スノータイヤ

圧縮された雪は、地面とのタイヤの接触面に平行なせん断面に沿って滑りに対する強度を増します。同時に、タイヤのトレッドの底面は、接触している雪を圧縮し、摩擦も生み出します。トレッド内の雪を圧縮するプロセスでは、次の回転でトレッドが再び雪を圧縮できるように、圧縮された雪を適切なタイミングで排出する必要があります。圧縮/接触プロセスは、推進と制動のための進行方向だけでなく、コーナリングのための横方向にも作用します。^{[ 5 ]}

タイヤが進む雪が深くなるほど、タイヤが雪を圧縮し、その一部が左右に押しやられるため、タイヤが受ける抵抗は大きくなります。ある一定の上り坂の傾斜角では、この抵抗がトレッドと雪の接触によって得られる滑り抵抗よりも大きくなり、動力のあるタイヤが滑り始めて空転します。雪が深いほど、動力のある車輪を空転させずに坂を登ることは難しくなります。しかし、雪を耕し圧縮する効果は、転がり抵抗を生み出す程度に制動を助けます。^{[ 5 ]}

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  前進するスノータイヤの下で雪が圧縮され、約10センチメートル（4インチ）の雪の中を通過する際に転がり抵抗が生じる。 
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  スノータイヤの後ろに残った約5センチメートル（2インチ）の雪が圧縮されており、トレッドと雪の相互作用を示している。 

スノータイヤを「オールシーズン」タイヤやサマータイヤと区別できる属性には、次のものがあります。^{[ 6 ]}

• ゴム間の空隙率が高く、ソリッドゴム間の空間が広い、開口部が広く深いトレッドパターン。
• ショルダーブロックとは、タイヤトレッドの外側に施された特殊なトレッドデザインで、雪面との接触面積と摩擦力を高めるためのものです。
• タイヤの直径とトレッド幅の比率を小さくすることで、深い雪の中をタイヤが耕す際の抵抗を最小限に抑える。
• 濡れた表面での摩擦を向上させる親水性ゴム化合物
• ゴムに施された細かな溝（サイピング）により、グリップ力が向上し、濡れた路面や凍結路面でのトラクションが強化されます。

固く締まった雪や氷の上で湿潤膜状態になる場合は、スタッドやチェーンが必要です。^{[ 6 ]}

アジア、ヨーロッパ、北米の多くの地域では、圧雪路面や凍結路面でのグリップ力を向上させるため、金属製またはセラミック製のスタッドが付いたスノータイヤを季節的に使用することが認められています。（規制を参照）

このようなタイヤは、路面を損傷する可能性があるため、他の管轄区域や暖かい時期には禁止されています。^{[ 7 ]}金属製のスタッドは、硬いピンをより柔らかい素材のベース（ジャケットと呼ばれることもあります）で覆うことで製造されます。ピンは、非常に硬い高性能セラミックである炭化タングステンで作られていることがよくあります。より柔らかいベースは、スタッドをタイヤのゴムに固定する部分です。タイヤが使用によって摩耗すると、より柔らかいベースの表面がゴムとほぼ同じ高さになるまで摩耗しますが、硬いピンは摩耗してタイヤから突き出続けます。タイヤが適切に機能するためには、ピンが少なくとも1 ミリメートル (0.04インチ)突き出ている必要があります。 ^{[ 8 ]}スタッド付きタイヤは氷や雪の上でのスリップを完全に防ぐことはできませんが、リスクを大幅に軽減します。^{[ 9 ]} 

スタッド付きタイヤは、ゴム製のトレッドに成形された穴が開いて製造されます。通常、スタッドを挿入するための穴がタイヤ1本あたり80～100個あります。挿入は、ゴムの穴を広げる特殊な工具を使用して行われ、スタッドジャケットを挿入し、ジャケットの底部のフランジを穴の底部にぴったりと合わせます。金属製のスタッドは、トレッドの深さに基づいて、タイヤのトレッドに成形された穴の深さに合うように特定の高さで製造されます。このため、金属製のスタッドは、タイヤが走行していない場合にのみ挿入できます。適切なスタッド挿入により、金属製のジャケットはタイヤのトレッドの表面と面一になり、ピンの部分だけが突き出ます。^{[ 10 ]}

M+Sタイヤコードは1970年代に登場し、通常の「非M+S」ストリートタイヤよりも「泥と雪」の条件下で優れたトレッドデザイン性能を発揮するタイヤを示すために作られました^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}。「泥と地形」を意味する「M+T」タイヤコードとは異なります。

USTMAには、M+Sタイヤのトレッドには、端から中心に向かって少なくとも1/2インチの凹みがあり、最小断面は1/16インチで、進行方向に対して35～90度（垂直）の角度が付けられている必要があるという要件が含まれています^{[ 24 ]} 。カナダタイヤゴム協会（TRAC、旧カナダゴム協会）もUSTMA規格を使用しています^{[ 25 ]}。

