ウィリアム・W・モミアー

ウィリアム・ウォレス・モミアー
ウィリアム・W・モミアー将軍
ニックネーム	スパイク
生まれる	( 1916-09-23 )1916年9月23日[1]アメリカ合衆国 オクラホマ州マスコギー[1]
死亡	2012年8月10日(2012-08-10)（享年95歳）米国フロリダ州 メリット島
埋葬された	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊アメリカ空軍
勤続年数	1938–1973
ランク	一般的な
コマンド	戦術航空司令部 航空訓練司令部 第 7 空軍 第 832 航空師団 第 312 戦闘爆撃航空団 第 314 航空師団 第 8 戦闘爆撃航空団 第 33 戦闘機群
戦闘/戦争	第二次世界大戦 ベトナム戦争
受賞歴	殊勲十字章 空軍殊勲章(2) 陸軍殊勲章(2) シルバースター(3) レジオンドレイト勲章(3) 殊勲飛行十字章

ウィリアム・ウォレス・モマイヤー（1916年9月23日 - 2012年8月10日）は、アメリカ空軍（USAF）の将官、戦闘機パイロットであった。主な経歴としては、航空訓練司令部、ベトナム戦争中の第7空軍、戦術航空軍（TAC）の指揮などがある。東南アジア派遣中には、ベトナム軍事援助司令部（MACV）の航空作戦担当副司令官も兼任し、リンドン・B・ジョンソン大統領とロバート・S・マクナマラ国防長官の細かい管理にもかかわらず、モマイヤーが遂行した北ベトナムに対する航空作戦「ローリング・サンダー作戦」の責任者でもあった。^[2]

モミアーは、米空軍コミュニティで「戦術航空戦の真の専門家」として認められていた。^[3]彼の前任者であるTAC司令官ガブリエル・P・ディソスウェイ将軍は、彼が「ほとんどの人よりはるかに賢い」ため、彼と一緒に働くのは難しいと評した。^[3] 1973年に退役した後、彼は5年間をかけて研究し、航空戦力の教義、戦略、戦術に関する論文『Airpower in Three Wars』を執筆した。 ^[4]

モマイヤーは、第二次世界大戦中に戦闘機部隊の指揮官として、当時彼の指揮下に所属していた隔離されたアフリカ系アメリカ人部隊である第99戦闘飛行隊を戦闘作戦から外すよう勧告した際に人種差別的な態度を示したことで、歴史的に物議を醸した人物である。この論争はアメリカ陸軍航空隊(USAAF)の最高レベルにまで及び、アメリカのマスコミで広く報道され、「タスキーギ・エアメン」を免罪する公式調査につながった。

モミアーは1916年、オクラホマ州マスコギーの弁護士の息子として生まれました。14歳のとき父親が心臓発作で亡くなり、母親とともにワシントン州シアトルに移り住み^{[5] 、}ブロードウェイ高校に通い、 1937年にワシントン大学で文学士の学位を取得しました^[6]。

モミアーは1938年に航空隊の航空士官候補生として入隊し、ランドルフ飛行場で初等および基礎パイロット訓練を無事修了した後、テキサス州ケリー飛行場の上級訓練学校に進み、1939年2月に卒業した。少尉に任官し、パイロットの等級を授与され、1941年2月までパイロットおよび飛行指揮官の任務に就き、その後エジプトのカイロ駐在武官の航空監視員となった。この立場で、彼はイギリス空軍の技術顧問として、西部砂漠空軍の最初の飛行隊にカーチス トマホーク戦闘機を装備させ、戦闘任務を遂行できるようにした。^{[6] [7] [n 1]}軍内での彼のあだ名は「スパイク」であった。^[3]

1942年初め、第二次世界大戦中の25歳で、モムイヤーはエルウッド・R・ケサダ大佐の後任としてカーチスP-40ウォーホーク搭載の第33戦闘機グループの指揮官に就任した。10月、グループはトーチ作戦の一環としてUSSシェナンゴに搭乗して北アフリカへ輸送された。11月10日に航空母艦から出撃したグループは、フランス領モロッコのポール・リョーティ飛行場への着陸を試みたが、そこはまだフランス軍の砲火が時折浴びせられていた。着陸事故で数機の航空機が故障し、モムイヤーはひっくり返ったP-40から閉じ込められたパイロットを自ら救出した功績によりシルバースターを受賞した。 ^[8]

