自転車のサドル

自転車のサドルは、自転車シートとも呼ばれ、直立した自転車の5つの接触点のうちの1つで、他の2つは、ハンドルバーの2つのハンドルとペダルです。（自転車シートは、厳密には背中を支えます。）^{[1]自転車のサドルは、自転車の前身である}ドライジーネから自転車が進化して 以来、そのように知られています。^{[2] [3]馬の}鞍 と同様の役割を果たし、他の接触点も荷重の一部を負担するため、乗り手の体重をすべて支えるわけではありません。

自転車のサドルは一般的にシートポストに取り付けられており、シートポストをシートチューブから伸縮させることでサドルの高さを調整できます。

典型的なサドルは、いくつかの識別可能なコンポーネントで構成されています。

シェルはサドルの形状を決定します。サドルの先端は最も前方にある部分です。通常は丸みを帯びています。シェルは複数の材料から作ることができます。

現代のサドルのほとんどは、ナイロンなどのプラスチックの成形品から作られた硬いシェルを備えています。カーボンファイバーが使用されることもあります。^[4]

革製サドルには硬いシェルがありません。代わりに、厚い革の成形片が、ピンと張ったハンモックのように、レールの前端と後端の間に張られています。ブルックス社製のものなど、伝統的な革製サドルは長年使用されてきました。このようなサドルは、基本的な形状が最初から正しい限り、乗り手の形状に適応する慣らし期間を経てからの方が一般的に快適になります。^[5]

ほとんどのサドルは、ハードシェル（多くの場合、クローズドセルフォーム、ジェル、またはジェルフォーム）の上に何らかの形のパッドを使用し、その上にスパンデックス、ビニール、人工皮革、または革でできた外側のカバーを使用します。

マウンテンバイクやBMXスタイルのライディングなど、ハードな使用向けに設計されたサドルには、摩耗が最も起こりやすい部分の摩耗に耐えられるように、ケブラーなどの追加のカバー補強材がカバーに縫い付けられている場合があります。

サドルのレールは、自転車の他の部分との接続点です。レールは、サドルの先端から後部まで、サドルの下側に沿って走っています。ほとんどのサドルには、シートポストが固定される 2 本の平行レールがありますが、デザインによってはレールが 1 本から 4 本まであります。レールにより、サドルの前後調整が可能になり、通常は約 2 ～ 3 cm (1 インチ) 程度です。レールは、中実または中空の鋼、チタン、アルミニウム、マンガン、またはカーボン ファイバーで作ることができ、通常はコスト、重量、強度、柔軟性のバランスがとられています。カーボン シェルとレールで使用される最近の革新は、レールが全長にわたってシェルに統合されていることです。

レール構成には以下が含まれます。

• 2レール「標準」円形 直径7mm
• 2レールオーバーサイズ（主にマウンテンバイクやBMX用）^{[6] [7]}
  • 円形 直径8mm
  • 丸型 直径9mm（共通）
• 2レールカーボンファイバー^[7]（新しい）
  • 7mmラウンド
  • 7 mm × 9 mm楕円形
  • 7 mm × 10 mm楕円形
  • 8.5mmラウンド
  • 9.6mmラウンド
• シングルレールIビーム（新型）
• 4レール（例：幅広のブルックスレザーサドル）^[8]
• 独自のシステム

レールをシートポストに接続する部品は「サドル クランプ」と呼ばれます。この部品はシートポストの上部に組み込まれている場合もあれば、シートポストが本質的にパイプであり、上部に別のクランプを取り付けるための円筒形 (通常は7 ⁄ 8 インチ (22 mm)) になっている場合もあります。上部の取り付けポイントはレール構成と互換性がある必要があり (2 本のレールの 7 mm 円形構成が非常に一般的ですが)、下部の取り付けポイントは、組み込まれていない場合はシートポストの直径と一致する必要があります。一部の珍しいサドルの形状は、他の部品にぶつかったり、調整ボルトや取り付けボルトをブロックしたりするため、特定のシートポスト、クランプ、またはフレームと物理的に互換性がないこともあります。

最も一般的な別売りのクランプには、シートポストの上部の後ろに設置される単一の水平ボルトとナットがあります。このボルトを締めると、標準サイズのレールをつかんで保持するための丸いスロットが付いた 4 つの金属片 (両側に 2 つずつ) が一緒になります。内側のレールをつかむ部品の反対側には、中央のポストをつかむ部品の外側にあるディスク形状に連結する溝があります。ボルトを締め続けると、中央の部品がポストの上部をわずかに閉じます。サドルの位置を調整するには、ボルトを緩めると、レールが前後にスライドし、ボルトの軸を中心に上下に傾くようになります。^[9]

標準レール用の組み込みサドルクランプには2つの一般的なタイプがあり、どちらも一般的な商標に関連付けられています。^[9]

