1986年F1世界選手権

1986年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、 FIA フォーミュラワンモーターレースの40回目のシーズンでした。1986年フォーミュラワン世界選手権ドライバーズと1986年フォーミュラワン世界選手権メーカーズが、3月23日に開幕し、16レースを経て10月26日に終了しました。ドライバーズチャンピオンシップはアラン・プロストが優勝しました。^[1]プロストは、1959年と1960年のジャック・ブラバム以来、連続してドライバーズチャンピオンシップを獲得した最初のドライバーです。プロストとともに、ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナがシーズンを通して圧倒的な強さを見せ、「ギャング・オブ・フォー」と呼ばれました。^{[2] [3]}

1986年以降、ルノーは企業再編のためエンジンサプライヤーとしての立場を撤回したが、1989年に復帰した。マニュファクチャラーズチャンピオンシップはウィリアムズ・ホンダが優勝した。ホンダはマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した初の日本エンジンサプライヤーとなった。 ^[4]

以下の競技者が 1986 年のフォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

• 1985年シーズン終了後、ファクトリー支援を受けたコンストラクター2社がF1から撤退した。ルノー（エンジンサプライヤーとして1年のみ残留）とアルファロメオ。他の2チームは、すでにシーズン中に解散していた。RAMとスピリットである。
• トールマンチームはベネトングループに買収され、ベネトンフォーミュラに改名されました。
• シーズンが始まる少し前に、フランク・ウィリアムズはフランスで交通事故に遭い、車椅子生活を余儀なくされた。テクニカルディレクター兼共同オーナーのパトリック・ヘッドは、設計とエンジニアリング業務に加え、チームのあらゆる部門を運営せざるを得なくなった。

• 1985 年にこのスポーツに参入した際、ハースローラは最初の車の開発に遅れが生じ、特別に開発されたフォードコスワースV6 ターボもまだ準備が整っていませんでした。そのため、最初のシャーシは 4気筒ハートターボ エンジンを搭載するように調整され、9 月にようやくデビューすることができました。チームがコスワース エンジンを受け取り、それに合わせて特別に設計された 2 台目の車に乗り換えることができたのは、1986 年の第 3 レースになってからでした。
• フランスの小さなコンストラクターAGSはイタリアグランプリでデビューした。F2とF3000での彼らの実績は特に期待できるものではなく、チームの従業員は7人以下だった。彼らの最初のF1マシンは合法的に可能な限りのルノーの部品をF3000のシャシーにボルトで固定したものだった。使い古されたモトーリ・モデルニエンジンを搭載し、まだ国際F3000チャンピオンになる途中だったイヴァン・カペリが運転した。^[5]

• 3度の世界チャンピオンに輝いたニキ・ラウダが引退した後、1982年のチャンピオンであるケケ・ロズベルグがマクラーレンで彼の後任となった。2度の世界チャンピオンを獲得したネルソン・ピケは、7シーズンを過ごしたブラバムを離れ、ウィリアムズに移籍する機会を得た。
• エリオ・デ・アンジェリスは、チームの努力が主にアイルトン・セナに集中していることに不満を感じ、ロータスを離れることを選択しました。彼はブラバムでピケのシートを与えられました。デレク・ワーウィックは当初イタリア人のセナの代わりとして契約されましたが、セナは1984年にイギリスF3チャンピオンでヨーロッパF3で準優勝したジョニー・ダムフリースを優先しました。^[6]
• 下位チームでは他のドライバーの交代も多数ありました。

• デレク・ワーウィックはロータスとの契約が破談になった後、ドライバーを失った。1986年5月、ポール・リカール・サーキットでのプライベートテスト中にデ・アンジェリスが火災事故で亡くなった後、ワーウィックはブラバムに移籍した。^[7]
• カナダグランプリのウォームアップ中、ハース・ローラを運転していたパトリック・タンベイはサスペンションの故障に見舞われ、大事故で両足を負傷した。^[8]チームオーナーのカール・ハースは、1978年の世界チャンピオンであるマリオ・アンドレッティを代役として迎えようとしたが、彼はそれを断り、息子のマイケルを推薦した。しかし、マイケルがFIAスーパーライセンスを取得できなかったため、ハースは経験豊富なエディ・チーバーに目を向けた。タンベイはフランスグランプリに復帰した。
• F1シーズンの5レースを終えた時点で、1986年のADACヘッセン・ラリーに出場していたマルク・スレールが大事故に遭った。クリスチャン・ダナーがスレールの代わりとしてアローズに移籍。ダナーのオゼッラでのシートはアレン・バーグが埋めた。アローズ、ティレル、RAM、スピリットとの交渉が実を結ばなかったため、これがこのカナダ人にとってのデビュー戦となった。スポンサー資金が尽きると、イタリアグランプリでアレックス・カフィがスレールの代わりとなり、地元レースでのデビューを果たしたが、さらなるスポンサーのおかげでバーグはシーズンを終えることができた。
• イギリスグランプリのスタートで、ジャック・ラフィットは多重衝突事故に巻き込まれ、両足を骨折し、F1キャリアに終止符を打った。フィリップ・アリオーは、 RAMで2シーズンを過ごしたあと、リジェに復帰した。

• スペイングランプリは5年ぶりにカレンダーに戻り、新設されたヘレス・サーキットで開催された。（1984年と1985年に、F1はフエンヒローラでレースを開催しようとした。^{[9] [10] [11] ）}ハラマ・サーキットの所有者はヨーロッパグランプリのスロットを獲得しようとしたが、失敗した。
• 1985年大会では、マシンの強大なパワーにより練習走行中にアスファルトが崩れたため、ベルギーグランプリは暑く乾燥した天候の可能性を避けるために5月に前倒しされた。[ 9 ^]
• イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従い、シルバーストーンからブランズハッチに移された。 1986年のイギリスグランプリはブランズハッチでの最後の開催となり、 1987年からはシルバーストーンで恒久的に開催されることになった（FISAの「1国1サーキット」ルール^[12]に基づく）。
• ドイツグランプリは1985年にニュルブルクリンクを使用した後、ホッケンハイムリンクに戻り、ホッケンハイムで恒久的に開催されることになった（再び、「1つの国、1つのサーキット」^[12]）。
• ハンガリーグランプリが初めて開催されました。鉄のカーテンの向こう側で開催された初のF1レースでした。
• ポルトガルグランプリは9月に延期された。
• メキシコグランプリは1970年以来初めて復活した。メキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスは安全性向上のため新レイアウトに改修された。（レースはもともと1985年に復活する予定だったが、 1985年のメキシコシティ地震のため中止された。^[13]）

