自転車道

米国では、8つの自転車専用レーンに関する学術的な分析により、設置後1年以内に道路上の自転車交通量が75%増加したことが判明した。^{[ 6 ]}利用者の調査によると、設置後の利用者の10%は自転車専用レーンがなければ別の交通手段を選んでいたと回答し、25%は自転車専用レーンの設置以来、自転車に乗る頻度が増えたと回答した。^{[ 7 ]}しかし、科学的研究によると、自転車利用者のグループによって、特定の自転車ルートを選択する際に最も重要視する自転車インフラの側面が異なるため、新しい自転車インフラの利用を最大化するには、これらの異なる嗜好を考慮する必要がある。^{[ 8 ]}

2015年にカナダのトロントで行われた、塗装された自転車レーンを自転車専用道路に置き換えた道路に関する調査では、自転車利用者へのアンケートが行われた。その結果、38%が再開発前に自転車以外の交通手段を利用すると回答した（そのほとんどは公共交通機関を利用すると回答した）。最も多く挙げられた理由は安全性の向上であった。^{[ 9 ]}

最近の研究では、一般的に、分離された自転車専用レーンは、交通量の多い主要道路を自転車で走るよりも、交差点間の安全性が高いとされています。^{[ 10 ]}自転車専用レーンによって自転車利用が増加することで、「数が多いほど安全」という効果が得られる可能性がありますが、この仮説に反対する意見もあります。^{[ 11 ] [ 12 ]}以前の研究では、道路の中央にある自転車専用レーンの安全性について否定的な結論に至る傾向がありました。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

交差点における自転車専用レーンの道路安全への影響については議論がある。研究によると、特に自転車が交通の流れと逆方向に走行している場合（例えば双方向自転車専用レーン上）には、交差点での衝突が増加する傾向がある。保護された交差点設計は、一般的に保護されていない交差点タイプよりも安全記録を向上させる。^{[ 10 ] [ 17 ]}

オランダの自転車交通に関するガイドラインでは、一方通行の自転車道は最低でも2メートルの幅が必要であると規定されている。

LTN 1/20 ガイドラインは、イングランドと北アイルランドの自転車インフラ設計を対象としています。LTN 1/20 では、一方通行の自転車道は、自転車利用者の数に応じて最低 1.5～2.5 メートル、双方向の自転車道は、自転車利用者の数に応じて最低 2～4 メートルと規定されています。^{[ 18 ]}

「Cycling by Design」は、スコットランドの自転車インフラ設計を扱っています。一方通行の自転車道の最小幅は1.5メートルから2.5メートル、双方向の自転車道は2メートルから4メートルと規定されています。歩行者共用道路は、ピーク時の自転車通行量が1時間あたり300台未満の場合にのみ使用でき、幅は4メートル（最小2.5メートル）でなければなりません。^{[ 19 ]}