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| Su-33 | |
|---|---|
.jpg/500px-Sukhoi_Su-33_77_RED_(30268117476).jpg) ロシア海軍のスホーイSu-33 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 空母搭載型制 空戦闘機および多用途戦闘機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 ロシア |
| メーカー | スホーイ、コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機製造協会 |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | ロシア海軍 |
| 建造数 | 合計約48台を建設 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1987–1999 |
| 導入日 | 1998年8月31日（公式）[1] |
| 初飛行 | 1987年8月17日[2] |
| 開発元 | スホーイ Su-27 |
| バリエーション | 瀋陽 J-15 |
スホーイSu-33（ロシア語：Сухой Су -33、NATOコード名：Flanker-D）は、スホーイ社が設計し、コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機製造協会が製造したソ連/ロシアの全天候型艦上制 空戦闘機である。Su -27の派生型で、当初はSu-27Kとして知られていた。Su-27と比較すると、Su-33は強化された着陸装置と構造、折り畳み式の主翼とスタビライザーを備えており、すべて空母運用向けに設計されている。Su-33にはカナードがあり、主翼はSu-27よりも大きく、失速速度を低く抑えている。Su-33はエンジンがアップグレードされ、双頭の前輪を備え、空中給油が可能となっている。
この戦闘機は1995年に航空母艦 アドミラル・クズネツォフに搭載されて初めて運用され、[N 1] 1998年8月に正式に就役し、その時点で「Su-33」の呼称が使用されていました。ソ連の崩壊とそれに続くロシア海軍の縮小に伴い、わずか24機しか製造されませんでした。[4]中国とインドへの販売の試みは失敗に終わりました。ロシア海軍は、耐用年数が終了したらSu-33を退役させる計画で、 2009年に代替機としてMiG-29Kを発注しました。
発達
背景と起源
1970年代、当時ソ連海軍で唯一運用可能だった空母搭載固定翼戦闘機ヤコブレフ Yak-38 は、航続距離とペイロードの限界によりその役割を遂行できないことが判明し、ソ連海軍のプロジェクト1143空母の能力を著しく阻害した。そこで、STOL機を運用できる、より大型で強力な空母を開発することが決定された。評価期間中、多数の空母が研究され、プロジェクト1160 空母は MiG -23とSu-24 を運用可能であったが、予算の制約により断念された。その後、設計努力はSu-25と提案されていた MiG-23K および Su-27K を収容するプロジェクト1153空母に集中した。十分な資金が確保されなかったため、海軍はYak-141、MiG-29K 、Su-27Kの運用を可能にするために改造された、5隻目の大型プロジェクト1143空母の可能性を検討した。[5] [6]
新しい空母に搭載されたSu-27KとライバルのMiG-29Kの運用に備えて、蒸気カタパルト、着艦着艦装置、光学および無線着陸システムの開発が進められた。パイロットはクリミア半島の新しい施設、航空研究訓練複合施設であるNITKAで訓練を受けた。 [5] [6] [7] 1981年、ソ連政府はプロジェクト1143.5空母の全体的な縮小の一環としてカタパルトシステムの放棄を命じ、これにはプロジェクト1143の5番目の空母とワリャーグのキャンセルも含まれていた。施設には離陸ランプが設置され、Su-27KとMiG-29Kが空母から運用できることを保証するために、ここで離陸が実行されることになった。[8]スホーイとミコヤンの両社は、離陸ランプを検証するためにプロトタイプを改造した。模擬ランプからの離陸には、Su-27UBとともに3機のスホーイT10（−3、−24、−25）が使用された。最初のテストは1982年8月28日にニコライ・サドフニコフによって実施された。飛行テストの結果、ランプの設計を変更する必要があることがわかり、スキージャンプの形状に変更された。[8]
Su-27Kの概念設計は1978年に開始された。[5] 1984年4月18日、ソ連政府はスホーイに防空戦闘機の開発を指示し、ミコヤンはより軽量な多用途戦闘機の製造を命じられた。[9] Su-27Kの本格的な設計は、コンスタンチン・マルビシェフの指導の下、「T-10K」としてすぐに開始された。ニコライ・サドフニコフが設計局のこのプログラムの主任テストパイロットに任命された。1984年11月までに、概念設計は厳密な設計レビューに合格し、詳細設計は1986年に完成した。2機のプロトタイプは、1986年から1987年にかけてKnAAPOと共同で製造された。[6]