ISOは、 「スノータイヤ」^{[ 26 ]}と「マッド＆スノータイヤ」^{[ 26 ]}の両方を、M+Sの表記がない通常のタイヤ、または「M」と「S」の類似の組み合わせ（例：M&S）と比較して、それぞれの路面状況下で車両の動きを開始または維持する性能が優れていると定義しています。

国連規則第117号^{[ 27 ]}（UN R117）の定義と改訂では、M+Sを使用して、トレッドパターン、トレッドコンパウンド、または構造が「泥と新雪または融雪」^{[ 28 ]}で通常のタイヤよりも優れた性能を発揮するように設計されたタイヤを示しています。タイヤに「M+Sマーク（Y/N）」があるかどうかは、「グリップインデックス」テストレポートフォームに含まれています^{[ 29 ]}。 規則第172号^{[ 27 ]}では、再生タイヤのサイドウォールに、条件を満たしている場合はM+Sを表示することを要求しています^{[ 30 ]} 。現在、68か国がタイヤに関する国連規則に署名しており、米国とカナダはUSTMAとそれぞれの法律を使用している2つの注目すべき例外です。

アルプスのシンボルまたはスリーピークマウンテンスノーフレーク（3PMSF）のピクトグラムは、「中央のピークが最も高い3つのピーク」を持つ「山の輪郭」を描き、最も高いピークの半分の高さの「六角形の雪の結晶」を含んでいます。これは、USTMAの基準を満たすために、標準参照テストタイヤ（SRTT）よりも直線「トラクションテスト」で10〜12%優れた性能を発揮する乗用車用タイヤなど、「厳しい雪上使用」向けに評価されたさまざまなクラスのタイヤの国際的な指標です ^{[ 31 ]}。これはM+Sマークに加えて隣接して使用され、1999年に標準化されました^{[ 32 ]}。スノータイヤはすべてのホイールに装着する必要があり、ハンドリングが悪くなる可能性があるため、フロントだけに装着してはいけません^{[ 33 ]}。

ISOは「厳しい雪上使用タイヤ」^{[ 26 ]}を、乗用車および商用車のタイヤについては雪上での制動、トラックおよびバスのタイヤについては雪上での加速をテストするISO 18106「雪上グリップ性能の測定方法」を使用した性能テストに基づいて雪上グリップが評価されるトレッドパターン、コンパウンド、または構造を持つものと定義している^{[ 34 ]}。

USTMAは^{[ 31 ]、}「厳しい雪の状態」でのタイヤのスノーグリップ指数（SG）^{[ 35 ]}が、中程度の圧雪路面で直線「トラクションテスト」 ASTM F1805-18 ^{[ 36 ]}を使用したSRTTのSGと同等かそれ以上であることを要求しています。たとえば、SRTTのSGが1.00の場合、14インチタイヤにはSG 1.10、16インチタイヤにはSG 1.12 ^{[ 37 ] [ 38 ]}が必要となり、それぞれ基本的に10%または12%優れている必要があります。

UN R117では、乗用車（C1）の「厳しい雪道」用タイヤは、「ブレーキテスト」SGが1.07以上、「トラクションテスト」SGが1.10以上である必要がある一方、小型商用車（C2）は「ブレーキテスト」SGが1.02と低く、大型車両（C3）は「加速テスト」SGが1.25のみである必要がある。タイヤに「3PMSFマーキング（Y/N）」があるかどうかもグリップインデックステストレポートフォームに含まれている^{[ 29 ]}。Reg . No. 172 ^{[ 27 ]}では、再生タイヤのサイドウォールに、該当する場合は3PMSFとM+Sの両方を表示することが義務付けられている^{[ 30 ]}。

「中央のつららが最も長い 3 つのつらら」を含む「山の輪郭」を描いたアイスグリップシンボル (IGS) は、基準タイヤよりも直線での「ブレーキングテスト」で少なくとも 18% 優れた性能を発揮する「氷上条件」向けの乗用車用タイヤを示すために国際的に使用されています^{[ 39 ]}。これは、3PMSF マーク (その要件も満たす必要があります) と M+S マークの両方に加えて隣接して配置され、2021 年に標準化されました。「氷上条件」向けのタイヤは、すべてのホイールに装着する必要があり、ハンドリングが悪くなる可能性があるため、フロントだけに装着してはいけません^{[ 33 ]}。

USTMAは^{[ 39 ]、} 「氷上条件」タイヤの氷上グリップ指数（GI ）が、ISO 19447:2021[40]に準拠した「ブレーキングテスト」において_ASTM ^{F2493 [ 38 ]を}満たす16インチタイヤと比較して1.18以上であることを要求して^いる。

UN R117では、 「アイスグリップタイヤ」をUSTMA ^{[ 29 ]}と同じ手順でG _Iが1.18以上の3PMSF定格乗用車用タイヤと定義している。

ISOのタイヤ業界用語の定義（2017年）^{[ 26 ]}は、2021年に「氷上グリップ性能」試験方法を発表して以来、まだ更新されていません^{[ 40 ]}。

