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.jpg/500px-G-BJNZ_Piper_PA23_Aztec_CVT_10-05-17_(34839319161).jpg) 事故機に似たパイパーPA-23アズテック | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1975年11月29日 |
| まとめ | 夜間の地形への制御飛行 |
| サイト | アークリー、ハートフォードシャー、イギリス 51°39′N 0°14′W / 51.650°N 0.233°W / 51.650; -0.233 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | パイパー PA-23-250D アズテック |
| オペレーター | グランプリ（バハマ）株式会社 |
| 登録 | 未登録、N6645Yを表示 |
| フライトの出発地 | ル・カステレ空港、ヴァール、フランス |
| 途中降機 | マルセイユ マリニャーヌ空港、ブーシュ デュ ローヌ、フランス |
| 行き先 | エルストリー飛行場、ハートフォードシャー、イギリス |
| 居住者 | 6 |
| 乗客 | 5 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 6 |
1975年11月29日、元F1チャンピオンでエンバシー・ヒル・チームのオーナーであるグラハム・ヒルは、操縦していたパイパー・アズテック軽飛行機がエルストリー飛行場への進入中にイギリス・ハートフォードシャー州アークリー近郊で墜落し、死亡した。同機に乗っていた、彼のF1チームの中心メンバーであった他の5人の乗客も死亡した。
1975年のF1シーズン終了から1か月後、グループは新しいヒルGH2のテストのために南フランスへの旅行から戻る途中だった。事故は夜間に発生し、当時その地域は霧がかかっていた。[1]事故の調査では結論は出なかったが、パイロットのミスが最も可能性の高い説明であると考えられた。
背景
事故の前日の11月28日、ヒルはアズテックに乗って南フランスのポール・リカール・サーキットに隣接するル・カステレ空港に向かった。同乗していたのは、エンバシー・ヒル・チームのメカニックのトニー・アルコックとテリー・リチャーズ、チームドライバーのトニー・ブリーズ、チームマネージャーのレイ・ブリンブル、そしてカーデザイナーのアンディ・スモールマンの5人だった。
グループはポール・リカール・サーキットで、1976年のF1シーズンに向けてチームの新しいヒルGH2レーシングカーをテストしていた。[2] [3]彼らは11月30日に戻ってくる予定だったが、テストは短縮された。[4]写真家のアントニー・アームストロング・ジョーンズ（スノードン卿）はグループと一緒に飛行機に乗ることを考えていたが、すでに十分な写真を撮ったと感じたため行かなかった。[5]
事故
11月29日15時30分（GMT）、グループはル・カステレを出発し、マルセイユ・マリニャン空港へ向かった。ヒルは自己ブリーフィングルームを訪れ、ロンドン地域の気象情報を入手した。ルートン空港を代替空港として、エルストリー飛行場へのIFR飛行計画が提出された。
パイパー・アズテックは17時47分にマルセイユを離陸した。20時45分にロンドン航空管制センターと連絡が取れ、エルストリーの気象通報が得られ、視程2,000メートル、雲底高度300フィートAGLと伝えられた。21時19分、同機はロンドン・ヒースロー空港進入路に回され、エルストリーの視程は1,000メートルであるとヒル機長に通知された。21時21分、ラムボーン VORの南を通過して高度4,000フィート (1,200メートル) まで降下したヒル機長は、エルストリーの視程が800メートルまで低下したと通知された。その後、同機は高度1,500フィート (460メートル) まで降下することを許可され、それ以下の降下はパイロットの判断に任されていた。
21時28分、ロンドン進入管制官はN6645Yに連絡して更なる情報を伝えたが、応答はなかった。その後間もなく、レーダーとの交信が途絶えた。アズテックは既に着陸装置とフラップを展開した状態で、東に3海里（5.6km）、エルストリー飛行場上空130フィート（40m）のアークリーゴルフコース内の海抜460フィート（140m）の高所にある大木のてっぺんをかすめた。その後、同機はさらに降下し、さらに多くの木に衝突して右に転がり、翼端で地面に激突し、最終的に雑木林に墜落した。衝突後に激しい火災が発生し、機体の大半が焼失した。乗員6人全員が即死した。[6] [7]
エルストリーの滑走路には滑走路端灯と低輝度の視覚傾斜計が装備されていたが、無線支援はなく、飛行場の計器進入手順も公表されていなかったため、低視程での運用には適していなかった。墜落現場付近の目撃者によると、当時の気象条件は濃霧で、視程は50～100メートルだったという。[6]
約3時間前、別の軽飛行機のパイロットが、ロンドン・アプローチから提供されたレーダーの針路と飛行場までの距離を参考に、エルストリーへの進入を3回試みた。3回の試みすべてで、地上300フィート（90メートル）まで降下したが、飛行場の灯火は見えなかったか、着陸を続行するには遅すぎた。パイロットは最終的に別の空港に迂回した。海抜1,000フィート（300メートル）の雲層上の視界は非常に良好と報告された。[6]
航空機
事故機はパイパーPA-23-250Dアズテックで、 1968年に製造され、登録番号N6645Yであった。[8]この機は1972年4月にメルリッジ・アビエーションからグランプリ（バハマ）社に売却され、 FAAの登録から機体を削除するよう要請された。これは実際には1974年8月まで行われなかった。
