フラッグキャリア

フラッグキャリアとは、航空会社や船会社などの輸送会社であり、特定の主権国家に現地登録されており、国際運航に関して政府から与えられる優先権または特権を享受しています。

歴史的に、この用語は、その国の政府が所有し、その国の国民的アイデンティティに関連付けられている航空会社を指すために使用されていました。^{[1]このような航空会社は}、国営航空会社または国営航空会社と呼ばれることもありますが、これは国によっては異なる法的意味を持つ場合があります。今日では、国営航空会社であるかどうかに関係なく、母国との強いつながりを持つ、または国際的に母国を代表する国際航空会社を指します。^{[2] [3]}

国旗航空会社は、航空機や船舶に登録国の国旗を掲揚することを法律で義務付けているため、このように呼ばれることもあります。^[4]たとえば、米国の法律では、米国旗航空会社とは、 1958年連邦航空法第401条に基づく証明書を保有する航空会社（つまり、国際的に運航する米国を拠点とする航空会社）を指します。^[5]また、米国に登録されている船舶は米国旗船と呼ばれます。^[6]

「フラッグキャリア」という用語は、民間航空の初期の時代に政府が主導権を握り、運営にかかる資本コストの高さから国有航空会社を設立することが多かった時代の名残である。しかし、そのような航空会社のすべてが国有だったわけではない。パンナム、トロント航空、キャセイパシフィック航空、ユニオン・デ・トランスポート・アエリエンス、カナディアン・パシフィック航空、オリンピック航空はすべて民間所有であったが、フラッグキャリア^[7]と見なされた。なぜなら、これらは「主要な国営航空会社」^[8]であり、しばしば海外での自国の存在を示すものだったからである。^{[9] [10]}

航空業界は規制が厳しいため、航空権は政府間で交渉されることが多く、航空会社はオープンマーケットにアクセスできない。バミューダI協定やバミューダII協定に似たこれらの二国間航空輸送協定では、国内登録航空会社にのみ付与される権利が規定されており、一部の政府は外国との競争で不利にならないように航空会社を急成長させざるを得ない。一部の国では、国家主義的な理由や、特に観光分野での国の経済を支援するために、イスラエルのエル・アル航空^[11]やレバノンのミドル・イースト航空^{[12]などのフラッグキャリアを設立している。 [13]}

多くの場合、政府は補助金やその他の財政的インセンティブを通じて、自国のフラッグキャリアの成長を直接支援します。他の地元登録航空会社の形での競争相手の設立は、直接の競争を避けるために禁止されるか、厳しく規制される可能性があります。^[14]民間航空会社の設立が認められる場合でも、特に国内市場や国際市場への航空権の割り当てにおいて、フラッグキャリアに優先権が与えられる場合があります。^[15]

20世紀末には、これらの航空会社の多くが公営企業または国営企業として法人化され、他の航空会社は完全に民営化された。^[16]航空業界も徐々に規制緩和と自由化が進み、^[17]特に米国と欧州連合ではオープンスカイ協定の調印により空の自由が拡大した。^[18]このような協定の特徴の1つは、国際路線を運航する航空会社を複数指定する権利を国が持つことであり、その結果、単一の「フラッグキャリア」は存在しない。^[19]

以下の表は、現在または以前の国有化、あるいは国営航空会社として検証可能なその他の指定に基づいて、「フラッグキャリア」と見なされる航空会社をリストしたものです。

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