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自転車はオランダで2番目に一般的な交通手段であり、オランダ人の36%が普段の移動手段として自転車を挙げています[ 1 ] [注1 ] 。これは自動車（45%）や公共交通機関（11%）とは対照的です。自転車は全国的に全移動（都市部と農村部）の27%を占めています[ 4 ] 。都市部ではさらに高く、アムステルダムでは38% [ 5 ]、ズウォレでは46% [ 6 ]となっています。このような自転車利用の頻度の高さは、自転車道、自転車専用レーン、保護された交差点、十分な駐輪場などの優れた自転車インフラ、そして自動車ルートよりも短く直接的な（したがって通常は速い）自転車ルートによって実現されています。
オランダの田舎では、村、町、都市を結ぶルートが増えている。これらの道の中には、オランダの全国自転車ネットワークの一部となっているものもあり、これは国の隅々まで網羅する自転車観光のためのルートシステムである。[ 7 ]
オランダでは、自転車が普及したのは、 1880年代に自転車ブームを迎えたアメリカやイギリスよりも少し遅れたが、1890年代には既に自転車専用道路が建設されていた。 [ 8 ] 1911年までに、オランダはヨーロッパのどの国よりも一人当たりの自転車所有台数が多かった。[ 8 ]
自転車の所有と利用は増加し続け、1940年には人口800万人に対して約400万台の自転車がありました。これらの自転車の半分はドイツ占領中に失われましたが、戦後、自転車の利用はすぐに正常に戻り、1960年まで高い水準で続きました（住民1人あたりの年間自転車走行距離：1500 km、1000マイル）。その後、他の先進国と同様に、自家用自動車がより手頃な価格になり、より一般的に使用されるようになったため、結果として自転車の人気は低下しました。つまり、所有率は依然として高かったものの、利用は 年間約800 km（500マイル）に減少しました。[ 9 ]それでも、オランダ人の自転車利用者数は他のヨーロッパ諸国と比較して非常に多かったのです。[ 8 ]
自転車から自動車交通への流れが弱まり始めたのは、オランダ国民が道路での子供の死亡事故の多さに抗議するために街頭に繰り出した1970年代になってからである。ある年には、自動車との衝突で500人以上の子供が死亡していた。[ 10 ]マールチェ・ファン・プッテン（後に欧州議会議員）[ 11 ] [ 12 ]が始めたこの抗議運動は、「ストップ・デ・キンデルモルト」（「子供の殺人を止めろ」）として知られていた。 [ 10 ] [ 13 ]この運動の成功は、1973年から74年の石油不足[ 14 ]や自転車交通のためのCROW設計マニュアルの発行などの他の要因とともに、政府の政策を転換させた。国は都市部での自動車の使用を制限し、成長の焦点を他の交通手段に向け始め、自転車は道路をより安全にし、町や都市をより人々に優しく住みやすいものにするために不可欠であると認識されるようになった。
歴史や社会運動以外にも、オランダで自転車がこれほど人気を保っている理由は一つではない。多くの自転車に優しい要因が互いに影響し合っているのだ。
これらの要因は、雨や風の強い天候、平坦な地形による強風、頻繁な自転車盗難といったマイナス要因をはるかに上回っています。オランダで行われる移動の4分の1以上は自転車によるものです。65歳以上の年齢層でさえ、移動のほぼ4分の1を自転車で行っています。ただし、この年齢層では電動自転車が非常に人気があります。一部の都市では、移動の半分以上が自転車で行われています。[ 24 ]
2012年までに、サイクリングの人気は飛躍的に高まった。アムステルダム市議会の統計によると、アムステルダムだけでも毎日49万人のサイクリストが道路に出て200万キロメートル（100万マイル）を走破している。3万5000キロメートル（2万2000マイル）の自転車道があるにもかかわらず、国内の1800万台の自転車（乗車可能な年齢の市民1人あたり1.3台）がオランダの都市の最も混雑する道路を塞いでしまうため、いくつかの問題が生じている。この問題に対処するため、世界の他の多くの都市が羨むであろう自転車交通渋滞の問題に対処するために、さらに多くの自転車レーンを建設している。オランダで最も混雑する自転車道であるユトレヒト市のフレデンブルクでは、平日の平均で約3万2000人のサイクリストが通行し、ピーク時には最大3万7000人に達する[ 25 ] 。これは、デンマークのコペンハーゲンにある世界で最も混雑する自転車道の数字に匹敵する[ 26 ] 。
