、交通手段やレジャー手段としての自転車利用の促進に取り組んでいます。^[42]

スポーツとしてのサイクリングは、スイスの国際自転車競技連合、アメリカのUSAサイクリング（1995年に米国自転車競技連盟と合併）、（直立型自転車については）、国際人力車両協会（その他のHPV、つまり人力車両については）によって国際的に統括されている。交通手段としてのサイクリングは、ヨーロッパレベルでは、イギリス、日本、その他の国々の加盟メンバーとともに、ヨーロッパ自転車競技連盟によって推進されている。交通手段としてのサイクリングに関する定期的な会議は、 Velo Cityの主催で開催され、世界会議はVelo Mondialによってコーディネートされている。^[43]

自転車は、短距離から中距離の移動に最適な 、効果的かつ効率的な交通手段であると広く考えられています^{[44] [45] [46] 。}

自転車は自動車に比べて、持続的な運動、駐車のしやすさ、操縦性の向上、道路や自転車道、田舎道へのアクセスなど、数多くの利点がある。また、自転車は化石燃料の消費量の削減、大気汚染や騒音の低減、温室効果ガスの排出の削減、^[47]交通渋滞の大幅な緩和ももたらす。^[35]自転車は利用者だけでなく社会全体にとっても経済的コストが低い（道路へのダメージが無視できるほど小さく、必要な道路面積も少ない）。バスの前面に自転車ラックを取り付けることで、交通機関はサービス提供エリアを大幅に拡大することができる。^[48]

自転車のデメリットとしては、自転車（三輪車や四輪車を除く）に乗る人が直立姿勢を保つために一定レベルの基礎技術を必要とすること、自動車に比べて衝突時の保護性能が低いこと、^[49]移動時間が長いことが多いこと（人口密集地域を除く）、気象条件の影響を受けやすいこと、乗客を運ぶのが難しいこと、中距離から長距離の自転車走行には基礎的な体力が必要であることなどが挙げられます。

サイクリングには様々な健康上の利点があり^{[50] [51]}、座りがちな生活習慣に多い癌、心臓病、糖尿病のリスクを軽減します。^{[52] [35]}エアロバイクでのサイクリングは、特に股関節手術後の下肢損傷のリハビリテーションの一環としても使用されています。^[53]定期的にサイクリングをする人は、ストレスの軽減や活力の向上など、精神的な健康状態の改善も報告しています。^[54]

自転車に乗ることと座りがちな生活スタイルを比較すると、自転車に乗ることによる健康上の利点はリスクを上回ります。オランダの研究では、自転車に乗ることで寿命が最大 14 か月延びる可能性があるものの、リスクは寿命の 40 日以下の短縮に相当することがわかりました。^[55]死亡率の低下は、自転車に乗る平均時間と直接相関関係にあることがわかり、自転車に乗ることで約 6,500 人の死亡が防がれました。^[56] オランダでの自転車は世界の他の地域よりも安全であることが多いため、リスクと利点の比率は他の地域では異なります。^[57]全体として、自転車に乗ることや歩くことの利点は、運動をまったく行わない場合と比較して、身体的および精神的なさまざまな結果を含め、9:1 から 96:1 の比率でリスクを上回ることが示されています。^{[58] [59] [60]}

サイクリングで得られる運動は、一般的に健康と幸福度の向上と結びついています。世界保健機関(WHO) によると、先進国では運動不足は喫煙に次ぐ健康リスクであり^[52]、さまざまなガン、心臓病、糖尿病のリスクが 20～30% 増加し^[61]、医療費が数百億ドル増加します^[62] 。WHOの 2009 年の報告書^[52]では、運動量を増やすことは公衆衛生上の「ベスト バイ」であり、サイクリングはこの目的に「非常に適した活動」であると示唆しています。慈善団体Sustrans は、サイクリングの提供に投資すると、健康やその他の利点から 20:1 のリターンが得られる可能性があると報告しています^[63] 。平均して、怪我で失われた 1 年間の寿命に対して、ロード サイクリングによる健康上の利点から約 20 年間の寿命が延びると推定されています^{[64] 。}

