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| 第483戦術空輸航空団 | |
|---|---|
 | |
| アクティブ | 1953年～1960年、1966年～1972年 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 空輸 |
| モットー | 効率的な空輸支援 |
| エンゲージメント | 韓国サービス ベトナムサービス |
| 装飾品 | 大統領部隊表彰戦闘「V」マーク付き 空軍優秀部隊賞空軍優秀部隊賞韓国大統領部隊表彰ベトナム勇敢十字章付き 掌章 |
| 記章 | |
| 第483戦術空輸航空団のエンブレム付きパッチ[a] [1] |  |
第483戦術空輸航空団は、ベトナム戦争中に太平洋空軍に配属された戦術空輸および混成航空団であった。 1970年から1972年まで南ベトナムの カムラン湾空軍基地のホスト組織であった。
この航空団は、朝鮮戦争中に極東空軍（後の太平洋空軍）に配属された空輸組織として第483輸送航空団として最初に編成されました。
歴史
朝鮮戦争
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この航空団は1953年1月1日に日本の芦屋基地で第483輸送航空団として発足し、第403中型輸送航空団に代わって第403輸送航空団の任務、人員、装備を引き継いだ。[1]朝鮮戦争での任務のため極東空軍の第315航空師団 に配属された。
この航空団はフェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーを装備し、極東での兵員輸送および航空輸送活動に従事し、戦闘地域の前線への兵員および貨物の着陸、空挺兵員および装備の航空輸送、負傷者の航空機による後送を行った。[1] 1953年6月、朝鮮戦争が休戦に近づいたため、航空団の全C-119が第187空挺連隊戦闘チーム全員を日本の九州から韓国のソウルおよび春川へ空輸し、敵の突破を阻止した。[2]これは当時の戦闘貨物史上最大の大量人員輸送であった。[1] 朝鮮戦争での活躍により、航空団は韓国大統領部隊表彰を受けた。
1953年4月から1954年9月まで、航空団は乗務員の訓練、負傷者の搬送、航空機の整備などを通じてインドシナでフランス空軍を支援した。 [1]これらの活動により、航空団は空軍優秀部隊賞を 受賞した最初の部隊の1つとなった。1958年、航空団はロッキードC-130ハーキュリーズ航空機への再装備を開始した。[3] 1959年までにその移行は完了した。航空団は戦域輸送任務を遂行し、陸軍部隊との合同演習に参加した。[2] 1960年6月23日に日本で非活性化されるまで。その飛行隊は第315航空師団の直属となり、芦屋基地の閉鎖に伴い日本の那覇基地と立川基地に移転した。[4] [5]
ベトナム戦争
1966年8月、陸軍と空軍は、1966年のジョンソン・マコーネル協定に従ってデ・ハビランド・カナダ C-7 カリブーの責任を陸軍から空軍に移管するプロジェクト・レッドリーフの実施を開始した。空軍の人員がカリブーを操縦する陸軍の航空隊に配属され始めた。10月下旬から、第483輸送航空団の幹部を編成する人員が南ベトナムのカムラン湾空軍基地に到着し始めた。幹部は、空軍部隊が活動を開始したときに、彼らが活動していた小さな陸軍基地から飛行隊レベルの作戦を恒久的な場所に移す計画を開始した。メコンデルタとアンケからのカリブーの撤去は特に議論を呼んだが、国防総省は航空団の飛行隊を陸軍の駐屯地ではなく空軍施設に配置するよう命じた。1967年1月1日、航空団が組織され、カリブーの作戦を引き継いだ。 2個飛行隊はそれぞれカムラン湾、ブンタウ空軍基地、フーカット空軍基地に配置されていたが[1] [6] [7]、さらに6か所に分遣隊が配置されていた。[b] 1967年12月、ベトコンの迫撃砲がカントー飛行場を攻撃し、 2機のC-7が損傷した。その結果、カントー、ニャチャン空軍基地、プレイク空軍基地には同航空団の飛行機は駐留しなくなった。[8]
第483飛行隊は、ベトナム共和国全土におけるアメリカ軍の民間活動、戦闘支援、民間援助を支援するため、戦域内空輸を行う任務を与えられた。[9] [1] 同飛行隊のカリブーは、特殊部隊キャンプへの補給で特に有用であることが証明され、この任務の遂行においてフェアチャイルドC-123プロバイダーに大きく取って代わった。 [10] 当初、同飛行隊の第537輸送飛行隊は、第1騎兵師団の支援に専念していた。この配置は、師団が南部の省に移動し、カムラン湾とブンタウの飛行隊により効率的に支援された1968年後半まで続いた。[11]
C-7 は、南ベトナムの荒れた滑走路への軽貨物短距離輸送機として活躍しました。短距離離着陸が可能な C-7 のユニークな機能により、カリブー輸送機は戦争遂行に不可欠な存在となりました。C-7A は、他の航空機が到達できない滑走路や戦闘地域への緊急空輸任務を何度も遂行しました。最も有名なのは、中央高地の特殊部隊キャンプを支援する任務です。