2011年に自転車推進派のデイビッド・ヘンブロウは、オランダ人はアメリカ、イギリス、オーストラリアの人々を合わせたよりも多くの自転車旅行をしており、それらの国のどのサイクリストよりも安全であると主張した。[ 27 ]
2012年、オランダ自転車連盟（ Fietsersbond）は、オランダで発生した死亡事故の4分の1に自転車が関わっていると述べた。[ 28 ] 2013年の調査では、自転車事故による死亡事故の60%が交差点で発生し、そのうち5件に2件では、運転手が自転車に優先権を与えていなかったことが示された。2007年から2012年にかけて、オランダでの死亡事故の数は850件から600件に減少したが、自転車による死亡者数はほぼ横ばいだった。[ 29 ] 2015年には、オランダの道路死亡事故の30%が自転車によるもので、621人中185人だった。[ 30 ]
多くの道路には、1つまたは2つの独立した自転車道が隣接しているか、道路上に自転車レーンがマークされています。隣接する自転車道や自転車トラックが存在する道路では、これらの施設の使用が義務付けられており、主要車道での自転車走行は許可されていません。[ 31 ]約35,000 km (22,000 マイル) の自転車トラックが自動車交通から物理的に分離されており、[ 32 ] [ 33 ]これは国全体の140,000 kmの道路網の4分の1に相当します。[ 34 ]他の道路や街路では、自転車と自動車が同じ道路空間を共有していますが、これらは通常、速度制限の低い道路です。[ 35 ]これらの自転車レーンの路面品質は良好で、ルートは直線的で緩やかなカーブが多いため、かなりの距離を良好な速度で走行できます。自転車道には、信号機、トンネル、レーンなど、独自のルールとシステムがあります。
トンネルや橋は自転車で通行できる場合とできない場合があります。自転車が禁止されている場合は、通常、別の施設があります。たとえば、西スヘルデトンネルは歩行者、自転車、原付バイクのライダーは通行できません。別の場所でフェリーを利用するか、トンネルを通るバスに乗る必要があります。オランダのバスサービスの大部分とは異なり、このトンネルを通過する3つのサービスは自転車と原付バイクを運んでいます。[ 36 ]このサービスには料金がかかり、予約をお勧めします。
歩行者は歩道がある場合は歩道を利用し、歩道がない場合は自転車と同じ位置、つまり自転車道や自転車レーンがあればそこを利用し、そうでなければ車道を通行します（ただし、後者の場合は歩行者は左側を、自転車は右側を歩くのが望ましい）。自転車が通行できる道路やトンネルは、歩行者も通行できます。ほとんどの歩道は、自転車から降りて押して歩く自転車利用者も利用できます。
十分なスペースがある場合、広い道路には、路肩、生垣、駐車帯などによって車道から物理的に分離された、平行な自転車道（fietspad）が設けられます。ほとんどの場合、これらの自転車道は隣接する歩道からも物理的に分離されています。
保護された自転車道が存在する場所では、ほとんどの場合、自転車利用者はその利用が義務付けられています。モペッド、モファなどは、最高速度が時速 25 km (15 mph) 以下 (青色のナンバープレート) の場合、自転車道の利用が許可され、義務付けられています (ただし、これは議論の的となっています[ 37 ] )。最高速度が時速 45 km (30 mph) (黄色のナンバープレート) の場合、モペッドは、自転車道が明示されている場合 (主に市街地外) にのみ自転車道の利用が許可されます。自動車は自転車道への進入が許可されておらず、これを徹底するために、多くの場合、障害物を使用して自動車の進入を物理的に不可能にしています。いずれにせよ、一方通行の自転車道は通常、自動車が通行するには狭すぎます。
