タスキーギ・エアメン

タスキーギ・エアメン（非公式）
翼の紋章
アクティブ	1940–1948
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空軍 アメリカ空軍
役割	戦闘機護衛隊（第332隊）/爆撃機隊（第447隊）
の一部	第332戦闘機隊（第99戦闘機隊、第100戦闘機隊、第301戦闘機隊、第302戦闘機隊）、第477中型爆撃隊（第616爆撃隊、第617爆撃隊、第618爆撃隊、第619爆撃隊）に配属された卒業生
ニックネーム	レッドテイル レッドテイルエンジェル
モットー	スピットファイア
エンゲージメント	第二次世界大戦

タスキギー・エアメン（Tuskegee Airmen、略称：タスキギー航空団 ）[ 1 ]は、^第二次世界大戦で戦った主にアフリカ系アメリカ人の軍人パイロット（戦闘機および爆撃機）と航空兵の集団である。彼らはアメリカ陸軍航空軍（USAAF）の第332戦闘機群と第477爆撃群（中型）を構成していた。この名称は、航法士、爆撃手、整備士、教官、クルーチーフ、看護師、料理人、その他の支援要員にも適用される。タスキギー・エアメンは、敵の戦闘機からアメリカの爆撃機を守りながら獲得した優れた戦闘記録を称賛された。この集団は3つの殊勲部隊表彰を受賞した。

アメリカで訓練を受けた黒人軍パイロットは全員、グリエル飛行場、ケネディ飛行場、モトン飛行場、ショーター飛行場、タスキーギ陸軍飛行場で訓練を受けた。^[2]彼らはアラバマ州タスキーギ近郊にあるタスキーギ大学（現タスキーギ大学）で教育を受けた。922人のパイロットのうち、5人はハイチ空軍のハイチ人で、1人はトリニダード出身だった。^[3]また、ドミニカ共和国生まれの空軍兵とジャマイカ生まれの空軍兵も1人含まれていた。^{[4] [5]}

第99追撃飛行隊（後の第99戦闘飛行隊）は、初の黒人飛行隊であり、海外に展開した最初の飛行隊でもあった（1943年4月に北アフリカ、後にシチリア島とイタリアの他の地域）。第332戦闘群は、もともと第100、第301、および第302戦闘飛行隊で構成されており、初の黒人飛行隊であった。同隊は1944年初頭にイタリアに展開した。第477爆撃群はノースアメリカン B-25ミッチェル爆撃機で訓練したものの、戦闘に参加することはなかった。1944年6月、第332戦闘群は重爆撃機護衛任務を開始し、1944年7月には第99戦闘飛行隊が加わり、4つの戦闘飛行隊となった。

第 99 戦闘飛行隊は、当初カーチス P-40 ウォーホーク戦闘爆撃機を装備していました。第 332 戦闘飛行隊と第 100、301、302 戦闘飛行隊は、最初の戦闘任務ではベル P-39 エアコブラ(1944 年 3 月)、後にリパブリック P-47 サンダーボルト(1944 年 6 月 - 7 月)、そして最終的に最も一般的に関連付けられることになるノースアメリカン P-51 マスタング(1944 年 7 月) を装備しました。第 332 戦闘飛行隊のパイロットが P-47 の尾翼を赤く塗装したことから、「レッド テイルズ」というニックネームが生まれました。タスキーギ エアメン隊を区別する赤いマーキングには、P-51 の機首の赤い帯と赤い尾翼が含まれていました。 P-51B、C、D マスタングは、赤いプロペラスピナー、黄色の翼帯、真っ赤な尾翼という同様の配色で飛行しました。

タスキギー・エアメンは、アメリカ軍初のアフリカ系アメリカ人軍用飛行士であった。第二次世界大戦中、アメリカの多くの州では黒人は依然としてジム・クロウ法^{[N 1]}の対象であり、アメリカ軍は連邦政府の多くと同様に人種差別を受けていた。タスキギー・エアメンは軍の内外を問わず差別を受けた。

タスキギー・エアメン以前には、アフリカ系アメリカ人が米軍パイロットになったことはなかった。1917年、アフリカ系アメリカ人の男性は航空観測員になろうとしたが、拒否された。^[7]アフリカ系アメリカ人のユージン・ブラードは、第一次世界大戦中、アメリカ軍の部隊に所属することを許されなかったため、フランス空軍に勤務した。ブラードは代わりに、フランス軍の歩兵任務に戻った。^[8]

第一次世界大戦でアフリカ系アメリカ人の新兵が人種差別的な理由で拒否されたことをきっかけに、軍の飛行士として入隊し訓練を受けたいと望むアフリカ系アメリカ人による20年以上にわたる支援活動が始まった。この運動を主導したのは、全米黒人地位向上協会のウォルター・ホワイト、労働組合指導者のA・フィリップ・ランドルフ、ウィリアム・H・ヘイスティー判事などの著名な公民権運動指導者たちだった。そしてついに1939年4月3日、ハリー・H・シュワルツ上院議員によるアフリカ系アメリカ人パイロットの訓練資金を指定する修正案を含む歳出法案公法第18号が議会で可決された。陸軍省は、この資金を黒人アメリカ人の訓練を希望する民間の飛行学校の基金に充てることに成功した。^[7]

陸軍省の伝統と政策では、第9騎兵隊、第10騎兵隊、第24歩兵連隊、第25歩兵連隊で以前に行われていたように、アフリカ系アメリカ人を白人将校が配置された別の部隊に隔離することを義務付けていた。航空訓練への資金の割り当てによりパイロット候補生の機会が生まれると、彼らの数はこれらの古い部隊の名簿から減少した。^[9] 1941年、陸軍省と陸軍航空隊は、USAAFへの改編の3か月前に圧力を受けて、最初の黒人だけの飛行部隊である第99追跡中隊を編成した。^[10]

選抜方針の制限的な性質のため、アフリカ系アメリカ人にとって状況は明るいとは思えなかった。1940年に米国国勢調査局は、国内にアフリカ系アメリカ人のパイロットはわずか124人しかいないと報告したからである。^[11]航空隊は、制限的な要件を満たしているにもかかわらず、資格を満たす男性からの応募を大量に受け取ったため、排他的方針は劇的に失敗した。応募者の多くは、 1938年12月下旬に発表された民間パイロット訓練プログラム（CPTP）にすでに参加していた。タスキギー大学は1939年から参加していた。^[12]

アメリカ陸軍航空隊は、アラバマ州モンゴメリーのマクスウェル陸軍飛行場と全国の他の部隊に、航空士官候補生の訓練のための心理学研究ユニット 1 を設立しました。この訓練には、パイロット、航法士、爆撃手の識別、選抜、教育、訓練が含まれていました。これらの研究調査と訓練プログラムに雇用された心理学者は、爆撃手、航法士、パイロットの役割に最も適した人員を選択して訓練するために、IQ、器用さ、リーダーシップの資質を定量化する最初の標準化されたテストのいくつかを使用しました。航空隊は、既存のプログラムを黒人だけの部隊を含むすべての部隊に使用することを決定しました。タスキギーでは、この取り組みはタスキギー航空隊員の選抜と訓練に引き継がれました。陸軍省は、最も優秀で知的なアフリカ系アメリカ人の応募者だけが入隊できるように、一定レベルの飛行経験または高等教育を受けた者のみを受け入れるシステムを設定しました。^{[出典が必要]}

