ベトナム防空 - 空軍

ベトナム軍が最初に運用した航空機は、当初は皇帝バオ・ダイの私有物であったデ・ハビランド・タイガーモスとモラーヌ・ソルニエの2機の練習機であった。^{[ 7 ]} 1945年、バオ・ダイはこれらの航空機をベトナム政府に譲渡した。1950年まで、ベトナム人民軍（VPA）は地上での攻撃能力をある程度獲得していたものの、フランス遠征空軍の偵察や攻撃作戦に対してはほとんど無力であった。1949年3月9日、ヴォー・グエン・ザップ将軍は、航空戦への対処法を研究するため、参謀本部の下に空軍研究委員会（Ban Nghiên cứu Không quân）を設立する権限を与えられた。ベトナム初の軍用機の飛行は、1949年8月15日にタイガーモスによって行われた。^{[ 7 ]}その後数年間、小規模な訓練が行われた。

北ベトナムにおける航空のさらなる発展は1956年に始まり、多数の訓練生がパイロット訓練のためにソ連と中国に派遣された。彼らはそれぞれパイロットと整備士の2つのグループに編成され、チェコスロバキア製のZlín Z-226やAero Ae-45などを使用した。VPAFの最初の部隊は、1959年5月1日に編成された第919輸送連隊（Trung đoàn Không quân Vận tải 919）で、An-2、Li-2、Il-14航空機を保有し、続いて第910訓練連隊（Trung đoàn Không quân 910）がYak-18練習機を保有していた。^{[ 7 ]} 1963 年に空軍と防空軍は統合され、防空軍 ( Quân chủng Phòng không – Không quân ) となりました。

北ベトナム初の戦闘機は、ラオス空軍から亡命したパイロットが操縦したT-28トロージャン練習機で、1964年初頭からベトナム人民空軍によって夜間戦闘機として使用された。T-28は、1964年2月15日にアメリカ軍機であるフェアチャイルドC-123プロバイダー輸送機を撃墜した最初の北ベトナム機となった。^{[ 7 ]}

VPAFは1964年2月に初のジェット戦闘機MiG -17を受領したが、パイロットの訓練中は当初中国本土の空軍基地に配備されていた。1964年2月3日、第921戦闘連隊（Trung đoàn Không quân Tiêm kích 921）、通称「レッドスター飛行隊」が編成され、8月6日にMiG-17と共に北ベトナムに到着した。^{[ 7 ]} 9月7日には、グエン・フック・トラク中佐率いる第923戦闘連隊、通称「イェン・テ飛行隊」が編成された。 1965年5月、イリューシンIl-28双発爆撃機を装備した第16爆撃機中隊（ Đại đội Không quân Ném bom 16）が編成された。1972年には、ラオス王国軍に対するIl-28の出撃は1回のみ行われた。

VPAFがアメリカ軍機と初めてジェット機による空対空戦闘を行ったのは1965年4月3日だった。VPAFはアメリカ海軍（USN）のヴォートF-8クルセイダー2機を撃墜したと主張したが、アメリカ側はMiG戦闘機に遭遇したことは認めたものの、この主張は確認されなかった。^{[ 7 ]}その結果、4月3日は「北ベトナム空軍の日」となった。4月4日、VPAFは双方に認められた初の確実な勝利を収めた。比較的低速なMiG-17戦闘機が、タンホア橋を攻撃していた先進的な共和国F-105サンダーチーフ戦闘爆撃機を撃墜したことに、アメリカの戦闘機関係者は衝撃を受けた。F-105は通常の重爆弾を搭載しており、攻撃機に反応することができなかった。^{[ 7 ]}

1965年、VPAF（ベトナム人民空軍）はソ連から超音速戦闘機MiG-21の供給を受け、アメリカの航空攻撃部隊に対する高速地上管制迎撃（GCI）による一撃離脱作戦に使用された。

1965年当時、VPAFはMiG-17をわずか36機しか保有しておらず、資格のあるパイロットの数も同程度だったが、1968年までにMiGは180機、パイロットは72人に増加した。アメリカ軍は少なくとも200機のマクドネル・ダグラスF-4ファントムと140機のF-105に加え、トンキン湾の空母から運用される少なくとも100機のアメリカ海軍機（F-8、ダグラスA-4スカイホーク、F-4）と、その他多数の支援機を保有していた。アメリカ軍は数的優位を誇っていた。^{[ 8 ]}