道路の片側に設けられた双方向自転車道は、都市部でも郊外でも一般的です。道路と同様に、破線で2つの車線に分けられています。道路の両側に双方向自転車道が設けられている場合もあり、これにより自転車利用者が道路を横断する回数を減らすことができます。
自転車レーンや自転車道の舗装色は様々ですが、オランダでは自転車道や車道上の自転車レーンを識別する標準的な色は赤です。赤いアスファルトまたはレンガが使用され、自転車道と車道や歩道を視覚的に区別しています。標準的な黒色のアスファルトもよく使われており、古い自転車道の中には歩道によく使われる四角いタイルでできているものもあります。
オランダの道路上の自転車レーンは、破線または実線で示されています。破線で示されたレーンは、自転車の通行を妨げない限り自動車の通行が可能ですが、実線で示されたレーンは自動車の通行が禁止されています。実線は、自動車が道路に出入りできるように、交差点では途切れています。どちらのタイプのレーンでも、駐車は一切禁止されています。
自転車レーンは通常、赤または黒のアスファルトで舗装されています。赤色は法的意味を持つものではなく、視認性を高めるためのものです。車道上の自転車レーンは、実線または破線で車道と区切られています。
国のガイドラインでは、自転車専用レーンの最低幅は1.25メートル（4フィート）とするよう推奨している。
道路に自転車専用レーンが設置されている場合、自転車利用者はそれを利用する義務があります。1999年12月15日以降、原動機付自転車は自転車専用レーンを走行することが禁止されています。
自転車通り（fietsstraat）[ 38 ]は、自転車が主要かつ好ましい交通手段とみなされ、自動車やその他の動力付き車両は「ゲスト」として通行が許可されている道路です。設計は様々ですが、ほとんどの例では赤いアスファルトが使用され、制限速度は30 km/h（20 mph）です。[ 39 ]
フィーツストラート（自転車専用道路）は、もともと交通量の少ない道路が存在する住宅地に多く見られます。フィーツストラートは、多くの場合、元々交通量の少ない道路であったため、容易に自転車専用道路に転換されました。これらは、オランダの町や都市を自転車利用者にとってより安全なものにする重要なインフラです。また、交通量の少ない道路を避け、町への直接的なルートを確保するためルート分離
オランダの町や都市では、多くの自転車専用道路は車道沿いではなく、主要な自動車道路に隣接して並行して走っているわけでもありません。むしろ、自転車道は自動車道とは完全に分離されていることがよくあります。多くの場合、専用の自転車道は、町の中心部などの一般的な目的地への地元の自動車道よりもはるかに直接的です。[ 40 ]この自転車道と自動車道の完全な分離は、モードの分離と呼ばれ、現代のオランダの都市設計と交通管理の重要な特徴です。[ 40 ] [ 41 ]
例えば、オランダの多くの町や都市には、自転車と歩行者のみが通行できる「緑豊かな」中心部が設けられています。そのため、町を横断したいドライバーは環状道路を経由して遠回りしなければならない場合もありますが、自転車であれば町の中心部を直接通ることができます。
他の自転車道も同様の仕組みで機能する。小規模な場合、短い区間の自転車道は、自動車が通行できない道路間の近道として利用できる。一方、大規模な場合、道路全体が自転車道に転換され、自転車利用者のためのスペースが確保され、自動車の利用が抑制されることもある。
公園や田園地帯には、レクリエーション目的で利用できるフリーランニング式の自転車道も存在する。これらは通常、双方向通行となっている。
交通量の多い主要道路では、郊外の自転車施設は都市部とほぼ同様である。可能な限り自転車道が整備され、そうでない場合は自転車専用レーンが設置される。例えば、道路が村を通過する場合など、自転車専用レーンを設置するスペースさえ限られている場合は、自転車と自動車の速度差が許容範囲内となるよう、通常は速度抑制策が講じられる。
高速道路や「州道」（州が管理する主要道路）には、通常、専用の自転車道が設けられています。一方、高速道路には、自転車施設が併設されていることはほとんどありません。高速道路に自転車道が併設されている場合でも、通常は車道から比較的離れた場所にあり、交通遮断壁や防音壁の外側に位置しています。