1968年6月、同航空団はダクペク、ベンヘット、ダクトー間を3日間で記録的な2,420名の戦闘部隊を飛行させた。1968年8月、ドゥックラップ、ハタン、トンレチャムの特殊部隊キャンプにピンポイントの夜間空中投下が行われた。キャンプが攻撃を受けている間に、弾薬と医薬品が75平方フィートの投下ゾーンにパラシュートで降下された。1969年6月、ベンヘットの包囲中に、200トンを超える弾薬、ポリオ、食糧、水、医薬品が100 x 200フィートのゾーンに空中投下され、すべての積載物が目標に命中し、100パーセント回収された。
1969年3月、ブンタウ飛行場に暫定グループが設立され、そこに駐留する航空団の部隊に対する指揮統制を行った。[12] 1970年6月、ブンタウのカリブー飛行隊がカムラン湾に移転したため、このグループは廃止された。[13]その月に第459戦術空輸飛行隊 が解散したため、1個を除くすべてのC-7飛行隊が航空団に駐留した。
1970年3月、第12戦術戦闘航空団がフーカット空軍基地に移転すると[14]、第483航空団がカムラン湾のホスト航空団となった。基地の支援任務を引き受けるのに伴い、航空団に割り当てられた支援組織は、住宅の建設、孤児院や教育機関への支援、給水システムの改善など、多くの市民活動を実施した。[15]
1970年4月、 1967年8月から第483戦術空輸航空団と称されていた同航空団は[1] 、ダクセアン特殊部隊キャンプの包囲を突破するのに貢献した。[15] 北ベトナム軍はキャンプを包囲し、1969年のベンヘットキャンプ攻撃時の空中補給の成功から教訓を得て、空中補給の可能性のある回廊に沿って対空砲陣地も構築した。包囲初日、航空団のC-7機2機が予定されていた任務から外れ、キャンプへの最初の空中投下を行うためにプレイクから出発した。翌日、C-7機が荷物を投下した直後に失われた。キャンプへの補給が緊急であったため、航空団の降下資格を持つすべての乗員は作戦支援のためにプレイクに向かうよう命じられ、その日はダグラス A-1 スカイレイダーの援護を受けて11回の出撃が行われた。乗組員は、敵の高射砲から接近を隠すために、北または南からキャンプに近づきました。5日間で3機目のカリブーが失われたため、夜間にキャンプに補給物資を投下する動きが起こり、フェアチャイルドAC-119スティンガーガンシップが掩蔽と照明を提供しました。ほとんどの任務は第537飛行隊によって飛行されましたが、すべての航空団飛行隊が参加しました。[16] 航空団は、10日間で敵の激しい砲火の中、100回の空中投下を行い、約40万ポンドの重要な物資を運びました。[15]航空団は、この行動、カンボジアからの2000人以上の難民の避難、および南ベトナムのさまざまな遠隔地への大統領東南アジア調査チームの輸送により、 2度目の大統領部隊表彰を受けました。[17]
1971 年 8 月 31 日、フーカット空軍基地に残っていた第 537 戦術空輸飛行隊が解散し、その後すぐに第536 戦術空輸飛行隊も解散した。第 483 飛行隊の C-7A カリブーは 5 年間の飛行で 470 万人以上の乗客を運び、1967 年から 1969 年にかけては年間平均 100 万人以上を輸送した。同時に、同飛行隊は年間平均 10 万トン以上の貨物を輸送した。[引用が必要]
1971 年 8 月 31 日、ベトナムのさまざまな基地に駐留していた、廃止された第 460 戦術偵察航空団の3 つの電子戦中隊が、第 483 戦術偵察航空団に配属されました。翌日、廃止された第 14 特殊作戦航空団から 2 つの特殊作戦中隊が移管されました。電子戦中隊は 6 か月以内に廃止されるか、他の航空団に配属されました。[出典が必要]
残りの3つのC-7飛行隊は1972年初めに非活性化された（第535戦術輸送飛行隊は1月24日、第458戦術輸送飛行隊は3月1日、第457戦術輸送飛行隊は4月30日）。C-7カリブーのほとんどはベトナム空軍に移管された。[要出典] ブンタウのRAAF第35飛行隊は1972年2月13日に最後の任務を遂行し、1972年2月19日に南ベトナムからオーストラリアのRAAF基地リッチモンドに向けて出発した。この飛行隊は撤退決定後に出発した最後のRAAF部隊であった。[18]他の航空団から再配置された飛行隊の混合は5月末までに全て非活性化または再配置された。第483戦術空輸航空団は1972年5月31日に解散した。[1]ベトナムでの功績により、第483航空団は大統領部隊表彰を2回、戦闘「V」マーク付きの空軍優秀部隊賞を3回、パームマーク付きのベトナム共和国勇敢十字章を3回受賞した。[1]
系統
第483戦術空輸航空団
- 1952年11月15日に第483中型輸送航空団として編成された。
- 1953年1月1日に発効
- 1960年6月25日に廃止され、無効化された。
- 1966年10月12日に第483輸送航空団に改称され、活動を開始した（組織化されていない）。
- 1966年10月15日に設立