モムイヤーはアルジェリアのテレルグマ飛行場とチュニジアのテレプテ飛行場から第33戦闘航空団を率いてチュニジア、シチリア、ナポリ・フォッジャ戦役に従軍した。北アフリカ戦線のいくつかの戦闘行動での功績により殊勲十字章を受章し、シルバースターに2つの樫葉章を授与された。北アフリカでは、エル・ゲッタル付近のドイツ軍陣地に対する地上攻撃でグループを率いていた際、1943年3月31日にドイツとイタリアの戦闘機に護衛されたユンカース Ju 87 (シュトゥーカ) 18機と単独で交戦し、4機を撃墜したことが確認されている。^[9]彼は200時間以上の戦闘飛行時間を積み、8機の撃墜を記録したエースとなった。 ^[6]

ドイツ空軍が制空権を握っていたチュニジアから枢軸軍を追い出すための当初の作戦中、第33戦闘航空団は東方への攻勢支援に加え、オラン地域に作戦戦力の半分を予備として残し、第12空軍がジブラルタル海峡やその他の交通路をスペインやスペイン領モロッコからの攻撃から守るのを支援した。^{[10] [n 2]第}12航空支援司令部のA-20ハボック軽爆撃機の訓練と装備が不十分であったこと、また同行していた自由フランス空軍のP-40飛行隊が戦術的に有効でなかったことから、航空支援の負担は主に戦力不足の第33戦闘航空団にのしかかった。^{[11]そのため、}ジミー・ドゥーリットル将軍とハワード・クレイグ将軍がグループ指揮官に戦力を温存するよう警告したにもかかわらず、モミエは航空機を少しずつ戦闘に投入せざるを得なかった。^[12]

地上部隊の指揮官による「傘」（シュトゥーカの攻撃からの防御航空掩護）の要求が優先されたため、近接航空支援や護衛などの他の戦術任務は必然的に小規模な部隊に委ねられ、制空権がないために1943年1月18日と30日のチュニジア中部でのドイツ軍の攻勢中は消耗が激しかった。^{[13] 1943年2月2日、ドイツ軍がファイド峠を攻撃した際、}エルヴィン・ロンメル元帥率いる砂漠空軍の残党が撤退し、ドイツ空軍は増強されていたが、このグループはシュトゥーカの攻撃を受けている連合軍地上部隊の航空掩護と、攻撃中のアメリカ陸軍航空隊の爆撃機の護衛の両方を任され、9機の航空機を失った。^[14]その結果、第33戦闘機グループは第12空軍の4つのグループのうちの1つとなり^{[n 3]、}パイロットの損失を補い、より優れた航空機を取得するために戦闘から撤退するほど弱体化した^{[15] [n 4] 。}

この状況について、モミエール自身は次のように語った。

ドイツ空軍はチュニジア北部と南部の空域を制圧した。友軍の損失が大きかったため、空軍の任務と指揮統制システムの構造は大幅に変更する必要があった...ドイツ軍の戦闘機は、一日中地上部隊の上空を守ろうとするアメリカ軍とイギリス軍の小規模な編隊に集中攻撃を仕掛け、連合軍の航空損失を制限した。^[16]

その後まもなく、カスリーヌ峠の戦いの最中に、北アフリカにおける連合軍の戦術航空戦力が再編され、2月18日にアーサー・コーニングハム空軍元帥の指揮の下、北西アフリカ戦術航空軍（NATAF）が活動を開始した。^{[n 5]}第33飛行隊は、第12空軍の最後の前線基地であるユーク・レ・バン飛行場から2月22日に戦闘に復帰した。 ^[17]コーニングハムは、モミエと同様に、地上部隊への直接航空支援を行う前に制空権を獲得することが不可欠であると考えて、ドイツ空軍とその空軍基地への攻撃を主張した。NATAFは3月中旬に対航空作戦を開始し、その後まもなく制空権を獲得した。^{[18]奪還した}スベイトラ飛行場を拠点とする第33戦闘航空団は、コニンガムの指示により戦闘爆撃機の役割に移行し、損失を減らしながら有効性を高めました。^[19]

5月13日に北アフリカの枢軸国軍が降伏した後、連合軍航空部隊は直ちにパンテッレリア島の軟化作戦を開始し、連合軍のシチリア侵攻の準備段階として6月11日に予定されていた島奪取のための上陸作戦、コークスクリュー作戦に備えた。第33戦闘航空団は5月29日に島への戦闘爆撃機による攻撃を開始し、さらに隔離された第99戦闘飛行隊（非公式には「タスキーギ・エアメン」として知られる）のグループに加わり、6月2日に最初の戦闘任務を遂行した。 ^{[20] [n 6]} 6月11日のパンテッレリア島の降伏後、第33戦闘航空団は6月26日に島の飛行場へ移動し、7月に侵攻したシチリア島への攻撃を開始するまで島と連合軍船舶の上空を哨戒した。その後、第99戦闘航空団は別のグループに派遣された。^[21]