自転車は、体力や心血管の健康を改善したい人々によく利用されています。通勤手段としての自転車利用に関する最近の研究では、心血管疾患のリスクが11％低下し、男性よりも女性の方がリスク低下の度合いがわずかに高いことが示されています。^{[65] [66]さらに、自転車は、膝やその他の関節に衝撃を与えるスポーツができない下肢の}関節炎患者にとって特に有効です。自転車は移動手段として実用的な目的で使用できるため、運動するための自制心の必要性が低くなります。

座ったままのサイクリングは、比較的体重のかからない運動であり、水泳と同様に骨密度を高める効果はほとんどありません。^[67]一方、サドルから立ち上がってサイクリングすると、ライダーの体重の多くを脚に移すため、より効果的です。ただし、立ちながらの過度のサイクリングは膝を傷める可能性があります。 ^[68]かつては、立ちながらのサイクリングはエネルギー効率が悪いと考えられていましたが、最近の研究ではそうではないことが証明されています。空気抵抗を除けば、正しく行えば、立ちながらのサイクリングでエネルギーが無駄になることはありません。^[69]

エアロバイクでのサイクリングは、関節への影響が少ないため、特に下肢の損傷のリハビリに適した運動として頻繁に推奨されています。特に、サイクリングは膝のリハビリテーションプログラムでよく使用され、膝の靭帯へのストレスを最小限に抑えながら大腿四頭筋を強化します。^[70]シートの高さとペダルの位置を変更することで、膝へのさらなるストレスを軽減し、リハビリを改善できます。サイクリングは、股関節手術後のリハビリテーションにも使用され、軟部組織の治癒を管理し、腫れや痛みを抑え、回復期の早い段階で近くの筋肉の可動域を広げます。^{[53]その結果、多くの施設が、回復プロセスの一部としてエアロバイクを含むリハビリテーションプロトコルを確立しました。メイヨークリニックが提供するそのようなプロトコルの1つは、}股関節鏡検査後に直立したエアロバイクで2〜4週間サイクリングすることを推奨しています。1セッションあたり5分から始めて、徐々に1セッションあたり30分まで増やします。^[71]これらのセッションの目的は、関節の炎症を軽減し、痛みを最小限に抑えながら可能な限り広い可動域を維持することです。

世界中で座りがちなライフスタイルが増加し、その結果として太りすぎや肥満が増えていることへの対応として、健康と環境に関心を持つ多くの組織が採用している対応策の 1 つが、アクティブ トラベルの推進です。これは、自動車による移動に代わる安全で魅力的な手段として、ウォーキングやサイクリングを推進することを目的としています。移動距離が比較的短い場合が多いため、自動車の使用をウォーキングやサイクリングに置き換える余地はかなりありますが、多くの状況では、特に経験や自信の少ない人を引き付けるために、インフラの改修が必要になる場合があります。

イタリアの研究では、通勤に自転車を利用することが主要な非感染性疾患と公的医療費に与える影響を評価した。健康経済評価モデルを用いた研究では、自転車通勤者は積極的に通勤しない人に比べて2型糖尿病、急性心筋梗塞、脳卒中の発症率が低いことがわかった。このモデルでは、公的医療費が10年間で5％削減されると推定された。^[72]

イリノイ州は2007年にサイクリングを州の公式運動として指定した。 ^[73]

サイクリングが全体的なメンタルヘルスに与える影響については、これまで何度も研究されてきた。7つの都市の参加者を対象に、主な交通手段に基づいて健康状態について自己認識した調査を行ったヨーロッパの研究では、自転車利用者層で好ましい結果が報告されている。^[54]自転車利用者グループは、主に自己認識した健康状態が良好で、ストレスの認識が少なく、精神的健康状態が良く、活力があり、孤独感が少なかったと報告した。この研究では、これらの結果は、経済的な利益の可能性と、自転車利用者コミュニティのメンバーとしての独立性とアイデンティティの両方の感覚に起因するとしている。英国の研究では、50歳から83歳までの自転車を利用しない高齢者を募集し、従来のペダル付き自転車、電動アシスト付きeバイク、または自転車を利用しない対照群として屋外トレイルに参加してもらい、実行機能、空間推論、記憶テストを通じて認知機能を、質問票を通じて幸福感を測定した。^[74]この研究では、空間推論や記憶テストに有意差は見られなかった。しかし、両サイクリストグループとも実行機能と幸福度が改善し、特に電動自転車グループの方が改善度が大きかったことが判明した。これは、自立性、屋外環境への関与、移動性など、サイクリングの非身体的要素が精神的健康の改善に大きな役割を果たしていることを示唆している。