こうした生活用通路や車道以外にも、田園地帯には多くの遊歩道が整備されている。舗装材は砂利からアスファルトまで様々で、砕いた貝殻を敷き詰めたものも人気がある。
通勤やスポーツ、運動などの実用的な理由で長距離を自転車で走ることを目的とした自転車専用道路は、snelfietsroute（高速自転車ルート）またはfietssnelweg（自転車ハイウェイ）と呼ばれることがあります。[ 42 ]政府（国と地方の両方）や交通専門家が挙げているこれらの自転車ルートの特徴としては、双方向の道で、推奨される一方通行の車線幅は2メートル（6フィート）、最小幅は1.5メートル（5フィート）です。非常に平坦で直線的な区間（つまり、アップダウン、カーブ、曲がり角が少ない）があり、信号機や自動車との交差路がなく、舗装の質が優れていることが挙げられます。[ 43 ]
自転車関連団体や国・地方自治体は、こうしたルートを自動車交通渋滞のさらなる緩和策として提唱している。なぜなら、これらのルートでは自転車利用者が通常の自転車インフラよりも高い平均速度を達成できるため、長距離通勤において自動車とより効果的に競争できるからである。
2012年現在現在建設中の自転車専用道路には、ロッテルダムとデルフトを結ぶもの、ナイメーヘンとアーネムを結ぶもの（ラインワールパッド）などがあります。ほとんどの高速自転車ルート／自転車専用道路プロジェクトは、完全に専用設計ではなく、既存のインフラを改良したり、それらの間の不足している区間を追加したりするものです。
オランダのロータリー交差点には、周囲に自転車専用レーンが設けられ、標識で目的地まで案内されているところもあります。ロータリー交差点では通常、進入車両よりも自動車の車両が優先されますが、自転車専用レーンが併設されている場合は、自転車にも優先権が与えられます。つまり、自動車はロータリー交差点への進入時と退出時の両方で、自転車に優先権を与えなければなりません。
他のロータリー交差点には、周囲に自転車専用レーンが設けられています。標識には、自転車専用レーンと横断道路のどちらが優先されるかが示されています。多くの自治体は、より安全であると考えられているため、横断道路を優先しています。公平を期すため、自転車利用者が専用レーンを使用していない場合（自転車利用者は専用レーンを使用する義務があります）に得られるはずだった優先権を維持する自治体もあります。
アイントホーフェンにある非常に交通量の多いロータリーでは、トンネルと自転車専用の内側ロータリーを利用して、2つの交通の流れを完全に分離している。
ホーフェンリングは、自転車インフラにおける建築上の先駆けです。2012年6月29日に開通したこの橋は、北ブラバント州のアイントホーフェン、フェルドホーフェン、メーアホーフェンの町の間に建設された高架の円形吊り橋と自転車専用のロータリーです（そのため、オランダ語で「ホーフェンの輪」を意味するホーフェンリングという名前が付けられました） 。以前は自転車利用者が交通量の多い道路を横断しなければならなかった、大きくて交通量の多い道路の交差点の上に建設されたこの橋は、世界初の吊り橋式自転車ロータリーです。[ 44 ] [ 45 ]
自転車利用者が高速道路やその他の交通量の多い道路を横断する際に、自動車から身を守るため、自転車専用の橋やトンネルが建設されている。こうした施設は歩行者と共有されている場合が多い。
特にオランダ西部に多く存在する運河などの小さな水路には、自転車専用の橋や歩行者と共用の橋が設けられていることが多い。しかし、大きな水路を渡る場合、自転車道は道路沿い（例えばホランセ橋）や、時には鉄道沿い（例えばナイメーヘン鉄道橋）に設けられている。長い道路トンネルは、自転車の通行が認められることはほとんどない。
オランダでは、道路や鉄道が遠すぎる場合、フェリーが代替交通手段としてよく利用される。多くの場合、フェリーは主に自転車利用者向けに運航されており、歩行者向けの運航はそれほど多くはない。
