サイクリングの歴史

サイクリングは、 19世紀に自転車が導入されて以来、急速に一般的なアクティビティとなり^[1]、今でも世界中で10億人以上の人々に人気があり^[2]、レクリエーション、交通、スポーツに使用されています。

記録に残る最初の自転車レースは、1868年5月31日にパリのサンクルー公園で開催された1,200メートルレースです。このレースは、ゴムタイヤの自転車に乗った英国人移民のジェームズ・ムーアが優勝しました。^[3] 2都市間の距離を走った最初の自転車レースはパリ・ルーアンで、ジェームズ・ムーアが両都市を隔てる123キロメートルを10時間40分で走破し優勝しました。^[4]

米国で最も古い自転車レース クラブは、セントルイス サイクリング クラブです。1887 年から継続的に運営されているこのクラブは、設立当初からレースやタイム ディスタンス イベントを後援してきました。クラブのメンバーには、数多くの全国チャンピオンやオリンピック チーム メンバーが含まれています。

サイクリングは、レースが組織化されてから間もなく、レクリエーションとして組織化されました。サイクリングは、その初期の頃は、特にローバーセーフティ自転車の発明によりサイクリングがより身近になった1880年代以降、付き添いなしで男女を結びつけました。このことと、女性のサイクリングウェアの進化により、次第に包み込むような締め付け感や制約が薄れていったことから、道徳的混乱の可能性に対する世間の警戒の声が上がりました。^[5]

1915年3月4日、オランダのゴーイおよびエームランド地方に自転車道建設協会が設立されました。これは今日まで存続している最後の民間の「自転車道協会」です。20世紀初頭に自動車交通量が増加したことは、自転車に乗る人々、特にレジャーとして自転車に乗る人々にとって非常に危険であると考える人もおり、自転車インフラを別途建設することを望みました。また、自転車道は自動車交通のルートに接続せず、主にレクリエーションを目的としていました。つまり、最短ルートではなく、最も快適なルートでした。^[6]

1890年代の自転車全盛期以来、人々は自転車で通勤してきました。ウェブサイト「Bike to Work」によると、この習慣は米国では1920年代まで続きましたが、郊外の発展と自動車の利用増加により、自転車通勤は急激に減少しました。^[7]ヨーロッパでは、1950年代末まで自転車通勤が一般的でした。

今日、健康、環境への配慮、利便性、節約、楽しみなど、さまざまな理由で多くの人が自転車で通勤しています。米国国勢調査局の2008年アメリカコミュニティ調査(ACS)によると、2009年9月22日現在、アメリカ人の0.55%が通勤の主な手段として自転車を使用しています。^[8]一部の職場では、シャワー、更衣室、屋内自転車ラック、その他の安全な自転車駐輪場など、自転車通勤者にアメニティを提供しています。

多くのサイクリストは自転車で旅行をしたいと考え、中には世界一周をした人もいました。アニー・ロンドンデリーは1894年から1895年にかけて15か月かけて世界一周を達成しました。^[9] 1920年代には6人のインド人男性が71,000kmを自転車で世界一周しました。^[10]

ペニー・ファージングよりも4つの重要な側面（操縦性、安全性、快適性、速度）が改善された自転車は、1890年代中期から後期にかけて、ヨーロッパと北米のエリート層と中流階級の間で非常に人気を博した。自転車は女性に適した最初の自転車であり、アメリカのフェミニスト、スーザン・B・アンソニーが呼んだように「自由の機械」となり、^[11]女性に「自由と自立の感覚」を与えた。^[12]

垂直ペダル配置とロックハブを備えたスベア・ヴェロシペードは、1892年にスウェーデンのエンジニア、フレドリック・リュングストロームとビルガー・リュングストロームによって発表されました。万国博覧会で注目を集め、数千台が生産されました。

自転車の歴史家は、この時代を「黄金時代」または「自転車ブーム」と呼ぶことが多い。20 世紀初頭までに、自転車は重要な交通手段となり、米国ではレクリエーションとしてますます人気が高まった。男性と女性の自転車クラブが米国全土およびヨーロッパ諸国に広がった。

シカゴ移民のアドルフ・シェーニンガーは、ウェスタン・ホイール・ワークスを経営し、ポープの大量生産方式を模倣し、機械加工の代わりに打ち抜き加工を生産工程に導入して生産コストを大幅に削減し、価格を下げて「自転車のフォード」 （ヘンリー・フォードの10年前）となった。 ^[13]彼の「クレセント」自転車は労働者階級でも購入できる価格となり、米国からの大量輸出によってヨーロッパでの価格も下がった。

1893年恐慌は、ポープとシェーニンガーの先導に従わなかった多くのアメリカの製造業者を壊滅させた。これは、大恐慌がフォードに従わなかった自動車メーカーを破滅させたのと同じである。^[14]

自転車が女性の解放に与えた影響を過小評価すべきではない。安全な自転車は女性に前例のない移動性を与え、西洋諸国の生活への女性のより大きな参加に貢献した。自転車がより安全で安価になるにつれ、より多くの女性が自らが体現する個人の自由を手に入れ、自転車は19世紀後半、特にイギリスとアメリカで新しい女性の象徴となった。 ^[12] フェミニストと女性参政権論者は、自転車の変革力を認識していた。スーザン・B・アンソニーは次のように述べた。「自転車について私がどう思うかお話ししましょう。自転車は世界中の何よりも女性の解放に貢献したと思います。自転車は女性に自由と自立の感覚を与えます。女性が自転車に乗って通り過ぎるのを見るたびに、私は立ち止まって喜びます...自由で束縛されていない女性の姿を。」

1895年、女性キリスト教禁酒同盟の厳格な会長フランシス・ウィラードは、 『自転車に乗る方法を学んだ方法』という本を執筆した（『バイシクル』誌では「自転車に乗ることを学ぶための最も優れた本」と評されている^[15]）。その中でウィラードは、晩年に乗り方を覚えた自転車を「グラディス」と名付け、健康と政治的楽観主義に「喜びをもたらす効果」があったと称賛している。ウィラードは自転車の比喩を使って他の女性参政権運動家たちに行動を促し、「摩擦を勢いに変えられるなら、人生を無駄にはしたくない」と宣言した^{[16] 。}エリザベス・ロビンズ・ペネルは1870年代にフィラデルフィアで自転車に乗り始め^{[17] 、1880年代以降は}『カンタベリー巡礼』から『自転車でアルプスを越える』まで、ヨーロッパを自転車で巡る旅行記をシリーズで出版した。 1895年、アニー・ロンドンデリーは自転車で世界一周を果たした最初の女性となった。

「新しい（自転車に乗る）女性」に対する反発は、1897年になってもイギリスのケンブリッジ大学の男子学生が、大学の正式なメンバーとして女性を受け入れることに反対する姿勢を示すために、町の中央広場に女性の人形（自転車に乗った女性）を吊るしたことで表れた。 ^[18]

当時の流行であったボリュームのある締め付けの強い服を着て自転車に乗ることは女性には不可能だったため、自転車ブームはいわゆる合理的な服装を求める運動につながり、女性たちはコルセットや足首までの長さのスカートなどの動きにくい衣服から解放され、当時衝撃的だったブルマーに取って代わられた。

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