1972年4月からこの航空機は法的に無国籍状態であったが、以前の登録番号N6645Yは引き続き表示されていた。この航空機はFAAの登録から削除された時点で有効でなくなったため、耐空証明書なしで運航していた。事故当時、この航空機は1,131時間飛行していた。[6]
調査
事故調査局（現航空事故調査局）が調査を行った。ヒルの息子デイモンは調査の一環としてロンドンのシェル・メックス・ハウスで事情聴取を受けた。 [9]報告書は1976年9月29日に発表された。報告書によると、この飛行機は整備が行き届いていたものの、未登録で無国籍であった。また、ヒルの夜間飛行および計器飛行の資格は期限切れで無効であり、その他の免許にも不備があったと判明した。[6]
事故の原因となったような機械的な欠陥は発見されなかった。パイロットの疲労は要因とは考えられず、 6人の犠牲者全員の死後毒物学的検査はすべて陰性だった。[10]事故の正確な原因は特定できなかった。調査官はパイロットが機体を地面に降下させた理由として3つの可能性を挙げた。[6]
- 高度の解釈の誤り - 飛行の最後の瞬間、パイロットは高度計の読みを平均海面からの高度ではなく、地上からの高度（具体的にはエルストリー飛行場の標高より上）と誤って解釈した可能性があります。この可能性は低いと考えられました。
- 高度の認識不足 - 晴天の 1,500 フィートから下層の霧の中へ降下する際、パイロットは地面を視認することに集中し、安全な高度を維持するために航空機の計器を監視することを怠った可能性があります。
- 距離推定の誤り - エルストリーの滑走路27に接近する際、パイロットは通常、ボアハムウッドの町の上空を飛行し、その後飛行場の直前の暗い土地を通過する。しかし、N6645Yはより南のルートから飛行場に接近しており、パイロットは霧を通して見えたバーネットの明かりをボアハムウッドの明かりと間違え、隣接するアークリーゴルフコースを飛行場の横の暗い部分と間違えた可能性がある。これにより、パイロットは実際よりも飛行場にかなり近いと思い込み、着陸のために最終降下を早めに開始した可能性がある。この仮説が最も可能性が高いと考えられた。[6]
余波
タイムズ紙は、ヒルが自分の飛行能力を過大評価していた可能性があると報じた。 [11] ヒルの未亡人ベットはスモールマンの遺産管理人から損害賠償を求めて訴えられた。1977年6月に高等裁判所に令状が出された。 [12]ヒルは保険に入っていなかったため、この訴訟の解決には多額の金がかかった。 [13]
この事故でグラハム・ヒルのF1チーム、エンバシー・ヒルの大半の選手（ヒル自身とドライバーのトニー・ブリーズを含む）が死亡したため、チームには副チームマネージャーのアラン・ターナーと2人のメカニックだけが残った。エンバシー・ヒルは競技を続けることができず、すぐにチームは閉鎖された。[14] [15]
参考文献
- ^ 「20年間死を逃れたヒル、航空機事故で死亡」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。第287巻。フロリダ州：ニューズジャーナル社。AP通信。1975年12月1日。1Cページ。 2018年1月30日閲覧。
- ^ トレメイン、デイヴィッド。「So Little Time」。モータースポーツ（2000年12月）：33。2018年1月20日閲覧。
- ^ 「グラハム・ヒル、46歳、引退したレーサー、飛行機操縦中に死亡事故」ニューヨーク・タイムズ、1975年12月1日。
- ^ 「グラハムヒルの事故で若手レースドライバーが死亡」。タイムズ。第59566号。ロンドン。1975年12月1日。コラムCF、1ページ。
- ^ 「スノードン卿、ヒル暗殺飛行を逃す」。タイムズ。第59567号。ロンドン。1975年12月2日。コラムB、3ページ。
- ^ abcdefg パイパー PA-23 ターボ アズテック 'D' N6645Y 1975年11月29日ハートフォードシャー州アークリーのアークリーゴルフコースでの事故に関する報告書(PDF) (報告書)。事故調査局。1976年9月29日。 2018年1月20日閲覧。
- ^ 1975年11月29日ハートフォードシャー州アークリーのアークリーゴルフコースで発生した事故に関する報告書 - 付録B (PDF) (報告書)。事故調査局。1976年9月29日。 2018年3月4日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ（N6645Y）」。連邦航空局。
- ^ ヒル、デイモン（2016年）。『車輪を見て。私の自伝』ロンドン：マクミラン。p.83。ISBN 978-1-5098-3190-6。
- ^ 「グラハム・ヒル検死審問で最後のメッセージが聞かれる」。タイムズ。第59674号。ロンドン。1976年4月8日。コラムC、2ページ。
- ^ 「グラハム・ヒルは飛行能力について楽観的すぎる」「タイムズ。第59877号。ロンドン。1976年12月3日。F欄、7ページ。 」
- ^ 「グラハム・ヒルの未亡人が訴訟を起こす」。タイムズ紙。第60026号。ロンドン。1977年6月10日。コラムA、2ページ。
- ^ Viner, Brian (1999年3月3日). 「モーターレース：ヒルは真の尊敬を求めて突き進む」.インディペンデント. 2018年1月20日閲覧。
- ^ 「モーターレーシングの伝説、グラハム・ヒルが飛行機事故で死亡」。ガーディアン。ロンドン：ガーディアン新聞。2008年12月2日。 2011年10月24日閲覧。
- ^ Bardon, P. 「アークリーゴルフコースでの事故に関する報告書」。AAIB正式報告書。航空事故調査局。2011年10 月 24 日閲覧。
外部リンク
- 事故に関するAAIBの索引ページ