カレンダーの初期バージョンでは 20 レースが予定されていました。最終的に以下のラウンドが削除されました。

• 3月9日にブエノスアイレス・オートドロームでアルゼンチングランプリを復活させ、第1戦として開催する試みがなされたが、スポンサー不足とアルゼンチン人ドライバーが選手権に出場しなかったために失敗に終わった。 ^{[14] [9]}
• 当初4月6日に予定されていた日本グランプリは、鈴鹿サーキットの改修に時間がかかりすぎるため中止となった。^[9]レースは翌年、完全に改修された鈴鹿で再開された。
• 当初8月31日に予定されていたオランダグランプリは、オーナーのCENAV（Circuit Exploitatie Nederlandse Autorensport Vereniging）が倒産したため中止となり、ハンガリーグランプリに置き換えられた。^[9]
• 南アフリカグランプリは当初10月26日に予定されていたが、アパルトヘイトのため中止となった。FISAは1992年まで南アフリカでのすべてのイベントを禁止していた。^[15]
• 暫定カレンダーでは、スウェーデングランプリが1978年以来初めて復活し、9月14日に開催されることになっていた（1973年から1978年まで6月に開催されていた当初の枠より遅い）。イタリアグランプリは9月28日、ポルトガルグランプリは10月12日、メキシコグランプリは11月9日、オーストラリアグランプリは最終ラウンドとして11月23日に開催されることになっていた。オランダ、スウェーデン、南アフリカのラウンドが中止になったため、4つのグランプリはすべて前倒しとなった。

1980 年にルノーはターボチャージャー付きエンジンが成功への道であることを証明し、 1985 年シーズンの半ばまでに、すべてのチームがルノーの例に倣いました。FIAは、ターボエンジンの出力が過去 6 年間で 2 倍になったことを確認しました。1986 年の F1 予選車は、史上最強のグランプリ車であることが判明しました。メーカーは 1,400 bhp (1,000 kW) を超える数値を挙げ、重量がわずか 540 kg (1,190 lb) の車に動力を与え、2,500 hp/トンという驚異的なパワーウェイトレシオを実現しました。^[3]この出力は予選仕様でのみ発揮された。特別に準備されたエンジン、タイヤ、ギアボックスは、この巨大な力に耐えられず、2～4周で壊れてしまったためである。^[16]また、レース仕様では、190マイル（306km）のレース距離を走行するためにエンジン出力が制限されていたため、車はそれほど遅くはなかった。

そこで、1986年にターボチャージャー付きエンジンを義務付けた後、統括団体は1987年に自然吸気エンジンを再度許可することを決定し、同時にターボエンジンのパワーを抑制し始め、1989年シーズンには完全に禁止しました。^{[17] [18]}

• 1.5リッター ターボエンジンが義務付けられる（シリンダー数、回転数、出力に制限はない）。^{[19] [20]}
• レース中の燃料使用量は220リットル（58米ガロン）から195リットル（52米ガロン）に制限された。これにより、燃料節約がシーズン中のチーム戦略において大きな役割を果たすことになった。^{[20] [21]}

• キャッチフェンスは禁止された。^[20]
• テスト中のエリオ・デ・アンジェリスの事故死後、すべてのテストとレースイベントにはプロの消防士、FIA医療サービス検査官、救急ヘリコプターの常駐が義務付けられた。^[20]

シーズン最初のレースはブラジルのリオデジャネイロの熱帯の暑さの中、荒れた路面のジャカレパグア リオセントロ オートドロームで行われました。チームはレースウィークエンドの前にそこで長時間のテストセッションを行うことがほとんどでした。予選ではセナがポールポジションを獲得し、続いてネルソン ピケとナイジェル マンセルのウィリアムズ ホンダ 2 台、ルネ アルヌーとジャック ラフィットのリジェ ルノー 2 台が続きました。グリッドの 6 位はミケーレ アルボレート (フェラーリ) で、ロズベルグ、ステファン ヨハンソン (フェラーリ)、プロストが続き、ブラバムのリカルド パトレーゼがトップ 10 に入りました。

レース当日は非常に暑く、湿度も高かった。スタートでマンセルはセナの前に出ようとした。セナは道を譲ろうとせず、マンセルはバリアに突っ込んだ。その後、ピケが3周目にセナを追い抜いてトップに立つと、1周に1秒ずつ引き離していった。セナはアルヌーの前にいたが、すぐにアルボレートに追い抜かれた。ロズベルグは5位だったが、すぐにエンジンが故障し、ヨハンソンが代わった。プロストは急速に進歩し、16周目までにヨハンソン、アルヌー、アルボレートを追い抜いて3位を走っていた。19周目にピケは新しいタイヤに交換するためにピットインし、次の周でプロストがセナを追い抜いてトップに立った。セナはピットインして順位を落とした。ピケは再び猛追し、プロストがタイヤ交換のためにピットインする直前にトップに返り咲いた。こうして順位は再び落ち着き、ピケがセナとプロストをリードすることになったが、マクラーレンのドライバーはすぐにエンジントラブルでリタイアした。これによりアルヌーは3位となったが、かなり後方にいてラフィットが背後についていた。一方ダンフリースは5位だった。その後、スコットランド人は電気系統のトラブルに見舞われピットイン。セナのタイヤは車に装着され、その後再び外され、電気系統のトラブルが直っていないままセナはそのまま走行を続けた。こうしてベルガーは5位に浮上した。両リーダーは再びピットインしたが順位は変わらず、リオ出身のピケが優勝、サンパウロ出身のセナが2位となり、ブラジルグランプリでブラジル人の1-2フィニッシュが完成した。ラフィットはアルヌーを抜いて3位となり、5位は終盤で苦戦したベルガーをオーバーテイクしたブランドルとなった。

ブラジル グランプリの 3 週間後、スペイン グランプリが復活しました。1981 年にマドリードのハラマ サーキットでレースが開催されて以来、スペイン グランプリは開催されていませんでしたが、ヘレスの地方自治体が新しいサーキットを建設したため、F1 トラックがイベントのためにスペイン南部までやって来ました。セビリアから南に 1 時間の場所にあるサーキットは砂漠の中にあり、コスタ デル ソルに位置していたため、イベントには非常に快適な天候でした。平坦なサーキットは非常に近代的で、長いコーナーがいくつもありました。