後にデトロイト初のアフリカ系アメリカ人市長となったコールマン・ヤング空軍兵（少尉）は、ジャーナリストのスタッズ・ターケルにこの過程について次のように語った。

彼らは基準を非常に高く設定したので、私たちは実際にエリート集団になりました。私たちは徹底的に選別されました。私たちは間違いなくこの国で最も聡明で、最も肉体的に健康な黒人の若者でした。ジム・クロウ法の不合理な法律のおかげで、私たちは超優秀でした。あれほど多くの聡明な若者を集めて戦士として訓練し、彼らをだまそうとしたときに彼らがひっくり返ることを期待することはできないでしょう？（笑）^[13]

タスキギーで芽生えつつあった飛行プログラムは、 1941年3月29日にエレノア・ルーズベルト大統領夫人 が視察し、アフリカ系アメリカ人のチーフ民間インストラクターであるC・アルフレッド・「チーフ」・アンダーソンとともに飛行したことで、知名度が上がった。1929年から飛行し、何千人もの新人パイロットの訓練を担当していたアンダーソンは、名高い乗客をパイパーJ-3カブに乗せて30分間の飛行に連れ出した。^{[14] [15]}着陸後、彼女は「まあ、あなたは問題なく飛べますよ」と元気よく発表した。^[16]

その後のファーストレディの飛行をめぐる騒動は大きな影響を与え、プログラムがすでに5か月も経過していたにもかかわらず、タスキーギでのCPTPの始まりと誤って引用されることがよくある。エレノア・ルーズベルトはジュリアス・ローゼンワルド基金の管財人としての立場を利用して、モトン・フィールドの建設資金として17万5000ドルの融資を手配した。^[16]

1941年3月22日、第99追撃飛行隊^{[N 2]が}イリノイ州ラントゥールのシャヌート飛行場でパイロットなしで活動を開始した。^{[17] [18] [N 3] [19]}

第24歩兵連隊と第25歩兵連隊から14人の黒人下士官が訓練生の管理と監督を手伝うためにシャヌート飛行場に派遣された。白人将校のハロルド・R・マダックス陸軍大尉が第99戦闘飛行隊の初代指揮官に任命された。^{[19] [20]}

1941年3月、271人の下士官がシャヌート飛行場で航空機地上支援の訓練を開始し、1941年7月にアラバマ州の基地に転属した。^{[21]教えられた技術は非常に専門的であったため、人種隔離のクラスを設けることは不可能と判断された。この少数の下士官がアラバマ州}タスキーギ飛行場で結成された他の黒人飛行隊の中核となった。^{[22] [23]}

下士官たちが訓練を受けている間に、5人の黒人青年が航空士官候補生としてシャヌート飛行場の士官学校（OTS）に入学した。具体的には、ワシントンD.C.のエルマー・D・ジョーンズ、ダドリー・スティーブンソン、ジェームズ・ジョンソン、イリノイ州のネルソン・ブルックス、ペンシルバニア州ピッツバーグのウィリアム・R・トンプソンがOTSを無事修了し、初の黒人陸軍航空隊士官に任命された。^[19]

1941年6月、第99追撃飛行隊はアラバマ州タスキーギに転属となり、国内で唯一の黒人飛行部隊として存続したが、まだパイロットはいなかった。^[20]有名な飛行士たちは、実際にはタスキーギ大学（旧タスキーギ陸軍士官学校）周辺の5つの飛行場、グリエル、ケネディ、モトン、ショーター、タスキーギ陸軍飛行場で訓練を受けていた。^[2]飛行部隊は47人の士官と429人の下士官で構成され、 ^[24]完全な軍の支援を受けていた。1941年7月19日、13人がタスキーギ陸軍士官学校で飛行前訓練を開始し、最初のクラスの航空士官候補生（42-C）となった。^[20]モトン飛行場での基礎訓練の後、彼らは約10マイル（16 km）西にある近くのタスキーギ陸軍飛行場に移動され、運用タイプへの転換訓練を受けた。その結果、タスキーギ陸軍飛行場は、単一の場所でパイロット訓練の3段階（基礎、上級、移行）を実施する唯一の陸軍基地となった。当初の計画では、一度に500人の人員が駐留する予定だった。^[25]

1942年半ばまでに、わずか2個飛行隊のみが訓練を行っていたにもかかわらず、タスキーギにはその6倍以上の兵士が駐留していた。^[26]

タスキーギ陸軍飛行場は、わずか40マイル（64キロ）離れたマクスウェル飛行場など、白人パイロットの訓練用にすでに存在していた飛行場と似ていた。^[27]アフリカ系アメリカ人の請負業者であるマキサック・アンド・マキサック社が契約を担当した。同社の2,000人の労働者、アラバマ公共事業促進局、およびアメリカ陸軍は、わずか6か月で飛行場を建設した。建設予算は1,663,057ドルだった。^[28]飛行士たちは、当時在職していたわずか2人の黒人将校のうちの1人であるベンジャミン ・O・デイビス・ジュニア大尉の指揮下に入った。 ^[29]

訓練中、タスキギー陸軍飛行場はジェームズ・エリソン少佐によって最初に指揮された。エリソンはタスキギーでの軍事計画に必要な施設の建設を組織する上で大きな進歩を遂げた。しかし、1942年1月12日に彼は異動になったが、これはアフリカ系アメリカ人の歩哨と憲兵が地元の白人市民に対して警察権を持つと主張したためと言われている。^{[30] [31]}

その後、後任のフレデリック・キンブル大佐がタスキギー飛行場での作戦を監督した。^[32]陸軍の新規則に反して、キンブルはアラバマ州の慣習を尊重して飛行場での人種隔離を維持したが、この政策は空軍兵の憤慨を招くものだった。^[27]その年の後半、航空隊はキンブルを交代させた。後任はタスキギー陸軍飛行場の訓練部長、ノエル・F・パリッシュ少佐だった。^[33]当時蔓延していた人種差別に反して、パリッシュは公平で偏見がなく、ワシントンにタスキギー空軍兵の戦闘参加を許可するよう請願した。^{[34] [35]}

米陸軍が要求した厳格な人種隔離は、技術的な職業における複雑な訓練の要件に直面して崩れていった。その過程の典型は、タスキギー・エアメンの作戦と訓練を支援するために、アフリカ系アメリカ人の航空医官を別途育成したことであった。 ^[36]この部隊が育成される前、米陸軍の航空医官には黒人はいなかった。

アフリカ系アメリカ人男性の航空医療検査官としての訓練は通信教育で行われ、1943年に2人の黒人医師がテキサス州ランドルフフィールドの米陸軍航空医学学校に入学した。これは米陸軍における最も初期の人種統合コースの一つであった。1941年から1949年にかけて17人の航空医官がタスキギー・エアメンで勤務した。当時、米陸軍航空医官の典型的な任務期間は4年であった。これらの医師のうち6人は北アフリカ、シチリア島、イタリアの他の地域での作戦中に野外で生活した。タスキギー・エアメンの主任航空医官はベンジャミン・デイビスの幼なじみであるヴァンス・H・マーチバンクス・ジュニア医学博士であった。^[36]

タスキギー基地で落ちこぼれ士官候補生が大量に発生し、他の部隊がアフリカ系アメリカ人を基地に「放り込む」傾向があったため、タスキギー基地の管理は困難を極めた。彼らには仕事が不足しており、これらの下士官たちはタスキギー基地の住宅部門や調理部門の足手まといになっていた。^[37]

