アルピーヌ A525

A525はオーストラリアで競技デビューを果たし、ガスリーは予選9位、ドゥーハンは14位となった。ドゥーハンはレース序盤にクラッシュし、ガスリーは11位でフィニッシュし、初レースウィークエンドはポイントなしで終了した。中国で行われた初のスプリントイベントでは、両アルピーヌが予選16位と17位となり、ガスリーは12位まで挽回したが、ドゥーハンはガブリエル・ボルトレトに接触したためペナルティを受け、最下位となった。続くグランプリでは、ガスリーが16位、ドゥーハンが18位で予選1回目を通過できなかった。ガスリーはグランプリで11位でフィニッシュしたが、シャシー重量不足のため失格となった。ドゥーハンは13位でフィニッシュした。

トヨタとの繋がりからハースに移籍する前にアルピーヌのマシンで唯一出場することになるリザーブドライバーの平川亮は、鈴鹿サーキットでのホームレースの最初の練習セッションでドゥーハンのマシンを運転した。ドゥーハンは、2回目の練習でドラッグリダクションシステムをオンにして最初のヘアピンコーナーを走行したため、マシンが激しくスピンした後、マシンに戻って非常に激しいクラッシュを経験した。ドゥーハンは予選19位、決勝15位、ガスリーは予選11位、決勝13位だった。バーレーンでは、ガスリーは予選5位だったが、ドゥーハンは11位だった。両ドライバーはそれぞれ7位と14位でフィニッシュし、ガスリーはアルピーヌにとって今シーズン初のポイントを獲得した。ジェッダでは、Q3でタイムを出せなかったチャンピオンシップリーダーのランド・ノリスを9位のガスリーが上回り、ドゥーハンは再び17位となった。しかし、序盤でガスリーはかつてのチームメイトである角田裕毅と接触し、壁に激突。一方、ドゥーハンは17位にとどまった。

マイアミのスプリントでは、ガスリーが13位、ドゥーハンが再び17位で予選を通過した。ガスリーは8位でフィニッシュし、アルピーヌに1ポイントをもたらしたが、ドゥーハンは1つ順位を上げただけで16位でフィニッシュした。グランプリでは、オーストラリア人ドライバーのドゥーハンが14位、ガスリーが18位で予選を通過したため、ガスリーは初めてドゥーハンに予選で負けた。しかし、レース中、ドゥーハンはリアム・ローソンに接触して即座にリタイアし、ガスリーは13位でフィニッシュした。

イモラでのレースに先立ち、ドゥーハンは「ローテーションシート」方式でフランコ・コラピントに交代した。コラピントは予選Q2まで進出したもののクラッシュし、最初のセッションでの角田の大クラッシュ後に再スタート時間が確定する前にピットレーンのファストレーンに入ったため1グリッド降格ペナルティを受け、16番グリッドからスタートし、そのままレースを終えた。ガスリーは10番グリッドからスタートし、13番グリッドでフィニッシュした。コラピントはモナコで最下位から13番グリッドに順位を上げたが、ガスリーは18番グリッドからスタートし、再び角田に接触してDNFとなった。スペインでは、オートモビルズ・アルピーヌの70周年を記念してマシンのカラーリングが変更された。コラピントは予選19位、スタート18位、フィニッシュ15位、ガスリーは予選8位、フィニッシュ8位でチームにさらにポイントをもたらした。

コラピントはカナダGPでガスリーを予選で上回り、ガスリーは最下位で予選を通過したのに対し、コラピントは12位（スタートグリッド10位）だった。コラピントは13位に後退し、ガスリーは15位に浮上した。ガスリーはオーストリアGPの予選でスピンし、10位でスタートし、13位でフィニッシュした。一方、コラピントは14位で予選を通過し、元アルピーヌジュニアでチャンピオンシップリーダーのオスカー・ピアストリをコース外に押し出し、5秒のペナルティを受け、15位でフィニッシュした。コラピントはイギリスGPの予選で再び壁に接触し、パワーユニットの要素の制限を超えたためピットレーンスタートとなり、フォーメーションラップ中にトランスミッションのトラブルでピットレーンに入った。ガスリーは8番グリッドから6位でフィニッシュし、アルピーヌの今シーズン最高位となった。