• 「カンパニョーロ」シートポスト (旧型) は、2 つの垂直ボルトを使用して、2 つのレールをつかむ部品を固定します。1 つのボルトを緩めると、サドルの前後調整が可能になります。一方を緩めてもう一方を締めると、上下の傾きを調整できます。場合によっては、専用のピボットの周りの傾きを制御する別のボルトがあります。これらのシステムは溝に依存しないため、傾きの調整は段階的ではなく連続的であり、マイクロ調整シートポストと呼ばれます。
• 「Laprade」シートポスト（新しいタイプ）は、1 本の垂直ボルト（通常は六角ボルト）を使用しており、これを締めると 2 つのレール固定部品が押し合わされます。レール固定部品の下面は凸型で溝が刻まれており、シートポスト上部の凹型溝と一致しています。この曲線により、ボルトを緩めるとサドルの上下角度を調整でき、緩めるとレールを前後にスライドさせることもできます。サドルの角度によっては、垂直ボルトがレールの角度に対して垂直にならない場合もありますが、溝によりインターフェイスが滑って完全に水平になるのを防ぎます。この角度調整機構はピボット機構と呼ばれ、 BMXバイクでよく使用されています。溝は別売りのサドル クランプの溝付きディスクよりも細かいため、Laprade スタイルのポストは、Campagnolo スタイルのように調整が連続的でないにもかかわらず、「マイクロ調整可能」として販売されることもあります。

Iビームレールは長く、前後の調整範囲が広い。Iビームサドルクランプは、単一のレールを固定するための掴み具として2つのクランプボルトを使用する。他の歴史的なサドルクランプのバリエーションには、重量を最大限に軽減するためにクランプの必要性をなくすように設計された特別なシートポストを使用したIdealeサドル/Zeusポストの組み合わせが含まれていた。^[10]

サドルには、フレームとシートポストによって伝達される振動や衝撃を吸収または緩和することで、ライダーの快適性を向上させるための 1 つ以上のサスペンション コンポーネントが含まれている場合があります。

サドルには、道路からの衝撃を和らげるためにゲル、ゲルフォーム、および/または多重密度フォームのパッドまたはライニングが組み込まれている場合があります。一方、一体型サドル レールは、垂直方向に曲がるように長さを追加して設計され、衝撃やバンプの吸収が制限される場合があります。

レクリエーション用、快適用、または「クルーザー」サドルに見られる別の方法は、一対のスチールコイルスプリングをサドルレールの後端に取り付け、もう一方の端をサドルの後部に取り付けるというものです。新しいサスペンション設計の中には、ツインコイルスプリングを4つ以上のエラストマードーナツ型スプリングに置き換えたものもあります。密度の異なる交換可能なエラストマーを使用することで、サスペンションサドルをライダーの体重やライディングスタイルに合わせて調整できます。 ^[11]

さらに別のサスペンション方式では、サドル シェルの下に水平に取り付けられた 8 個以上のコイル スプリングでできたウェブ スプリング プラットフォームを使用します。これらのスプリングはサドルのほぼ中央で互いに接続され、両端はサドル フレームの周囲に放射状に接続されて、蜘蛛の巣を形成します。シートに伝わる衝撃は、このウェブ スプリング プラットフォームによって部分的に吸収されます。コストと重量を削減するために、一部のサスペンション サドルでは、スチール ウェブ スプリングの代わりにスケルトン化された柔軟なナイロン フレームを使用しています。

1880年代にサイクリングが普及して以来、サドルにはさらなる快適性と衝撃吸収性を提供するために、これらのサスペンション設計を2つ以上組み込むことがあります。 ^[12]

サドルの位置は、地面やハンドルではなく、ボトムブラケットを基準にして調整する必要があります。たとえば、ハンドルまでの距離が長すぎる場合は、サドルを理想的な位置よりも前方に動かすよりも、ステムを短くする方がよいでしょう。 ^[9]より正確には、サドルの高さはペダルの位置を基準にして調整する必要があります。異なるペダルや異なる長さのクランクを取り付けると、サドルを再調整する必要が生じるためです。実際には、サドルの上部からボトムブラケットの中心までの距離がサドルの高さとして使用されます。たとえば、別の自転車の測定値を使用して新しい自転車をセットアップすると、測定が簡単になります。シートの高さを決定するために、LeMond の公式などの他の方法と計算が使用されます。一部のサドルは現在、サイクリストの解剖学的構造に適切にフィットするように前後の幅を調整できるようにすることで、さらに高度な調整機能を提供しています。調整可能なサドルは BiSaddle によって製造されています。