米国で行われた15か月間のランダム化比較試験では、認知障害のない施設入所高齢者を対象に、自分のペースでサイクリングを行うことが認知機能に与える影響について調査しました。^[75]研究者らは、ミニメンタルステート検査（MMSE）、フルド物体記憶評価、および記号数字モダリティテストという3つの認知評価法を使用しました。この研究では、認知障害のない高齢者が1日15分以上長期的にサイクリングを行うと、認知機能と注意力に保護効果があることがわかりました。

サイクリングは特定の精神疾患に対する補助療法として効果的であることも示されています。^{[76] [77]}

自転車は安全ではないという認識に悩まされている。^{[78] [79]}この認識は必ずしも確かな数字に裏付けられているわけではない。事故の報告が少なかったり、自転車利用データ（自転車走行距離、走行距離）が不足していたり​​するため、リスクを評価したりリスクの変化を監視したりすることが難しいからである。^[80] 英国では、1マイルまたは1キロメートルあたりの死亡率は、歩行者よりもわずかに低い。 ^[81]米国では、自転車の死亡率は、同じ距離を歩く人の3分の2未満である。^{[82] [83]しかし、たとえば英国では、} 1時間あたりの死亡率と重傷率は、自転車の方が歩行者の2倍強である。^[81]

自転車通勤に伴うリスク要因にもかかわらず、自転車通勤者は他のグループと比較して全体的な死亡率が低い。2000年にデンマークで行われた研究では、余暇時間の身体活動を含む他のリスク要因を調整した後でも、通勤に自転車を利用しない人の死亡率は利用する人よりも39％高いことがわかった。^[84]

自転車に乗る人に対する怪我、自転車に乗ることによる怪我は、次の 2 つのタイプに分けられます。

• 身体的外傷（外因性）
• 過剰使用（本質的）

急性外傷には、転倒や衝突による頭部や四肢の損傷が含まれます。^[要出典]自転車事故による死亡のほとんどは、自動車や大型貨物車両との衝突が原因です。これらの事故の大半は運転手の責任です。^{[85] [86] [87] [88] [89]}自転車専用道路の整備により、自転車と自動車の衝突事故率が下がります。^[90]

自転車事故のほとんどは日中に発生していますが、^[91] 夜間に自転車に乗るときは視認性を高めるために安全のために自転車ライトを点灯することが推奨されています。 ^[92]

518人のサイクリストを対象にした調査では、大多数が少なくとも1回の過度の使用による怪我を報告し、3分の1以上が医療処置を必要とした。最も一般的な怪我の部位は首（48.8％）と膝（41.7％）で、他に鼠径部/臀部（36.1％）、手（31.1％）、背中（30.3％）であった。女性は男性よりも首と肩の痛みに悩まされる傾向があった。^[93]

多くのサイクリストは膝の使いすぎによる怪我に悩まされており、あらゆるレベルのサイクリストに影響を与えています。その原因は多岐にわたります。^[94]

• 自転車のフィット感や調整が不適切、特にサドルが不適切。
• クリップレスペダルの調整が不適切です。
• トレーニングシーズンの初めに、丘が多すぎたり、距離が長すぎたりします。
• 長距離ツーリングのトレーニング準備が不十分。
• ギアを高くしすぎます。筋肉は高いギアに十分対応できるかもしれませんが、上り坂では低いギアを選ぶと膝が保護されます。

長時間繰り返し自転車に乗ると、体重を支える部位の慢性的な神経損傷などの過度の使用による傷害が起こることがあります。過度の使用により、手のひらの尺骨神経、手首の手根管、泌尿生殖器^[95]または自転車のサドル神経障害^[96]の損傷が起こることがあります。リカンベント自転車は人間工学に基づいた設計で、リラックスした乗車姿勢によりサドルとハンドルバーからの圧力が軽減されます。