スタートでは、ポールシッターのセナがトップに立ち、ピケが2位、ロズベルグとプロストがすぐにマンセルの前に出た。その後、マンセルは猛追を開始し、徐々に2位まで順位を戻し、39周目にセナを抜いてトップに立った。その後、マンセルは4秒のリードを広げたが、セナが徐々に追い上げ、ピケがエンジントラブルでリタイアしたため、マクラーレン-TAG/ポルシェのプロストがセナのすぐ後ろにいた。残り10周でセナがトップに挑んだが、マンセルが抑え込んだ。セナは負けるつもりはなく、トラックの奥にあるヘアピンで再度トライした。今回はセナが抜け出し、マンセルはスピードを緩めなければならなかったため、抜け目のないプロストが2位に滑り込むことができた。マンセルは捨て身の賭けに出ることにした。彼はフレッシュなタイヤに交換するためにピットインし、残り9周でセナから20秒遅れの位置に浮上した。それらはマンセルが1周あたり4秒のペースでセナのリードに迫る、力強いラップだった。しかし、彼の前にはプロストがいて、彼は戦わずして諦めるつもりはなかった。マンセルはプロストを追い抜くことができたが、そのラップではセナより0.7秒遅かった。マンセルは再び追い上げを開始し、最終ラップに突入した時には2人の差はわずか1.5秒だった。ヘアピンではマンセルはセナに迫っていたが、次の数コーナーではどうすることもできなかった。すべては最終コーナーからの加速にかかっていた。ウィリアムズ-ホンダの方が速かったが、セナが先にゴールし、2台は0.014秒差で並んでいた。これは、1971年のイタリアグランプリに次いで、F1史上2番目に接近したフィニッシュとなった。

サンマリノグランプリは、小さなサンマリノ公国（レーストラックがない）ではなく、イタリアのイモラにあるアウトドローモ・ディーノ・フェラーリで行われた。ボローニャ郊外のフェラーリ本社の近くだ。サーキットは、2つのリヴァッツァコーナー近くの高速コーナーでランオフエリアを広げるために家を壊すなど、新しい安全機能で更新された。セナは、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルの2人のウィリアムズ・ホンダを抑えてポールポジションを獲得した。アラン・プロストのマクラーレンは、ミケーレ・アルボレートのフェラーリを抑え、ケケ・ロズベルグ（マクラーレン）、ステファン・ヨハンソン（フェラーリ）、ルネ・アルヌーのリジェ・ルノーが続いた。トップ10には、ゲルハルト・ベルガーとテオ・ファビのベネトンBMWが入り、パトリック・タンベイはローラ・ハートで11位だった。イモラ・サーキットは燃費の点では今年最も厳しいサーキットであり、このレースはチームとドライバーにとって忍耐と戦略の真の試練となるはずだった。スタートではセナがリードし、ピケが後ろを追ったが、マンセルはエンジントラブルでプロストとロズベルグの後ろに後退した。4周目にプロストとロズベルグはともにセナを追い抜いたが、その後ロズベルグがチームメイトを抜いて2位となった。アルボレートは4位、セナはホイールベアリングの故障で姿を消した。これによりファビとベルガーは5位と6位となったが、オーストリア人はすぐにイタリア人を追い抜いた。ピットストップの間、プロストのクルーはより良い仕事をし、ロズベルグが33周目にピットインしたときにプロストがリードを奪った。ケケのピットストップは遅く、2位でコースに戻った。その後、ピケは燃料を節約しながらアルボレートがいないかどうかミラーで確認することになった。ようやく彼は再びレースをするのに十分な燃料を手に入れた。アルボレートはその後ターボトラブルで失速し、姿を消した。ピケはロズベルグに追いついたが、マクラーレンはロズベルグのガソリンが尽きるまで彼を抑えているように見えた。ブラバムで4位まで上がっていたリカルド・パトレーゼもピットインし、これによりゲルハルト・ベルガーはプロストとピケに次ぐ3位でフィニッシュした。ヨハンソンは4位、ロズベルグとパトレーゼは5位と6位となった。

モナコには新しいシケインがあり、コースは港の上まで延長され、以前よりもはるかに低速のキンクが作られました。エントリーでの唯一の変更点は、パトリック・タンベイが初めてベアトリス・ローラの後部に新しいフォードのターボエンジンを搭載したことです。予選はプロストがポールポジションを獲得し、マンセルとセナがそれに続きました。次にミケーレ・アルボレートのフェラーリと、調子を上げているゲルハルト・ベルガーのベネトン-BMWが続きました。ブラバム-BMW BT55も同様に調子を上げているようで、リカルド・パトレーゼがジャック・ラフィットのリジェ-ルノー、タンベイ、ロズベルグ、ティレル-ルノーのマーティン・ブランドルを抑えて6位になりました。予選で最大の驚きは、2台目のロータス-ルノーのジョニー・ダムフリースが予選落ちしたことでした。ラフィットは、フィールドが最後のパレードラップに向けて出発したときに準備ができていなかったため、グリッドの最後尾からスタートしなければならなかった。スタートは問題なく、最初の数周はトップ10の順位は変わらず、プロストがセナ、マンセル、アルボレート、スタートダッシュの速いロズベルグ、ベルガーをリードしていた。オーストリア人は10周目にパトレーゼに遅れを取り、16周目にロズベルグがアルボレートを追い抜いた。彼は続いて26周目にマンセルを追い抜き、その後マンセルは新しいタイヤに交換するためにピットインしたが、アルボレートに次ぐ5位に落ちた。パトレーゼはピットストップ中にエンストしてチャンスを逃した。ピットストップが終わると、プロストがロズベルグとセナをリードした。マンセルは4位。アルボレートはターボの故障でリタイア、ベルガーはハブの問題でリタイアした。さらに後方では、ミラボーでブランドルとタンベイが衝突するという劇的な事故があり、ベアトリス・ローラは空中で横転してバリアに激突した。両車ともリタイアした。しかし、上位の順位は変わらず、プロストがロズベルグを抑えて優勝し、セナが3位、マンセルが4位、アルヌーとラフィットのリジェが5位と6位となった。