訓練を受けた将校たちも、アフリカ系アメリカ人将校を指揮官の座に就かせる計画が行き詰まったため、何もせずに放置され、白人将校たちは指揮を執り続けただけでなく、そのポストに配属された追加の白人将校たちも加わった。訓練を受けたアフリカ系アメリカ人将校を配置しない理由の1つは、陸軍航空隊の指揮官ヘンリー・「ハップ」・アーノルド将軍によって述べられた。「黒人パイロットは、現在の航空隊の部隊では使用できない。黒人将校が白人下士官よりも優先され、社会的に不可能な状況が生じることになるからだ。」^[38]

第99飛行隊は、1943年4月までにようやく戦闘任務に就く準備が整ったとみなされた。4月2日にタスキーギを出港し、北アフリカに向けて出航、そこで第33戦闘機グループとその指揮官ウィリアム・W・モミアー大佐と合流した。戦闘経験のあるパイロットからの指導がほとんどなかったため、第99飛行隊の最初の戦闘任務は、地中海の戦略上重要な小さな火山島パンテッレリーア島を攻撃することだった。コードネームは「コークスクリュー作戦」で、 1943年7月の連合軍によるシチリア島侵攻のための海上交通路を確保することだった。島への空襲は1943年5月30日に始まった。第99飛行隊は6月2日に最初の戦闘任務を遂行した。^[39]空襲により11,121人のイタリア軍と78人のドイツ軍からなる守備隊が降伏したのは、この種のものとしては初めてのことだった。 ^[40]

その後、第99連隊はシチリア島に移動し、戦闘での活躍により殊勲部隊表彰（DUC）を受けた。 ^[42]

1944年2月末までに、全員が黒人である第332戦闘機グループは、3つの戦闘機中隊（第100、第301、第302）とともに海外に派遣されました。^[43]

デイヴィス大佐の指揮の下、飛行隊はイタリア本土に移動され、1944年5月1日にグループに配属された第99戦闘飛行隊が6月6日にアドリア海沿岸の小さな都市カンポマリーノの南南東9キロにあるラミテッリ飛行場で彼らに加わった。ラミテッリから、第332戦闘飛行隊はチェコスロバキア、オーストリア、ハンガリー、ポーランド、ドイツへの第15空軍の重戦略爆撃を護衛した。 ^[44]

重爆撃機の護衛飛行を行った第332飛行隊は、素晴らしい戦闘記録を残した。連合国は、部隊の航空機の尾部に主に施された特徴的な深紅色の部隊識別マークから、これらの飛行士を「レッドテイル」または「レッドテイルエンジェル」と呼んだ。^[45]

B-25爆撃機グループである第477爆撃グループが米国で編成されていたが、実戦に間に合うように訓練を完了することができなかった。第99戦闘飛行隊は米国に帰国後、第477爆撃機グループの一部となり、第477混成グループに改称された。^[45]

戦争中に戦闘に参加した唯一の黒人航空部隊は、第99追撃飛行隊と第332戦闘機隊であった。ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア中佐の指揮下で行われた急降下爆撃と機銃掃射の任務は、非常に成功したと考えられた。^{[46] [47]}

1942年5月、第99追撃飛行隊は第99戦闘飛行隊に改名された。第2次世界大戦中、同飛行隊は3つの殊勲部隊表彰（DUC）を受けた。表彰されたのは、1943年5月30日から6月11日までのシチリア島上空での作戦、 1944年5月12日から14日までのカッシーノ近郊の修道院の丘での作戦、そして1945年3月24日のドイツ軍ジェット機の撃退に成功したことに対するものだった。この任務は、第15空軍が戦争中に行った最長の爆撃機護衛任務となった。^{[42] [48]}第332飛行隊は、シチリア島、アンツィオ、ノルマンディー、ラインラント、ポー平原、ローマ＝アルノなどで任務を遂行した。第99飛行隊のパイロットは、4分以内に敵機5機を撃墜した記録を打ち立てたことがある。^[46]

タスキギー・エアメンは、1日でドイツ軍ジェット機3機を撃墜した。^[49] 1945年3月24日、ベンジャミン・O・デイビス大佐率いる43機のP-51マスタングが、B-17爆撃機を護衛してドイツまで1,600マイル（2,600 km）を往復した。爆撃機の標的であったベルリンの巨大なダイムラー・ベンツ戦車工場は、プロペラ駆動のFw 190、ロケット推進戦闘機Me 163「コメート」、そして史上初の実用ジェット戦闘機であるはるかに強力なMe 262 25機を含むドイツ空軍の航空機によって厳重に守られていた。パイロットのチャールズ・ブラントリー、アール・レーン、ロスコー・ブラウンは、その日ベルリン上空でドイツ軍ジェット機を撃墜した。^[要出典]この任務で、第332戦闘機隊は殊勲部隊表彰を受けた。^[44]

第332戦闘機隊のパイロットは96の殊勲飛行十字章を授与された。彼らの任務はイタリア上空と敵占領下の中央ヨーロッパと南ヨーロッパであった。彼らの運用機は、順にカーチスP-40ウォーホーク、ベルP-39エアラコブラ、リパブリックP-47サンダーボルト、ノースアメリカンP-51マスタング戦闘機であった。^[46]

アフリカ系アメリカ人の戦闘機パイロットの訓練が順調に進んだため、陸軍航空隊はNAACPやその他の公民権団体から爆撃機部隊を組織するよう政治的圧力を受けるようになった。訓練中のアフリカ系アメリカ人パイロットの割り当てが一度に100人^[50] 、または年間訓練中の全米航空士官候補生6万人のうち年間200人^[51]であることは、 1,300万人のアフリカ系アメリカ人の潜在能力を代表しているという主張は正当化できない。^{[N 4]}

1943年5月13日、第616爆撃中隊が、全員が白人である第477爆撃グループの最初の下部中隊として設立されました。この中隊は1943年7月1日に活動を開始し、1943年8月15日に非活動化されました。 ^{[37] [52] [53] [54]} 1943年9月までに、基地で脱落した士官候補生の数は286人に急増しましたが、そのうち働いていたのはほんのわずかでした。1944年1月、全員が黒人である第477爆撃グループが再活動しました。^{[52] [53] [54]}当時、爆撃グループの通常の訓練サイクルは3〜4か月でした。^[55]

最終的に第477爆撃隊は4つの中型爆撃飛行隊を擁することになった。1,200人の将校と下士官で構成される予定だったこの部隊は、60機のノースアメリカン B-25 ミッチェル爆撃機を運用した。^{[N 5]}第477爆撃隊はさらに3つの爆撃飛行隊、第617爆撃飛行隊、第618爆撃飛行隊、第619爆撃飛行隊を擁することになった。^[57]第477爆撃飛行隊は1944年11月に戦闘準備が整うと予想された。^[58]

第477飛行隊の本拠地はデトロイト郊外のセルフリッジ飛行場で、ミシガン州オスコダのオスコダ陸軍航空基地にも出向した。^{[N 6]}他の基地は様々なタイプの訓練コースに使用された。双発エンジンのパイロット訓練はタスキーギで始まり、多発エンジンのパイロット訓練への移行はカリフォルニア州マザー飛行場で行われた。一部の地上要員はマザーで訓練を受け、その後イングルウッドに交代した。砲手はフロリダ州エグリン飛行場で射撃を学んだ。爆撃機のナビゲーターはテキサス州ホンドー陸軍航空基地とミッドランド航空基地、またはニューメキシコ州ロズウェルで訓練を受けた。新しいアフリカ系アメリカ人搭乗員の訓練はサウスダコタ州スーフォールズ、ネブラスカ州リンカーン、イリノイ州ベルビルのスコット飛行場でも行われた。訓練が終わると、航空要員と地上要員はセルフリッジで作業部隊に編入された。^{[60] [61]}