- 1967年8月1日に第483戦術空輸航空団に改称
- 1972年5月31日に非活性化[1]
課題
- 戦術航空司令部（第315航空師団（戦闘貨物）所属）、1953年1月1日～1954年6月30日
- 第315航空師団（戦闘貨物）1954年7月1日～1960年6月25日
- 太平洋空軍、1966年10月12日（組織化されていない）
- 第834航空師団、1966年10月15日（1966年10月15日から1966年11月3日までは作戦不能）
- 第7空軍、1971年12月1日 – 1972年5月31日[1]
コンポーネント
グループ
- 第314輸送隊、1953年1月1日～1954年11月15日（付属）[19]
- 第316輸送隊、1954年11月15日 – 1957年6月18日（付属—1956年3月15日以降は運用不可）[1]
- 第483輸送隊、1953年1月1日～1958年12月8日（1956年3月15日以降は運用停止）[1]
- 第483航空基地グループ（後の第483戦闘支援グループ）、1953年1月1日 - 1960年6月25日、1970年3月31日 - 1972年5月31日[20]
- 第 483 整備補給グループ、1953 年 1 月 1 日 – 1958 年 12 月 8 日 (1956 年 3 月 15 日以降は活動停止)
- 第483医療グループ（後の第483戦術病院、第483米空軍病院）、1953年1月1日 - 1960年6月25日、1970年3月31日 - 1972年5月31日[21] [22]
- 暫定戦術集団、第6483、1969年3月15日 – 1970年6月30日[1]
- ベトナムのブンタウ飛行場に所在[15]
作戦飛行隊
- 朝鮮戦争
- 第21輸送飛行隊: 1957年7月1日～1958年12月7日に配属、1958年12月8日～1960年6月25日に配属[23]
- 第36輸送飛行隊: 1956年3月15日～1957年6月18日に配属[24]
- 第37輸送飛行隊: 1956年3月15日～1957年6月18日に配属[25]
- 第75輸送飛行隊: 1956年3月15日～1957年6月18日に配属[1]
- 第773輸送飛行隊: 1958年8月30日～1958年12月10日頃に配属。[1]
- 第815輸送飛行隊: 1956年3月15日 - 1958年12月8日に配属、1958年12月8日 - 1960年6月25日に配属[4]
- 第816輸送飛行隊: 1956年3月15日 - 1958年12月8日に配属、1958年12月8日 - 1960年6月25日に配属[26]
- 第817輸送飛行隊: 1956年3月15日 - 1958年12月8日に配属、1958年12月8日 - 1960年6月25日に配属[5]
- 第6461輸送飛行隊（後の第6461航空輸送飛行隊）：1953年1月1日 - 1955年6月24日（付属）[1]
- ベトナム戦争
- 空輸部隊（1967-1972）
- 第457輸送飛行隊（後の第457戦術輸送飛行隊）: 1967年1月1日 - 1972年4月30日[1] [c]
- 第458輸送飛行隊（後の第458戦術輸送飛行隊）: 1967年1月1日 - 1972年3月1日[27] [d]
- 第459輸送飛行隊（後の第459戦術輸送飛行隊）：1967年1月1日 – 1970年6月1日[28] [e]（ベトナム、フーカット空軍基地）
- 第535輸送飛行隊（後の第535戦術輸送飛行隊）：1967年1月1日 - 1972年1月24日[29] [f]（1969年3月15日 - 1970年6月30日、暫定第6483戦術グループに所属）（1970年6月21日までブンタウ飛行場）
- 第536輸送飛行隊（後の第536戦術輸送飛行隊）飛行隊：1967年1月1日 - 1971年10月15日[1] [g]（1969年3月15日 - 1970年6月30日、暫定第6483戦術グループに所属）（1970年7月1日頃までブンタウ飛行場）
- 第537輸送飛行隊（後の第537戦術輸送飛行隊）：1967年1月1日 – 1971年8月31日[30] [h]（ベトナム、フーカット空軍基地）
- オーストラリア空軍、ベトナム輸送飛行隊（後にオーストラリア空軍第35飛行隊[i] 1967年1月 – 1972年2月（ベトナム、ブンタウ空軍基地）
- 第20特殊作戦飛行隊：1971年9月1日 – 1972年4月1日[31] [j]
- 第90特殊作戦飛行隊: 1971年9月1日 – 1972年4月15日[32] [k]
- ベトナムのニャチャン空軍基地に駐屯
- 第360戦術電子戦飛行隊: 1971年8月31日 – 1972年2月1日{{efn|ダグラスEC-47N/P/Q機体コード: AJ [要出典] [1]
- ベトナム、タンソンニャット空港に駐在
- 第361戦術電子戦飛行隊: 1971年8月31日 – 1971年12月1日[l] [1]
- ベトナムのフーカット空軍基地に駐留
- 第362戦術電子戦飛行隊: 1971年8月31日 – 1972年2月1日[m] [1]
