グラベルバイク

グラベルバイクは、グラベルレースを含むグラベルサイクリング用に設計された自転車の一種です。^[1]特に過酷なオフロード地形向けに設計されたものは、 「アドベンチャーバイク」と呼ばれることもあります。

自転車は発明されて以来、このような道路を走るために使われてきましたが、2000年代にロードバイク、シクロクロスバイク、マウンテンバイクの技術を取り入れて、「現代の」グラベルバイクというカテゴリーが進化しました。また、ゆったりとしたジオメトリ、幅広のタイヤ、幅広いギア比など、 ツーリングバイクと多くの特徴を共有しています。

グラベルバイクは、アルミニウム、カーボンファイバー、チタン、スチールなど、さまざまなフレーム素材で作られています。グラベルバイクの大半はリジッドフロントフォークを採用しており、振動を吸収する性質があるため、カーボンファイバーとクロモリのフォークが最もよく使用されています。^[要出典]

グラベルバイクは、マウンテンバイクやハイブリッドバイクとは異なり、レーシングバイクやシクロクロスバイクと同様のドロップバーを一般的に使用します。多くのグラベルバイクには、ロードバイクやシクロクロスバイクに典型的なものよりも幅の広いバーが取り付けられており、外側に角度が付いた「フレア」バーが取り付けられているものもあります。特にレースでは、クリップオンエアロバーエクステンションが使用されることがあります。^[2]

グラベル バイクのフレーム形状は、ロード バイクとクロスカントリー マウンテン バイクの中間です。そのため、ロード バイクやシクロクロス バイクに比べて、旋回速度は遅いものの、特にトラクションの低い下り坂では安定性が増します。

グラベルバイクではほぼ例外なくディスクブレーキが使用されており、多くのモデルでは油圧ディスクが使用されています。

グラベルバイクには、ボトルケージ用の追加取り付けポイントや、バイクパッキングギアの運搬に最適化されたキャリッジポイントが付いていることがよくあります。

現在までに販売されているグラベル バイクの大半は、クッション効果を得るために、幅広のタイヤのクッション性と、ホイール、フォーク、フレームの屈曲の制御に依存しています。ただし、いくつかのグラベル バイクは、何らかの形で機械式サスペンションを備えています。提供される場合でも、サスペンションの移動距離は通常 20 ～ 30 mm 程度に制限されます。

サスペンション付きのグラベルバイクの例としては、リーフスプリングフロントフォークを備えたLauf True Gritや、サスペンションを強化するためにピボットシートステーとフレキシブルチェーンステーを備えたCannondale Topstone Carbon Lefty、片側油圧サスペンションの「レフティ」フロントフォークなどがあります。フロントサスペンションとリアサスペンションはどちらも約30 mmの移動量を提供します。^[3]

グラベルバイクのドライブトレインは、主にシマノ、SRAM、カンパニョーロという3大グループセットメーカーから供給されており、グラベルバイクの他の部分と同様に、ロードバイクとマウンテンバイクの特性が融合されています。^[要出典]

バーエンドシフターが依然として広く使用されているツーリングバイクとは異なり、ほとんどのグラベルバイクは、現代のレーシングバイクと同一か非常によく似た一体型ブレーキレバーとシフター（「ブリフター」）を使用しています。^{[引用が必要]} 電子シフトは、高級グラベルバイクでは非常に一般的です。^{[引用が必要]}

シマノとカンパニョーロは、シマノGRX ^[4]とカンパニョーロEkar ^[5]というグラベル専用コンポーネントのブランドシリーズを展開しています。SRAMは最近、電動マウンテンバイクとロードバイクの製品群にAXSを組み合わせて使用​​することを補完するものとして、RED、Force、Rivalグループセットの一部にグラベル専用機能を追加した独自のXPLRコレクションを開発しました。^[要出典]

2 つのフロントチェーンリングを備えた「2x」ドライブトレインが普及しているロード バイクや、1 つのフロント チェーンリングを備えた「1x」ドライブトレインが新しいバイクの標準であるマウンテン バイクとは異なり、グラベル バイクでは 1x と 2x の両方のドライブトレインのオプションが広く利用できます。 ^{[引用が必要]}安価なグラベル スタイルのバイクのモデルには、3 つのフロント ギアと 7 つのリア ギアが装備されていることがよくあります。^{[引用が必要]}

ギア比の選択は地形やライダーの好みによって異なりますが、グラベルバイクはロードバイクよりもわずかに低いギア比を提供するのが一般的です。^{[引用が必要]}

グラベル バイクのホイールは、一部のロード バイクやシクロクロス バイクで使用されているチューブレス ホイールと非常によく似ており、実際、700c グラベル ホイールセットはロード バイクやシクロクロス ホイールセットと互換性があることがよくあります。グラベル バイクに使用される 650b ホイールは、マウンテン バイクのホイールから派生したものであることが多いです。^{[引用が必要]}

安価なグラベル ホイールには通常、アルミ製のリムが使用されています。より高価なホイール セットにはカーボン ファイバーが使用されています。ロード バイクの場合と同様に、一部のホイール セットでは空気抵抗を減らすために空気力学的形状が使用されています。^{[引用が必要]}

チューブレスロードバイクホイールとの主な違いは、やや頑丈な構造と、より広いリム幅です。^[要出典]

グラベルバイクには、マウンテンバイクやシクロクロスバイクで広く採用されているシマノ SPDまたは互換性のあるクリートシステムを採用したクリップレスペダルを取り付けることができます。 ^{[引用が必要]}

グラベルバイクは、ロードレース用自転車に使用されるタイヤからマウンテンバイクの細いタイヤまで、幅広いタイヤに適合します。

700c ホイールと最大約 33 mm のタイヤ幅（それでも一般的なレーシングバイクのタイヤ 28 mm よりは広い）専用に設計されているシクロクロス バイクとは異なり、グラベル バイクははるかに幅広の 700c タイヤ（多くの場合約 40 mm、時には最大 45～50 mm）に適合するように設計されています。^{[6] [7]}マウンテン バイクはさらに幅広のタイヤを装着します。一部のグラベル バイクには 650b ホイールが装着されており、直径が小さいため、同様の構成のフレームに幅広のタイヤを取り付けることができます。マウンテン バイクと同様に、グラベル バイクの大部分はチューブレス タイヤを使用します。これは、クリンチャー タイヤよりもパンクやリム打ちが発生しにくいためです。

グラベルレースではタイヤの選択が大きな議論の的となっている。ライダーは舗装路や高品質の未舗装路でのスピード、重量、そして埃っぽく砂っぽい泥だらけの路面での耐パンク性とトラクションをトレードオフすることになる。^[8]