新しいグループの初代指揮官はロバート・セルウェイ大佐で、彼は海外での戦闘に展開する前に第332戦闘機グループの指揮官でもあった。^[62]彼の上官であるジョージア州出身のフランク・オドリスコル・ハンター少将と同様に、セルウェイも人種隔離主義者だった。ハンターはそれについて率直で、「...有色人種と白人のパイロットが一緒に訓練されると、人種間の摩擦が起こるだろう」などと述べた。^[63]彼は、空軍基地施設の人種隔離を禁じた陸軍規則210-10に対するセルウェイの違反を支持した。彼らは基地施設を徹底的に隔離し、基地の劇場に線を引き、人種ごとに別々の座席を命じた。「チェッカーボード作戦」の一環として観客がランダムなパターンで座ったとき、映画は中断され、男性を人種隔離された座席に戻した。^[64]アフリカ系アメリカ人の将校たちは、基地司令官ウィリアム・ボイドに、基地で唯一の将校クラブへのアクセスを請願した。^{[65] [66]}ミルトン・ヘンリー中尉はクラブに入り、自らクラブの権利を要求したが、このため軍法会議にかけられた。^[67]

その後、ボイド大佐はアフリカ系アメリカ人にクラブの権利を与えなかったが、ハンター将軍が介入し、黒人空軍兵のために別個の、しかし平等なクラブを建設することを約束した。^[68]クラブが建設される前に、第477飛行隊はケンタッキー州ゴッドマン飛行場に転属した。彼らはセルフリッジで5か月を過ごしたが、自分たちがいた基地はセルフリッジの何分の一かの大きさしかなく、空対地射撃訓練場はなく、B-25が着陸するには短すぎる老朽化した滑走路だった。セルウェイ大佐はゴッドマン飛行場の司令官の2番目の役割を引き受けた。その立場で、彼はゴッドマン飛行場の将校クラブをアフリカ系アメリカ人空軍兵に譲った。白人将校は近くのフォートノックスの白人専用のクラブを使用したが、アフリカ系アメリカ人将校の不満は大きかった。^[69]

アフリカ系アメリカ人の士官たちにとって、もう一つの苛立たしい点は職業上の問題だった。彼らは、白人士官がグループや飛行隊の指揮官の地位に着実に流れ込んでいるのを観察していた。これらの士官は、新しい階級で異動する前に、昇進可能になるまで留まっていた。これには約 4 か月かかったようだった。極端な例では、22 歳のロバート・マッターンが大尉に昇進し、477 日後に飛行隊指揮官に異動し、1 か月後に少佐として退役した。彼は別の白人士官に交代した。その間、タスキギー・エアメンは指揮官を務めなかった。^[70]

1945年3月15日、^[71]第477飛行隊はインディアナ州シーモア近郊のフリーマン飛行場に転属した。フリーマン飛行場の白人人口は250人の将校と600人の下士官だった。これに400人のアフリカ系アメリカ人将校と2,500人の下士官が加わり、第477飛行隊とその関連部隊に所属していた。フリーマン飛行場には射撃場、使用可能な滑走路、その他訓練に役立つ設備が整っていた。アフリカ系アメリカ人の飛行士は白人の飛行士と近くで働き、両者とも基地に隣接する公営住宅に住んでいた。^{[72] [63]}

セルウェイ大佐は下士官をクラブから追い出し、第 2 の士官クラブに変えた。そして、白人全員を幹部、アフリカ系アメリカ人全員を訓練生と分類した。1 つの士官クラブが幹部クラブになった。皮肉を込めてすぐに「アンクル トムの小屋」と名付けられた古い下士官クラブは、訓練生の士官クラブになった。訓練生のうち少なくとも 4 人は戦闘機パイロットとしてヨーロッパで戦闘飛行し、約 4 年間の勤務経験があった。他の 4 人はパイロット、爆撃手、航法士の訓練を修了しており、航空隊全体で 3 つの資格を持つ唯一の士官だったかもしれない。この時点で、タスキギー航空隊の何人かは 900 時間以上の飛行時間を記録していた。それでも、セルウェイ大佐の命令により、彼らは訓練生だった。^{[71] [73]}

基地の外でも状況は良くなかった。シーモアの多くの商店はアフリカ系アメリカ人の相手をしなかった。地元の洗濯屋は彼らの服を洗わないのに、捕虜となったドイツ兵の服は喜んで洗濯した。^[71]

1945年4月初旬、第118基地部隊がゴッドマン基地から転属した。そのアフリカ系アメリカ人隊員は、訓練生ではなく基地幹部であると規定された命令書を持っていた。4月5日、第477基地の士官らは、白人専用の士官クラブに平和的に入ろうとした。セルウェイは電話で密告を受け、憲兵副司令官と基地宿舎管理者をドアの前に配置して第477基地士官らの入隊を拒否させた。後者の少佐は、士官らに立ち去るよう命じ、拒否した場合に逮捕できるように名前を書き留めた。これがフリーマン基地反乱の始まりであった。^[74]

フリーマンフィールドの反乱の後、第616飛行隊と第619飛行隊は解散され、復帰した第99戦闘飛行隊は1945年6月22日に第477飛行隊に配属され、その結果第477混成飛行隊と改称された。1945年7月1日、ロバート・セルウェイ大佐は飛行隊の指揮を解かれ、ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア大佐が後任となった。セルウェイの白人スタッフは徹底的に排除され、空いた職はすべてアフリカ系アメリカ人の士官で埋められた。第477混成飛行隊が戦闘を開始する前に戦争は終結した。第618爆撃飛行隊は1945年10月8日に解散した。1946年3月13日、2個飛行隊からなるグループは、第602工兵飛行隊（後に第602航空工兵飛行隊に改名）、第118基地部隊、および音楽隊の支援を受けて、最終基地であるロックボーン飛行場に移動した。第617爆撃飛行隊と第99戦闘飛行隊は1947年7月1日に解散し、第477混成グループは終了した。同グループは第332戦闘航空団に再編された。^{[75] [76]}

1941年から1946年にかけて、合計992人のパイロットがタスキーギで訓練を受けた。355人が海外に派遣され、84人が命を落とした。^[77]犠牲者には、戦闘または事故で死亡したパイロット68人、訓練中および非戦闘任務中に死亡したパイロット12人^[78]、捕虜として捕らえられたパイロット32人が含まれていた。^{[79] [80]}

タスキーギ・エアメン隊は上層部から以下の功績を認められていました。

• 1578回の戦闘任務^[81] 、第12空軍では1267回、第15空軍では311回^[82]
• 179回の爆撃機護衛任務^[49] 、優れた護衛記録^[79] 、爆撃機の損失は7回の任務のみ、合計27機のみで、他の第15空軍P-51グループの平均46機と比較して低い^[83]。
• 112機の敵機が空中で撃墜され、さらに150機が地上で撃墜され^{[49] 、148機が損傷した。これには撃墜された}メッサーシュミットMe262ジェット戦闘機3機も含まれている。
• 950台の鉄道車両、トラック、その他の自動車が破壊された（鉄道車両600台以上^[49]）
• 魚雷艇1隻が戦闘不能となった。TA22は第一次世界大戦時代のイタリア駆逐艦（ジュゼッペ・ミッソーリ）で、ドイツ軍に接収され就役した。1944年6月25日に攻撃を受け、大きな損傷を受けたため修理はされなかった。1944年11月8日に退役し、1945年2月5日に自沈した。 ^{[84] [85]}
• 40隻の船とはしけが破壊された^[49]

