ヴァージン アトランティック航空の艦隊

ヴァージン アトランティック航空は、主にエアバス製のワイドボディ双発ジェット機のみで構成された航空機隊を運航しています。

2024年12月現在、ヴァージン アトランティック航空は以下の航空機で構成される^{[アップデート]}全ワイドボディ機隊を運航している: ^{[1] [2]}

• 
  1997 年、ボーイング 747-100スピリット オブ サー フレディに「No Way BA/AA」の抗議が記されている。
• 
  1994年のボーイング747-200。
• 
  2015年のボーイング747-400。
• 
  2003年のエアバスA340-300。
• 
  エアバス A340-600 スリーピング ビューティーが2018 年に「Thank You」塗装でリニューアルされました。
• 
  1996年にマーティンエアーからウェットリースされたボーイング767-300ER。

ヴァージン アトランティック航空は、その歴史を通じて、エアバスとボーイングのワイドボディ機と、少数のナローボディのエアバス機を組み合わせて運航してきました。 1984年にボーイング747-200機の保有で運航を開始し、1990年にはボーイング747-100を1機、 1993年にはエアバスA340-300、1994年にはより大型のボーイング747-400を導入し、保有機はすべて4発ワイドボディ機で構成され続けました。1995年から2000年にかけて、同航空会社は双発のエアバスA320ファミリーとボーイング767の運航を開始しました。2002年8月、ヴァージン アトランティック航空は、A340のより大型のエアバスA340-600型を運航する最初の航空会社となりました。 ^[19] 2005年までに、同航空会社はボーイング747-100と747-200を退役させ、747-400を維持した。

2006年9月27日、リチャード・ブランソンは航空機の重量と燃料消費を削減することで温室効果ガスの排出を削減する計画を発表した。また、2007年にはボーイング社と提携して、将来の運用手順の潜在的な変更として、燃料を節約するために航空機を滑走路まで牽引する実験も行われた。 ^{[20]ヴァージン アトランティック航空も、2008年2月に}バイオ燃料のテストのためにボーイング747を無償提供した。この航空機は、乗客を乗せずにヒースロー空港からアムステルダム スキポール空港まで飛行し、1つのエンジンの電力の20%は植物由来のバイオ燃料で賄われた。ヴァージン アトランティック航空は、将来的には藻類由来のバイオ燃料を使用する予定であると述べた。 ^[21]

2007年4月24日、ヴァージン アトランティック航空はボーイング787ドリームライナーを発注し、合計15機のボーイング787-9と8機のオプションを取得したと発表した。 ^[22]行使されたオプションにより、後に合計17機のボーイング787-9の保有機となり、2015年から2016年にかけてヒースロー空港を拠点とする747の保有機を置き換える予定だった。787は2011年に納入される予定だったが、2008年までに少なくとも2013年まで延期されると予想されていた。^{[23]翌年の2009年6月22日、同航空会社は10機の}エアバスA330-300の発注を発表した。これは遅延していたボーイング787に先立ち、2011年に最初に就航する予定であった。^[24]発注の発表とその後の2機種の導入は、同航空会社がこれまで「4エンジン4長距離」というスローガンで売り出していた4エンジン機の機体構成に終止符を打った。最初の2機のエアバスA330-300は2011年の納入後、レジャー路線で運航されるが、^[25]ヴァージン・アトランティック航空は2012年4月にヒースロー空港発のプレミアム路線でA330の運航を開始する。 ^{[26]ヴァージン・アトランティック航空は6機の}エアバスA380-800も発注しており、さらに6機のオプションも付いていた。納入は当初2006年が予定されていたが、納入は​​繰り返し延期された。A380の発注は2018年3月に正式にキャンセルされ、前払金はA330とA350の発注に回された。^[27]

2013年3月、ヴァージン アトランティック航空はナローボディのエアバスA320ファミリー機の運航を再開し、ヒースロー空港を拠点とする短距離の国内便を運航するためにエアリンガスからウェットリースした4機のエアバスA320-200を導入した。 ^[11]このサービスは、サービス運営のために設立された新しい子会社航空会社、ヴァージン アトランティック リトルレッドによって運営されていた。乗客数の低迷と多額の財務損失のため、ヴァージン アトランティック リトルレッドのサービスは2015年9月までに廃止され、ヴァージン アトランティック航空は完全にワイドボディ機の運航に戻った。^[12]

ヴァージン アトランティック航空は2014年10月にボーイング787-9の初号機を受領し、同型機を運航する最初のヨーロッパの航空会社となった。^[28]旧型のエアバスA340-300機は、コスト上昇により同機種の運航が経済的に不利になったため、2015年4月に運航を終了した。ヴァージン アトランティック航空は、路線上のA340-300を双発機のA330-300と787-9に置き換え始めていた。ヴァージン アトランティック航空のA340-300の最終便は4月9日に運航され、4月10日早朝にヒースロー空港に着陸した。^[29]より大型のエアバスA340-600は8機が引き続き運航された。