VPAFは防衛航空部隊であり、主な任務は北ベトナムの防衛であり、戦争の最終段階まで南ベトナムへの航空作戦は行わず、沿岸沖の敵海軍に対する一般的な攻撃作戦も行わなかった。

VPAFは米軍の出撃すべてに応戦したわけではない。米軍機のほとんどはSA-2地対空ミサイルや対空砲（AAA）によって撃墜され、場合によっては小火器によって撃墜された。VPAFのMiG戦闘機は、自軍に有利な場合以外は交戦しなかったのが通例である。

VPAFは地上管制官の指示に従って迎撃機を飛ばし、管制官はMiGを待ち伏せ地点に配置した。MiGは複数の方向から米軍編隊に対して迅速かつ壊滅的な攻撃を行った（通常、MiG-17は正面攻撃を行い、MiG-21は後方から攻撃を行った）。数機の米軍機を撃墜し、爆撃機の一部に爆弾を早期に投下させた後、MiGは反撃を待たずに迅速に離脱した。この「空中ゲリラ戦」は非常に成功した。1966年12月、第921戦闘飛行隊のMiG-21パイロットは損失なしで14機のF-105を撃墜した。^{[ 9 ]}

MiG-21の戦術があまりにも効果的だったため、最終的にはMiG-21の脅威に対処するための作戦が特別に立案された。1967年1月2日、ロビン・オールズ大佐の指揮下で行われたボロ作戦では、F-105攻撃隊を迎撃すると勘違いしたMiG-21が空中に誘い出されたが、そこにはミサイルを装備したF-4ファントムIIが空中戦に備えて待機していた。結果として、MiG-21迎撃機のほぼ半数が失われたが、米軍の損失はゼロだった。この敗北を受けて、ベトナム人民空軍は直ちに作戦を中断し、追加訓練を開始した。

アメリカ空軍とアメリカ海軍は、F-4 ファントムに大きな期待を寄せ続け、巨大な武装、完璧な機上レーダー、最高の速度と加速性能、そして新しい戦術が相まって、F-4 が MiG に対して優位に立つだろうと考えていた。しかし、より軽量な VPAF の MiG-21 との遭遇では、F-4 は敗北を喫し始めた。1966 年 5 月から 12 月にかけて、アメリカは空中戦で 47 機を失い、敵戦闘機を撃墜したのはわずか 12 機だった。1965 年 4 月から 1968 年 11 月にかけて、北ベトナム上空で行われた 268 回の空中戦で、VPAF はアメリカまたはベトナム共和国空軍(RVNAF) の航空機を 244 機撃墜し、MiG を 85 機失ったと主張した。^{[ 10 ]}

当時の最新鋭機を操縦していたにもかかわらず、米空軍と米海軍の乗組員の成績が期待外れだったこと、第二次世界大戦と朝鮮戦争での成功の歴史を踏まえ、1968年に米海軍の空中戦闘訓練が全面的に見直された（トップガン訓練校、1969年設立）。旧型機と新進のMiG戦闘機の両方を相手に昼間の空中戦（ドッグファイト）に最適化されたエンジニアリングを備えた、新世代機の設計が始まった。米軍は低空飛行するMiGをレーダーで一貫して追跡することができず、パイロットが目標を目視で捕捉することを義務付ける制限的な交戦規則（ROE）によって、戦闘で使用した場合に信頼性が低いことがしばしば判明したレーダー誘導ミサイルの利点の多くが無効化されていた。

1967年3月24日、第921、第923、第919連隊が第371航空師団「タンロン」（Sư đoàn Không quân 371 ）に編入された。1969年には、瀋陽J-6（中国製のMiG-19 ）を運用する第925戦闘機連隊が編成された。1972年には、第4戦闘機連隊である第927「ラムソン」が編成された。^{[ 7 ]}

1968年1月12日、ベトナム戦争全体を通してVPAFによる数少ない攻撃的な空襲の一つであるリマサイト85の戦いにおいて、An-2複葉機4機編隊が、北ベトナム上空を飛行するアメリカ軍爆撃機を誘導するラオスの秘密の米空軍TACANおよびレーダーサイトに向かって飛行していると報告された。2機は攻撃に向かい、残りの2機は離脱した。^{[ 11 ]} 2機のAn-2が上空を飛行すると、乗員は機体の床から120mm迫撃砲弾を爆弾として投下し、翼のポッドから57mmロケット弾で目標を掃射した。^{[ 12 ]}しかし、2機が施設を攻撃するために往復飛行しているうちに、1機が施設からの地上砲火で大きな損傷を受け墜落した。その間、リマサイト85の乗員は近くのエア・アメリカのヘリコプターを要請することに成功した。ヘリコプターに乗っていた乗組員の1人がアサルトライフルで最後の複葉機に発砲し、墜落させた。^{[ 13 ]}その場所は最終的にベトナム人民軍のコマンドー登山隊によって制圧された。  