モナコとベルギーの間の2週間、ポール・リカールでテストが行​​われ、ブラバムのリアウィングが故障してエリオ・デ・アンジェリスがクラッシュした。車は側転してバリアを越え、ひっくり返って着地した。装備の整っていないマーシャルは車をひっくり返すことができず、火災が発生した。火は消し止められ、デ・アンジェリスは解放されたが、ヘリコプターを長時間待った後、マルセイユの病院に搬送され、煙を吸い込んで死亡した。この事故により、F1テストに新しい安全基準が導入されたが、スポーツ界は再び一流のドライバーを失った。ブラバムチームは、ベルギーのレースではリカルド・パトレーゼのみを走らせることに決めた。

スパ・フランコルシャンのベルギーグランプリでは、予選で大きなサプライズが起こりました。ベネトンBMWのゲルハルト・ベルガーがネルソン・ピケのウィリアムズ・ホンダに次いで2位につけました。パワフルで空気力学的に効率的なベネトンは、スパで真のパフォーマンスを発揮することができました。マクラーレンのアラン・プロストは、ワールドチャンピオンシップリーダーのアイルトン・セナを抑えて3位でした。ウィリアムズ・ホンダのナイジェル・マンセルは5位で、テオ・ファビ（ベネトン）、ルネ・アルヌー（リジェ・ルノー）、ケケ・ロズベルグ（マクラーレン）、ミケーレ・アルボレート（フェラーリ）、パトリック・タンベイ（ローラ・フォード）がトップ10を占めました。

ピケは好スタートを切り、トップに立ったが、ベルガーはスロースタートとなり、ヘアピンでセナとプロストの間に挟まれた。プロストとベルガーが衝突し、背後で混乱が生じた。塵が落ち着いたとき、タンベイはサスペンション破損でリタイアしたが、他のドライバーは多少のダメージはあるものの、まだ走行していた。つまり、ピケはセナから離れ、マンセルが3位、ステファン・ヨハンソン（フェラーリ）、ジョニー・ダムフリース（ロータス）が5位、ジャック・ラフィット（リジェ）が6位となった。マンセルはすぐにセナを追い抜いたが、5周目にスピンし、セナとヨハンソンに追い抜かれた。ダムフリースはスピンオフし、アルボレートはリジェを抜いて5位に浮上し、アルヌーがラフィットを抜いた。アルヌーのレースはその後すぐにエンジンブローで終了した。その後すぐにピケがまたもやエンジントラブルで姿を消し、セナがトップに立ちマンセルが迫った。ピットストップの結果、マンセルがセナの前に出て、アルボレートが3位、ヨハンソンが4位となった。セナはマンセルに迫ったが、バトルの末、より適したウィリアムズ・ホンダを駆る英国人は引き離して優勝した。セナは2位、2台のフェラーリが3位を争ったが、最終的にヨハンソンがアルボレートを上回った。ラフィットは5位、プロストは1ポイントを稼いで6位となった。マクラーレンのテクニカルディレクター、ジョン・バーナードによると、ラ・ソースでの事故でシャーシがひどく曲がっており、レース後には使用不可となったという。

モントリオールの公道ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われたカナダグランプリの前に、1か月前にエリオ・デ・アンジェリスが亡くなったことでブラバムに空きが生まれ、チームはアイルトン・セナがロータスのチームメイトになることを拒否したために仕事を失っていたデレク・ワーウィックを雇った。マーク・シュレールもヘッセン・ラリーでフォードRS200 スーパーカーを運転中に重傷を負って行方不明となり、二度とF1に出場することはなかった。クリスチャン・ダナーはアロウズに雇われたが、契約上の問題でカナダではオゼッラでレースをしなければならず、アロウズは1人だけになった。

予選は、ナイジェル・マンセルのウィリアムズ・ホンダがポールポジションを獲得し、アイルトン・セナのロータス・ルノーがすぐ後に続いた。2番手のウィリアムズではネルソン・ピケが3位、マクラーレンのアラン・プロストが4位、以下ルネ・アルヌー（リジェ）、ケケ・ロズベルグ（マクラーレン）、ゲルハルト・ベルガー（ベネトン）、ジャック・ラフィット（リジェ）、リカルド・パトレーゼ（ブラバム）、ワーウィックが続いた。フェラーリのミケーレ・アルボレートは11位だった。朝のウォームアップでは、パトリック・タンベイがローラ・フォードのサスペンションに不具合を起こし、その結果生じた事故で足を負傷したため、スタートしなかった。マンセルがトップに立った。セナが後ろのドライバーたちを抑えていたため、マンセルは非常に有利な位置にいるように見えた。セナの後ろにはプロスト、ピケ、ロズベルグ、アルヌーなどが続いた。ロズベルグはすぐにピケを追い抜いた。 5周目にプロストはついにセナの前に出たが、セナはコースを外れ、ピケとアルヌーの後ろの6位に押し戻された。13周目にロズベルグがプロストを抜いて2位になり、4周後にフィンランド人がトップに立った。しかし、燃料消費が大きすぎたため、ロズベルグはペースを落とさざるを得ず、その間にマンセルとプロストが追い上げることができた。22周目に元世界チャンピオンのアラン・ジョーンズの周回に差し掛かったとき、ロズベルグはわずかなギャップを残し、マンセルが再びトップに立った。マンセルは引き離してレースに勝利し、プロストはロズベルグを抜いて2位になったが、ホイールナットの固着によりピットストップが遅れ、5位に後退。彼は残りのレースを猛追してフィニッシュまでに2位になった。ピケは3位、ロズベルグは最後の数周で燃料を節約するためにペースを落とさなければならなかったため4位、一方、問題を抱えたセナは5位、アルヌーは6位だった。

