自転車に関する法律

オーストラリアのすべての州において、自転車に乗る人は、信号機を正しく使用し、道路を走行中は一時停止標識や譲り合い標識を守るなど、通常の交通規則に従うことが義務付けられています。また、すべての州において、自転車に乗る人は走行中はヘルメットを着用しなければなりません。クイーンズランド州を除き、すべての自転車は左側の車線のみを使用しなければなりません。自転車の設計上特別な場合を除き、すべての州において、自転車1台につき同乗者は1名までと定められています。西オーストラリア州、タスマニア州、ノーザンテリトリー、南オーストラリア州、クイーンズランド州（ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、首都圏を除く）では、夜間走行時には自転車用ライトの使用が義務付けられています。

西オーストラリア州とタスマニア州では、自転車利用者は両手の合図を使用しなければなりませんが、ビクトリア州、クイーンズランド州、ノーザンテリトリーでは、右折時には合図が必要ですが、左折時には合図は義務付けられていません。ニューサウスウェールズ州では、18歳以上の自転車利用者は身分証明書を携帯しなければなりません。西オーストラリア州、ノーザンテリトリー、クイーンズランド州では、自転車利用者は少なくとも片手をハンドルバーに置いていなければなりません。

西オーストラリア州、ノーザンテリトリー、南オーストラリア州、オーストラリア首都特別地域では、自転車は標準的な歩道を走行できます。ビクトリア州とニューサウスウェールズ州では、自転車は12歳未満であるか、12歳未満の子供を監督している場合、または道路を走行できない障害がある場合に限り歩道を走行できます。クイーンズランド州では、標識がない限り、自転車はどの道でも走行できます。南オーストラリア州では自転車は2人1組で走行でき、西オーストラリア州とクイーンズランド州では2列の間隔は1.5メートル以内でなければなりません。ノーザンテリトリーとオーストラリア首都特別地域では、追い越し時以外は自転車は1列で走行しなければなりません。オーストラリア全土の自転車利用者は、携帯電話の使用と飲酒に関して、自動車運転者と同じ規則に従わなければなりません。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

ベルギーとフランスでは、赤色の「譲れ」標識があれば、自転車は一部の赤信号を通過することが認められている。

ほとんどの国では、自転車専用道路は通常、すべての動力付き車両の通行を禁止しています。ただし、オランダのように小型バイクなど、例外もあります。地域によっては、自転車専用道路がある場合は必ず利用しなければならない（義務的自転車専用道路）か、自転車専用道路と並行する車道のどちらでも利用できる（補助的自転車専用道路）と規定しているところもあります。

• 英国では、自転車道は車道から物理的に分離された自転車専用道路と定義されています。その使用は義務ではなく、つまり、自転車利用者は並行する車道も走行できます。自転車利用者は歩道を走行することはできませんが、歩道がない場合は歩行者は自転車道を歩くことができます。^{[ 31 ] [ 32 ]}
• オランダでは、主要道路のほとんどに自転車道があり、ほとんどの自転車道（fietspaden）は自動車の通行を禁止しており、自転車利用者は利用可能な場合は自転車道を利用することが義務付けられています。軽量のオートバイは、fiets- en bromfietspadenと表示された一部の自転車道を利用することが許可され、義務付けられています。義務付けられていない自転車道はまれですが、存在する場合は、自転車のロゴの代わりにfietspadという単語を使用した標識で示されています。 ^{[ 26 ] [ 43 ]}
• ベルギーでは、交通法では路側自転車道と車道上の自転車レーンを区別していません。すべての路側自転車道は自動車の通行を禁止しており、自転車利用者はそれを使用する義務があります。^{[ 15 ] [ 16 ]}
• フランスでは、自転車道と自転車レーンはすべての自動車交通を排除します。1998年までは、自転車利用者は自転車道や自転車レーンがあればそれを利用する義務がありました。法律上、ほとんどの自転車道は補助的なもの（「conseillée et réservée」、推奨および予約済み）であるべきですが、ほとんどの地方自治体は、丸いパネル（義務）を長方形のパネル（推奨）に交換することを遅らせています。^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}
• 1997年、ドイツでは道路の使用が標準であるという法律が改正されました。路側自転車道は安全上の理由から義務付けられる場合のみ設置可能で、最低限の物理的基準（幅、直線性）を満たさなければなりません。^{[ 47 ] [ 48 ]}義務付けられていない自転車道は設計上見えるようにする必要がありますが、標識パネルは存在しませんでした。2014年初頭から、追加のパネルを使用して双方向の義務付けられていない路側自転車道を標識することが可能になりました。^{[ 49 ] [ 50 ]}これらの法律の地方での適用には大きな違いがあります。極端な例は、自転車利用率が最も高い2つの都市です。ミュンスターでは、ほぼすべての自転車道で自転車利用者は設置されている場合は使用することが義務付けられていますが、ブレーメンでは75%以上が義務付けられていません。^{[ 51 ]}ブレーメンでは、一部の自転車道は車道の交通静穏化や自転車レーンによって置き換えられています。また、ベルリン、ケルン、ミュンヘン、ハンブルクでは、義務的な自転車道を補助的なものに転換したり、自転車レーンに置き換えたりするキャンペーンが行われています（特にハンブルク）^{[ 52 ]。}
• ポーランドでは、自転車道は自動車を通行禁止としており、義務的または補助的な自転車道として指定されることがある。^{[ 29 ]}
• イタリアでは、すべての自転車道は自動車の通行を禁止しており、自転車利用者は自転車道がある場合はそれを使用することが義務付けられている。^{[ 25 ]}
• スイスでは、すべての自転車道は自動車の通行を禁止しており、自転車利用者は自転車道がある場合はそれを使用することが義務付けられています。^{[ 53 ]}
• オーストリアでは、自転車専用道路は自動車の通行を禁止しており、2014年以降は自転車利用者にとって任意通行となり、従来の丸い標識と区別するために長方形の標識が使用されている。同様の長方形の標識は、歩行者と自転車が共用する道路や、自転車道と隣接する歩道にも使用されている。^{[ 54 ]}

