副操縦士（航空）

航空業界では、副操縦士（FO）は、法的指揮官である機長の傍ら、航空機の副操縦士として働くパイロットです。機長が操縦不能になった場合、副操縦士が航空機の指揮を引き継ぎます。^{[ 1 ]}

歴史的に見ると、大型航空機の操縦室には、航法士、航空機関士、専任の無線通信士など、複数の人員が配置されていた。しかし、自動化と信頼性の向上により、現在では2人にまで削減されている。

多くの航空機は最低2名の乗務員を必要とします。最低乗務員数は、製造元が航空機のマニュアルに記載します。欧州連合では、最大乗客座席数が9名を超えるすべてのターボプロップ機とすべてのターボジェット機には2名のパイロットが必要です。^{[ 2 ]}

航空機の操縦は通常、副操縦士と機長が均等に分担し、各フライトで一方のパイロットが「操縦パイロット」、もう一方のパイロットが「非操縦パイロット」または「監視パイロット」に指定されます。ただし、副操縦士が操縦パイロットの場合でも、機長は航空機、乗客、乗務員に対する最終的な責任を負います。通常の日常業務では、基本的な業務はほぼ均等です。多くの場合、副操縦士は航空輸送パイロット免許の取得を目指して、監督下での機長としての飛行時間（PICUS）を記録します。

伝統的に、副操縦士は固定翼機の右側（「右席」）とヘリコプターの左側に座ります（この違いの理由は、多くの場合、操縦士が計器を操作するために右手をサイクリックコントロールから離すことができないため、右側に座って左手で操作することに関係しています）。^{[ 3 ]}

長距離フライトでは、交代要員として複数の機長と副操縦士が搭乗している場合があります。機長が休憩している間は、副操縦士の中で最年長の者が左側の座席に座ります。例えば、エールフランス447便ではそのような配置が見られました。

航空会社によっては、まだ完全な資格を取得していないパイロットのために「ジュニア・ファースト・オフィサー」という階級を設けているところもあります。 ^{[ 4 ]} 現代の旅客機には2人のパイロットが必要です。ジュニア・ファースト・オフィサーが訓練を受けている間は、安全パイロットがジャンプシートに座ってジュニア・ファースト・オフィサーと機長を監視します。^{[ 5 ] [ 6 ]}ジュニア・ファースト・オフィサーは、セカンド・オフィサーと呼ばれることもあります。一定の飛行時間と経験を積むと、ファースト・オフィサーはシニア・ファースト・オフィサーに昇進することができます。^{[ 7 ]}シニア・ファースト・オフィサーは通常、少なくとも1,500時間の飛行経験を持っています。^{[ 8 ]}

副操縦士は機長よりも年上であったり、経験が豊富である場合がある。機長が別の航空会社に就職するために副操縦士の役割に戻ることを選択する場合もある。一部のパイロットは、年功序列のメリットから、機長への昇格を目指すよりも上級副操縦士のままでいることを好む。^{[ 9 ]}

• 航空機乗組員
• 一等航海士
• 副操縦士（航空）
• 三等航海士（航空）

• ハリス、トム。「航空会社の乗務員の仕事」、HowStuffWorks.comウェブサイト、2001年6月14日。2014年9月2日取得。
• スミス、パトリック。「パトリック・スミスの『パイロットに聞く：飛行中にパイロットが死亡したとき』、Wayback Machineに2015年5月2日にアーカイブ済み」、AskThePilot.comウェブサイト、2013年。このウェブサイトは、さらに以下を引用している。
• スミス、パトリック。『コックピット・コンフィデンシャル：空の旅について知っておくべきことすべて：質問、回答、考察』、ソースブックス、2013年、ISBN 1402280912ISBN​ 978-1402280917。
• フライトジャーナル.com掲載記事「クリッパー船で世界を飛び回る」（2007年）。