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| Su-37 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 制空戦闘機 技術実証機 |
| 国籍 | ロシア |
| デザイナー | スホーイ設計局 |
| 構築者 | コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機製造協会 |
| 状態 | 生産終了、プロトタイプ |
| 建造数 | 1 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1997年10月25日 |
| 初飛行 | 1996年4月2日 |
| 開発されて | スホーイ Su-30MKI (インド) スホーイ Su-30MKM (マレーシア) スホーイ Su-30SM (ロシア) スホーイ Su-35 (ロシアおよび中国) |
スホーイSu-37（ロシア語：Сухой Су -37、NATOコード名：Flanker-F、通称「ターミネーター」[2] ）は、スホーイ設計局が技術実証機として設計した単座双発機である。Su-27のさらなる発展型であるSu-27M （後にSu- 35と改名）の操縦性を向上させる必要性に応えて製造された。唯一製造されたのは、推力偏向ノズルを装着する前の、コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機製造協会が製造した11番目のSu-27M（T10M-11）であった。また、最新の飛行制御システムと兵器制御システムを備えていた。この機体は1996年4月に初飛行を行った。飛行試験プログラム中、Su-37は航空ショーで360度宙返りなどの機動性を発揮し、その優れた操縦性を実証した。この機体は2002年12月に構造上の欠陥により墜落した。1998年の報告書ではスホーイが12番目のSu-27M機体を使用して2番目のSu-37を製造したとされていたが、Su-37は量産されず、[3] T10M-11が唯一の試作機として残った。スホーイは代わりにこの機体のシステムを設計局の他の戦闘機設計に適用した。
設計と開発
スホーイ設計局は、ソ連政府からSu-27Mの個別開発を委託された1983年に推力偏向の研究を開始した[4] 。 [5] Su-27の主任設計者であったミハイル・シモノフ局長の強い要望により、スホーイとシベリア航空研究所は軸対称偏向ノズルを研究した。これは、西側諸国で主流であった2次元ノズルの焦点とは対照的であった。リュルカ（後のリュルカ・サターン）も1985年に推力偏向エンジンの研究を開始した[6]。 1980年代後半までに、スホーイは飛行試験台を使用して研究を評価していた[7] 。
1988年に始まったSu-27Mの試験飛行中、技術者らは、低速では操縦翼面が効果を発揮しないため、パイロットが高迎え角で機体の能動的な制御を維持できないことを発見した。そのため技術者らは、ロシア極東のコムソモリスク・ナ・アムーレ航空機生産協会で製造され、レーダー試験台として使用されていた11機目のSu-27（工場コードT10M-11）に推力偏向エンジンを搭載した。[8] 1995年初頭に機体が完成した後、機体はモスクワ近郊の設計局の実験工場に引き渡され、技術者らが機体にノズルを取り付け始めた。[9] [N 1]スホーイはリュルカ・サターンAL-37FUを機体の動力として意図していたが、エンジンはまだ飛行許可を受けていませんでした。この航空機には、出力の低いAL-31FPエンジンが一時的に搭載された。これは、本質的にはAL-37FUのAL-100偏向ノズルを備えたAL-31Fエンジンであった。[9]この航空機は5月にロールアウトされた。[11] 2か月後、この一時的なエンジンはAL-37FUに交換された。そのノズルは、ピッチ軸に対して上下に15度しか偏向できなかった。[12]
推力偏向ノズルの追加を除けば、Su-37はカナードを装備したSu-27Mと外見上大きな違いはない。その代わり、技術者らは航空機の航空電子機器に注力した。以前のSu-27Mとは異なり、Su-37はデジタル（アナログではなく）フライ・バイ・ワイヤ 飛行制御システムを備えており、推力偏向制御システムに直接リンクされていた。[13]航空機全体の高い推力重量比とエンジンの完全デジタルエンジン制御機能と相まって、統合推進および飛行制御システムは、高迎え角および低速での操縦性を高めた。[14]航空機の兵器制御システムも改良され、N011Mバーズ（文字通り「パンサー」）パルスドップラー フェーズドアレイレーダーが含まれ、航空機に空対空および空対地の同時能力を提供した。このレーダーは20の空中目標を追跡し、そのうち8つに同時にミサイルを誘導することができた。比較すると、Su-27MのベースラインであるN011は15の空中目標を追跡し、そのうち6つに同時に攻撃することしかできなかった。[15] [16]この航空機はSu-27Mから、後方に突き出たテールブームに配置されたN012自衛レーダーを保持した。[7]
コックピットのレイアウトにも大幅な改良が加えられた。ヘッドアップディスプレイに加えて、Su-37には4つのSextant Avionique 多機能カラー液晶ディスプレイが「T」字型に配置されていた。これらはSu-27Mのモノクロブラウン管ディスプレイよりもバックライト保護が優れていた。ディスプレイはパイロットにナビゲーション、システムステータス、武器選択に関する情報を提供した。パイロットは重力加速度耐性を向上させるために30度にリクライニングされた射出座席に座った。[7] [17]
派手な砂色と茶色の塗装が施されたこの機体は、711ブルーというコードが与えられたが、後に711ホワイトに変更された。[17]グロモフ飛行研究所での地上検査の後、この機体は1996年4月2日にモスクワ郊外のジュコーフスキー飛行場から、エフゲニー・フロロフの操縦で初飛行を行った。最初の5回の飛行中にノズルが修理された。[16] [N 2]ロシア空軍からの資金不足のため、スホーイは自社の資金でこのプロジェクトに資金を提供せざるを得なかった。シモノフによると、同社はSu-27の中国とベトナムへの輸出による収益をこのプロジェクトに充てたという。[7] [18]この機体はその年の後半にジュコーフスキーで公開され、Su-37と改名された。[16]
運用履歴
その後の飛行試験プログラムで、推力偏向制御によるSu-37の超機動性が明らかになった。シモノフによると、このような機能により、パイロットは新しい戦闘機動や戦術を開発することができ、ドッグファイトでの有効性が大幅に向上するという。[19]新しい機動の一つがスーパーコブラで、これはプガチェフのコブラのバリエーションであり、1996年9月のファーンボロー航空ショーでの国際デビュー時に実演された。フロロフが操縦するこの機は180度ピッチアップし、瞬間的に尾部を前にした姿勢を保った。これにより、理論的には戦闘中の敵機にミサイルを発射することが可能になった。[16]スーパーコブラはクルビット（宙返り）へと進化し、Su-37は機体全長に及ぶ極めて狭い旋回半径で360度ループを実施した。[20]テストパイロットのアナトリー・クヴォチャーによると、推力偏向は接近戦でのドッグファイトで航空機にかなりの優位性を与えただろうとのことである。[21]しかし、批評家はそのような操作の実際的な利点に疑問を呈している。ミサイルのロックオンは早く可能になるが、運動エネルギーが急速に失われるため、パイロットが最初の射撃を外したときに航空機が脆弱になるだろうという。[22]
この機体は1997年のパリ航空ショーで実演された。ショーの最終日にしか実演できなかったが、主催者はSu-37をイベントで最も優れた機体と評価した。[23]その後、当局は同機の輸出を目指し、モスクワのMAKS航空ショー、ドバイの国際防衛博覧会、チリのサンティアゴのFIDAE航空ショーに参加した。[24]エンジンの耐用年数が満了したため、同機はAL-37FUを可動ノズルのない標準生産型AL-31Fエンジンに交換した。推力偏向の喪失は、フライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムのアップデートによって部分的に緩和された。同機の外国製アビオニクスも国産設計に交換された。2000年10月に試験飛行を再開した。[25]
飛行試験プログラムは2002年12月19日、高G操縦中に機体の左舷尾翼が折れ、モスクワ近郊のシャトゥラに墜落したことで終了した。構造上の破損は、 6年間の試験期間中に機体の設計荷重を繰り返し超過したことが原因であった。 [26]パイロットのユーリ・ヴァシュクは無事脱出した。[27] [28] Su-37はブラジルと韓国の戦闘機入札に参加したが、海外の顧客を獲得することはできなかった。インドは1990年代半ば、Su-37で評価されていたカナード、N011Mレーダー、推力偏向技術を組み込んだ複座戦闘機であるSu-30MKIの開発に資金を提供した。[29]さらに、Su-27MとSu-37のテストを通じて、エンジニアは推力偏向によって、機体の重量増加につながるカナードの除去によってもたらされる機動性の低下を補うことができると判断した。[30]カナードを取り除いた近代化されたSu-35は[31] 、 2008年2月に初飛行を行った。[32]
仕様（Su-37）
ゴードンからのデータ[33]ノヴィチコフ[13]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 21.935 m (72 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 14.698 m (48 フィート 3 インチ)
- 高さ: 5.932 m (19 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 62 m 2 (670 平方フィート)
- 自重: 18,500 kg (40,786 ポンド)
- 最大離陸重量: 34,000 kg (74,957 ポンド)
- 動力源:サターン AL-37FUアフターバーナー ターボファン エンジン2 基、軸対称推力偏向ノズル付きでそれぞれ 83 kN (19,000 lbf) の推力、アフターバーナー付きで 142 kN (32,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高高度で時速 2,500 km (1,553 mph、1,350 kn)
- 最高速度：マッハ2.35
- マッハ1.14、海面で時速1,400 km（時速870マイル、760ノット）
- 航続距離:高高度で3,300 km (2,100 mi、1,800 nmi)
- 海抜1,390 km（860マイル、750海里）
- 実用上昇限度: 18,800 m (61,700 フィート)
- g 制限: + 9
- 上昇率: 230 m/s (45,000 フィート/分)
武装
- 銃： 1×30 mm GSh-30-1内蔵機関砲、弾丸150発
- ハードポイント: 2 つの翼端レールと 10 個の翼および胴体ステーションで構成される 12 個のハードポイント。兵器の容量は 8,000 kg (17,630 ポンド) 。
航空電子機器
- OLS-35赤外線捜索追跡システム
- N-011M バーズ パッシブ電子走査アレイレーダー
- N012 自衛レーダー
- Sextant Avionique (Thales) LCD 多機能ディスプレイ
メディアでの注目の出演
ギャラリー
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参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
脚注
- ^ フライト・インターナショナルによると、エンジニアたちは1994年後半に航空機へのノズルの取り付けを開始した。[10]
- ^ 引用：「Su-27 711号機は4月に5回の飛行を行ったが、軸対称ノズルは固定構成だったようだ。」[18]
引用
- ^ ロシアの腐敗への道：クリントン政権はいかにして自由企業ではなく政府を輸出し、ロシア国民を失望させたか、米国下院（2000年）、204ページ
- ^ ジャクソン、ポール編 (2009)。ジェーンズ『世界の航空機 2009-2010』ジェーンズ、p.515。ISBN 978-0710628800これ
は一般に「Su-37 ターミネーター」と呼ばれていました...
- ^ ゲシン1998年、32ページ。
- ^ ゴードン2007、144ページ。
- ^ アンドリュース2003、39ページ。
- ^ ゴードン2007、146-147頁。
- ^ abcd ノビチコフ1996、55ページ。
- ^ ゴードン2007、142、151頁。
- ^ ゴードン2007、151ページより。
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- ^ アンドリュース2003、47ページ。
- ^ Barrie 2003、39 ページ：「カナード レイアウトは操縦性の向上という点で利点をもたらしましたが、機体の構造重量も増加しました。情報筋によると、推力ベクトル制御と組み合わせた従来の機体で、同じ機能を提供できるようになったとのことです。」
- ^ Butowski 2004、39 ページ：「問題は同様の方法で解決されました。機体構造からカナードを取り除くことです。最新の制御システムは以前のものよりもはるかに効率的であるため、航空機の操縦性は影響を受けません。Su-35BM [ sic ] には、Su-47 Berkut 実験戦闘機の 4 重デジタルフライバイワイヤ SDU-427 システムと同様の制御システムが搭載されます。さらに、Su-35BM には推力偏向装置も装備される可能性があります。」
- ^ ラントラトフ、コンスタンティン (2008 年 2 月 20 日)。 Взлетела новая "сузка"。コメルサント（ロシア語）。 2017 年 11 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年11 月 12 日に取得。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スホーイ Su-37に関連するメディアがあります。
- EnemyForces.com の Su-37
- ロシア軍事分析におけるSu-37