バーニー・エクレストンは、カナダグランプリの1週間後に開催されるモントリオールからデトロイトまで移動する車列を手配していた。デトロイトは1986年に米国で開催される唯一のF1グランプリだった。デトロイトのダウンタウンの真ん中にある、容赦のないコンクリートの壁に囲まれた非常に凹凸があり、荒れた、狭く、角張ったストリートサーキットで行われるこの人気のないレースは、その年で最も厳しく、最も過酷なグランプリとして広く認められていた。パトリック・タンベイがカナダでの脚の怪我から回復する中、ベアトリス・ローラチームは週末にエディ・チーバーを雇い、クリスチャン・ダナーは負傷したマーク・シュレールの代わりとしてオゼッラからアローズに移籍し、カナダ人のアレン・バーグが2台目のイタリア車を引き継いだ。予選では、最高のシャシーとサスペンションを持ち、デトロイトの凹凸と荒れた路面にも他のどの車よりもうまく対応できたロータス・ルノーのセナが再びポールポジションを獲得した。ウィリアムズ・ホンダのナイジェル・マンセルとネルソン・ピケの2台が2位と3位、リジェ・ルノーのルネ・アルヌーが4位、ステファン・ヨハンソンのフェラーリと2台目のリジェのジャック・ラフィットが続いた。その後にアラン・プロストのマクラーレン・TAG、リカルド・パトレーゼのブラバム・BMW、ケケ・ロズベルグのマクラーレンとチーバーが続いた。デトロイトではいつものことだけれど、暑くて湿度が高く、スタートではセナがトップに立ち、マンセルはアルヌーのプレッシャーを受けて2位だった。2周目にセナはギアをミスしてマンセルが先行し、すぐにセナはアルヌーと戦うことになった。しかしマンセルはブレーキにトラブルを抱え、セナはすぐに再び追いつき、8周目にセナは再びトップに立った。セナはマンセルよりも硬いタイヤを履いていたため、勝利に向けて好位置にいた。マンセルはアルヌーとラフィットの後ろに後退した。しかし、12周目にセナがパンクしてピットインしなければならなくなり、リジェが1-2フィニッシュとなり、アルヌーがラフィットを数周リードした後、ジャックが前に出た。マンセルは3位、プロストは4位、ピケは5位、セナは6位だった。ピットストップにより、リジェの競争力は失われた。チームは他のトップランナーよりもはるかに遅く、ピケとマンセルの両者が本来よりも遅かったため、ピットストップが終わるとセナが再びトップに立った。その後、ピケはピット前のストレートでクラッシュし、車はアルヌーに衝突された。アルヌーはそのまま進もうとして、ティエリー・ブーツェンのアローズの進路に後退した。これにより、セナはプロストよりかなり前に出て、ラフィットは3位で迫っていた。プロストは失火し、ゴール前にラフィットが2位になるのを阻止することはできなかった。 4位はアルボレート、マンセルはエスケープロードを走った後5位、パトレーゼは6位となった。

エリオ・デ・アンジェリスの死亡事故を受けて、ポール・リカール当局はサーキットを大幅に短縮し、2.3マイル (3.8 km) のレーシングスクール サーキットを横切るようにした。これにより、デ・アンジェリスがクラッシュした高速エスカレーターが削除され、ミストラル ストレートの長さが短縮された。パトリック・タンベイは、カナダでの事故による脚の負傷のためデトロイト GP を欠場した後、ハース ローラ チームでレースに復帰した。タンベイには、マーチ インディカー プロジェクトから雇われたエイドリアン・ニューウェイという新しいエンジニアもいた。レースの数日前、FISA は 1989 年に新しい 3.5 リッター自然吸気方式を導入する計画も発表していた。予選では、ロータス ルノーのセナが再びポールポジションを獲得し、ウィリアムズ ホンダのマンセルとピケが 2 位と 3 位に入った。リジェ ルノーのアルヌーは 4 位その後にミケーレ・アルボレートのフェラーリ、ケケ・ロズベルグのマクラーレン、ゲルハルト・ベルガーとテオ・ファビのベネトン-BMW、そしてヨハンソンのフェラーリが続いた。スタートでアルボレートはエンストして置いていかれたが、マンセルはセナ、アルヌー、ベルガー、プロスト、スタートダッシュの速い2台目のロータスのジョニー・ダムフリース、ピケ、ロズベルグを抑えてトップに立った。ファビは1周目にワーウィックのブラバムと衝突し、両者ともピットインを余儀なくされた。5周目にセナは超高速のシグネス・コーナーでアンドレア・デ・チェザリスの爆発したミナルディ-モトーリ・モデルニが残したオイルでコースアウトした。ロータスはバリアに衝突しセナはリタイアしたが、それは前年のフランスグランプリでセナがクラッシュしたのと同じ場所だった。マンセルは単独でトップに残り、アルヌーが2位、ベルガーが2台のマクラーレンからのプレッシャーを受けていた。彼らはすぐにベネトンを追い越したが、その後クリスチャン・ダナーのアローズにぶつかり、修理のためにピットインしなければならなかった。プロストとロズベルグはアルヌーを追いかけ、18周目までに両者ともリジェの前に出た。マンセルは2回のタイヤ交換を行い、プロストは一時トップに立ったが、新しいタイヤと燃料の問題がなかったため、マンセルは58周目にトップに返り咲き、そのままレースに勝利した。プロストは2位。ピケは午後中ずっと電気系統のトラブルに悩まされていたが、なんとかロズベルグを抜いて3位でフィニッシュし、トップ6はアルヌーとラフィットの2台のリジェで締めくくられた。