アルペンの「3PMSF」シンボルとキリル文字「シャ」（Ш）を組み合わせた新しいシンボル （ロシア語: Шипы "shipy"、ウクライナ語: Шипи "shipi" ）が、「厳しい雪上使用」の要件を満たすスタッド付きタイヤ用に2022年に標準化され、さらにタイヤのサイドウォールに少なくとも4mmの高さで「STUDDED」という単語が追加されました^{[ 41 ] [ 42 ]}。スタッド付きタイヤは、操縦性が悪くなる可能性があるため、前輪だけでなくすべての車輪に装着する必要があります^{[ 33 ]}。

国連規則第164号^{[ 42 ]} （UN R164）は、一部の地域では許可されているものの、 UN R117の範囲外であったスタッドタイヤに「厳しい雪上使用」基準を適用するために、2022年後半に採択されました。翌年、UN R164は、「アイスグリップタイヤ」^{[ 40 ]の要件を満たすスタッドタイヤにアイスグリップシンボル（IGS） [ 43 ]}を追加することを許可するように改正されました。

赤い三角形の中にШが入っています。

リトアニアのロゴ。

オーストリアのロゴ。

追突事故や飛散物による損傷を避けるため、一部の国では、後続車のドライバーに注意を促すために、スタッド付き車両の後部に赤い三角形の中に同じ「シャ」の文字（ロシア法 1993-2018 ^{[ 44 ]}、ウクライナ現行法^{[ 45 ]}）、類似のロゴ（リトアニア^{[ 46 ]}）、またはスパイク付きタイヤのロゴ（オーストリア）を使用している。

沖縄県を除く日本のすべての都道府県では、路面が氷や雪で覆われている場合、自動車に冬用タイヤまたはタイヤチェーンを装着することを義務付ける交通規制がある。 ^{[ 48 ] [ 49 ]}さらに、雪国地域の地方指定幹線道路では、タイヤチェーンの装着を義務付ける交通標識がある場合、すべての車両にタイヤチェーンを装着しなければならない。^{[ 50 ]}

多くの都道府県では、スノータイヤのトレッド溝が元の深さの50%以上摩耗しているため、法的な要件を満たすためにタイヤを交換する必要があります。^{[ 48 ]}スノータイヤまたはタイヤチェーンの要件に従わないドライバーには罰金が科せられ、主要高速道路には検問所が設置されています。

日本では乗用車に対するスタッドレスタイヤの全国的な規制が1991年4月に施行され、続いて1993年には商用トラックに対する規制が施行された。^{[ 51 ]}スタッドレスタイヤは日本でも合法だが、環境法によって使用が制限されており、乾燥したアスファルトやコンクリートの上でスタッドレスタイヤを装着した車両を運転することは犯罪行為である。^{[ 51 ]}

ヨーロッパの標識

冬季装備を必要とするチェコの標識。

3PMSFタイヤを義務付けるスペイン語の標識。

雪上チェーンの使用を禁止するフランス語の標識。

2024年現在、ヨーロッパにおけるスノータイヤに関する規制は国によって異なっていた。規制の主な側面は、使用が義務付けられているかどうか、およびスタッドレスタイヤが許可されているかどうかであった。^{[ 52 ] [ 53 ]}

• 指定された期間内、または道路が雪や氷で覆われている場合は、スノータイヤの装着が義務付けられています。対象国は、オーストリア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、クロアチア、チェコ、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ラトビア、リトアニア、モンテネグロ、ノルウェー、ルーマニア、セルビア、スロバキア、スロベニア、スウェーデン、ロシアです。
• スタッドレスタイヤは季節によって制限される：オーストリア、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、アイスランド、^{[ 54 ]}アイルランド、ラトビア、リトアニア、ノルウェー、ロシア、スペイン、スウェーデン、スイス。
• スタッドレスタイヤが禁止されている国：アルバニア、ベルギー、ボスニア・ヘルツェゴビナ、ブルガリア、クロアチア、チェコ、ドイツ、ハンガリー、ルクセンブルク、北マケドニア、モンテネグロ、オランダ、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、セルビア、スロバキア、スロベニア。

米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）とカナダ運輸省は、基準となる（雪用ではない）タイヤの業界要件を満たすかそれを超えるタイヤに3PMSFシンボルを表示することを許可している。 ^{[ 55 ] [ 56 ]} 2016年時点で、雪用タイヤは米国市場の3.6%、カナダ市場の35%を占めていた。^{[ 57 ]}

カナダ

米国国家道路交通安全局は、連邦レベルでは、カナダ運輸省が、雪や氷で覆われた道路では冬用タイヤを使用するようドライバーに勧告しています。カナダの各州、準州、国立公園にも、日付、場所、気象条件、車両分類によって異なる、さまざまな冬用タイヤとトラクションの要件があります。^{[ 58 ] [ 59 ]}

ケベック州は、天候に関係なく、12月1日から3月15日まで、登録車両に3PMSF規格またはスタッド付きタイヤを装着することを義務付けている唯一の管轄区域である。^{[ 60 ] [ 61 ]}