オーストリアの自転車道標識：

• 
  専用かつ義務的な自転車道
• 
  隣接する専用自転車道と歩道
• 
  自転車専用道路と歩道が混在し、義務付けられている。
• 
  専用だがオプションの自転車道
• 
  隣接する専用自転車道と歩道（任意利用）
• 
  自転車道と歩道が混在しているが、利用は任意である。
• 
  特権的なサイクリストが^横断中

自転車法は、1980年代後半に初めて登場した比較的新しい法律分野ですが、そのルーツは1880年代と1890年代に遡り、当時サイクリストは道路を使用する法的権利を主張するために裁判所を利用していました。1895年、アメリカの弁護士ジョージ・B・クレメンソンは、自転車法に関する最初の本である『 The Road Rights and Liabilities of Wheelmen』を執筆し、その中でコロンビア・バイシクルズのアルバート・ポープが資金提供した1880年代と1890年代の重要な訴訟について論じ、それによってサイクリストが道路を使用する権利を獲得したことを明らかにしました。^{[ 56 ]}

1980年代半ばまでに、自転車に関する相当量の法律が確立され、米国では自転車法を専門とする弁護士が少数ながら現れ始めた。今日では、自転車法を専門とする弁護士は、プロのアスリートだけでなく、一般のサイクリストに対しても、プロ契約から交通事故、交通違反切符に至るまで、幅広い問題について法的助言を提供している。さらに、自転車盗難、保険、サイクリストへの嫌がらせ、欠陥製品法、非専門的な契約問題など、その他の法的問題についてもサイクリストに助言を行うことがある。

2019年に改正された1988年自動車法に規定されているように、動力付きか機械的/自走式かを問わず、道路を走行する車両はすべて車両とみなされます。この判決は、インドでは自転車が車両とみなされることを示唆しています。^{[ 57 ]}自動車法に基づくと、自転車利用者に対する罰則は規定されておらず、乗車に免許は必要ありませんが、同法は自転車利用者が同じ交通法規に従い、標識に従うことを推奨しており、自動車は自転車利用者と歩行者に道を譲ることを義務付けています。多くの国と同様に、自転車は高速制限のある高速道路では禁止されていますが、国内の主要な都市道路や国道では自転車の通行が許可されています。^{[ 58 ]} 免許不要は、出力が250ワット以下、最高速度が25 km/h (15.5  mph)以下の電動自転車にも適用されます。 ^{[ 59 ]}

しかし、自動車法に自転車に対する規定がないため、一部の州法、地方自治体、または法執行機関は、自転車利用者に対して特定の規則を設け、罰則を科しています。これらの規則や罰則の多くは、交通専門家や自転車団体から肯定的な評価を受けていますが、一部の命令や判決は、法執行機関が抑止力として自転車を押収したり、タイヤの空気を抜いたりするなど、警察の不正行為や嫌がらせとともに、不合理で自転車に優しくないとして批判されています。例えば、2008年にコルカタ交通警察は、自転車が交通渋滞を引き起こすとして、いくつかの道路での自転車の通行を禁止する命令を施行しましたが、この命令は州政府の承認を得ておらず、禁止された道路を走行した自転車利用者は罰せられたり、押収されたりしたため、激しい反発と警察に対する民事訴訟につながりました。^{[ 60 ]}交通法規を守らない自転車利用者の死亡事故が増加したため、チャンディーガル地区の行政当局は2015年から信号無視などの違反行為で自転車利用者に罰金を科し始めた。^{[ 61 ]} 2021年11月から、コルカタ警察は、呼気検査で不合格となり、自動車法第85条に規定されている 制限値である血中アルコール濃度が0.03%（血液100mlあたり30mg）を超えていることが判明した飲酒運転の自転車利用者に罰金を科し、起訴し始めた。ただし、飲酒運転で発見されたライダーは、飲酒運転/飲酒ペダル操作ではなく、公衆酩酊罪で起訴されている。^{[ 62 ]}

自動車法では免許が不要なため100ルピー（1.25米ドル）を超える罰金は規定されていませんが、自転車利用者が特定の交通違反や禁止命令違反で高額の罰金を科せられた事例があります。例えば、バンドラ・ウォーリ・シーリンク、トランスハーバーリンク、イースタンフリーウェイ、BKC-チュナバッティ高架橋、沿岸道路で自転車に乗っていたところ、ムンバイ交通警察から1200ルピー（15米ドル）以上の高額の罰金を科せられましたが、これは非常に高額で州法で認められていないと指摘されています。^{[ 63 ] [ 64 ]}

様々な大都市圏に自転車道が存在し、当局によって利用が推奨されているものの義務付けられてはいないが、その多くは質の悪さ、無法な占拠、廃棄物の投棄などにより十分に活用されていない。^{[ 65 ]}しかし、地下鉄が運行している地域では、規則や規制に従えば自転車を持ち込むことができる。^{[ 66 ]}