過度の使用は相対的な用語であり、能力は個人によって大きく異なることに注意してください。サイクリングを始めたばかりの人は、サイクリングセッションの長さと頻度を徐々に増やすように注意する必要があります。たとえば、1日1〜2時間、または1週間に100マイルまたは100キロメートルから始めてください。両側の筋肉の痛みはトレーニングプロセスの通常の副産物ですが、片側の痛みは「運動誘発性動脈内線維症」を示している可能性があります。^[97]関節の痛みとしびれも、過度の使用による損傷の初期症状です。

スペインで行われたトップクラスのトライアスロン選手を対象とした研究では、自転車で1週間に186マイル（300キロ）以上走る選手の正常な精子の割合は4％未満であるのに対し、通常の成人男性では15％から20％であると予想されることがわかった。^{[98] [99]}

自転車のサドルの最適な形状、サイズ、位置、および最適ではないシートや構成を長期間使用した場合の悪影響について 調査する研究が数多く行われてきました。

サドルが高すぎると膝の後ろが痛くなる可能性があり、サドルが低すぎると膝の前部に痛みが生じる可能性があります。サドルが適切にフィットしていないと、最終的には筋肉のバランスが崩れる可能性があります。過度の使用による怪我を避けるために、膝の角度は25～35度が推奨されます。^[100]

サイクリングは健康に良いが、男性の場合、週3時間以上サイクリングすると、陰嚢と肛門の間にある会陰部にかなりの重量がかかるため、悪影響を受ける可能性がある。会陰部には、陰茎につながる神経や動脈が集中している。^[101]週に何時間もこの重量がかかると、男性はしびれやうずきを感じ、血流が減少するため勃起できなくなる可能性がある。長距離自転車旅行に参加した160人の男性からデータを収集したノルウェーの研究者による研究では、男性の13%がこれを経験した。^[102]適切なサイズのサドルを装着することで、この影響を防ぐことができる。^{[98] [103] [信頼できない医療情報源? ] [104] [105]}極端な場合には、会陰神経の圧迫が手に負えない会陰痛の原因となることがある。^[106]誘発性陰部神経圧迫神経障害を患っていたサイクリストの中には、サドルの位置や乗車技術の改善によって症状が緩和した人もいた。^[107]

国立労働安全衛生研究所（NIOSH）は、警察の自転車パトロール隊が長時間自転車に乗ることによる健康への影響を調査した。その中には、一部の自転車のサドルが自転車に乗る人の泌尿生殖器部に過度の圧力をかけ、性器への血流を制限する可能性も含まれている。^[108]彼らの研究では、鼻が突き出ていない自転車のシートを使用すると、股間への圧力が少なくとも65％軽減され、泌尿生殖器の知覚異常の症例数が大幅に減少することがわかった。追跡調査では、鼻のないシートを試した自転車警官の90％が6か月後もそれを使用していることがわかった。NIOSHは、職場で自転車に乗る場合は、鼻のない自転車のシートを使用することをライダーに推奨している。^{[105] [109]}

噂に反して、サイクリングと精巣がんを結びつける科学的証拠はない。^[110]

懸念されるのは、交通量の多い道路で自転車に乗ると、特に交通量の多い道路を定期的に通行するサイクリストは、より高いレベルの大気汚染にさらされる可能性があるということだ。一部の研究者は、これは事実ではないと主張し、車内の汚染物質と刺激物質の数は一貫して高くなっていると示しており、^[111]これはおそらく、車内の空気の循環が限られており、空気取り入れ口が他の交通の流れに直接さらされているためだと考えている。他の研究者は、濃度に小さなまたは一貫性のない違いを発見したが、サイクリストの曝露は、1分間換気量の増加により高く、 ^[112]軽微な生物学的変化と関連していると主張している。^[113] 2010年の研究では、サイクリングによる健康上の利点による平均余命の延長（約3～14か月の延長）は、大気汚染による平均余命の短縮（約0.8～40日の短縮）を大幅に上回ると推定されている。^[66]しかし、大気汚染への曝露が自転車利用者の健康に及ぼす影響を比較する系統的レビューが実施されたが、著者らは、各研究の方法論と測定パラメータが異なるため結果を比較することが困難であると結論付け、比較にはより総合的なアプローチが必要であると示唆した。^[114]関連する健康影響の重要性は不明であるが、事故に関連する健康影響や追加の身体活動から得られる健康上の利益よりもはるかに小さいと思われる。

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