1972年の春と夏には、360機の米空軍戦闘機と96機の米海軍戦闘機（その多くは最近改修されたF-4）が、わずか71機のVPAF機（MiG-21が31機を含む）と対峙した。^{[ 10 ]}空中戦の頂点は1972年5月10日で、VPAF機は64回の出撃を完了し、15回の空中戦に参加した。VPAFは7機のF-4を撃墜したと主張した（米国は5機のF-4が失われたことを確認した^{[ 14 ]}）。しかし、米軍ジェット機は2機のMiG-21、3機のMiG-17、1機のMiG-19を撃墜した。5月11日、「おとり」の役割を果たした2機のMiG-21が4機のF-4を低空旋回中の2機のMiG-21に誘い込み、MiGはF-4を攻撃し、3発のミサイルで2機のF-4を撃墜した。 5月18日、VPAF機は8回の空中戦で26回の出撃を行い、米国はF-4を4機失った。VPAF戦闘機はこの日損失を出さなかった。6月13日、MiG-21部隊がF-4の編隊を迎撃し、2機目のMiGがミサイル攻撃を行い、2機のF-4に被弾したが損失はなかった。^{[ 10 ]}

^{1965年4月3日[ 15 ]}から1973年1月8日までの航空戦の期間中、両陣営は最終的に有利な撃墜比率を主張した。1972年の出撃でアメリカ機とベトナム機の間で合計201回の空中戦が行われた。VPAFはMiGを54機（MiG-21が36機、MiG-21Uが1機を含む）失い、F-4戦闘機74機とRF-4C 2機を含むアメリカ機90機を撃墜したと主張した（MiG-21が敵機67機、MiG-17が11機、MiG-19が12機を撃墜）。

アメリカ海軍のエースパイロット、ランディ・カニンガムは、F-4で飛行中に、伝説の「グエン・トゥーン」または「トム大佐」が操縦するMiG-17を撃墜したと信じていた。しかし、トム大佐の存在を確認できた調査はなく、カニンガムはおそらく第923連隊の飛行隊長を撃墜したのだろう。伝説によると、トム大佐は在任中に13機のアメリカ軍機を撃墜したとされている。^{[ 16 ]}カニンガムが初歩的な戦術ミスを犯した後、VPAFのパイロットの多くが熟練しているだけでなく型破りなことを知った。^{[ 17 ]}その結果、ドッグファイトは長引いた。カニンガムは急上昇し、MiGのパイロットも上昇してカニンガムを驚かせた。カニンガムはついにMiGを前に追い出し、撃墜した。実際、ベトナム人民空軍にはグエン・トゥーンという名前のパイロットは存在せず、彼はアメリカ人パイロットが作った架空の人物で、彼らはよくこの人物をネタに冗談を言っていた。アメリカ人パイロットが作り出したトゥーン大佐は、ベトナムの優秀なパイロットたちを組み合わせたもので、第二次世界大戦中に孤独な夜間爆撃で「洗濯機チャーリー」と呼ばれた「ソロアーティスト」のような存在だった。

1972年4月19日、ドンホイの戦いにおいて、2機のMiG-17が複数の米海軍艦艇を攻撃し、USSヒグビー に軽微な損傷を与えた。米海軍は地対空ミサイルでMiGを1機撃墜したと主張したが、ベトナム人民空軍は両機とも無事に基地に帰還したと主張した。4月22日、米海軍のジェット機が攻撃の発進元となったケガット飛行場を攻撃し、地上にいたMiG-17を1機破壊、もう1機に損傷を与えた。