1943年9月、第99飛行隊が再び彼のグループに配属された後、モマイヤーは第12航空支援司令部を指揮するエドウィン・J・ハウス少将に宛てた覚書で、第99飛行隊を作戦から外し、P-39 エアコブラで沿岸哨戒任務に就かせるよう勧告し、同飛行隊が戦闘で効果を発揮していないのは「（私の意見では）彼らは一流の戦闘組織に必要な攻撃性と戦闘意欲を示せていない。このグループのどの飛行隊よりも第99飛行隊の仕事と作戦時間は少ないだろう」と主張した。^[22]ある情報筋によると、モマイヤーは空対空戦闘をほとんど経験していないとして飛行隊を責め、殊勲部隊賞を授与されたことと、彼自身が地上攻撃任務に就くよう命じたことの両方を無視したという。^{[23] [n 7]}ハウスは、モミアーの報告書に基づいて、同様の勧告を含む自身のメモをNAAF副司令官ジョン・K・キャノン少将に転送し、4日以内にそのメモはワシントンDCのUSAAF本部にまで伝わった。^[24]

米陸軍航空隊が、モミアーの評価に一部基づいて第99戦闘飛行隊の戦闘役割の格下げを検討しているという報道がなされ、ハウスの報告書が陸軍省の黒人部隊政策諮問委​​員会に届いた後、10月に同委員会がレビューを実施し、その中でベンジャミン・O・デイビス・ジュニア大佐が申し立てを否定し、以前の指揮官としての立場を擁護した。第99戦闘飛行隊は、別のグループではあったものの戦闘を継続し、1944年7月までに、第100、第301、および第302戦闘飛行隊からなるアフリカ系アメリカ人第332戦闘グループに再配置された。^[25]その後、99飛行隊の戦績を地中海で活動する他のP-40部隊の戦績と比較する公式調査が行われ、1944年3月30日に99飛行隊は他のウォーホーク部隊と同様に戦績が良かったと報告された。^{[26] [n 8]}歴史家ウォルター・J・ボインは次のように書いている。「モマイヤーの輝かしい戦績は、人種差別の事件によって汚された...そのような態度がまだ蔓延していた時代に...モマイヤーの評価は間違っていた。」^[27]

モミアーは1943年10月に第33戦闘航空団の指揮官の座を交代し^[28] 、戦争の残りの期間、別の戦闘指揮官を務めることはなかった^{[n 9]} 。彼は1944年にアメリカに戻り、陸軍航空軍委員会の統合作戦部長となり、戦闘作戦における空軍、陸海軍の協力に関する教義を考案する任務を負った。彼の仕事から、航空優勢を達成するという第一の優先事項が成功した後、航空戦力の次の優先事項は敵の前方部隊を孤立させ、後方の部隊を撃破することであるというアメリカ陸軍航空隊（後のアメリカ空軍）の教義が生まれた。^[27]

彼は1946年に戦術航空軍本部の設立時に戦術航空軍の参謀長補佐（A-5）となり、1949年に航空戦争大学に入学するまで戦術航空軍に勤務し続けた^。[6]

1950年に航空大学を卒業すると、教授陣に加わった。 1953年から1954年にかけて米陸軍大学に入学し、その後大韓民国に渡り、第8戦闘爆撃航空団を指揮した。部隊が韓国から日本に再配備されたため、第8戦闘爆撃航空団は板付空軍基地に移転した。^[6]

1955年3月、モミエルは韓国に戻り、第314航空師団を設立し、韓国のすべてのアメリカ空軍部隊を指揮した。1955年10月に米国に戻り、ニューメキシコ州クローヴィス空軍基地（後にキャノン空軍基地に改名）の第312戦闘爆撃航空団の指揮官に就任した。^[6]

モミアーは1957年5月にキャノン空軍基地の第832航空師団の指揮官に就任した。2つのF-100Dスーパーセイバー戦闘機飛行隊の指揮官として、ネバダ州ネリス空軍基地で開催された米空軍戦闘機兵器大会で、通常兵器チームと特殊兵器チームの両方で最優秀賞を受賞した最初の部隊を指揮するという栄誉を得た。^[6]