自転車道は頻繁に利用されるため、専用の信号システムが整備されています。信号は交差点に設置され、自動車用と自転車用（視覚的に小さく見えるもの）の2種類があります。自転車は交差点を渡る前に信号待ちをするペリカン横断歩道のような仕組みになっている場合もあります。信号機には2種類あり、1つは自動車用ライトの小型版、もう1つは自転車の形をした切り抜きが付いた通常サイズの信号機です。
多くの場所では、信号機を迂回できるより直接的な自転車ルートが存在し、自転車利用者は自動車利用者よりも効率的に移動できる。
交差点で右折する場合、自転車利用者は赤信号を通過することが明示的に許可されている場合がある。また、自転車道上のT字路の頂上を通過する場合も赤信号を無視することが許可されている。これは、自動車と自転車利用者の間に相互作用がなく、自転車利用者は他の自転車利用者や歩行者と容易に交渉できるためである。[ 46 ]
道標は道路標識の形をしており、近隣の都市や町までの距離を示す方向表示が付いています。道標には大きく分けて2種類あります。一般的な方向指示標識は、車両標識の小型版で、もう一つはキノコ型の方向指示標識であるパッドスツールです。パッドスツールは、周囲の景観に溶け込みやすいと考えられている田園地帯でよく使われます。背の高い草むらの中では、見つけにくい場合もあります。
一般的に交通標識は青地に白文字であるのに対し、自転車標識は白地に赤または緑の文字である。赤は通常のルートに、緑は原付バイクが通行できない景色の良いルートに使用される。[ 47 ]キノコ型の標識は白地に黒文字である場合もある（自動車用ではないことは明らかである）。新しいタイプの「キノコ」は赤文字である。
一般的な（青地に白文字の）標識が高速道路を経由するため自転車には適用できない場合、目的地名の後ろに小型の自動車標識または高速道路標識が表示されます。このような場合、通常は近くに自転車専用の標識が設置されています。
オランダで使用されている自転車用の道路標識のほとんどは共通です。ただし、一部の標識はオランダ固有のもので、fietspad（自転車道）、racer te gast（レーサー（ロードサイクリスト）はゲスト）、（brom）fietsers oversteken（自転車とモペッドのライダーは道路を横断しなければならない）、uitgezonderd fietsers（自転車を除く） 、 rechtsaf fietsers vrij（自転車は右折自由）などのオランダ語のテキストが含まれている場合もあります。[ 48 ]
番号付きノードの自転車ネットワークは、 1999 年にオランダで初めて導入され、[ 49 ] 2014 年までにオランダ全土がネットワークの一部となりました。[ 50 ]このシステムは、より伝統的な全国自転車ルートネットワークの標識 (オランダでは LF ルートと呼ばれる、それぞれ個別に標識が設置された長い名前付きルート) に取って代わっています。2017 年から 2021 年にかけて、オランダはLF ルートを削減し、その一部は統合されました。道路自体は番号付きノードネットワークの一部のままです。[ 51 ] [ 50 ]
オランダでは、すべての店舗の隣に自転車駐輪場を設けることが政策で定められています。オランダ各地では自転車スタンドが普及しており、自転車を柱にチェーンで繋ぐ代わりに利用されています。ほとんどのスタンドでは、自転車の前輪がスタンドに載るようになっています。オランダでは自転車盗難が非常に多いため、自転車利用者は内蔵ロックで自転車を施錠し、自転車のフレームからスタンドにチェーンを繋ぐことが推奨されています。
特に都市中心部や鉄道駅には多くの駐輪場があり、中には数千台もの自転車を収容できるものもあります。すべての鉄道駅には駐輪場が併設されており、ほとんどの駅では少額の料金で警備付きの駐輪場も提供しています。21世紀に入ってから、400以上の鉄道駅で45万台分の駐輪スペースが建設・近代化され、オランダの鉄道組織であるProRailとNSは、 2027年までにさらに25万台分の拡張を求めています。[ 52 ]すでにオランダの鉄道利用者の半数が駅まで自転車を利用しており、1日あたり50万人のサイクリストが利用しています。[ 52 ]このようなタイプの駐輪場は、ほとんどの都市周辺の他の場所にも存在し、例えば、フローニンゲン市（人口約19万8千人）には20か所の警備付き駐輪場があります。
ほとんどの市議会は、管轄区域内での自転車の駐輪を規制するため、駐輪スタンドに停められていない自転車を定期的に撤去しています。鍵は切断され、所有者が自転車を取り戻すには約25ユーロの罰金を支払わなければなりません。こうした措置により、歩道が自転車で散乱するのを防ぎ、自転車利用者の移動がより便利になります。
全国各地で、あらゆる年齢層向けの自転車がレンタル可能で、ほとんどの大都市には必要な設備と修理サービスを備えた自転車店があります。[ 53 ]すべての都市には、主にスーパーマーケットやその他のよく利用される店舗に複数の駐輪場があります。自転車は盗難防止のため、鍵も付いているはずです。Cycleswapという全国的な制度は、個人で自転車を短期レンタルする小規模事業者を支援しています。[ 54 ]
OV-fiets（文字通り「公共交通機関の自転車」）は、オランダ最大の鉄道サービス事業者であるNederlandse Spoorwegen、通称NS （オランダ鉄道）が運営する、全国規模の非常に大規模な自転車レンタル/シェアリングシステムの名称です。約15,000台のOV-fietsen [ 55 ]が、オランダ全土の300か所以上の場所でレンタル可能です。多くの鉄道駅、バス停や路面電車停留所、いくつかの都市中心部、パークアンドライド駐車場[ 56 ]で利用できます。電車で町の駅に到着したら、すぐにOV-fietsをレンタルして目的地まで自転車で行くことができます。
2003年に小規模で始まったOV-fietsプログラムは着実に人気が高まり、2011年には初めて100万回の乗車を記録したが[ 57 ] 、 オランダ鉄道は2017年には2016年の240万回から25%増の300万回の乗車を予想していた[ 58 ] 。しかし、この予想を上回り、320 万回に達した[ 55 ] 。
近年、オランダ鉄道は需要に対応するため、年間約1000台の自転車をレンタル車両として増やしてきた。しかし、需要の急増により、NSは2017年に6000台の自転車を追加発注せざるを得なくなった。[ 58 ] [ 59 ]同社は2017年末までに14,500台の自転車を用意することを目指していた。[ 59 ]
OV-fietsスキームへの会員登録は、無料の OV-fiets 定期券があれば無料です (他の NS 定期券をお持ちの場合は自動的に含まれます)。[ 60 ]自転車は通常の OV-Chipkaart を使用して利用でき、2024 年 11 月現在、24 時間レンタル料金は 4.55 ユーロです。[ 61 ]新しいポリシーが導入されて以来、登録ユーザー数は約 20 万人から約 50 万人に急増しました。[ 55 ]
OV-fiets自転車シェアリングプログラムの性質は、国民の自転車所有率が既に高いこともあり、他国の同様の制度とは多少異なっている。オランダのシステムは公共交通機関のネットワークと高度に統合されているため、出発地の駅まで自転車で来た人は、目的地の駅からも自転車で移動を続けることができる。[ 62 ]
Swapfietsは、ヨーロッパのいくつかの国の住民向けの自転車レンタルサービスで、月額固定料金で自転車を提供し、修理費用もすべて負担します。スマートフォンアプリの使用が必要です。このサービスは、再生自転車をレンタルするスタートアップとして始まりましたが、その後、特徴的な青い前輪を備えた独自のデザインを開発しました。[ 63 ]
自転車旅行の場合、オランダのすべての都市は専用のサイクリングルートでアクセスできます。主な標識システムは 2 つあり、古い名前付きルートのオランダ国立自転車ネットワーク( LF ルート)と番号付きノードの自転車ネットワーク( knooppuntenネットワーク) です。さらに、追加の地域自転車道もあります。LF ルートの一部は 2017 ～ 2021 年に統合され、削除されたため、古い地図には正確に表示されていない可能性があります。以前の LF ルートは現在、ベルギーとオランダの名前付き長距離ルートに取って代わるknooppuntenネットワークの一部となっています。 [ 50 ] [ 51 ]平均的なサイクリストは、オランダのほとんどの地域で、自転車で平均 1 時間あたり 15 ～ 18 キロメートル (10 ～ 12 マイル) を走破できると予想されます。
