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セーフティ自転車（または単にセーフティ）は、1880年代後半からペニー・ファージング（「普通の」または「ハイ・ホイーラー」とも呼ばれる）の代替として非常に人気が高まり、現在では最も一般的なタイプの自転車である。このスタイルの初期の自転車は、置き換えたハイ・ホイーラーよりも安全であるとされ、そのように宣伝されていたため、セーフティ自転車と呼ばれていた。[1]現代の自転車も同様のデザインを使用しているが、この用語は現在ではほとんど使用されず、ハイ・ホイーラーに精通しているサークル以外では時代遅れと見なされている。[2]
意味
「安全自転車」という用語は、1880年代にペニー・ファージングの代替品として使われていました。前輪と後輪は必ずしも同じサイズではありませんでした。[3]その後の歴史家は、ほとんどの現代の自転車の直接の祖先であるデザインに対して、より限定的な意味でこの用語を使い始めました。[4] [5]
「ダイヤモンドフレーム」は、技術的には特定のタイプの安全自転車のみを指すにもかかわらず、安全自転車の用語としても使用されることがあります。 「アップライト自転車」または「垂直自転車」というレトロニムは、このスタイルをリカンベント自転車と区別するために使用されます。
歴史
「セーフティ」と呼ばれる最初の自転車は、1876年にイギリスの技術者ハリー・ジョン・ローソン（ヘンリー・ローソン）によって設計されたが、[6]この説明に当てはまる他の自転車は、 1868年にトーマス・ハンバーによって開発されていたなど、それ以前にも開発されていた。[7]ペニー・ファージングとは異なり、ライダーの足が地面に届く範囲にあったため、停止が容易だった。ペダルが後輪を駆動するため、ライダーの足は前輪から安全に離れた状態を保つことができた。最初の足踏み自転車モデルは、後輪に動力を伝えるために足踏みを使用していたが、後の1879年モデルは、それ以前は三輪車にのみ使用されていた重要な新技術であるチェーン駆動を使用していた。ローソンのセーフティは、ペニー・ファージングに比べてコスト、重量、複雑さが増したためか、普及しなかった。[6]ほぼ同時期に登場したもう1つのバリエーションは、カンガルーに代表されるチェーン駆動の前輪を備えた ドワーフである。
1885年までに、ヘンリー・スターミーの『安全自転車の必携ハンドブック』に掲載された安全自転車には、レバー式前輪駆動が7台、ギア式前輪駆動が44台、チェーン式後輪駆動がわずか9台含まれていた。[4] [5]同年、ジョン・ケンプ・スターリー（JK・スターリー）は、商業的に成功した初の安全自転車を発売し、ローバーと名付けた。[8] [9]この最初の近代的な自転車は、ペニー・ファージングよりも重く高価だったが、当時の三輪車よりも軽くて安価だった。[10]当初は間接操舵を使用していたが、後に直接操舵が採用され、自転車は大ヒットとなった。[11]
オーバーマン・ホイール・カンパニーは1882年に設立され、マサチューセッツ州チコピーの工場群で米国初の安全自転車を製造した。[12]イギリスでの設立に続き、オーバーマンは1887年末までに安全自転車の生産を急いだ。 [13]オーバーマンは鋳造金属部品を使わないオールスチール製の自転車を作ることで知られていた。[12]オーバーマン・ビクター自転車は当時の他の自転車よりも高品質で軽量だったと言われていた。[12] 1893年までにオーバーマン工場はタイヤ、サドル、リムなどを含む完全な自転車を製造した。[14]
オーストラリアのクイーンズランド州ブリスベンでは、エンジニアのレジナルド・ブラントがペニー・ファージングの代わりにレースに使用された最初のクイーンズランド安全自転車を設計・製作した。[15]
安全自転車は、それまでのペニー・ファージングの設計を大きく改良したもので、それまでの自転車に取って代わった。チェーン駆動は、大きな前輪の歯車（チェーンリング）を小さな後輪の歯車（スプロケット）に連結してペダルの回転数を増やすもので、車輪がずっと小さくなり、ペニー・ファージングの大きな直接ペダル式前輪の必要性がなくなった。車輪が小さいと乗り心地が悪かったが、[ 16]空気入りタイヤが開発され、それまで使用されていたソリッドタイヤに取って代わると、この欠点は問題ではなくなった。[17]
安全自転車は、重心が前輪のハブよりも高くなく、車輪の間に低くあるため、「ヘッド オーバー」、つまりハンドルバーから大きく転落する危険性が大幅に減少しました。これにより、ブレーキがより効果的になり、以前は元気で大胆な若い男性だけのものだったサイクリングがより安全になり、特に女性の間で人気が高まりました。
当時の三輪車は、危険を冒すことを好まないライダーに人気がありましたが、それに比べると安全自転車は軽量で、機械的に単純で、安価でした。
その人気はすぐにペニー・ファージングと三輪車を合わせたよりも大きくなり、1890年代の自転車ブームを引き起こした。 [18]
特徴
セーフティバイクは現在、同一またはほぼ同一サイズの2 つの車輪と、チェーン駆動の後輪を備えているのが特徴です。 2 つの三角形で構成される最も一般的なセーフティバイクのフレームの形状は、ダイヤモンド フレームとして知られています。 セーフティバイクで使用される類似しているが異なるフレームは、ステップスルー フレームです。
現代の自転車には膨大な種類のものがありますが、リカンベント自転車は、この同じ基本設計を採用していない 唯一の主要な種類の自転車です。
画像ギャラリー
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1884年マッカモン安全自転車 -
1884年カンガルードワーフ安全自転車（コベントリー博物館） -
1885年ウィペット安全自転車 -
1886ローバー安全自転車 -
1886年製スイフト安全自転車（コベントリー博物館） -
1889ステップスルー安全自転車
参照
参考文献
- ^ ブラウン、シェルドン。「シェルドン・ブラウンの自転車用語集」 。 2009年9月26日閲覧。
- ^ シンプソン、ジョン & ワイナー、エドマンド (1989)。オックスフォード英語辞典(第 2 版)。オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-861186-2現在使用されている自転車のタイプの旧名。
サドルの位置が低い点で「普通」と異なり、これによりライダーの安全性が向上します。
- ^ 「自転車の歴史: バーミンガム」。オンライン ヴィンテージ自転車博物館。2008 年 9 月 7 日。2013 年 7 月 23 日閲覧。BSA
の安全性についてより詳しく知ることができます... 32 インチの駆動輪... 20 インチのステアリング
- ^ ab Berto, Frank J.; Ron Shepherd; et al. (2008) [2000]. The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle (第3版).サンフランシスコ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国: Cycle Publishing/Van der Plas Publications. pp. 37–38. ISBN 978-1-892495-59-4. 2017年5月30日閲覧。
- ^ ab Berto, Frank J.; et al. (2016) [2000]. The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle (第5版).サンフランシスコ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国: Cycle Publishing/Van der Plas Publications. ISBN 978-1-892495-77-8. 2017年5月30日閲覧。
- ^ ab ハーリヒー、デイビッド・V. (2004)。自転車の歴史。イェール大学出版局。pp. 216–217。ISBN 0-300-10418-91876年、
イギリスのエンジニア、ヘンリー・J・ローソンは、「セーフティ・バイシクル」と名付けた新しい後輪駆動の機械を提案しました。
- ^ 「ハンバーの簡単な歴史」ハンバー自動車博物館。2012年3月2日にオリジナルからアーカイブ。2014年1月27日に取得。
トーマスはこれを改善できると考え、1868年に史上初の「安全」自転車を発明した。
- ^ 「発明のアイコン：ローバー安全自転車、1885年」。サイエンスミュージアム。2017年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月5日閲覧。
- ^ トニー・ハドランド & ハンス・エアハルト・レッシング (2014)。自転車デザイン、図解歴史。MITプレス。pp. 160–161。ISBN
978-0-262-02675-81885 年に導入された後輪駆動の安全装置の中
で最も有名なのは、コベントリーのジョン・ケンプ・スターリーが製造したローバーでした。
- ^ 「自転車市場：高速レーンへ移行」インディペンデント、2018年2月26日。
- ^ ハーリヒ、デイビッド・V. (2004)。自転車の歴史。イェール大学出版局。235～240ページ。ISBN 0-300-10418-9。
- ^ abc Davies, William T. (1897). The New England States, their Constitutional, Judicial, Educational, Commercial, Professional, and Industrial History (Volume I ed.). Boston: DH Hurd & Co. pp. 414–418 . 2016年2月8日閲覧。
- ^ ハーリヒー、デイヴィッド（2004年）。自転車：歴史（第1版）。ニューヘブン、コネチカット州：エール大学出版局。pp.214-245。
- ^ ボルダー、ベン（1893年7月29日）。「自転車産業（サイエンティフィック・アメリカン誌より）」。カンザス州バレーフォールズ：農業の擁護者。3ページ。 2016年2月8日閲覧。
- ^ The Telegraph (1938年7月4日). 「半世紀にわたって活動を続けるサイクリスト」. Trove . ブリスベン、クイーンズランド、オーストラリア. p. 14. 2023年6月1日閲覧。
- ^ 「理想的なタイヤサイズ by Jobst Brandt」www.sheldonbrown.com 。 2018年4月10日閲覧。
- ^ 「Sheldon Brown's Bicycle Glossary Sa - So」www.sheldonbrown.com . 2018年4月10日閲覧。
- ^ ハーリヒ、デイビッド・V. (2004)。自転車の歴史。イェール大学出版局。225ページ。ISBN
0-300-10418-9それは、
自転車の普遍的なスタイルとして定着しただけでなく、前例のない世界的な需要を喚起し、大ブームを巻き起こしました。
外部リンク
- ローバーの安全自転車は、安全自転車の象徴としてよく知られています。