テスト
最初のSu-27 K試作機はヴィクトル・プガチョフが操縦し、1987年8月17日にNITKA施設で初飛行を行った。2機目は12月22日に続いた。 [6] NITKAでは飛行試験が続けられ、Su-27KとMiG-29Kがスキージャンプ作戦の実現可能性を実証し検証した。パイロットは空母甲板に実際に着陸する前に、フレアレス着陸の練習も行った。その後、トビリシ（後にアドミラル・クズネツォフと改名）が造船所を離れるまでにはさらに2年かかった。[2] [6]
2機目のSu-27Kを操縦していたヴィクトル・プガチョフは、1989年11月1日にロシア人として初めて通常着陸を行った。[2] [10]空母のジェットブラストデフレクターは、60°の角度で上げられたときにエンジンノズルに近すぎることが判明したため、即席の解決策としてデフレクターを45°に保持した。しかし、航空機が最大6秒を超えてその前にいたとき、シールドの給水管が爆発した。パイロットのプガチョフはエンジンスロットルを下げたため、誤ってデテント（航空機の加速を抑制するために使用されるブロック）が引っ込み、戦闘機が前進した。航空機はすぐに停止し、プガチョフはその後ブラストデフレクターやデテントを使用せずに離陸した。それ以来、事故に備えてカモフKa-27PS 捜索救難ヘリコプターが空母の近くを飛行している。[11]
その後の3週間で、227回の出撃と35回の着陸が行われた。[2]その後も飛行試験は継続され、1991年9月26日には海軍パイロットがSu-27Kの試験を開始し、1994年までに国家承認試験に合格した。[8] 1990年から1991年にかけて、7機の量産型航空機がロールアウトされた。[2]
さらなる発展
Su-33の2つのバージョンのうち最初のバージョンである双座のSu-33UBは、1999年4月に初飛行を行った。ヴィクトル・プガチョフとセルゲイ・メルニコフが操縦するこの航空機は、ラメンスコエ空港付近を40分間飛行した。Su-33UB（当初はSu-27KUB、「コラベルニ・ウチェブノ・ボエボ」または「空母戦闘練習機」と命名された）は練習機として計画されたが、他の役割を果たす可能性もあった。[12] Su-33からの注目すべき改良点には、改良された前部胴体と前縁スラット、より大きな主翼とスタビレーターがある。[13]
近代化
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2010年、スホーイはSu-33のアップグレード版を開発し、2010年10月に飛行試験を開始した。 [14]この近代化されたSu-33は、オリジナルのSu-33の潜在的な中国製バージョンである瀋陽J-15と競合し、ロシア海軍からの注文を促進することを目的としていた。[15]航空機の主なアップグレードには、より強力な（132 kN、29,800 lbf）AL-31-F-M1エンジンとより大きな武器キャリッジが含まれていたが、レーダーと武器のアップグレードは当時、資金の制約により不可能だった。[16]軍事作家のリチャード・フィッシャーによると、新しい生産バッチへのさらなる改造には、フェーズドアレイレーダー、推力偏向ノズル、長距離対艦ミサイルが含まれると推測されている。[16]
2016年9月、Su-33にロシアのGefest & T社製の新型照準・計算システムSVP-24が搭載されると発表された。これにより、同機は誘導爆弾と同様の精度で無誘導爆弾を使用できるようになるため、攻撃戦闘機としての能力が得られる。[要出典] SVP -24は、現在の飛行機の位置、飛行パラメータ、目標データ、環境パラメータなどのデータを考慮し、無誘導弾の最適な軌道を決定する。[17] [18]最新の照準システムの搭載により、Su-33戦闘機の能力はSu-30SMレベルに近づくと考えられている。[19]
海軍航空司令官イゴール・コジン少将によれば、近代化の第二段階には、より強力なエンジンと探知システムの設置が含まれる予定である。[20]
デザイン
オリジナルのSu-27を海軍作戦に適応させるため、スホーイはまず強化された構造と着陸装置を組み込み、着陸時、特に急降下やノンフレア着陸（着陸直前に機体が「浮上」せず降下速度を落とす着陸）の大きなストレスに耐えられるようにした。[21]前縁スラット、フラッペロン、その他の操縦翼面を拡大し、低速時の揚力と操縦性を高めたが、翼幅は変更されていない。[22]主翼にはダブルスロットフラップと外側垂下エルロンを装備。全体として、改良により翼面積が10～12%拡大した。[21]主翼とスタビレーターは折り畳み式に改造され、空母に搭載できる航空機の数を最大限に増やし、甲板上での移動を容易にした。[21]この機体には推力重量比を高めるため、より強力なターボファンエンジンと空中給油プローブが装備されている。[21] Su-33は離陸距離を短縮し、操縦性を向上させるカナードを装備しているが、前縁根元延長部（LERX）の再形成が必要であった。[22]後部レドームは、高アルファ（迎え角）着陸時にデッキに衝突するのを防ぐために短縮され、再形成された。[23]