受賞した賞と勲章は以下の通りです。

• 3つの優秀ユニット表彰
  • 第99追撃飛行隊：1943年5月30日～6月11日、シチリア島上空での戦闘^{[要出典] [86]}
  • 第 99 戦闘飛行隊: 1944 年 5 月 12 ～ 14 日: イタリアのモンテ カッシーノへの空襲の成功に対して。第 99 戦闘飛行隊が受賞した最初の 2 つの殊勲部隊表彰は、飛行隊が所属するグループに授与されました。当時、グループがこの栄誉を受けた場合、そのグループに配属または所属する飛行隊と共有されました。^{[出典が必要]}
  • 第332戦闘機隊（および第99、100、301戦闘機隊）：1945年3月24日：ベルリンへの爆撃機護衛任務中、第100戦闘機隊のパイロットが敵のMe262ジェット機3機を撃墜。第302戦闘機隊は1945年3月6日に解散したため、この賞は受賞しなかった。^[要出典]
• 少なくとも 1 つのシルバー スター^[要出典]
• 95人の空軍兵に96の殊勲飛行十字章が授与され、ウィリアム・A・キャンベル大尉には2つが授与された。^{[87] [88]}
• 14ブロンズスター^{[引用が必要]}
• 744航空勲章^[要出典]
• 少なくとも60個のパープルハート勲章^[89]

数十年にわたり、タスキギー・エアメンは護衛中の爆撃機を失ったことがないと一般に信じられていた。この信念は、 1945年3月24日にシカゴ・ディフェンダー紙が発表した「第332飛行隊、200回目の任務を無損失で飛行」という記事に最も直接的に由来している。記事では、第15空軍から提供された情報を引用し、^{[90] [91]、}タスキギー・エアメンが護衛した爆撃機が敵の攻撃で失われたことは一度もないと述べていた。^[92]

この声明は長年繰り返され、公に異議を唱えられることはなかった。その理由の1つは、この作戦報告書が戦後何年も機密扱いされていたためである。2004年、タスキギー・エアメン・インコーポレイテッドの歴史家を務めていたウィリアム・ホルトンが、戦時中の行動報告書の調査を行った。^[92]国防大学の教授であるアラン・グロプマンは、損失ゼロの神話に対する当初の反証に異議を唱え、200を超えるタスキギー・エアメン作戦報告書を調査し、敵の戦闘機によって失われた爆撃機はなかったことを発見したと述べた。^[92]

空軍歴史研究局（AFHRA）のダニエル・ホールマンは、2006年と2007年初頭にこの部隊の歴史を再評価した。彼は、爆撃機部隊とタスキーギ戦闘機グループが提出した任務後の報告書、行方不明の航空乗組員の記録、目撃証言を引用し、タスキーギ・エアメンに護衛されている間に敵の戦闘機によって撃墜された25機の爆撃機を記録した。^[90]

ホールマンはその後「タスキギー・エアメンと爆撃機を失ったことがないという神話」という記事を執筆し、アラバマ・レビュー紙とニューサウス・ブックスから電子書籍として出版された。これは、2013年7月に空軍航空隊が発表したタスキギー・エアメンに関する誤解に関するより包括的な調査研究に含まれていた。記事では、第332戦闘機隊に護衛されていた爆撃機27機が敵機に撃墜されたことが記録されている。この合計には、1944年7月18日に推定300機のドイツ戦闘機との特に激しい空中戦で撃墜された第483爆撃機隊のB- 17 15機も含まれており、この戦闘では第332隊員に9機の撃墜と殊勲飛行十字章5個が授与された。^[93]

第332戦闘機隊が第15空軍のために飛行した179回の爆撃機護衛任務のうち、同隊が敵機に遭遇したのは35回で、敵機のせいで爆撃機を失ったのはわずか7回で、失われた爆撃機の総数は27機だった。比較すると、同時期に第15空軍の他のP-51戦闘機隊が失った爆撃機の平均数は46機だった。^[83]

2022年、ハウルマン博士は包括的な研究を発表し、爆撃機の損失に関して、第322飛行隊の記録は第15空軍に配属された他の3つのP-51グループの記録とは大幅に異なることを明らかにしました。このグループは、完璧ではないにしても、護衛した爆撃機の保護が著しく優れていました。第332飛行隊は179回の護衛任務で護衛した重爆撃機を27機しか失いませんでしたが、 ^{[N 7]}第31戦闘機グループは184回の任務で49機、第325飛行隊は192回の護衛任務で68機、第52飛行隊は193回の任務で88機を失いました。さらに、第332飛行隊は、護衛した爆撃機を失わなかった他の3つのグループのいずれよりも多くの任務を飛行しました。これらの数字と各グループが撃破した敵機の数を合わせると、第332飛行隊は護衛する爆撃機を守るために近くに留まり、他のグループは爆撃機から離れて敵戦闘機を追跡する用意があったことが分かる。^[94]

歴史記録には、戦闘機部隊の損失の例がいくつかある。1944年7月26日の任務報告書には、「敵機の攻撃を受けた後、T/A [目標地域] で編隊から離脱するB-24 1機が目撃された。パラシュートは開かなかった」とある。1944年6月9日の任務でベンジャミン・O・デイビス大佐に授与された殊勲飛行十字章には、「敵戦闘機が多数あったにもかかわらず、中隊を非常に巧みに配置できたため、爆撃機編隊の損失はわずかだった」と記されている。^[95]

ウィリアム・H・ホロマンは、記録を調べた結果、爆撃機が失われたことを確認したと述べたとタイムズ紙は報じている。ホロマンは、タスキギー・エアメン（タスキギー・パイロットの生存者とその支援者で構成される団体）のメンバーであり、ワシントン大学で黒人研究を教え、エアメンの歴史委員会の委員長も務めていた。^{[92] 2007年3月28日の空軍報告書によると、}シカゴ・ディフェンダーの記事が掲載された日に、第332戦闘機グループの護衛下にあった爆撃機が数機撃墜された。 ^[90]しかし、任務報告書では、1944年9月から1945年3月までの6か月間、護衛任務で爆撃機を失わなかったことについて同グループの功績を認めている。ただし、この時期はドイツ空軍との接触が以前よりはるかに少なかった。^[96]

一部の方面からの否定的な予測に反して、タスキギー・エアメンは、戦前の経験と訓練を受け入れた人々の個人的な意欲の組み合わせにより、米陸軍航空隊で最も優秀なパイロットの一部であった。しかし、タスキギー・エアメンは人種差別と戦い続けなければならなかった。彼らの戦闘記録は、グループに直接関与した人々を黙らせるのに大いに役立ったが、他の部隊はこれらのエアメンを嫌がらせし続けた。^[97]

1949年、第332戦闘航空団はネバダ州ラスベガスで毎年開催される米国大陸砲術大会に参加した。競技には空中および地上の標的の射撃と標的への爆弾投下が含まれていた。長距離リパブリックP-47Nサンダーボルト（第二次世界大戦の太平洋戦域での長距離護衛任務用に製造）を操縦した第332戦闘航空団は、通常戦闘機クラスで1位になった。パイロットは、アルバ・テンプル大尉、ハリー・スチュワート・ジュニア中尉、ジェームズ・H・ハーベイ3世、ハルバート・アレクサンダーであった。ビュフォード・A・ジョンソン二等軍曹（1927年8月30日 - 2017年4月15日）がパイロットの航空機搭乗員長を務めた。^[98]ハーベイ中尉は「我々は完璧な成績だった。3つの任務、1機あたり2発の爆弾。何も推測せず、うまくいった」と語った。^[99]彼らはオハイオ州知事や全国の空軍司令官から祝福を受けた。^[100]