モマイヤーは1958年7月から1961年10月まで、バージニア州ラングレー空軍基地の戦術管理本部の計画部長を務めた。1961年10月から1964年2月までは米空軍本部に配属され、作戦要件部長を務め、1964年2月から8月までは参謀次長補佐、プログラムおよび要件を務めた。 ^[6]この時期の彼の経歴について、ボインは次のように書いている。「彼はできる限りの仕事を自分でこなし、その読解力と完全記憶力で名声を博した。しかし、この業績は重大な欠点を隠していた。部下を有効に活用できなかったため、彼に代わる次世代の育成にも失敗したのだ。」^[27]

1964年8月、モムイヤーは航空訓練司令部の司令官となり、1966年7月までその職を務めた後、南ベトナムに赴き、ベトナム軍事援助司令部（MACV）の航空作戦担当副司令官として勤務し、同時に第7空軍司令官も務めた。彼はこの重要な二重の役割を果たした後、1968年8月に戦術航空司令部の司令官に就任した。^[6]モムイヤーは東南アジアとベトナム戦争に従軍していた間、ジェット戦闘爆撃機の方が、A-1スカイレイダーやT-28トロイアンなどのプロペラ駆動の攻撃機よりも精度は高いが低速（したがって脆弱）であることが多い機体よりも性能が優れていると考え、ジェットのみの航空部隊を熱心に推進した。^[29]

モムイヤーは部下との関係や自身の見解を貫く姿勢で批判されてきた。チャック・イェーガー准将は自伝の中で、1968年初頭にベトナムのファンラン空軍基地にある第35戦術戦闘航空団の指揮官候補に任命されたと述べている。命令を待っている間、イェーガーは、第7空軍司令官として自身の航空団司令官を選任する権利があり、任命について相談を受けていなかったためモムイヤーが彼を拒否したと知らされた。この結果、太平洋空軍司令官でイェーガーの崇拝者でもあるジョン・D・ライアン将軍が、イェーガーをモムイヤーに押し付けることになった。その後の政治的綱引きではモムイヤーが勝利したものの、この論争は、一度も会ったことのないイェーガーに対するモムイヤーの永続的な敵意を生み、その理由はイェーガーには理解できなかった。^[30]その年の後半、モマイヤーはTACの司令官となり、イェーガーは同局の航空団司令官となった。1969年初頭、モマイヤーはイェーガーの指揮権とおそらくはキャリアを終わらせると脅したとされる対決に至った。モマイヤーがTACの推薦者にイェーガーを含めなかったため、昇進委員会がイェーガーを選考対象に加えるよう要請し、イェーガーは准将に昇進した。 ^[31]

ボインは「（モマイヤーは）部下の意見を無視したが、上司の意見が自分の意見と異なる場合にはしばしば疑問を呈した」と述べている。^[3]しかし、彼はジャック・ブロートン大佐が上層部に働きかけて北ベトナムに対する航空作戦の計画をホワイトハウスの指示ではなく現地の指揮官が決定するようにしたのを支持した。ただし後にモマイヤーは、ロビー活動に反対する上層部の一人であるライアンがブロートンに対する激しい嫌悪を表明したため、ブロートンが獲得した勲章の授与を差し控えた。モマイヤーはまた、個人的な敵意にもかかわらずロビン・オールズ大佐を第7空軍に招き、第8戦術戦闘航空団の損失率を下げ、^[32]オールズが提案した戦術的構想ボロ作戦を、オールズの公的な人物像に個人的に反対しながらも実施した。^[7]

モミアーは1973年9月30日にアメリカ空軍を退役した。彼と妻のマーガレット・ウィルソン・モミアーは、2004年に彼女が亡くなるまで69年間結婚生活を送りました。彼は2012年8月10日、フロリダ州メリット島の介護施設で心不全のため95歳で亡くなりました。^[5]

モミエールは以下の賞と勲章を受賞した。^[6]

•   殊勲十字章
•   オークの葉のクラスター付き空軍功労勲章
•   オークの葉のクラスター付き陸軍功労勲章
•   2つのオークの葉の房が付いた銀色の星
•   オークの葉の房が2つ付いた功労勲章
•   殊勲飛行十字章
•   レジオン・ドヌール勲章、ナイト (フランス)
•   殊勲飛行十字章（イギリス）
•   国家安全保障功労勲章、統一勲章
• タイ国王冠勲章  ナイト大十字章 
•   ベトナム空軍功労勲章2等
•   ベトナム勇敢十字章（掌紋付き）
•   銀の翼を持つベトナム航空勇敢十字章
•   ベトナム戦争勲章

脚注

引用

• 三つの戦争における航空力、WW モミアー将軍著 (1978 年)

• 戦術航空軍司令官一覧