ライバルのMiG-29Kと比較すると、Su-33の最大離陸重量（MTOW）は50％高く、燃料容量は2倍以上であるため、高度では80％（海面では33％）遠くまで飛行できる。MiG-29Kは外部燃料タンクを使用することでSu-33と同じくらいの時間を飛行できるが、これにより兵器容量が制限される。[24] Su-33は時速240km（150mph）の低速で飛行できるが、MiG-29Kは効果的な制御のために最低でも時速250km（160mph）を維持する必要がある。[21]しかし、MiG-29KはSu-33よりも多くの空対地兵器を搭載している。[21] Su-33はMiG-29Kよりも高価で物理的に大きいため、航空母艦に配備できる数が限られている。[5] [N 2]
Su-33は、 12のハードポイントにR-73（4発）やR-27E（6発）などの誘導ミサイルを搭載し、150発の30 mm GSh-30-1を装備している。[21] [27]二次的な空対地任務のために、無誘導ロケット、爆弾、クラスター爆弾の各種を搭載することができる。 [21] [27]この航空機は、海上での夜間および昼間の作戦に使用できる。使用されているレーダー「スロットバック」は、複数の目標を追跡する能力が低いと推測されており、Su-33は他のレーダープラットフォームや、カモフKa-31早期警戒ヘリコプターなどの空中警戒管制システム（AWACS）航空機に依存している。 [23] R-27EMミサイルは、対艦ミサイルを迎撃する能力がある。赤外線捜索追跡（IRST）システムは、下方視界を向上させるために配置されている。[22]
運用履歴
ソ連とロシア
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ソ連の崩壊により、ロシア海軍は劇的に規模を縮小し、多くの造船計画が中止された。もしヴァリャーグ、オリョール、ウリヤノフスクが就役していれば、合計72機の生産機体が製造されていただろう。早期警戒機とMiG-29Kも放棄されることなく開発が進められていただろう。[8]ヴァリャーグが中国に売却された時点では、わずか24機しか製造されていなかった。 [2]
Su-27Kは1990年代半ばに導入され、1995年12月から1996年3月にかけて、アドミラル・クズネツォフは2機のSu-25UTG、9機のKa-27、13機のSu-27Kを搭載して地中海に出航した。[1] [6] [29]この航空機は1998年8月31日に新しい名称「Su-33」で正式に就役した。セヴェロモルスク3空軍基地を拠点とする第279独立艦載強襲航空連隊が、この派生型を運用する最初の部隊となった。[1] [30]
2009年、ロシア海軍は、現在運用中のSu-33約19機を置き換えるため、24機のMiG-29Kを調達し、2015年までに納入を完了すると発表された。[31]しかし、2015年に海軍航空隊長のイゴール・コジン少将は、現在の戦力を増強するために第2戦闘機連隊を編成し、MiG-29Kを新部隊で使用すると発表した。既存の19機のSu-33は、さらなる使用のために改修されることになっていた。[32] [33] 2016年9月、少なくとも6機のSu-33がシリアへの戦闘展開に備えてSVP-24照準システムでアップグレードされた。[34]
2017年、ユナイテッド・エンジン・コーポレーションは、残りのSu-33戦闘機18機すべてに搭載するAL-31Fシリーズ3エンジンのアップグレード生産を再開したと発表した。同年、最初のエンジンバッチが顧客に納入された。[35]
2015年ロシアのシリア軍事介入
2016年11月15日、ロシアがシリアのテロ組織に対して行った大規模な軍事作戦の過程で、Su-33はアドミラル・クズネツォフ空母から出撃し、同機種としては初の実戦投入となり、シリアのイドリブ県とホムス県にあるISILとアル・ヌスラ戦線のテロ施設を500kgの精密弾で攻撃した。[要出典]主な標的は、弾薬倉庫、集会・訓練センター、兵器製造工場だった。ロシア国防省によると、攻撃により3人の野戦指揮官を含む少なくとも30人の戦闘員が死亡した。[要出典]
2016年12月5日、Su-33が空母への2度目の着陸を試みている最中に着艦索が切れ、地中海に墜落した。パイロットは脱出に成功し、無傷で生き残った。 [36] [37]
入札失敗
国際的には、中華人民共和国が輸出先として考えられる。ロシアの国営兵器輸出業者ロソボロンエクスポートは、総額25億ドルの航空機50機の発注を交渉中だった。[38]中国は当初、試験用に1億ドル相当の航空機2機を購入し、その後さらに12～48機を購入するオプションを持つ予定だった。戦闘機は、旧ソ連の空母ワリャーグを中核とする、中国の新興空母計画で使用される予定だった。 [39] [40]