ロンドン郊外の難関ブランズハッチ・サーキットで開催されたイギリスグランプリには大勢の観客が詰めかけ、地元の人気ドライバーであるマンセルの勝利を期待して多くの地元民が集まった。ジャック・ラフィットはグラハム・ヒルの176回のグランプリ出場記録に並ぶ予定で、リジェ・ルノーが非常に競争力を発揮していたため、この人気のフランス人ドライバーはブランズハッチで良いパフォーマンスを期待していた。ウィリアムズは、3月の交通事故で身体が麻痺して以来初めて、チーム代表のフランク・ウィリアムズがF1パドックに復帰したことを祝った。エンジン面では、リジェがアルファロメオと1987-88-89年の3年契約を発表し、チーム・ロータスがホンダのエンジンについて交渉中であることから、かなりの動きがあった。エントリーはフランスGPから変更はなく、予選ではウィリアムズ・ホンダの2台が圧倒的な強さを見せ、ネルソン・ピケがナイジェル・マンセルに先行した。アイルトン・セナのロータス・ルノーは3位、以下ゲルハルト・ベルガー（ベネトンBMW）、ケケ・ロズベルグとアラン・プロストのマクラーレンTAG、テオ・ファビのベネトン、ルネ・アルヌーのリジェ、デレク・ワーウィックのブラバム、2台目のロータスのジョニー・ダムフリースが続いた。ラフィットは予選で不調で19位。スタートでマンセルのウィリアムズはパドック・ヒル・ベンドに入ったところでリタイア。しかしマンセルは幸運だった。その数分後に彼の後ろで多重クラッシュが発生しレースが中止されたからだ。これはティエリー・ブーツェンがミッドフィールドでアローズのコントロールを失ったことが原因だった。このクラッシュは壁に当たってバックマーカーに跳ね返り、ステファン・ヨハンソンはそれを避けるために右にハンドルを切った。不運にもラフィットは彼の横にいたため、リジェは方向転換しなければならずバリアに正面衝突した。コースに戻ると、ブーツェンはピエルカルロ・ギンザーニ（オゼッラ）とクリスチャン・ダナー（アローズ）に衝突され、事故には2台のミナルディ、2台のザクスピード、アレン・バーグのオゼッラも巻き込まれた。ラフィットは車の残骸から切り離され、病院に搬送されたが、両足を骨折し、42歳にしてF1のキャリアは終わった。ザクスピードのドライバーで一般開業医の資格を持つパーマーが最初に現場に到着した医師で、同僚の選手を助けた。^[22]レースが再開されるまでに約1時間半かかり、スペアカーに乗っていたマンセルはピケに続いて第1コーナーに入り、ベルガーは第1ラップで2台目のウィリアムズを追い抜いた。マンセルはすぐにベネトンを取り戻し、ピケを追いかけた。セナはロズベルグのプレッシャーを受けて4位だったが、このフィンランド人はその後すぐにギアボックスの故障でリタイアしたため、プロストはアルボレートを抑えて5位となった。プロストは早めにピットインして新しいタイヤに交換し（元のタイヤはバランスが悪かった）、ベルガーは23周目に電気系統のトラブルでリタイアした。同じラップでピケはギアをミスし、マンセルが先行してイギリスのファンを喜ばせた。その後すぐに、3位のセナはギアボックスのトラブルでリタイアするためにピットに入った。ウィリアムズとホンダの両チームは午後もバトルを繰り広げたが、マンセルが先頭を守り勝利した。アルヌーは序盤に3位を走っていたが、タイヤの選択を誤ったために2回ピットインしなければならなくなり、プロストがそのポジションを奪い、アルヌーはティレルのマーティン・ブランドルとフィリップ・ストライフの2台を抑えて4位となった。最終ラップでフランス人のストライフがワーウィックを追い越したが、イギリス人のストライフは燃料を節約する必要があった。これがブランズ・ハッチでの最後のF1グランプリであり、1987年以降はイギリスグランプリはシルバーストーンで開催されることになった。

ブランズ・ハッチでのジャック・ラフィットの事故により、リジェは新しいドライバーを必要とし、高速で森林に覆われたホッケンハイム・サーキットで開催されるドイツグランプリで彼の代わりにフィリップ・アリオーが雇われた。チーム・ロータスは、1987年にホンダエンジンを使用すると発表し、アイルトン・セナに中嶋悟が加わった。アロウズは初めて新しいA9シャーシを持ち、ケケ・ロズベルグはシーズン末でF1から引退することを発表し、新しいターボチャージャーの登場の恩恵を受けたチームで、チームメイトのアラン・プロストを抑えてマクラーレンのポールポジションを獲得した。アイルトン・セナは3位、ベネトンのゲルハルト・ベルガーは4位、ウィリアムズ・ホンダのネルソン・ピケとナイジェル・マンセルがそれに続いた。トップ10には、リカルド・パトレーゼ（ブラバムBMW）、ルネ・アルヌー（リジェ・ルノー）、テオ・ファビ（ベネトン）、ミケーレ・アルボレートのフェラーリが入った。スタートでは、マクラーレンTAGの2台がわずかに遅れてスタートしたため、セナがトップに立った。これにより、ベルガーはロズベルグとピケから2位を奪い、プロストの前に出た。さらに後方では、アリオットが良いスタートを切ったが、ステファン・ヨハンソンをスピンさせ、ファビのベネトンを巻き込んでしまった。ヨハンソンとアリオットは、両者ともラップの終わりにピットインした。すぐにロズベルグがセナからトップを奪い、ベルガーはピケに追い抜かれ、ピケもすぐにセナの前に出た。ベルガーはエンジントラブルで5周目にピットインプロストはセナの前にあり、アルヌーは5位、マンセルは6位で、ハンドリングが悪いと不満を漏らしていた。状況は悪く、ナイジェルはアルボレートに追い抜かれ、7周目にフェラーリがトランスミッションの故障でリタイアしたときにようやく6位に復帰した。ピケは2ストップをすることに決め、早めにピットインしたため、マクラーレンはセナの1位と2位で走っていたが、彼らがピットインするとピケは再び先頭に立ち、再びピットインしたときに再び彼らの後ろに下がったものの、フィニッシュまでに両者を追い抜くことができた。最終から2周目にマクラーレンの両車が燃料切れとなり、セナが2位、マンセルが3位、アルヌーが4位、ロズベルグとプロストが5位と6位となった。

世界選手権は初めて鉄のカーテンの向こう側、ブダペスト郊外の新しいハンガロリンクに向かい、F1サーカスは熱狂的な歓迎を受けた。非常に近代的なコースはむしろ曲がりくねっていて、追い越しは難しいだろう。予選では渋滞が問題となったが、いつものようにアイルトン・セナがロータス・ルノーでポールポジションを獲得し、ネルソン・ピケがウィリアムズ・ホンダで2位、アラン・プロスト（マクラーレンTAG）、世界選手権リーダーのナイジェル・マンセル（ウィリアムズ・ホンダ）、2台目のマクラーレンのケケ・ロズベルグが続いた。トップ10には、ローラ・フォードのパトリック・タンベイ、ステファン・ヨハンソンのフェラーリ、2台目のロータスのジョニー・ダムフリース、ルネ・アルヌーのリジェ、アラン・ジョーンズのローラが入った。レース当日は推定20万人を超える大観衆が集まり、スタートではセナがトップに立ち、マンセルはプロストとピケを抜いて2位を獲得した。ピケはすぐにマンセルを抜いて2位になり、非常に競争力があることを示した。タンベイは好調なスタートを切り、1周目にプロストをオーバーテイクしたが、すぐにマクラーレンとチームメイトのジョーンズに追い抜かれた。11周目にプロストがマンセルの前に出て、1周後にピケはセナからトップを奪ったが、セナはプロストのマクラーレンに追いついた。アランはすぐに電気系統のトラブルでピットインし、同時にタイヤ交換のためにピットインしたため、通過を指示されなければならなくなり、ロズベルグのレースは混乱した。マクラーレンは力を失い、マンセルが3位、ダンフリースが4位、ベルガーが5位となった。レース中盤、ピケはタイヤ交換のためにピットインしたが、セナはコースに留まり猛烈な攻勢を仕掛けたため、ピットインした時にはトップに復帰することができた。その差はすぐに縮まり、ピケが再び前に出た。その後、2台の車はゴールまで接近して走ったが、ピケはトップを守り、セナは2位、マンセルは3位に落ち着いた。ヨハンソンは4位、ダンフリースは5位、ティレルのマーティン・ブランドルは6位だった。この結果、ワールドチャンピオンシップレースではマンセル、セナ、ピケ、プロストの4人が11ポイント差で争われることになった。