戦争中、VPAF飛行場に対する米国の爆撃制限が解除されたことが何度かあった。多くのVPAF機は地上で破壊され、破壊されなかった機体は、国の北西部の聖域または中国に撤退した。1972年12月、ラインバッカーII作戦中、北ベトナムの防空部隊は、北部上空を高高度で飛行するボーイングB-52ストラトフォートレス爆撃機を撃墜しようと、保有するSAMを使用した。北ベトナム防空網は、電子妨害（ECM）やその他の敵防空網制圧（SEAD）措置によって弱体化した。北ベトナム軍は81機以上の米軍機を撃墜したと主張しているが（うち34機はB-52、2機はVPAFによるもの）^{[ 18 ]}、米国の情報源は27機の損失（うち15機はB-52）のみを認めている。^{[ 19 ]}ラインバッカーII作戦（12月18日～29日）の12日間で、8回の空中戦でアメリカ軍機7機（F-4が4機を含む）とVPAFのMiG-21が3機撃墜された。^{[ 10 ]}

1973年初頭のパリ和平協定の調印により米国の軍事介入が終結した後、第919輸送航空群（Lữ đoàn Không quân vận tải 919）が編成され、11月には固定翼機とヘリコプター（回転翼機）が配備された。

1975年のホーチミン作戦中、VPAFは大きな役割を果たさなかった。SA -2ミサイルは米軍の空爆に対抗するために南ベトナムに輸送されたが、米国は紛争に再参戦せず、RVNAFは北部の目標を攻撃する能力を持たず、侵攻に対する防衛効果は限定的だった。VPAFが実施した唯一の空爆であるタンソンニャット空軍基地爆撃は、サイゴン陥落のわずか2日前の1975年4月28日に行われた。この作戦はVPAFのクエットタン飛行隊によって実行され、鹵獲したセスナA-37ドラゴンフライ軽攻撃機が使用された。操縦したのはVPAFのパイロットと、北に亡命する1か月足らず前にサイゴンの大統領官邸を爆撃したグエン・タイン・チュン率いるRVNAFの亡命者だった。

戦争中、VPAFはMiG-17F、PF（J-5）、MiG-19（J-6）、MiG-21F-13、PF、PFM、MF戦闘機を使用した。^{[ 7 ]}彼らは266機の米軍機を撃墜したと主張し、米国は204機のMiG機と少なくとも6機のAn-2を撃墜または破壊したと主張し、そのうち196機は複数の目撃者/物的証拠で確認されている（MiG-17が100機、MiG-19が10機、MiG-21が86機）。しかし、VPAFは、あらゆる原因で失われたMiGは154機のみであり、そのうち131機は空中戦によるものである（MiG-17が63機、MiG-19が8機、MiG-21が60機）と認めている^{[ 20 ]}。これらの数字を使用すると、総撃墜比率は1:1.3から1:2になる。^{[ 21 ] [ 22 ]}米国が確認した MiG による損失数 (撃墜 121 機、損傷 7 機^{[ 21 ] [ 22 ]} ) により、キル レシオは MiG に対して 1.6:1 となり、VPAF の空中戦での損失数 131 機のみを受け入れたとしても 1.1:1 となる。しかし、米国の戦闘機の空対空での損失は、しばしば地対空ミサイルによるものと再帰属された。これは「恥ずかしくない」と考えられたためである。^{[ 23 ]}

ダナ・ドレンコウスキーとレスター・W・グラウによると、彼ら自身が確認した米軍機の損失数は、米国の数字も疑わしいので未確認である。飛行機がひどく損傷したが着陸できた場合、たとえ再び飛行できないほど損傷していたとしても、米空軍は損失としてカウントしなかった。^{[ 24 ]}

1975年5月のベトナム戦争終結後、さらに多くの連隊が編成された。第935戦闘連隊「ドンナイ」と第937戦闘爆撃連隊「ハウザン」、続いて第918輸送連隊「ホンハ」と第917混成輸送連隊「ドンタップ」が1975年7月に創設された。1975年9月、新たに創設された4つの連隊が第370航空師団「レロイ」に編成され、第925戦闘連隊を含む第372航空師団「ハイヴァン」が編成された。^{[ 7 ]}

1977 年 5 月 31 日、VPAF ( Không quân Nhân dân Việt Nam ) は防空軍 ( Quan chủng Phòng không ) から分離されました。^{[ 7 ]} 1999年に、この2つの軍は再統合され、正式に防空空軍と名付けられた現在のベトナム空軍が形成された。

1975年4月30日に南ベトナムがベトナム人民軍に制圧された際、約877機の航空機がベトナム人民軍に鹵獲された。そのうち41機がF-5E、95機がA-37であった。^{[ 25 ]} 1979年にベトナムがカンボジアに侵攻した際、旧南ベトナム空軍のA-37が地上支援任務の大部分を担った。これらの航空機はMiGよりもその役割に適していた。旧南ベトナム空軍のF-5E、C-123、ロッキードC-130ハーキュリーズ、UH-1ヘリコプターは、戦争終結後も長年にわたりベトナム人民空軍で使用された。

1953年から1991年の間に、ソ連と中国（主にMiG-19（J-6シリーズ））によって北ベトナム/ベトナムに約700機の戦闘機、120機のヘリコプター、158基のミサイル複合施設が供給された。今日でも、ベトナムの兵器の4分の3は冷戦後のロシアで製造されている。^{[ 26 ]}

現在、ベトナム人民空軍は近代化の真っ只中にある。冷戦時代の航空機であるSu-22の後期型を今も運用している。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}しかし、ロシアとの緊密な軍事関係と一連の武器取引を受けて、最近はSu-27 -SK制空戦闘機で空軍の近代化を進めている。現在までに、ベトナムはこれらの航空機を12機発注し、受領している。2004年には、Su-27の新型であるSu-30 MK2Vの改良型を4機取得した。2009年5月には、老朽化し​​た機体群を強化するために、ロシアからさらに12機を調達する契約を締結した。空軍はまた、ロシアとの3億ドルの契約で、2基のS-300 PMU1（NATOコードネーム：SA-20）短距離から高高度のSAMシステムを含む、新しい先進的な防空システムも取得した 。^{[ 26 ]}

2015年6月、空軍が進行中の近代化の一環として、欧州および米国の航空機の取得に関心を持っていると報じられた。候補としては、ユーロファイター タイフーン、ダッソー ラファール、ジェネラル ダイナミクス F-16、サーブ グリペン E/Fなどが挙げられる。^{[ 29 ]}

米国がベトナムへの致死性兵器輸出を禁輸したことで、最初に調達された西側諸国の致死性兵器は、イスラエル製の中距離地対空ミサイルシステムSPYDER-MRであった。最初の納入は2016年に始まった。^{[ 30 ]} 2022年、ベトナムは米国とビーチクラフトT-6テキサンII練習機12機の契約を結んだ。^{[ 31 ]} 2023年、ジョー・バイデンの訪問後、米国はベトナムへのF-16売却の可能性を開いた。^{[ 32 ]}

2022年2月、Viettelはリモートセンシング衛星の開発を受注した。^{[ 33 ]}

ベトナム人民空軍の組織階層は、高い順から低い順に以下のとおりです。

• 防空 - 空軍本部( Bộ Tư lệnh Phòng không - Không quân )
• 防空/空軍部門 ( Sư đoàn Phòng không/Không quân )
• ミサイル/AAA/レーダー/空軍連隊 ( Trung đoàn Tên lửa/Pháo phòng không/レーダー/Không quân )
• ミサイル/AAA 大隊 / 航空飛行 / 飛行隊( Tiểu đoàn Tên lửa/Pháo phòng không / Phi đội )
• 航空セクション/フライト( Biên đội )

南部にある一部の空軍基地は、フランス、日本（第二次世界大戦時）、アメリカ空軍、またはアメリカ海軍によって南ベトナムのために建設された。

• ケープ空軍基地(VVKP)
• ビエンホア空軍基地(VVBH/VBH)
• ドンホイ空港(VVDH/VDH)
• ホアラック空軍基地(VVHL/VHL)
• ジアラム空軍基地(VVGL/VGL)
• アンソン飛行場
• タンソン空軍基地（VVPR/VPR）
• トー・スアン空港（VVTX）は、ベトナムの戦闘機パイロットのための訓練学校です。
• チュオンサ飛行場(VVSA)
• タンソンヌット空軍基地(VVTS/SGN)
• イェンバイ空軍基地– (VVYB) ベトナム戦闘機パイロット訓練学校。
• カムラン空港（VVCR/CXR） – 2005年に商業便の運航を開始
• ブンタウ飛行場（VVVT）は、洋上ヘリコプターサービスに利用されている。
• カントー飛行場（VVCT/VCA）が開設され、兵站支援航空群向けに改修される。
• フックイェン空軍基地- 第 921 戦闘機連隊
• ニャチャン空軍基地（2009年閉鎖）
• ファンティエット空港（VVPT） - 第920航空訓練連隊

将校の階級章。

下士官および兵士の階級章。