2006年後半の第6回珠海航空ショーで、アレクサンドル・デニソフ中将は記者会見で、中国がロシアにSu-33の購入を打診しており、交渉は2007年に開始される予定であると公に認めた。2006年11月1日、新華社通信は軍事ウェブサイトで、中国がSu-33を導入する予定であるとの情報を掲載した。[41]中国は以前にSu-27生産の製造ライセンスを取得していた。[要出典]
スホーイはより進化したバージョンのSu-33Kに取り組んでいる。これはSu-35戦闘機の高度な技術を旧式のSu-33の機体に統合する開発である。[41]しかし、中国がウクライナからSu-33のプロトタイプであるT-10Kの1機を入手し、おそらく国産バージョンの研究とリバースエンジニアリングを目的としているとの報道があり、中国の他の意図に対する懸念が浮上した。[42]瀋陽J-15など、さまざまな航空機が部分的にSu-33から派生したとされている。[43] [44]瀋陽の航空機設計者がT-10K艦載戦闘機のプロトタイプの前でポーズをとっている写真は、J-15がT-10Kと直接関連していることを強く示唆している。[45] [信頼できない情報源? ]瀋陽航空機会社が航空機のロシア製コンポーネントを減らそうとした一方で、スホーイはJ-11の将来のアップグレードと修正から一定の収入を確保したかったため、交渉は停滞した。[42]
インドもまた、Su-33の潜在的な運用国と目されていた。インド海軍は、 2004年にインドに売却されたソ連のアドミラル・ゴルシコフを改修した空母INS ヴィクラマーディティヤ向けにSu-33を取得する計画を立てていた。 [46]結局、Su-33の航空電子機器が時代遅れだったため、ライバルのMiG-29Kが選ばれた。[ 13] [47] [48] Su-33のサイズは、インドの空母から運用する際に潜在的な困難が生じるのではないかという懸念につながったと伝えられているが、より小型のMiG-29Kにはそのような制約はなかった。[49] [50]
バリエーション
- Su-27K
- プロジェクト1143.5およびプロジェクト1160航空母艦（ソ連の分類では重航空巡洋艦）用に設計されたSu-27の艦載型。
- Su-27KI
- プロジェクト1143.5およびプロジェクト1153航空母艦（ソ連の分類では重航空巡洋艦）用に設計されたSu-27の艦載バージョンのプロジェクト。
- Su-27KPP
- 2人乗りの艦載電子戦機のプロジェクト。
- Su-27KRS
- 2人乗りの空母搭載型偵察・目標指示機のプロジェクト。
- Su-27KT/Su-27KTZ
- 艦載タンカー機のプロジェクト。
- Su-27KU
- 2人乗りの艦上練習機プロジェクト。
- Su-27KSH
- 艦載攻撃機のプロジェクト。
- Su-28K
- 2人乗りの艦上攻撃機のプロジェクト。
- Su-28KRS
- Su-28Kをベースにした空母搭載型偵察・目標指示機のプロジェクト。
- Su-29K
- 長距離R-33空対空ミサイルを搭載可能な空母搭載型迎撃機のプロジェクト。
- Su-33
- 1998年8月31日にロシア海軍航空隊に導入されてからのSu-27Kの呼称。
- Su-27KUB/Su-33UB/Su-33D
- Su-27K と Su-27KU をベースにした、乗員 2 名が横並びで座れる2 人乗りの訓練・戦闘用バージョン。試作機 1 機が製造されました。
オペレーター
- ロシア海軍 – 2022年現在40機以上のSu-33が運用中[51]
- ロシア海軍航空隊
- 第279艦載強襲航空連隊 –セヴェロモルスク第3空軍基地、ムルマンスク州
- ロシア海軍航空隊
注目すべき事故
- 2001年7月17日：ロシア海軍のSu-33がロシアのプスコフ地方での航空ショー中に墜落した。パイロットのティムール・アパキゼ少将が墜落事故で死亡した。[52]
- 2005年9月5日: ロシア海軍のSu-33戦闘機が北大西洋のアドミラル・クズネツォフに高速で着陸した後、着艦索が破断した。パイロットは脱出し、救助された。当初、機体は機密機器の回収を防ぐため爆雷で破壊される予定だった。 [53]しかし、機体に機密機器が搭載されていなかったため、これは実行されなかった。[54]墜落の様子はビデオに記録されている。
- 2016年12月3日：アドミラル・クズネツォフをベースとしたSu-33がシリア上空での戦闘出撃後、2度目の着陸を試みている最中に墜落した。パイロットは負傷することなく生き残り、捜索救助隊によって直ちに救助された。[36]ロシア国防省によると、同機はアレスティングケーブルが破裂したために行方不明となった。[55]その後、ロシア海軍は空母の問題が解決するまで作戦を継続するため、残りの航空機をシリア空軍基地に移送した。[56]
展示されている航空機
- Su-33「70レッド」はコムソモリスク・ナ・アムーレのコムソモリスク・ナ・アムーレ航空機工場で展示されている。[57] [58]
- モスクワのスホーイ設計局に展示されているSu-33 。[59] [60]
仕様