ハンガリーから1週間後、チームは今年最速のサーキットであるオーストリアの景色が美しく壮観なエステルライヒリンクで再びレースに臨んだ。ベネトン-BMWの2台が最前列を占め、ファビが地元の人気ドライバーであるベルガーより0.2秒速いのは驚きだった。これらの車は、ブラバムやアローズと並んでグリッド上で最もパワフルな車というだけでなく、ウィリアムズやマクラーレンと並んで最も空力効率の良い車でもあった。マクラーレン-TAG/ポルシェのロズベルグは3番手タイムだったが、BMWの好成績はブラバムのリカルド・パトレーゼの4位で際立った。マクラーレンのプロストは5位、その後にウィリアムズ-ホンダの常連でワールドチャンピオンシップ候補のマンセルとピケ、ロータス-ルノーのセナが続いた。トップ10にはミケーレ・アルボレートのフェラーリとデレク・ワーウィックのブラバムが入った。ブラバムはウォームアップ走行でトラブルを抱えたため、ワーウィックはパトレーゼにマシンを託さなければならず、このイギリス人はスタートを切ることができなかった。スタートでは、ベルガーがファビ、プロスト、マンセル、ピケ、ロズベルグ、セナを抑えてトップに立った。ベネトン勢は非常に競争力があり、すぐに他を引き離したが、セナはすぐに電気系統のトラブルで姿を消した。17周目にファビがトップに立ったが、エンジンが故障したため、ベルガーが再び前に出た。プロストがタイヤ交換のためにピットインしたため、マンセルが2位に浮上した。数分後、ベルガーが電気系統のトラブルでピットインしたため、マンセルがトップに立った。マンセルがピットインしたため、プロストがトップに立ったが、ピケはエンジントラブルで姿を消した。ほぼ同時にマンセルもドライブシャフトの破損でリタイアした。これでプロストが単独でトップとなり、2台のフェラーリが2位と3位を走り、アルボレートがステファン・ヨハンソンの前に出た。 2台のハース・ローラは4位と5位となり、アラン・ジョーンズがパトリック・タンベイを上回り、最終ポイントはクリスチャン・ダナーのアローズが獲得した。

ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームでのビッグニュースは、マクラーレンのデザイナー、ジョン・バーナードがフェラーリチームに移籍することだった。新型AGSが初めてパドックに登場し、イヴァン・カペリがモトーリ・モデルニ製エンジンのシャシー（実際はAGSのボディワークを採用した古いルノー・スポールのもの）を運転した。これは以前にディディエ・ピローニによってテストされていた。ミケーレ・アルボレートはバイクでクラッシュして肩を負傷し、苦戦していた。オゼッラ・チームはアレン・ベルグに代えて地元の新星アレックス・カフィを起用したが、それ以外は通常通りの展開だった。予選では、ベネトンのテオ・ファビがポールポジションを獲得し、マクラーレンのアラン・プロストが2位、マンセルのウィリアムズ、ベルガーのベネトン、セナのロータス、ピケのウィリアムズが続いた。トップ10には、デレク・ワーウィック（ブラバムBMW）、ケケ・ロズベルグ（マクラーレン）、アルボレート、リカルド・パトレーゼ（ブラバム）が入った。スタート前にファビとプロストはともにトラブルに見舞われ、ファビがグリッド最後尾からスタートする一方、プロストはピットレーンのスペアカーに向かった。その結果、最前列がなくなり、ベルガーが第1コーナーに向かう途中でマンセルからトップの座を奪った。セナは直後にトランスミッショントラブルに見舞われリタイア。その結果、ベルガーはマンセル、ピケ、スタートダッシュの速いルネ・アルヌー（リジェ）、ロズベルグ、アルボレートをリードすることになった。序盤のラップではアルボレートがアルヌーの前に出て、その後フロント4が残りのフィールドを引き離し始めた。7周目の終わりにマンセルがトップに立ち、ベルガーが燃料節約のためにペースを落とすと、ピケとアルボレートが追従した。その間にプロストとファビが順位を上げていき、プロストは18周目に6位にまで上り詰めた。マクラーレンはその後、不正な車両交換でブラックフラッグを提示されたが、その後すぐにTAGエンジンがブローしたため大した問題にはならなかった。タイヤ交換中にアルボレートはスピンしてバリアに接触し、修理のために停止しなければならなかった。これによりフェラーリは首位争いから脱落した。今度はピケがマンセルに迫って首位に立つと、圧倒的な勝利を収めて引き離し、ワールドチャンピオンシップで再び2位に浮上した。マンセルは2位になったことで、まだ5ポイントのリードがあった。ハース・ローラではヨハンソンが3位、ロズベルグが4位、ベルガーが5位、アラン・ジョーンズが6位でフィニッシュした。

リスボン近郊のエストリル・オートドロームで行われたポルトガルグランプリは、4月に開催予定だったが、9月に変更された。フィールドはモンツァと同じだったが、イタリアでアレックス・カフィが運転していた2台目のオゼッラにアレン・ベルグが戻ってきた。ピレリは年末でグランプリレースから撤退することを発表し、ルノーも1987年シーズンのF1エンジン供給を継続しないことを決定したと述べた。フェラーリも、ステファン・ヨハンソンに代えてゲルハルト・ベルガーと契約したことを発表した。予選では、アイルトン・セナのロータス・ルノーが再びポールポジションを獲得し、ウィリアムズ・ホンダのナイジェル・マンセルが2位、マクラーレンのアラン・プロストが3位、ベネトンのベルガーが4位となった。スタートでマンセルはトップに立ち、午後もトップをキープして見事な勝利を収めた。セナはマンセルを追い、レース中盤にタイヤ交換のためにピットインした際に2位から順位を落とした。しかし、最終ラップで燃料切れとなり、2位から4位に順位を落とし、プロストが2位、ピケが3位に浮上した。ヨハンソンとミケーレ・アルボレートの2人のフェラーリは5位と6位に浮上した。