1948年にハリー・S・トルーマン大統領が大統領令9981号を発令して軍隊における人種隔離政策を廃止した後、タスキギー空軍のベテラン兵士は新設されたアメリカ空軍全体で高い需要があることに気付いた。メリーランド州にある黒人所有のコロンビア航空センターなど、民間の飛行学校で教鞭を執った者もいた。 ^[101] 1949年5月11日、空軍文書35.3号は、資格に応じて黒人空軍兵士はかつて白人のみだった部隊に再配属されるかどうか審査されることを義務付けた。^[102]

タスキギー空軍は戦後の航空発展に重要な役割を果たした。タスキギー空軍基地で米国航空士官候補生プログラムの立ち上げに尽力した民間飛行教官のエドワード・A・ギブス^[103]は後に、多くの空軍士官が参加する団体である黒人空軍士官協会の創設者となった。ダニエル・「チャッピー」・ジェームズ・ジュニア米空軍大将（当時は中尉）は第99追跡飛行隊の教官で、後にヨーロッパで戦闘機パイロットとなった。1975年、彼は4つ星将軍の階級に達した最初のアフリカ系アメリカ人となった。^[104]戦後、第99飛行隊の司令官となったマリオン・ロジャースは、NORADの通信部門で働き、アポロ13号計画のプログラム開発者となった。^[105]

2005年、タスキギー空軍基地の7名の隊員がハーバート・カーター中佐、チャールズ・マギー大佐、グループの歴史家テッド・ジョンソン、リー・アーチャー中佐は、イラクのバラドに飛び、現在の第332航空遠征隊に所属する現役の航空兵たちと話をした。第332航空遠征隊は1998年に第332航空遠征群として再活性化され、第332航空遠征航空団の一部となった。「このグループは、航空兵の『最も偉大な世代』と『最新の世代』のつながりを象徴しています」と、第9空軍および米中央軍航空軍の司令官、ウォルター・E・ブキャナン3世中将は述べた。^[106]

2008年の時点では^{[アップデート]}、当初の996人のパイロットと約16,000人の地上要員のうち何人がまだ生きているのかは誰も知らなかった。^[107] 2019年8月、タスキーギ・エアメン社が主催する毎年恒例のタスキーギ・エアメン大会に、記録に残っているタスキーギ・エアメンの生存者14人が参加した。 ^{[108] [109]} 2023年1月1日現在、生存者は3人である。^[110]

タスキギー・エアメン最後の生き残りの一人であるウィリー・ロジャースは、脳卒中により2016年11月18日にフロリダ州セントピーターズバーグで101歳で亡くなった。ロジャースは1942年に陸軍に徴兵され、第100航空工兵小隊に所属していた。ロジャースはレッドテイルエンジェルスにも所属していた。彼は1943年1月にイタリアでの任務中にドイツ兵に腹部と脚を撃たれ、戦闘で負傷した。^[111] 2007年、ジョージ・W・ブッシュ大統領は300人の生き残ったタスキギー・エアメンに議会名誉黄金勲章を授与したが、ロジャースは出席していなかった。彼は2013年に、これまで明らかにされていなかった関与を明らかにした後、勲章を授与された。彼の牧師であるアービー牧師は、ロジャースは「情熱的な口述歴史家」だったと語った。

ローレンス・E・ディクソン大尉（24歳）は、1944年12月23日、P-51マスタングを操縦し、イタリアからプラハへの偵察飛行を護衛中に行方不明になった。彼は68回目の任務中であり、以前に殊勲飛行十字章を授与されていた。2018年7月27日、1年前にオーストリアで回収された彼の遺体が最終的に身元確認され、娘に確認された。遺体には、1943年の日付が刻まれた、母親から父親への指輪も含まれていた。発表の前日、彼の僚機であるロバート・L・マーティン少尉がイリノイ州オリンピア・フィールズで99歳で亡くなった。第二次世界大戦で行方不明になった他の26人のタスキーギ・エアメンの遺体は未だに回収されていない。^{[112] [113]}

2019年、当時生き残っていた12人のタスキーギ・エアメンのうちの1人であるロバート・J・フレンド中佐が、6月21日にロングビーチで99歳で亡くなった。 ^[114]彼は第二次世界大戦で142回の戦闘任務に従事した。7月6日にはパームスプリングス航空博物館で一般公開と追悼式が開催された。 ^{[115]彼は亡くなる前に、}ガーデングローブのジョン・マーディ小学校の「感謝プロジェクト」など、さまざまなイベントで自分の経験について語っていた。^[116]

2022年1月16日、チャールズ・マギー准将が102歳で眠っている間に亡くなった。 ^[117]彼の30年間の軍歴には、第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争での409回の戦闘任務が含まれている。

• 
  レッドテイルズはタスキーギ空軍に敬意を表してランドルフ空軍基地の第99飛行訓練飛行隊で飛行を続けている。
• 
  2007 年 3 月 29 日、ワシントン DCの米国議会議事堂ロタンダにおいて、ジョージ W. ブッシュ大統領から、タスキーギ空軍の空軍兵士またはその未亡人約 300 名に議会名誉黄金勲章が授与されました。
• 
  チャールズ・マギー准将が2020年の一般教書演説でドナルド・トランプ大統領から表彰される。左は曾孫のイアン・ランフィア、右はカレン・ペンス夫人

2007年3月29日、米国議会議事堂の円形ホールで行われた式典で、タスキーギ・エアメン隊は全員に議会名誉黄金勲章^[118]を授与された。^{[119]この勲章は現在}スミソニアン協会に展示されている。^[90]エアメン隊が訓練した飛行場は現在タスキーギ・エアメン国立史跡となっている。^[120]

後に最高裁判事となるサーグッド・マーシャルは、タスキギー爆撃機訓練生の弁護からキャリアをスタートさせた。第477爆撃隊は、いわゆる「タスキギー実験」を拡張し、黒人飛行士が爆撃機の乗組員となることを許可するために1944年に結成された。その目的は、パイロットたち（多くはタスキギー戦闘機隊の退役軍人）を米国に送り返してB-25爆撃機の訓練を受けさせることだった。インディアナ州にいる間、アフリカ系アメリカ人将校の何人かは白人将校クラブに入隊したため、逮捕され、反乱の罪で起訴された。当時若手弁護士だったマーシャルは、この対立の結果刑務所に収監された100人の黒人将校の弁護をした。彼らはすぐに釈放された（ただし、1人は後に暴力行為で有罪判決を受け、罰金を科せられた）。^[121]

ロバート・W・ウィリアムズ・ジュニアは、第477爆撃隊のナビゲーター兼爆撃手であり、ペンシルバニア州第1司法管区の裁判官となった。1979年、彼はコモンウェルス裁判所、控訴裁判所に選出され、その裁判所で働く最初のアフリカ系アメリカ人となった。1985年、彼は裁判所を辞職し、フィラデルフィア郡の地方検事に立候補した。彼は、その役職の市全体の候補者として成功した最初のアフリカ系アメリカ人であった。^[122] 2023年7月3日、ウィリアムズは100歳になり、存命の最後のタスキーギ空軍兵の一人となった。^[123]