ブランソンは2016年3月にスペースシップ・カンパニーがブーム・テクノロジーと提携し、ロンドンとニューヨーク間を3時間半で飛行できる超音速ジェット機を開発すると発表した。彼はヴァージン・アトランティック航空がこの航空機10機のオプションを保有していることを確認した。^{[30] [31]}

ヴァージン アトランティック航空は2016年7月、老朽化し​​た4発エンジンのボーイング747-400とエアバスA340-600の代替機として、エアバスA350-1000型機12機の発注を発表した。発注はエアバスから直接購入する8機と、リース会社から購入する4機で構成される。発注された12機のA350-1000型機は、カリブ海、ラスベガス、フロリダ州オーランド行きの一部路線向けに、ビジネス志向でプレミアム重視の構成とレジャー志向でエコノミー重視の構成の2つの異なる構成に分割された。この発注により、ヴァージン アトランティック航空の保有機数はエアバスA330、 A350、ボーイング787型機のみとなり、パイロットプールは2つだけとなり、コスト効率が向上する。^{[32] [33]} A350には3つのクラス（エコノミークラス（3-3-3レイアウト）、プレミアムクラス（2-4-2）、アッパークラス（1-2-1））があり、ビジネス志向の構成には、The Loftと呼ばれるバーエリアがあり、2019年夏のロンドン〜ニューヨーク路線で初めて導入されました。^{[34] [35]レジャー志向のA350構成には}The Boothと呼ばれる特別なエリアが設けられると発表され、2021年12月にロンドン〜オーランド路線で導入される予定でしたが、^[36]代わりにロンドンとラゴス間で導入されました。

ボーイング787機群のエンジンファンブレードの腐食問題のため、ヴァージン アトランティック航空はマンチェスターを拠点とするボーイング747とエアバスA330機の一部をロンドン ヒースロー空港発の路線に移動することにしました。航空会社は修理を待つ間、787機の一部を一時的に駐機させています。2016年、トレント1000の製造元であるロールスロイスの広報担当者は、同社が「2017年初頭までに新しい耐腐食性ファンブレードの生産を開始する」と述べました。これらの航空機の代わりに、ヴァージン アトランティック航空はマンチェスターを拠点とすると発表されていた4機の元エアベルリン A330-200機をリースしました。A330-200機は2018年に到着し、ヴァージン アトランティック航空の塗装が完全でしたが、キャビン製品は元エアベルリンのものを使用し、ヴァージン アトランティック航空のプレミアムエコノミーは後日改装される予定です。ヴァージン・アトランティック航空は、787のエンジン問題を受けて、自社の航空機群に「回復力」を追加すると発表した。これらの航空機は当初12か月のリースで、航空機群内での存続可能性を評価し、さらにリースを延長する可能性があると考えられていた。^[37]また、同航空会社はリース会社から購入した旧A340-600航空機G-VNAPを保管場所から航空機群に戻すことを選択した。リースを延長できなかった1機のA340航空機を補うためである。^[38] A330-200は2021年後半に航空機群から撤退し始め、最後のA330-200は2022年3月に航空機群から撤退した。

2019年6月17日、ヴァージン アトランティック航空は、14機のエアバスA330-900を発注し、さらに6機のオプションを付け、2021年9月に納入予定であると発表した。 ^[4]ヴァージン アトランティック航空は、2019年7月に、残りのエアバスA340-600を2019年11月までに退役させると当初発表したが、2019年9月、同社のボーイング787型機のロールスロイス トレント1000エンジンの修理が続く間、A340-600の運航を2019年12月まで延長した。^{[39] [40]} A340-600の退役日は、その後、数回の変更の後、2020年5月に延期され、最終的に2020年3月9日に早期退役し、最後のA340-600の運航は、その前日にラゴスからロンドン ヒースロー空港まで行われた。^{[41] [42] [43] [16]}

ヴァージン アトランティック航空は2019年8月に最初のエアバスA350-1000型機を受領した。^[44] A350型機はボーイング747型機を徐々に置き換える予定だったが、ヴァージン アトランティック航空はCOVID-19パンデミックの影響とそれに伴う旅行需要の減少により、2020年5月5日に残りのボーイング747-400型機7機を早期退役させると発表した。 ^[18]さらに、エアバスA330-900型機の納入を2022年に延期し、残りのエアバスA350-1000型機の納入を2021年後半まで延期した。^{[45] 2020年12月、ヴァージン アトランティック航空は最新の}ボーイング787-9型機2機を売却してリースバックし、グリフィン グローバル アセット マネジメントからの融資の返済と最大7,000万ポンド（9,300万ドル）相当の資金を調達した。^[要出典] 2021年12月、同社は2023年と2024年に納入されるエアバスA350-1000をさらに2機リースし、総発注数は14機のA350に増加した。^[46]

2022年7月11日、ヴァージン アトランティック航空は、座席配置を含む、今後導入されるエアバス A330-900 機体の詳細を発表し、同機種を最大16機受領する予定であること、さらに2機の追加発注があり、最初のA330-900は2022年9月に到着し、2022年10月にロンドン・ボストン路線に就航する予定であることを発表しました。^[47]