- ベトナムのプレイク空軍基地に駐留
サポートユニット
- 第6466空軍病院: 1954年7月1日頃 - 1960年6月25日[33]
- 第483航空電子整備飛行隊: 1971年7月15日 – 1972年4月30日[20]
- 第483野戦整備飛行隊（後に第483統合航空機整備飛行隊、第483野戦整備飛行隊）：1958年3月8日 - 1960年6月25日、1967年1月1日 - 1972年5月13日[20]
- 第483飛行線整備飛行隊：1958年3月8日～1959年12月18日[33]
- 第483定期整備飛行隊（後の第483組織整備飛行隊）：1958年3月8日～1960年6月25日、1970年12月10日～1972年4月30日[20]
- 第483弾薬整備飛行隊、1971年7月15日～1972年4月30日[20]
- 第6483飛行線整備飛行隊：1957年8月22日～1958年3月8日[34]
- 第6483定期整備飛行隊：1957年8月22日～1958年3月8日[34]
駅
- 芦屋空軍基地、日本、1953年1月1日～1960年6月25日
- カムラン湾空軍基地、南ベトナム、1966年10月15日～1972年5月31日[1]
航空機
受賞歴
- 大統領ユニット表彰
- 東南アジア 1968年1月21日～1968年5月12日[35]
- 東南アジア 1970年4月1日～1970年6月30日[36]
- 空軍優秀部隊賞「V」マーク付き
- 1967年1月1日～1967年4月30日[35]
- 1967年5月1日 – 1968年4月30日[35]
- 1970年7月1日～1971年12月31日[36]
- 空軍優秀部隊賞
- 1953年5月6日 – 1954年9月10日[35]
- 韓国大統領ユニット表彰
- 1953年1月1日～1953年7月27日[35]
- ベトナム共和国勇敢十字章
- 1966年10月15日 – 1968年3月31日[36]
- 1967年8月1日 – 1971年10月30日[36]
- 1967年5月1日 – 1972年5月31日[36]
- 韓国従軍勲章
- キャンペーン[35]
- 第三次韓国冬
- 1953年 韓国夏秋
- ベトナム従軍勲章
- キャンペーン[1]
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^ 1956年2月2日承認
- ^ 1つの分遣隊がタイに駐留していた。Bowers、360ページ。
- ^ C-7A 機体コード: KA; コールサインCuddy [引用が必要]
- ^ C-7A 機体コード: KC; コールサインLaw [要出典]
- ^ C-7A 機体コード: KE; コールサインEllis [引用が必要]
- ^ C-7A 機体コード: KH; コールサインTong [要出典]
- ^ C-7A 機体コード: KL; コールサインアイリス[出典が必要]
- ^ C-7A テールコード: KN;ソウル[引用が必要]
- ^ DHC-4 コールサイン:ワラビー[要出典]
- ^ ベル UH-1 イロコイ[要出典]
- ^ セスナ A-37 ドラゴンフライテールコード: CG [要出典]
- ^ EC-47N/P/Q テールコード: AL [引用が必要]
- ^ EC-47N/P/Q C-47H テールコード: AN [引用が必要]
- 引用
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文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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さらに読む
- エンディコット、ジュディ・G.編（2001年）。『韓国における米空軍、作戦、部隊、駐屯地 1950～1953』（PDF）。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史研究局。ISBN 0-16-050901-7。
- フトレル、ロバート F. (1983)。『朝鮮におけるアメリカ空軍 1950-1953』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-71-4。
パート1 パート2 パート3 パート4
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979 。
- ナルティ、バーナード C. (1986)。空軍力とケサンの戦い(PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 978-1410222589. 2015年7月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2015年7月7日閲覧。
外部リンク
- USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで