交通心理学

交通心理学は、心理的プロセスと道路利用者の行動との関係を研究する心理学の一分野です。一般的に、交通心理学は、心理学の理論的側面を応用して、衝突対策の開発と適用を支援し、教育と道路利用者の動機付けを通じて望ましい行動を導くことで、交通流動性を向上させることを目的としています。 ^{[1] [2]}

行動は、事故の原因や事故関与の違いを評価するために、事故研究と併せて研究されることが多い。^[1] 交通心理学者は、運転者の行動の動機を、合理的または計画的な行動、衝動的または感情的な行動、習慣的な行動の3つに分類している。さらに、取り締まり、交通安全教育キャンペーン、治療およびリハビリテーションプログラムなど、心理学の社会的および認知的応用も利用されている。^[2]

認知に関する幅広い理論、^[3]感覚運動心理学および神経心理学の側面も交通心理学の分野に応用されています。注意、記憶、空間認知、経験不足、ストレス、酩酊、気を散らす/曖昧な刺激、疲労、電話での会話などの二次的課題などの要因の研究は、道路利用者の経験と行動を理解し調査するために使用されています。^{[2] [4] [5]}

交通心理学は、運転や交通環境における個人の認知的、非認知的、感覚運動的側面に焦点を当てています。認知プロセスに影響を与える感情を調べることで、交通心理学は結果として生じる行動を理解し、行動を修正するための戦略を提供します。^[6]

交通心理学は、主観的な分析を用いて行動を観察、特定、修正することで、生活の質全体を向上させるツールです。その主な目的は、道路利用行動の変化を理解し、予測し、対策を実施することで、最終的には交通参加による悪影響を軽減することです。^[6]

交通心理学における行動研究では、動機、性格や性差、習慣、自信過剰、年齢や技能の違い、注意力、交通ルール違反などのテーマを扱うことが多い。^[7]

行動要因を運転能力を低下させるものと危険な行動を促進するものとに分類し、さらに短期的影響と長期的影響に分けると、問題の概念化に役立ち、行動修正の優先順位付けに貢献する可能性があります。^[8]

交通輸送科学は、人や物の移動に関連するあらゆる事柄の研究、理解、説明、予測に取り組んでいます。交通輸送システムのさまざまな側面とさまざまな技術が組み込まれています。このプロセスでは、人間の多様性と環境の相互作用が安全性に与える影響をよりよく理解し、予測するための有効で信頼性の高い方法を開発しようとしています。^[9]

交通システムは、道路、鉄道、海、空のインフラから構成されています。これには経済、法律、規制の可能性と限界が含まれており、個人および大衆の運転者の能力に障壁を設けています。たとえば、速度は移動手段 (自動車、飛行機、列車、船)、乗り物の種類に対する経済力 (ジェット機と商用、スピードボートと帆船、セダンと高級スポーツカー)、または田舎での速度制限と市街地での運転などの規制によって左右されます。

交通環境は、場所、時間的制約、人口、運転者がさらされる危険を考慮に入れます。これらの環境要因は、運転者に致命的となる可能性のある危険とリスクをもたらします。濡れた、狭い、暗い状況での運転は、晴れた日に広い道路を運転するよりもはるかに大きなリスクにさらされます。これは、衝突を引き起こす道路要因の 1 つにすぎませんが、Sullman 氏はさらに詳しく説明しています。

…事故の原因としては、視界の悪さや障害物、汚れた道路や緩んだ材料、劣悪な道路状況や路面標示、道路の水平方向の湾曲などが挙げられます。寒さや暑さ、騒音や振動などの環境要因は、ストレスや疲労状態に影響を与える可能性が高くなります^[10]

ドライバーの年齢、性格、気質、ストレス、専門知識の多様性は、速度、制御、決定に影響を与えます。ドライバーは一般的に、運転の決定を評価するためにある程度のリスク補償を使用しますが、それはさまざまなレベルの酩酊状態によって歪められます。アルコールや薬物の使用、注意力と疲労、注意散漫と集中力は、ドライバーのミスや衝突の原因となる主な要因の一部です。^[11]

行動研究に加えて、衝突研究も交通心理学の要素であり、運転方法、個人差、性格特性、一時的な障害、関連する能力、情報処理者としてのドライバー（知覚と反応時間を含む）、高速道路での衝突における人的要因、歩行者（衝突の脆弱性、原因、予防の特定）を調査します。^[12]

運転者の検査は交通心理学において大きな役割を果たします。交通安全に影響を与える外的要因は数多くありますが、内的要因も重要です。要因には次のようなものがあります。

• 意思決定
• 人口統計
• 気晴らし
• 検出閾値^[3]
• 薬物とアルコール
• 運転訓練と経験
• 車両と環境に関する知識
• 倦怠感
• 運転における個人差^[13]
• 不注意
• 知覚反応時間^[14]
• 予期せぬ事態への対応
• 危険な行動
• ストレスとパニック^[15]
• タスク能力^[16]

脳の領域、ネットワーク、回路を自動車の運転にかかわる行動と結び付けることは、交通心理学の中でも特に顕著な研究テーマの 1 つです。運転シミュレーションでは、運転にかかわる神経生理学的プロセスに重要な 7 つの脳ネットワークが特定されています。Porter が概説しているように、ネットワークはそれぞれ独自の機能を持っています。頭頂後頭溝は視覚監視、運動皮質、小脳領域 (粗大運動制御と運動計画) に関与し、眼窩前頭葉と帯状皮質はエラー監視と抑制 (動機付け、リスク評価、内部空間を含む) に関与し、内側前頭葉、頭頂葉、後帯状皮質は警戒 (空間注意、視覚の流れ、監視、外部空間を含む) に関与しています。^[17]神経心理学的プロセスと運転を結び付けることにより、エラー、発達、安全性を理解する能力が向上します。運転における運動ネットワークと小脳ネットワークの関与は、Calhoun、Pekar、Pearlson (2004) によって確認されています。^[17]アルコール摂取量と神経心理学的プロセスに対するその関連効果に関する研究では、アルコール摂取量が多いほど高速運転の可能性が高くなり、速度制限を超える回数が増えることが判明した。^[18]

リハビリテーションカウンセリングは、個人が自立するまでに多くのステップを踏むプロセスです。ドライバーリハビリテーションスペシャリスト（DRS）は、「障害を持つ個人のための運転サービスを計画、開発、調整、実施する」人です。^[19] DSRは、理学療法、心理学、運転教育などのバックグラウンドを持つ場合があります。

ドライバーの評価には多くの側面が必要です。臨床評価には、病歴、運転歴、運転ニーズの検討が含まれます。可動域、運動強度、協調性、感覚、反応時間、認知評価に沿った視覚的および知覚的評価は、病歴評価の重要な側面であり、焦点となります。

「初期の運転者評価は、クライアントの障害や運転の必要性に応じて1～4時間かかります。臨床評価に続いて、クライアントが健康と視力の最低基準を満たし、有効な運転免許証または許可証を持っている場合、路上評価を受けます。路上評価は、デュアルブレーキ、DRS用のバックミラーとアイチェックミラー、および必要な補助装置を備えた運転者リハビリテーション車両で行われます。」^[20]

リハビリテーションプロセスの目標は、個人に自分の状態を認識させ、他人に危険を及ぼさない運転環境に復帰させることです。

交通心理学は 1980 年代から急速に発展し、その発端から学際的なアプローチをとっており、特に医学 (運転適性など)、工学 (人間工学やヒューマンファクターなど)、経済学 (旅行需要管理など) などの他の分野と共通のテーマを共有してきました。モビリティは、そのプラス面とマイナス面の両方の影響を含め、人々の意思決定と行動に起因しており、影響を受ける可能性があります。交通事故の主な原因は、道路や他の車両との相互作用における不適応行動によるエラーです。

• 認知人間工学
• 工学心理学
• ヒューマンファクター
• メンタルクロノメトリー
• ロードレイジ
• カール・ペグラウ
• ウィキメディア・コモンズの交通心理学に関連するメディア
• ラウンドアバウト

• 交通心理学
• PASS - 安全な移動のための心理的および医学的支援。Wayback Machineに 2017-09-18 にアーカイブされています。ヨーロッパでの移動能力を促進し、確保するための学際的なモデル。
• Barjonet, PE (Hrsg). (2001).今日の交通心理学. ボストン、ロンドン: Kluwer Academic Publishers.
• Groeger, JA; Rothengatter, JA (1998). 「交通心理学と行動」.交通研究パートF. 1 ( 1): 1–9. doi :10.1016/s1369-8478(98)00007-2.
• レオン・ジェームズ、ダイアン・ナール共著『ロード・レイジとアグレッシブ・ドライビング』（アマースト、ニューヨーク州：プロメテウス・ブックス、2000 年）
• Novaco, RW (2001). 交通心理学.国際社会行動科学百科事典, 15878-15882.
• Rothengatter, T. & Huguenin, D. (編) (2004)。交通と輸送心理学。理論と応用。ICTTP 2000 議事録。オックスフォード: Elsevier。
• Underwood, G. (編) (2005)。交通と輸送心理学。理論と応用。ICTTP 2004 議事録。オックスフォード: エルゼビア。
• Wilde GJS (1994)。『ターゲットリスク：日常の意思決定における死、病気、損害の危険への対処』トロント：PDE Publ.