印刷されたサイクリングマップは広く入手可能で、2つの形式があります。
また、さまざまな言語で利用できる包括的なデジタルマップやルートプランニングツールがオンラインまたはダウンロード可能なアプリで提供されています。WikipediaスタイルのマップであるOpenStreetMapには、番号付きノードネットワークに関する広範な情報があり、 Open Database Licenseの下でダウンロード可能なマップやデータセットとして利用できます。[ 64 ] [ 65 ]
LFルートネットワークはオランダの全国的なサイクリングルートネットワークですが、その一部のルートは隣国のベルギーやドイツにまで及んでいます。LF1は北海沿岸を南下し、フランスのブローニュ＝シュル＝メールまで続いています。
オランダにはプロのサイクリングツアー業者によって運営されているプロのサイクリングツアー産業も存在する。[ 66 ]
自転車は電車、飛行機、フェリーに持ち込むことができます。ただし、バスでは折りたたみ自転車のみ持ち込み可能です。
一定の条件を満たせば、自転車を列車に持ち込むことができます。折りたたみ自転車は、通常の自転車よりも簡単に持ち込めますが、通常の自転車は指定された場所に置く必要があります。折りたたみ自転車の持ち込みは無料ですが、展開した自転車や通常の自転車の場合は、特別な切符が必要です。2022年現在これらのチケットは自転車1台につき7.50ユーロで、1日中有効です。すべての列車では、ピーク時間帯に通常のサイズの自転車や（部分的に）折りたたまれた自転車を持ち込むことは禁止されていますが、この制限は7月と8月の夏には適用されず、自転車チケットがあればいつでも自転車を持ち込むことができます。リカンベントやタンデムを含むすべての自転車が許可されています。ただし、三輪車や自転車トレーラーを列車に持ち込むことは禁止されています。[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]
旅行者は自転車を指定された場所に停める必要があります。ドア付近に貼られた青いステッカーが、指定場所を示しています。
オランダでは、川や運河を渡るのにフェリーが一般的で、特に自転車利用者や徒歩の乗客のために運行されている多数の歩行者用フェリーもあり、遠回りする必要がありません。北部の島々（テクセル島、フリーラント島、テルスヘリング島、アメランド島、シールモンニコーク島）へのフェリーもあります。フェリーの所在と運行時間を把握しておくことが重要です。[ 70 ]
テクセル島行きのフェリー[ 71 ] 、フリーラント島行きのフェリー[ 72 ] 、アメランド島行き のフェリー[ 73 ] 、シールモンニコーク島行きのフェリー[ 74 ]など、自転車に追加料金を課すフェリーもあれば、アムステルダムのアイ湾を渡るフェリーのように無料で自転車を運べるフェリーもある[ 75 ] 。
自転車を飛行機で持ち込むことは可能ですが、航空会社の規定に従って梱包し、場合によっては分解する必要があります。また、自転車は手荷物として扱われるため、追加料金が発生する可能性もあります。やはり、折りたたみ自転車で旅行する方が簡単です。
数年ごとに、オランダ自転車連盟（ Fietsersbond）の審査員がFietsstad賞を実施し、都市がFietsstad（自転車都市）として認められる栄誉を授与します。受賞の主な基準は、競合する都市の中でどの都市が総合的に最も優れた自転車環境を持っているかではなく、どの都市が既に自転車に優れており、その自転車環境をさらに改善したかです。[ 76 ]さらに、年によっては、審査員が受賞者を決定するために使用する独自のテーマがあります。
コメントより：
「
読者の皆様は、『最優秀自転車都市』は、キャンペーン団体による主観的な選考プロセスを経て選ばれるものであることを認識しておくべきです。また、応募都市によって選考基準が制限されます。この結果は、応募都市の中で最も努力している都市を反映したものであり、総合的に見て最も優れた成果を上げた都市を反映したものではありません。
」