タスキーギ・エアメンの他のメンバーはビジネス界に貢献した。ユージン・ウィンスローはイリノイ州シカゴでアフロ・アム出版を設立し、1963年に『Great Negroes Past and Present』を出版した。 ^[124]

ダニエル・「チャッピー」・ジェームズ・ジュニアは1940年代初頭にタスキーギでキャリアを開始し、1943年7月に陸軍航空隊に入隊した。戦争が終わった後、ジェームズは後に空軍となった部隊に留まり、朝鮮戦争とベトナム戦争の両方で任務に就いた。1969年、ジェームズはトリポリ郊外のウィーラス空軍基地の司令官に任命された。 ^[121]

タスキギー空軍の4人の飛行士は将軍になった。ジェームズはカダフィの軍隊を前にして冷静さを保った功績により、ニクソン大統領から准将に任命された。タスキギー卒業生で将官に昇進したのは彼だけではない。ジェームズは、第332戦闘機群の初代司令官でアメリカ空軍初の黒人将軍であるベンジャミン・O・デイビス・ジュニアの足跡をたどった。別のタスキギー空軍の飛行士、ルシウス・テウスは、空軍での36年間のキャリアのほとんどを軍の官僚機構の改善に捧げ、軍人向けの直接預金システムの導入に貢献した後、少将として退役した。^[121] 2019年、100歳になったチャールズ・マギー大佐は名誉准将に昇進した。^[125]

コールマン・ヤングは、第 477 中型爆撃機グループに少尉、爆撃手、航法士として勤務しました。第 477 中尉として、ヤングは 1945 年のフリーマン フィールドの反乱で役割を果たしました。ヤングは後にミシガン州デトロイトの市長に選出され、1974 年から 1994 年までその職を務めました。ヤングはデトロイト初のアフリカ系アメリカ人市長でした。

2006年、カリフォルニア州下院議員アダム・シフとミズーリ州下院議員ウィリアム・レイシー・クレイ・ジュニアが、タスキーギ空軍兵士を称える記念切手を発行する運動を主導した。^[126]

第99飛行訓練飛行隊はT-1Aジェイホークを飛行させており、タスキーギ・エアメンへの敬意を表して機体の尾翼上部を​​赤く塗装している。2008年8月1日、ジョージア州アトランタ近郊のフルトン郡南部とイーストポイント市を流れる州道6号線の一部であるキャンプ・クリーク・パークウェイが、タスキーギ・エアメンへの敬意を表して正式に改名された。この道路はハーツフィールド・ジャクソン国際空港への主要幹線道路となっている。^[127]

ピッツバーグのハインツ歴史センターは西ペンシルベニアのタスキーギ退役軍人数名に賞を授与し、ペンシルバニア州郊外のセウィックリーではその町出身の7名に記念碑を捧げた。^[128]ピッツバーグ国際空港のコンコースAに展示が設置された。^[129]

2008年12月9日、タスキギー空軍は、大統領に選出された初のアフリカ系アメリカ人、バラク・オバマの就任式に出席するよう招待された。メリーランド州アッパー・マールボロ出身でタスキギー空軍のウィリアム・ブロードウォーター退役中尉（82歳）は、そのときの気持ちを次のようにまとめた。「我々や他の人々の努力の集大成が、11月4日に与えられたこの素晴らしい賞です。今、我々は使命を果たしたと感じています。」^{[130] [131]} 2009年1月20日の就任式には180名以上の空軍兵が出席した。^[132]

2009年7月、15歳のキンバリー・アニャディケは、アメリカ大陸横断飛行を完遂した最年少のアフリカ系アメリカ人女性パイロットとなった。彼女はタスキーギ・エアメンを最大のインスピレーションの一つとして挙げ、その旅には87歳の元タスキーギ・エアメンのレヴィ・ソーンヒルが同行した。^[133]

タスキギー・エアメン記念碑は、サウスカロライナ州ウォルターボロ陸軍飛行場に、第二次世界大戦中にウォルターボロ陸軍飛行場で訓練を受けたタスキギー・エアメンとその教官、地上支援要員を称えて建てられた。[要出典] 2010年のローズ・パレードでは、カリフォルニア^{州ウェストコ}ヴィナ市が「タスキギー・エアメンの奉仕と献身」に敬意を表して、「タスキギー・エアメン - 一流」と題されたフロートを展示した。フロートには大きなハクトウワシ、第二次世界大戦の「レッドテール」戦闘機のレプリカ2機、従軍したエアメンの歴史的写真などが飾られていた。フロートは、市内で最も優れた作品（国内、海外を問わず）として市長賞を受賞した。^[要出典]

1998 年 6 月、オハイオ州陸軍と空軍州兵が共同運営する食堂をオープンしました。彼らは「レッド テイル ダイニング ファシリティ」と呼ばれる新しい食堂施設をタスキーギ空軍に捧げました。この施設はオハイオ州コロンバス郊外のリッケンバッカー空軍基地で運営されています。^[要出典]

2008年、タスキーギ・エアメンはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。^[134]

2012年1月、MTAリージョナルバスオペレーションズは、ニューヨーク市100番街の車庫の名称を正式にタスキーギ・エアメン車庫に変更した。2012年、ジョージ・ルーカスはタスキーギ・エアメンの体験を基にした映画『レッド・テイルズ』を制作した。^[135]

2013年11月、ニューヨーク市議会はクイーンズ区ジャマイカ のサウスロードをタスキーギ・エアメン・ウェイに永久的に改名することを決議した。この変更は11月14日に発効した。^[136]

2012年、テキサス州ハリス郡のアルディン独立学区は、ベンジャミン・O・デイビス・ジュニアに敬意を表して、ベンジャミン・O・デイビス高校と名付けました。 ^[137]

2014年2月6日、カリフォルニア州ヴァカヴィルとデイビス（トラビス空軍基地付近）間の州間高速道路80号線の17マイル区間が「タスキーギ空軍記念ハイウェイ」と命名された。^[138]

2014 年 12 月、ミシガン州の州間高速道路 75 号線は「タスキーギ空軍記念ハイウェイ」と命名されました。

2019年9月16日、米空軍は、TXプログラムの優勝機を、機体の尾翼を赤く塗ったタスキーギ・エアメンと、タスキーギ・エアメンが操縦していた航空機の一つであるカーチスP-40ウォーホークに敬意を表して「T-7Aレッドホーク」と正式に命名した。[ 139 ^{] [140]}

2020年2月2日、マギーはスーパーボウルのコイントス記念コインを発表した。 ^{[125] [141]}

2021年、アメリカ合衆国造幣局はタスキーギ・エアメン国立歴史史跡を記念したアメリカ・ザ・ビューティフル25セント硬貨を発行した。この硬貨には、上空を飛ぶ2機のP-51マスタングと戦闘服を着用するタスキーギ・エアメンが描かれており、「彼らは2つの戦争を戦った」という標語が書かれている。^[142]

2021年4月25日、NASCARカップシリーズのドライバーであるエリック・ジョーンズは、タラデガ・スーパースピードウェイで、第二次世界大戦中に彼らが飛行したP-51マスタングのデザインに似たペイントスキームで空軍兵士を称えた。ジョーンズはレースで7周をリードしたが、最終ラップで4位を走行中にクラッシュし、27位でフィニッシュせざるを得なかった。^[143]