データ元： KnAAPO、[61]スホーイ、[27] [62] airforce-technology.com、[63]ゴードンとデイヴィソン、[64]ウィリアムズ、[65]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 21.19 m (69 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 14.7 m (48 フィート 3 インチ)
- 幅: 7.40 m (24 フィート 3 インチ) 翼を折りたたんだ状態
- 高さ: 5.93 m (19 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 67.84 m 2 (730.2 平方フィート)
- 自重: 18,400 kg (40,565 ポンド)
- 総重量: 29,940 kg (66,006 ポンド)
- 最大離陸重量: 33,000 kg (72,753 ポンド)
- 燃料容量: 9,500 kg (20,900 lb) 内部[66]
- 動力源:サターン AL-31F3 アフターバーナー ターボファンエンジン2 基、乾燥推力 74.5 kN (16,700 lbf)、アフターバーナー付き 125.5 kN (28,200 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 10,000 m (33,000 フィート) で 2,300 km/h (1,430 mph、1,240 kn)
- 最高速度：マッハ2.17
- 失速速度: 240 km/h (150 mph、130 kn)
- 航続距離: 3,000 km (1,900 マイル、1,600 海里)
- 実用上昇限度: 17,000 m (56,000 フィート)
- g制限: + 8 [64]
- 上昇率: 246 m/s (48,400 フィート/分)
- 翼面荷重: 483 kg/m 2 (99 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.83
- 着陸速度: 240 km/h (150 mph; 130 kn)
武装
- 銃：30 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-30-1 機関砲1 門、弾丸 150 発
- ハードポイント:最大 6,500 kg (14,300 lb) の兵器を搭載できる外部ハードポイント 12 個。以下の組み合わせを搭載可能:
航空電子機器
- N001 レーダー
- OEPS-27電気光学照準システム
- SVP-24弾薬誘導システム
- SPO-15 レーダー警報受信機
メディアでの注目の出演
ギャラリー
-
アドミラル・クズネツォフから発進するスホーイSu-33 -
アドミラル・クズネツォフ航空母艦から離陸するSu-33 -
Su-33の影 -
Su-33の下側 -
1996年1月7日、ロシア海軍士官がアドミラル・クズネツォフの飛行甲板で訪問中の米海軍士官に自国の航空機について説明している。 -
飛行前の式典中のSu-33のパイロット -
Su-33の主翼が折りたたまれ、武装が見える
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参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ 公式には、アドミラル・クズネツォフは、その重装備の地対地武装と地対空武装、そしてボスポラス海峡とダーダネルス海峡を航空母艦が航行することを禁じる国際条約を回避する手段から、「重空母搭載巡洋艦」と呼ばれている。[3]
- ^ 航空学の著者ビル・ガンストンとイェフィム・ゴードンは、Su-33がMiG-29Kに代わったことを「驚くべきこと」と評し、Su-33はより高価で、地上目標に対してミサイルを発射できないと指摘した。[25]しかし、一部のアナリストは、MiG-29KはSu-33が空母運用には重すぎることが判明した場合の代替案に過ぎず、ソ連海軍は艦隊防空にのみ関心があり、攻撃能力には関心がなかったとの見解を示した。[26]
引用
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J-15 は、瀋陽がライセンスを取得せずに独自に改造した Sukhoi Su-27 Flanker の J-11B をベースとしており、ロシアの同等機である艦上 Su-33 に似ています...
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スホーイ Su-33に関連するメディアがあります。
- SukhoiとKnAAPOの公式 Sukhoi Su-33 ウェブページ
- milavia.net の Sukhoi Su-33 ページ
- ausairpower.net の Sukhoi Su-33 と Su-33UB Flanker D
- aerospaceweb.org の Sukhoi Su-33 ページ
- flankers-site.co.uk の Su-33 の写真