バイシング

バイシング
バルセロナの自転車ステーションと自転車、2021年
概要
所有者	バルセロナ市役所
ロケール	バルセロナ
トランジットタイプ	自転車シェアリングシステム
駅数	420（2014）[1]
1日の乗車人数	28,093 (2014) [1]
年間乗客数	10,113,500（2014年10月まで）[1]
Webサイト	バルセロナ
手術
運用開始	2007年3月22日; 17年前 ( 2007-03-22 )
オペレーター	クリアチャンネル
車両数	6,000 [1]

Bicingは、スペインのカタルーニャ州バルセロナ市で2007年3月に導入され、市議会が推進している自転車シェアリングシステムである。 ^[2]市営企業であるBarcelona de Serveis Municipals (B:SM)がサービスの管理者であり、利用権は2019年以降、CESPA (Ferrovial Services) とPBSC によって結成された企業臨時連合であるPedalem Barcelona に対応している。 [ ^3] 2007年から2018年の間、Clear Channel がこの業務を担当していた企業であった。これは、リヨンのVélo'vサービスやパリのVélib'に似ており、ストックホルム、オスロ、サラゴサで使用されているものと同じ自転車とステーションを使用している。その目的は、気候に優しい方法で市内の中小規模の日常ルートをカバーし、自動車が作り出す 汚染、道路騒音、交通渋滞を排除することです。

2021年現在、市議会とペダレムバルセロナは、自転車とステーションを提供する国際的な自転車シェア会社PBSCアーバンソリューションズが提供する自転車シェアシステムを管理・維持している。これを利用するには、ユーザーは年間会員になる必要がある。現在、このネットワークは519以上のステーションから構成されており、システム全体に7000台以上の自転車を貸し出し・返却している。^[4]

駅は市内の平坦なエリアのほとんどに位置し、駅間の距離は約 300 ～ 400 メートルです。多くは公共交通機関の停留所の隣にあり、複合利用が可能です。地下鉄の駅には通常、最寄りの Bicing 駅の場所を示す標識があります。自転車はシステム内のどの駅でも借りたり返却したりできるので、片道の移動に適しています。各駅には自転車を保管してロックできる駐車スペースが 15 ～ 30 台ありますが、交通量の多いエリアでは多くの駅が近接している場合があります。

自転車を取り出すには、ユーザーはドッキングステーションで非接触型RFIDカードをスワイプするだけで、システム内で本人確認が行われ、自転車がサポートフレームからロック解除されます。自転車は最初の 30 分間は追加料金なしで使用でき、その後の 30 分単位 (最大 2 時間) は 1 回あたり 0.70 ユーロかかります。自転車を 2 時間以上使用することは推奨されておらず、1 時間あたり 4.20 ユーロのペナルティが課せられますが、2 時間を超える使用が一定回数に達すると、メンバーシップが取り消される可能性もあります。自転車を返却するには、ユーザーは自転車を Bicing ステーションの空きスロットに置くだけで、自転車は自動的に認識され、所定の位置にロックされます。

使用パターンを均一にするため、専用バンを使用して Bicing 自転車をステーション間で再配分しています。しかし、2007 年 11 月現在、バンの数と頻度がピーク時に追いつかず、一部の地域では自転車を返却する場所を見つけるのが非常に困難になっています。^{[引用が必要]}

このシステムの使用は会員制で、ユーザーはオンラインまたはサービスオフィスを訪問して申し込むことができる。Bicing の会員カードはカタルーニャの住所にのみ送付され、観光客によるシステムの使用を防ぐ試みとなっている。^[5]この制限は、Bicing システムによる不法な競争を恐れた既存の地元の自転車レンタル会社 (Bicitours の下にグループ化) によって市議会に課された。Bicitours と市議会は、自転車の交換に 10 分間の制限を設けることに同意した (つまり、自転車をドッキングすると、ユーザーは 10 分間別の自転車で出発できない)。その結果、観光客は公式に「公共交通システム」と呼ばれるシステムの使用を禁じられている。

この自転車は、部品や自転車全体の盗難や破壊行為を防止するために特別に設計されています。また、簡単に認識できるように設計されています。しかし、ベルが付いていない、ブレーキが切れている、メンテナンスが不十分であるなどのユーザーからの苦情がよく寄せられます。自転車をスタンドに固定するアンカーを切断して盗まれ、塗装し直された状態で発見されることもあります。^[要出典]

自転車ステーションは、一般的には路上の車やバイクの駐車スペースに取って代わるものですが、広い歩行者エリアに設置されているものもあります。各ステーションには自転車用の長いドックが並んでおり、一方の端には取引を完了するためのコンピューター制御のパイロンがあります。

このシステムの費用は、主に地元の自動車運転手が負担しており、路上駐車制御システムは人口密度の高い都心部のほぼ全域に広がっている。この費用は年間約223万ユーロで、システム運営者に支払われる。年間利用料は税込み47.16ユーロで、市内で最も安い公共交通サービスとなっている。^{[6]最近、市は携帯電話事業者の}ボーダフォンとスポンサー契約を結び、年間120万ユーロを支払うことで、このシステムに事業者のロゴを掲載することになった。^[7]

自転車は 1 日 10 ～ 15 回利用されています。このシステムでの乗車時間の 95% 以上は 30 分未満です。自転車を返却すると、ユーザーは次の自転車に乗るまでに 10 分間待たなければなりません。2007 年 9 月には登録ユーザーが 90,000 人を超えましたが、そのうち定期的にシステムを利用していたのは 3 分の 1 だけでした。2007 年 11 月の時点で、このシステムは 2,750,000 回以上利用され、走行距離は 8,000,000 km に達しました。^{[引用が必要]}

自転車シェアリングシステムは住民に大いに歓迎され、シウタ・ベリャ、アシャンプラ、サン・マルティとグラシアの一部を含む市街地の約70％をカバーしている。しかし、モンジュイックやティビダボの丘陵地帯など、勾配が4％を超える地域にはステーションが設置されていない。近隣のいくつかの都市は、自分たちの都市にもサービスを拡大するよう求めており、これをより広い都市圏でどのように実施するかについて研究が進められている。^[8]

並行自転車シェアリング サービスであるAmbici (様式化された AMBici) が 2023 年 1 月に導入され、バダロナ、カステルデフェルス、コルネリャ デ ジョブレガット、ガバ、エル プラット デ ジョブレガット、エスプルゲス デ ジョブレガット、ロスピタレット デ ジョブレガット、モリンス デ レイの各都市にサービスを提供しました。 、サン・ボイ・デ・ジョブレガット、サン・フェリウ・デ・ジョブレガット、サン・ホアン・デスピ、サンタ・コロマ・デ・グラメネット、ビラデカンス。 2029 年には両方のサービスが統合されることが予想されます。^[9]

2019年に同ネットワークはカナダのPBSC社製のペダルアシスト自転車を導入し、7,000台の大規模な自転車拡張を開始した。^[10]

この名前は、カタルーニャ語とスペイン語で自転車を意味する略語であるbiciと、バルセロナの空港コードであり、その名前の一般的な略語である BCN に由来しています。スペイン語の footing (ジョギングに使用される疑似英語)、parking (駐車場)、camping (キャンプ場)、カタルーニャの航空会社であるVueling のように、英語の接尾辞-ingも追加されました。

• サイクリングの概要
• ユーティリティサイクリング - 短期レンタル制度
• バルセロナの都市計画

• ウィキメディア・コモンズの Bicing に関連するメディア
• 利用者と市議会のプランナーへのインタビュー