2023年7月26日、メリーランド州のアンドルーズ統合基地で、米軍の正式な人種差別撤廃75周年記念式典が開催され、数名のタスキーギ空軍兵が出席した。 ^{[144] [145]}この式典中に、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にある国立空軍博物館にPT-17ステアマンが正式に展示された。^{[146] [147]}タスキーギのパイロットのほとんどは、もともとステアマン級航空機で訓練を受けていた。^{[144] [145]}

2023年、国防総省は、1944年10月にドイツのレーゲンスブルク上空で爆撃機護衛任務中に墜落したP-51Cマスタング、第332戦闘機群第100戦闘飛行隊のフレッド・L・ブリューワー・ジュニア少尉の遺体を特定した。ブリューワー少尉の飛行機が墜落した後、彼は行方不明と宣言された。2023年7月、国防捕虜・行方不明者調査局（DPAA）は、これまで身元不明だった遺体を掘り起こし、実験室での検査によりブリューワーのものであると確実に特定した。彼は故郷のノースカロライナ州にあるソールズベリー国立墓地に軍の栄誉をもって埋葬された。^{[148] [149] [150]}

2024 年 3 月 28 日、ジョセフ・バイデン大統領は、タスキーギ・エアメン記念日を記念する全国書簡を発行しました。リサ・ブラント・ロチェスター下院議員 (DE)、エレノア・ホームズ・ノートン下院議員 (DC)、ヴァネッサ・バトラー下院議員が主導する取り組みで、東海岸支部タスキーギ・エアメン・インコーポレイテッドおよびタスキーギ・エアメン・インコーポレイテッドと提携し、タスキーギ・エアメン記念日は通常、毎年 3 月の第 4 木曜日に祝われます。

• レイ・サイモン作の「赤い尾の伝説」^{[151] [152]}はタスキーギ・エアメン国立歴史博物館に展示されている。^[要出典]
• ケイ・スミスによる水彩画「B17を護衛する赤い尾翼」は、プリツカー軍事博物館・図書館に所蔵されている。^[153]
• ペンシルベニア州フィラデルフィアの39番街とチェスナット通りの交差点には、タスキーギ・エアメンとその貢献を描いた壁画がある。^[154]
• アンドリュー・J・ウッドストックによる水彩画の壁画『タスキーギ・エアメン』がミシガン州ポーティジのエア・ズー航空宇宙博物館に展示されている。 ^[155]
• ケンタッキー州リッチモンドの第二次世界大戦中に従軍した7人のタスキーギ空軍兵を称えるため、マディソン郡立図書館にフランク・D・ウォーカー空軍兵の肖像画が展示されている。^[156]

• 『ホームステッド・グレイズ』（1978年）は、ジェームズ・ワイリーによる戦時小説で、第99追撃飛行隊と第332戦闘機グループの戦闘功績を大まかに基にしている。^[要出典]
• タスキーギ・エアメンについてのプロパガンダ短編映画『Wings for This Man 』（1945年）は、陸軍航空隊第1映画部隊によって制作された。この映画のナレーションはロナルド・レーガンが担当した。
• 「墓地」は、オジー・デイヴィス、ジョン・ボイト、ロイド・ヘインズ主演の『十二時のハイ』（1966年）のエピソードである。^[157]
• タスキーギ・エアメン（1995年）は、ローレンス・フィッシュバーン、アンドレ・ブラウアー、キューバ・グッディング・ジュニア、ジョン・リスゴー主演の映画で、 HBOによって制作、放映されました。
• ドキュメンタリー TV シリーズ「ドッグファイト」シーズン 2 のエピソード「タスキーギ・エアメン」は、 2007 年 12 月 6 日にヒストリー チャンネルで最初に放映されました。
• タスキーギ・エアメン（1997年）は、G.I.ジョーのアクションフィギュアシリーズに登場している。^[158]
• スティーブン・アンブローズ著の『ワイルド・ブルー：ドイツ上空でB-24を飛ばした男たちと少年たち』 （2001年）では、タスキーギ・エアメンの功績を讃えて彼らのことを描いている。^[159]
• 『シルバー・ウィングス＆公民権：飛ぶための戦い』（2004年）は、白人将校クラブに侵入したとして逮捕された101人のアフリカ系アメリカ人将校の闘争である「フリーマンフィールド反乱」に関する情報を特集した最初の映画となったドキュメンタリーである。^[160]
• 「レッド テイル リボーン」は、タスキーギ エアメンによって飛行した航空機の修復と、彼らの飛行記念碑としての使用に関するドキュメンタリー映画です。
• 『レッド・テイルズ』は、ルーカスフィルムが制作し、2012年1月に公開されたタスキーギ・エアメンに関する映画です。この映画は、ジョン・リドリーおよびアーロン・マクグルーダーが脚本を書き、アンソニー・ヘミングウェイが監督しました。
• 『ナイト ミュージアム スミソニアンの戦い』（2009 年）にはタスキギー エアメンが登場する。キース パウエル演じるエアメンの 1 人が、雄弁な声でグループの活動を語る（「タスキギー エアメンが再び行進中だ！」）。別のエアメン（クレイグ ロビンソン）がアメリア イアハート（エイミー アダムス）に「私たちも飛べないと思っていた人がたくさんいた…滑走路を開けてくれてありがとう」と言う^{。 [引用が必要]}
• レイヨン・グレイが脚本・監督を務めた、空軍兵士を題材にしたオフブロードウェイ演劇『ブラック・エンジェルズ・オーバー・タスキーギ』（2015年）は、現在ニューヨークで上演されている。^[要出典]
• そのような飛行士の一人の物語は、1949年にDestination Freedomが制作したラジオドラマ「Last Letter Home」で再び語られている。^[161]
• 『マスターズ・オブ・ジ・エアー』 （2023年）は、 Apple TVで放送され、ゲイリー・ゴーツマン、トム・ハンクス、スティーブン・スピルバーグがプロデュースした、タスキーギ・エアメンをフィーチャーした9話構成のミニシリーズ。 ^[162]

• 
  第99戦闘飛行隊のパッチ
• 
  第100戦闘飛行隊のパッチ
• 
  第301戦闘飛行隊のパッチ
• 
  第302戦闘飛行隊のパッチ

• 第92歩兵師団
• 第93歩兵師団
• 第 555 空挺歩兵大隊「トリプル ニッケル」
• 第761戦車大隊
• ベッシー・コールマン– アフリカ系アメリカ人初の民間飛行士
• フライ（2009年、タスキーギ空軍を題材にした演劇）
• アフリカ系アメリカ人名誉勲章受賞者一覧
• タスキーギ空軍兵のリスト
• 1942～1946 年のタスキーギ空軍士官候補生パイロット卒業クラスのリスト。クラス、学年、クラス タイプ別に卒業する士官候補生パイロットをリストします。
• アフリカ系アメリカ人の軍事史
• 米軍におけるアフリカ系アメリカ人に対する人種差別
• レッドボールエクスプレス
• 第二次世界大戦中の戦略爆撃
• ポートシカゴの惨事
• ウォルターボロ陸軍飛行場訓練場と記念碑
• ウィラ・ブラウン

• アンブローズ、スティーブン E. (2001)。『ワイルド・ブルー：ドイツ上空で B-24 を飛ばした男たちと少年たち』ニューヨーク市：サイモン＆シュスター。ISBN 0743203399。
• ベントン、ジェフリー C. (1999)。彼らはここで奉仕しました: 33 人のマクスウェルの男性。マクスウェル空軍基地、アラバマ州モンゴメリー: 航空大学出版局。ISBN 978-1585660742。
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