サドルの高さは、ペダルを漕ぐときにペダルが最も遠い位置にあるときでも足がわずかに曲がるように設定する必要があります。^[13]これは、サドルの高さが適切に調整されている場合、従来の形状の自転車では、ライダーはサドルに座ったときに両足を地面に平らに置くことができないことを意味します。両足が地面に平らに置かれる場合は、自転車がリカンベント自転車、クランクフォワード、BMX、またはその他の特殊な自転車でない限り、サドルが低すぎます。

サドルはほぼ水平であるべきですが、ハンドルの高さやサイクリングスタイルによって変わります。プロの自転車レースでは、UCIのルールによりサドルは水平から3°以内であることが求められています。^[14]

従来の考え方では、クランクアームが水平で足がペダル上にあるときに、前脚の腓骨頭がペダルスピンドルのほぼ真上に垂直になるようにサドルを配置する必要があると言われています。^[15]しかし、これには解剖学的な根拠がないと主張する著者もいます。^{[16] [17]さらに、サドルと}ボトムブラケットの相対的な位置は、ロードレース、トラック、トライアスロンの自転車によって異なります。

調整範囲はサドルごとに異なり、調整範囲を拡大したサドルを比較すると、形状が異なるため混乱が生じることがあります。比較する際には、快適ポイントの調整範囲を考慮する必要がありますが、これは主観的な要素が強いため、適切な注意を払うのは困難です。ダブルレールサドルの前後調整範囲は、2～3 cm (1 インチ) 程度を超えることはほとんどありませんが、広告主は、I ビームサドルのデザインは、これらの一部よりも最大 200% 広い調整範囲を提供できると主張しています。

サドルの前後調整範囲をクランプで調整できる範囲よりも広げる必要がある場合は、サドル アジャスターを追加できる場合があります。このようなアジャスターの 1 つは、既存のサドル クランプに取り付け、サドルの前後位置を最大 40 mm 増減できます。前後調整範囲を広げるもう 1 つの方法は、シートポストがサドルの約 150 mm (6 インチ) 手前でカーブしている、スイープ バック シートポストです。チューブのスイープが緩やかなため、シートポストの上部はシート チューブ内に収まりません。そのため、このソリューションは、シート位置が高い場合にのみ有効です。

子供用自転車には小さいサドルもありますが、大人用サドルの主なサイズパラメータは幅です。レース用などのパフォーマンスサドルは幅が狭い傾向があります。ハイブリッド自転車によく見られるコンフォートサドルは幅が広い傾向があります。

美観上の理由から、または次のセクションで説明する問題に対処するために、いくつかのバリエーションが開発されてきました。

カッタウェイサドルは中央線にくぼみがあります。

ノーズなしサドルまたはノーズレスサドルには、シートのフロントノーズ（ホーンとも呼ばれる）部分がありません。これは、ライダーが経験する圧迫損傷をなくすためです。標準シートでは、ライダーの体重は、多くの場合、骨盤骨とシートのノーズとの接触点で支えられます。接触面積が小さいために生じる高圧により、ノーズ中央の会陰部、およびノー​​ズ側面の内腿の後ろにある「坐骨」（坐骨結節）の内側につながる筋肉と腱に圧迫損傷が生じます。「ノーズなし」シートはノーズをなくし、「坐骨」の下部で体を支え、体重をより広い接触面積に分散してピーク圧力領域を低くすることで、標準シートによる圧迫損傷を回避します。ノーズなしシートでは、ライダーが滑り落ちないようにするために、異なる支柱力が必要です。これは、脚または腕を適度な一定の張力下に保つことによって行われることが多く、ライダー側に余分な労力がかかる可能性があります。競技サイクリストには採用されていないが、ノーズサドルはEDに苦しむサイクリストの勃起機能を改善することがわかっている。^[18] 2008年の研究では、従来のサドルを使用した自転車警官とノーズサドルを6か月間使用した同じ警官のEDと性器のしびれを測定しました。性器のしびれを経験した警官の数は73％から12％に減少しました。勃起不全の症例も大幅に減少しました。^{[19]この研究は、}国立労働安全衛生研究所の介入研究でブラード・シャーウッド賞を受賞しました。

女性専用のサドルは、サイクリングの黎明期に導入され、広く販売された。例えば、1898年にスポルディングが開発した「クリスティー・アナトミカル・サドル」は、性器との摩擦を避けるために中空の座面が設計された。^{[20] [21]}「レディ・アリエル・サイドサドル・オーディナリー」のようなサイドサドルも作られた。^[22]

1つのタイプは1992年に女性用装備デザイナーのジョージナ・テリーによって設計され販売されました。他のタイプは複数のメーカーによって製造されています。違いとしては、シートエリアが広く、ノーズが短く、センターリリーフがあるなどがあります。^{[23] [24]}

あバナナシートは長いサドルで、通常は両端で支えられており、車輪付きの自転車。^[25]ライダーはどこに座るかを選ぶことができる。時には同乗者を乗せるために使われることもある。

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  女性用セラサンマルコサドル（カットアウェイ）
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  解剖学に基づいたレーシングバイクシート
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  人間工学に基づいたサドル EasySeat II (Hobson)
• ノーズサドルの健康上の利点に関するビデオ

従来の自転車のサドルに座ることに関連するいくつかの問題が特定されています。これらは、警察など、自転車を頻繁に使用する職業でよく見られます。^[26]長時間の自転車走行後に会陰部にサドルが圧力をかけると、会陰毛包炎、癤、リンパ浮腫、擦り傷を引き起こすことがわかっています。^{[27]自転車のサドルに長時間座った後、排尿や}性交の継続に困難をきたした女性もいます。^[28]

直立姿勢で自転車に乗ると心血管系が改善され、男性の勃起機能も実際に改善されるが、不健康な乗り方で長時間自転車に乗ると、股間の血流が減少するため、男女ともに問題が生じる可能性がある。不適切な乗り方で会陰に長時間圧力がかかると、男性ライダーの一部（2005年に発表された調査データでは約5% ^[29]）は最終的に勃起不全の問題を抱える可能性がある。男性も女性も股間の感度が低下する可能性がある。これらの問題の兆候として、乗車後に自転車から降りたときに股間にチクチクする感覚を感じることがある。これは、股間の血流が再び急上昇するためである。この問題はサドルの種類よりも乗り方と関係が深いが^{[出典が必要]、股間の圧力を軽減する特別な、より解剖学的に正しいデザインのものもある。このようなデザインの例としては、}カットアウェイサドルやノーズレスサドルなどがある。カッタウェイ サドルは、デザイン的には通常のサドルに似ていますが、男性の会陰部への圧力を軽減するために中央部分が切り取られています。ノーズレス サドルは、基本的に 2 つの独立したサドルが隣り合って配置されており、各臀部に 1 つの小さな「サドル」が付いています。このようなサドルは、異なるデザインを使用することで、同様の圧力軽減を実現します。

サイクリング中に股間の圧力を軽減する便利なテクニックは次のとおりです。

• サドルがほぼ水平に揃っているか、またはわずかに鼻が上がっていることを確認します。鼻が上向きすぎると会陰への圧力が直接的に増加し、下向きだと骨盤の坐骨サポートが低下し、再び会陰への圧力が増加します。
• 坂道や加速時など、時々立ち上がる。
• 時々座席の位置を調整します。たとえば、坂道を走るときは後ろ寄りに座り、短い時間だけノーズに座ります。
• あまり前にかがまずくならずに、時々起き上がる。

2014年に行われた、サイクリストを対象とした過去最大規模の調査では、サイクリングと勃起不全や不妊症の間には相関関係がないことがわかった。^{[30]以前の研究では、自転車に乗ることは、性器のしびれ、}勃起不全（ED）、肛囲血腫と相関関係があり、^[31]いくつかの研究では、長距離サイクリストは一般の人々と比較してEDの発生率が高いことが示されていた。^{[18] [27] [32] [33] [34]} EDと性器のしびれは、サイクリストがサドルに座っているときに会陰部が圧迫されることから生じると考えられていた。 ^{[18] [31]}サイクリストの50～91%が性器のしびれを経験している。^{[27]この問題を緩和するために、メーカーは、}陰部動脈を通る血流を増加させると主張する自転車サドルを数多く設計してきた。^[31]これらのサドルは形、幅、パッドが異なり、サイクリストの健康に実際にどのような影響があるか研究されています。（ただし、現在のほとんどの研究では、女性の性的機能障害や性器のしびれについては議論されていません。）^[35]

研究では、幅の広いサドルはサイクリング中の陰茎の血流を増加させる傾向があるが、幅の広いシートは擦れを引き起こし、サイクリストの脚の可動域を妨げている。^{[18] [36]}下向きのサドルは会陰と「坐骨」（坐骨結節）への圧力を軽減し、サイクリストの会陰の血流を改善する。^[36]ほとんどのサドルにはパッドが入っており、一般的にはフォームまたはゲルである。ゲルパッドは会陰の圧力を分散し、フォームパッドよりも陰茎の酸素化レベルを高める傾向がある。しかし、サイクリストが受ける会陰の苦痛の強さを決定するには、幅とデザインがサドルパッドの量よりも重要であることが証明されている。^[36]実際、一部の研究者は、フォームまたはゲルの余分なパッドは、坐骨の痛みの発生率を高める可能性があると仮定している。^[35]

• 自転車のシート
• サイクリングの概要

ウィキメディア・コモンズには、自転車のサドルに関連するメディアがあります。

• 自転車のサドルと生殖に関する健康
• サイクリングパフォーマンスのヒント: サドルの選択と調整