前回のメキシコGP（同国はその年の初めにサッカーワールドカップを開催した）から16年が経ち、メキシコシティの中心部にあるロドリゲス兄弟オートドロームと呼ばれる同じサーキットが完全に再建され、元のコースよりも短くなったが、再舗装工事にもかかわらず、メキシコシティの地質学的に活発な路面のせいで、非常に凹凸があった。サーキットは海抜7,380フィートに位置しており、このイベントが代替する南アフリカのキャラミサーキットよりもさらに高い。ポルトガルGPのフィールドとの唯一の違いは、AGSがメキシコに遠征しなかったことである。予選はおなじみの展開で、JPSロータス-ルノーのセナがポールポジションを獲得。続いてウィリアムズ-ホンダのネルソン・ピケとナイジェル・マンセルが続き、ベネトン-BMWのゲルハルト・ベルガーが4位に入った。次はリカルド・パトレーゼ（ブラバム-BMW）で、アラン・プロスト（マクラーレン-TAG/ポルシェ）、2番手のブラバムのデレク・ワーウィック、ハース・ローラのパトリック・タンベイ、テオ・ファビのベネトン、リジェ-ルノーのフィリップ・アリオーが続いた。フェラーリは競争力がなかった。マンセルは好成績を収めればワールドチャンピオンに輝ける位置にいたが、スタートで失敗し、最後尾にとどまった。ピケとセナが1位と2位を走っていた。ベルガーは3位、プロストは4位だった。7周目にプロストがベルガーの前に出た。マンセルは後方集団を突き抜けて追い上げたが、新しいタイヤに交換するためにピットインしなければならなかった。唯一ピットインしなかったのはベルガーで、彼はピレリのタイヤなら最後まで走れるかもしれないと考えていた。他のトップランナーたちがレースに復帰したが、グッドイヤーが暑さで焼け焦げていたため、ベルガーに迫ることはできなかった。ピケは、サスペンションのトラブルで1周あたり数秒のロスを喫するまでは余裕でリードしていたが、最後の数周で3回のピットストップを余儀なくされ、トップから4位に転落した。

ベルガーはこうして初のF1優勝を果たし、プロストとセナがそれに続いた。ピケとマンセルは4位と5位だった。マンセルはピケに追いついたが追い抜くことができなかった。ピケはチャンピオンシップのチャンスを数学的に維持するためにポイントを必要としており、マンセルの挑戦に応えてレース最速ラップを記録した。一方、最後のポイントはアリオットが獲得した。F1サーカスがオーストラリアに向かう間、マンセルは依然として世界選手権でプロストに6ポイント、ピケに7ポイント差をつけ優位に立っていた。

1980年代で最もドラマチックでエキサイティングなレースとなった1986年のアデレードレースでは、ナイジェル・マンセル、アラン・プロスト、ネルソン・ピケによる三つ巴の世界選手権の決戦が繰り広げられた。マンセルは70ポイントを獲得し、プロストより6ポイント、ピケより7ポイント上回った。プロストのマクラーレンTAGは、ウィリアムズ・ホンダに太刀打ちできなかった。ウィリアムズ・ホンダは数戦でこのフランス人ドライバーを周回遅れにしていたが、アランはウィリアムズの2人が争っている間に年間を通してポイントを獲得していた。マンセルはピケとアイルトン・セナ（ロータス・ルノー）を抑えてポールポジションを獲得した。プロストは4位、続いてルネ・アルヌー（リジェ）、ゲルハルト・ベルガー（ベネトン）、ケケ・ロズベルグ（マクラーレン）、フィリップ・アリオー（リジェ）、ミケーレ・アルボレートのフェラーリ、フィリップ・ストライフのティレルが続いた。

レースの2コーナーで、セナはトップに躍り出た。ピケとロズベルグはマンセルを追い越してセナを追い越し、最初のラップでピケはセナを追い抜いてトップに立った。次のラップでセナはロズベルグの後ろに下がり、4周目にはマンセルの後ろに下がった。2周後にはプロストもセナの前に出た。

7 周目にロズベルグがピケを追い抜いてリードを広げ始めたが、その少し後にプロストがマンセルを追い抜いてピケを追いかけた。23 周目にネルソンがスピン。数周後、プロストはパンクしてピットインしなければならなくなり、希望は消えたかに見えた。彼は再び 4 位に戻った。ピケはスピンから立ち直り、44 周目にマンセルを抜いて 2 位になったが、プロストはウィリアムズの 2 人のドライバーに迫り、残り 25 周で 3 人が同時に走っていた。

63 周目に、ロズベルグの右後輪が破損し、トップ争いが激化した。マンセルはタイトル獲得に向けて順調に進んでいたが、2 周後のデケットヴィル テラス (ブラバム ストレート) で時速 180 マイルで左後輪が破裂した。ナイジェルはなんとか衝突は避けたものの、チャンピオンシップの望みは絶たれた。ウィリアムズはピケをピットインさせるしかなく、プロストがトップに立った。

ピケは15秒から4秒まで差を縮めたが、息を呑むほどエキサイティングなレースの末、プロストがレースとワールドチャンピオンシップを制した。レースの3位は、フェラーリでの最後のレースとなったステファン・ヨハンソン、ティレルのマーティン・ブランドルが4位だった。ストライフは5位、ジョニー・ダムフリース（ロータス）は6位だった。

SKY TVの「Tales from the crypt」でマンセルは、年末のFIAパリ表彰式で、アデレードのコース監督バーティ・マーティンが、もしマンセルが壁にぶつかり、コースが破片で覆われていたら、レースは赤旗となり、レース距離の3分の2が終了していた時点でマンセルは世界チャンピオンになっていただろうと彼に語ったと語った。

1986年のF1世界選手権は16レースシリーズで争われた。^[4]

上位 6 名にポイントが与えられました。ドライバーズ チャンピオンシップではベスト 11 の結果がカウントされ、コンストラクターズ チャンピオンシップでは全ラウンドがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

^†車はグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、完走と判定されました。

• ウィキメディア・コモンズにある 1986 年の F1 に関連するメディア
• 1986年F1レビュー
• 1986 年フォーミュラ 1 の結果と画像は f1-facts.com をご覧ください